JP5531111B2 - 車両用ドア及びそのコーナ窓外装板の組付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、ドアガラスに連なるコーナ窓外装板を有する車両用ドア及びそのコーナ窓外装板の組付け方法に関する。

窓枠をなすサッシュ部に外装板をなすガーニッシュが設けられた車両用ドアが、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。

特許文献１に開示されているドアは、サッシュ部の係止孔にガーニッシュの係止片を入れて押し下げることによって、ガーニッシュを取付けている。ガーニッシュは、サッシュ部に取付けられると、予めサッシュ部に取付けられた乗降口の枠（ドア開口部）に密着するシール部材を押して保持する。具体的には、サッシュ部の後側端部（エッジ）をシール部材のカバー部で覆い、このカバー部をガーニッシュの端部で押さえ込んでいる。

しかし、特許文献１によるドアは、後側端部（エッジ）に嵌めて挟み込んでいるカバー部をガーニッシュの端部で車両の内側へ向け押さえているが、後側端部に嵌める方向と同じ方向（ドアの前方）へ向けて押さえ難かった。

そこで、ガーニッシュをサッシュ部に取付ける際、ガーニッシュ（コーナ窓外装板）でシール部材のカバー部（外シール面）を自動的にドアの前方へ向けて押さえる技術が望まれていた。

特開２０１０−３６６８８号公報

本発明は、コーナ窓外装板を、シール部材のドア開口シール端部（外シール面）を押さえる方向にスライドさせて組付けて、ドア開口シール端部（外シール面）の浮き上がりを確実に防止する車両用ドア及びそのコーナ窓外装板の組付け方法を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車両のドア開口部に開閉可能に設けられた車両用ドアであって、前記ドア開口部に支持されるドア本体と、前記ドア本体の上部に設けられてドアガラスを支持し窓開口部を形成しているロールサッシュ部と、前記窓開口部を前と後のコーナ窓開口部とに分割した補助サッシュ部と、前記コーナ窓開口部を塞ぐコーナ窓外装板と、前記ロールサッシュ部に取付けられて前記ドア開口部へ密着するシール部材と、を具備しており、前記ロールサッシュ部は、Ｕ字状断面部を有し、前記Ｕ字状断面部の開口は前記窓開口部の中央へ向いており、前記コーナ窓外装板は、本体板と、前記本体板の縁に連なり車室へ向かって延び、前記シール部材のうちの前記ドア開口部へ向いている外シール面に当接するシール当接部と、前記本体板に形成された第１係止爪と、前記第１係止爪とは逆向きの第２係止爪とを含んでおり、前記第１係止爪は、前記本体板から前記車室へ向かって延びる第１突出部と、前記第１突出部から前記ロールサッシュ部の前記開口へ向かって延出し前記開口の端に係止される第１爪部とを有しており、前記第２係止爪は、前記本体板から前記車室へ向かって延びる第２突出部と、前記第２突出部から前記第１爪部の延出方向と反対方向に延出して前記ドア本体側の係止孔に係止される第２爪部とを有しており、前記第１突出部から前記第２爪部の先端までの距離よりも、前記第１爪部が係止する前記端の係止縁から前記第２爪部を係止する前記係止孔の縁までの距離が長い車両用ドアが提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記第１爪部の長さは、前記第２爪部の長さよりも長くなつている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記係止孔の前記縁に前記第２爪部の前記先端を接触させた状態で、前記第２突出部から前記係止孔の前記縁までの距離よりも、前記第１爪部の長さが長くなっている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記コーナ窓外装板は、前記補助サッシュ部に沿って周縁部のうちの前縁が形成され、前記第１係止爪は、前記ロールサッシュ部に接続する前記補助サッシュ部の上接続端の近傍に設けられている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記コーナ窓外装板は、前記シール当接部を形成した後縁を有しており、前記後縁は縦後縁と該縦後縁に連続して傾斜した傾斜縁とで形成され、前記第２係止爪は、前記縦後縁と前記傾斜縁とが交わる角の近傍に配置されている。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記車両ドアは、前記コーナ窓外装板の裏に配置された補強ブラケットを有し、前記補強ブラケットは、前記ロールサッシュ部から前記ドアの後方へ延出した延出部を有し、前記第２係止爪は、前記延出部に開けた前記係止孔に係止されている。

