WO2013080454A1 - 火花点火式ガソリンエンジンの制御装置及び制御方法 - Google Patents
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Definitions
- the controller when the operating state of the engine body is in a high-load high-speed range, the controller relatively increases the fuel injection amount of the pre-injection in which fuel is injected within the intake stroke period until the intake valve is closed. This makes it possible to suppress the temperature rise of the in-cylinder gas during the compression stroke and to keep the compression end temperature low. As a result, it is advantageous for avoiding abnormal combustion even in a high speed region.
- reaction possible time the reaction possible time of the unburned mixture
- the high fuel pressure is advantageous for atomizing the fuel spray injected into the cylinder 18 and makes the flight distance of the fuel spray longer.
- the relationship between the fuel pressure and the fuel evaporation time is approximately, the lower the fuel pressure, the longer the fuel evaporation time, and the higher the fuel pressure, the fuel evaporation time. Becomes shorter.
- the relationship between the fuel pressure and the time until the fuel spray reaches around the spark plugs 25 and 26 is generally lower until the fuel pressure is lower. This time becomes longer, and the higher the fuel pressure, the shorter the time to reach.
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Abstract
Description
低速域では、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで燃料噴射を行うように、前記燃料噴射弁を駆動し、
高速域では、吸気弁が閉じるまでの吸気行程期間内で燃料噴射を行うように、前記燃料噴射弁を駆動する。
10 PCM(制御器)
18 気筒
21 吸気弁
25 第1点火プラグ
26 第2点火プラグ
50 EGR通路(冷却EGR手段)
511 EGR弁(冷却EGR手段)
52 EGRクーラ(冷却EGR手段)
62 燃料供給システム(燃圧可変機構)
67 インジェクタ(燃料噴射弁)
Claims (9)
- 幾何学的圧縮比が15以上に設定された気筒を有しかつ、少なくともガソリンを含有する燃料が供給されるように構成されたエンジン本体と、
前記気筒内に供給する前記燃料を噴射するように構成された燃料噴射弁と、
少なくとも前記燃料噴射弁を制御することによって、前記エンジン本体を運転するように構成された制御器と、を備え、
前記制御器は、前記エンジン本体の運転状態が高負荷域にあるときには、
低速域では、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで燃料噴射を行うように、前記燃料噴射弁を駆動し、
高速域では、吸気弁が閉じるまでの吸気行程期間内で燃料噴射を行うように、前記燃料噴射弁を駆動する火花点火式ガソリンエンジンの制御装置。 - 請求項1に記載の火花点火式ガソリンエンジンの制御装置において、
前記気筒内に臨んで配設されかつ、当該気筒内の混合気に点火をするように構成された複数の点火プラグをさらに備え、
前記制御器は、前記エンジン本体の運転状態が高負荷の高速域にあるときには、前記複数の点火プラグを駆動する多点点火を実行する火花点火式ガソリンエンジンの制御装置。 - 請求項1又は2に記載の火花点火式ガソリンエンジンの制御装置において、
前記燃料噴射弁は、前記気筒内に燃料を直接噴射するように構成され、
前記燃料噴射弁が噴射する燃料の圧力を変更するように構成された燃圧可変機構をさらに備え、
前記制御器は、前記エンジン本体の運転状態が高負荷の低速域にあるときには、前記燃料の圧力が所定以上となるように前記燃圧可変機構を駆動し、前記エンジン本体の運転状態が高負荷の高速域にあるときには、前記燃料の圧力が前記所定未満となるように前記燃圧可変機構を駆動する火花点火式ガソリンエンジンの制御装置。 - 請求項1~3のいずれか1項に記載の火花点火式ガソリンエンジンの制御装置において、
前記制御器は、前記エンジン本体の運転状態が高負荷の高速域にあるときには、前記吸気行程期間内での燃料噴射に加えて、前記リタード期間内のタイミングで行う燃料噴射を実行すると共に、当該リタード期間内での燃料噴射量を、前記吸気行程期間内での燃料噴射量よりも少なく設定する火花点火式ガソリンエンジンの制御装置。 - 請求項4に記載の火花点火式ガソリンエンジンの制御装置において、
前記制御器は、前記気筒内の圧縮端温度が所定温度以下になる条件において、前記吸気行程期間内での燃料噴射と、前記リタード期間内での燃料噴射との双方を実行する火花点火式ガソリンエンジンの制御装置。 - 請求項1~5のいずれか1項に記載の火花点火式ガソリンエンジンの制御装置において、
前記エンジン本体の排気ガスを冷却した上で当該エンジン本体の吸気に還流させるように構成された冷却EGR手段をさらに備え、
前記制御器は、前記エンジン本体の運転状態が高負荷の高速域にあるときに、前記冷却EGR手段を通じて、冷却した排気ガスの還流を行う火花点火式ガソリンエンジンの制御装置。 - 幾何学的圧縮比が15以上に設定された気筒を有しかつ、少なくともガソリンを含有す
る燃料が供給されるように構成されたエンジン本体と、
前記気筒内に前記燃料を噴射するように構成された燃料噴射弁と、
少なくとも前記燃料噴射弁を制御することによって、前記エンジン本体を運転するように構成された制御器と、を備え、
前記制御器は、前記エンジン本体の運転状態が高負荷域にあるときには、吸気弁が閉じるまでの吸気行程期間内で燃料を噴射する前段噴射と、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてタイミングで燃料を噴射する後段噴射と、を含むように前記燃料噴射弁を駆動し、
前記制御器はまた、前記高負荷の低速域では、前記後段噴射の燃料噴射量を前記前段噴射の燃料噴射量よりも多くし、前記高負荷の高速域では、前記前段噴射の燃料噴射量を前記後段噴射の燃料噴射量よりも多くする火花点火式ガソリンエンジンの制御装置。 - 火花点火式ガソリンエンジンの制御方法であって、
前記火花点火式ガソリンエンジンは、幾何学的圧縮比が15以上に設定された気筒を有しかつ、少なくともガソリンを含有する燃料が供給され、
前記火花点火式ガソリンエンジンの運転状態が高負荷域の低速域にあるときに、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで、前記気筒内に燃料噴射を行う工程と、
前記火花点火式ガソリンエンジンの運転状態が高負荷域の高速域にあるときに、吸気弁が閉じるまでの吸気行程期間内に、前記気筒内に燃料噴射を行う工程と、を含む制御方法。 - 火花点火式ガソリンエンジンの制御方法であって、
前記火花点火式ガソリンエンジンは、幾何学的圧縮比が15以上に設定された気筒を有しかつ、少なくともガソリンを含有する燃料が供給され、
前記火花点火式ガソリンエンジンの運転状態が高負荷域にあるときには、吸気弁が閉じるまでの吸気行程期間内に前記気筒内に燃料を噴射する前段噴射と、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてタイミングで前記気筒内に燃料を噴射する後段噴射とを、少なくとも行い、
前記火花点火式ガソリンエンジンの運転状態が前記高負荷域の低速域にあるときに、前記後段噴射の燃料噴射量を前記前段噴射の燃料噴射量よりも多くする工程と、
前記火花点火式ガソリンエンジンの運転状態が前記高負荷域の高速域にあるときに、前記前段噴射の燃料噴射量を前記後段噴射の燃料噴射量よりも多くする工程と、を含む制御方法。
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