請求項７に係る発明によれば、車両用ドアのコーナ窓外装板の組付け方法であって、車両のドア開口部に支持された車両用ドアのドア本体にドアガラスを支持し案内するロールサッシュ部を立設し、前記ロールサッシュ部で形成された窓開口部を前と後のコーナ窓開口部とに分割する補助サッシュ部を設け、前記ロールサッシュ部に前記ドア開口部に密着するシール部材を取付けるドアフレーム組立て工程と、前記後のコーナ窓開口部にコーナ窓外装板を組付けるコーナ窓外装板組付け工程と、を含んでおり、前記コーナ窓外装板組付け工程は、前記コーナ窓外装板を前記車両用ドアの後方へスライドさせて、前記ロールサッシュ部の開口の縁に前記ドア本体に形成された第１係止爪を係止する第１係止爪係止工程と、前記第１係止爪を係止した位置で、前記ドア本体の裏面側に位置するよう設けられた係止孔に前記第１係止爪とは逆向きの第２係止爪を入れた後、前記コーナ窓外装板を前記車両用ドアの前方へ向けてスライドさせることによって、前記係止孔に前記第２係止爪を係止する第２係止爪係止工程と、を含んでいる車両用ドアのコーナ窓外装板の組付け方法が提供される。

請求項８に係る発明では、好ましくは、前記第１係止爪係止工程の直前に第３係止爪係止工程を含み、前記第３係止爪係止工程では、前記車両の後方へ向く前記補助サッシュ部の後端よりも後の位置で、前記ドア本体の上縁に前記コーナ窓外装板の第３係止爪を掛けて、前記第３係止爪を掛けた状態で前記コーナ窓外装板を前記車両用ドアの前方へ向けてスライドさせることによって、前記第１係止爪を前記ロールサッシュ部と前記補助サッシュ部との間に挿入し、その後、前記コーナ窓外装板を前記車両用ドアの後方へスライドさせることによって、前記開口へ前記第１係止爪を移動させるようにした。

請求項１に係る発明では、第２係止爪を係止するためにコーナ窓外装板を戻すと、コーナ窓外装板のシール当接部がロールサッシュ部側の縁に付けた外シール面を押し、外シール面の浮き上がりを確実に防止することができる。

具体的には、右のドアの斜め前下方（時計の４時の方向）に向くロールサッシュ部の開口へ第１係止爪をコーナ窓外装板の移動（スライド）によって移動させて開口の縁に掛け、係止孔に第２係止爪を入れ、コーナ窓外装板を開口から離れる方向へ戻すと、係止孔の縁に第２係止爪が当接して係止される。このコーナ窓外装板を戻すように移動することによって、コーナ窓外装板のシール当接部が外シール面をドアの前方へ向けて押し、この押した状態を保って、コーナ窓外装板を組付けることができる。従って、シール部材の浮き上がりを確実に防止することができる。

請求項２に係る発明では、第１爪部の長さは、第２爪部の長さよりも長いので、ロールサッシュ部に第１係止爪を係止した後に、第２係止爪を係止するために、ロールサッシュ部から離れる方向へ第１係止爪をコーナ窓外装板の移動によって移動させたときに、ロールサッシュ部の縁から第１係止爪が外れることを防止することができる。

請求項３に係る発明では、係止孔の縁に第２爪部の先端を接触させた状態で、第２突出部から係止孔の縁までの距離よりも、第１爪部の長さが長いので、ロールサッシュ部に第１係止爪を係止した後に、第２係止爪を係止するために、ロールサッシュ部から離れる方向へ第１係止爪をコーナ窓外装板の移動によって移動させたときに、係止孔の縁に第２突出部が当接すると、ロールサッシュ部の縁から第１係止爪が外れることを防止することができる。

請求項４に係る発明では、コーナ窓外装板は、補助サッシュ部に沿って周縁部のうちの前縁が形成され、第１係止爪は、ロールサッシュ部に接続する補助サッシュ部の上接続端の近傍に設けられているので、ロールサッシュ部の縁に係止する第１係止爪を補助サッシュ部に沿って形成されるコーナ窓外装板の縁に最も近付けて形成することができる。その結果、コーナ窓外装板の前縁と補助サッシュ部との隙間をより確実に保持することができる。

請求項５に係る発明では、シール当接部を形成するコーナ窓外装板の後縁は、縦後縁と縦後縁に連続して傾斜した傾斜縁とで形成され、第２係止爪は、縦後縁と傾斜縁が交わる角の近傍に配置されているので、シール当接部がコーナ窓外装板の後縁に設けられることによって、コーナ窓外装板の後縁の強度を高めることができる。

さらに、第２係止爪は、シール当接部の近傍に設けられているので、シール当接部の浮き上がりを防止でき、シール部材の外シール面にシール当接部をより確実に当接し、押圧させることができる。特に、縦後縁と傾斜縁が交わる角の近傍に第２係止爪を配置すると、コーナ窓外装板の周縁部のうち、特に浮き上がりが発生し易い角（縦後縁と傾斜縁が交わる角）の浮き上がりを第２係止爪によって効果的に防止することができる。

請求項６に係る発明では、コーナ窓外装板の裏に配置された補強ブラケットを有し、補強ブラケットは、ロールサッシュ部からドアの後方へ延出した延出部を備え、第２係止爪は、延出部に開けた係止孔に係止されているので、第２係止爪をコーナ窓外装板の周縁部により近付けて配置することができ、コーナ窓外装板の周縁部の浮き上がりを効果的に抑制することができる。

さらに、延出部は片もち状態であり、延出部の係止孔に第２係止爪を係止すると、第２係止爪を設けたコーナ窓外装板によって、延出部のたわみを抑制することができる。つまり、コーナ窓外装板の１枚のみ、又は延出部の１枚のみに比べ、コーナ窓外装板及び延出部のたわみを抑制することができる。

請求項７に係る発明によれば、コーナ窓外装板組付け工程では、コーナ窓外装板をドアの後方へスライドさせて、ロールサッシュ部の開口の縁に第１係止爪を係止する第１係止爪係止工程と、第１係止爪を係止した位置で、ドア本体側に設けた係止孔に第１係止爪とは逆向きの第２係止爪を入れた後、コーナ窓外装板をドアの前方へスライドさせることによって、係止孔に第２係止爪を係止する第２係止爪係止工程とを含んでいるので、第１係止爪係止工程に続けて第２係止爪係止工程を実施することによって、係止孔の縁に第２係止爪が当接して係止されると同時に、コーナ窓外装板のシール当接部がシール部材の外シール面を押した状態でコーナ窓外装板を組付けることができる。さらに、外シール面にシール当接部を押圧した状態でコーナ窓外装板を組付ける作業は容易になる。

請求項８に係る発明では、第１係止爪係止工程の直前に設けた第３係止爪係止工程では、車両の後方へ向く補助サッシュ部の後端よりも後の位置で、ドア本体の上縁にコーナ窓外装板の第３係止爪を掛けて、第３係止爪を掛けた状態でコーナ窓外装板をドアの前方へスライドさせることによって、第１係止爪をロールサッシュ部と補助サッシュ部との間に挿入し、その後、コーナ窓外装板をドアの後方へスライドさせることによって、開口へ第１係止爪を移動させるので、第３係止爪を掛ける際に、補助サッシュ部と第３係止爪が干渉することを防止することができる。

さらに、ドア本体に第３係止爪を掛けた状態で、コーナ窓外装板をドアの後方へスライドさせることによって、ドア本体の上縁に第３係止爪を掛けたときのコーナ窓外装板の位置に係わらず、補助サッシュ部とロールサッシュ部との隙間に第１係止爪を挿入することができる。つまり、コーナ窓外装板がドアの上下方向に動かないので、コーナ窓外装板をスライドさせると、第１係止爪は自動的に隙間に達するので、第１係止爪を係止する作業は容易になる。

本発明の実施例による車両用ドアの側面図である。 図１に示された車両用ドアのコーナ窓外装板を外した状態を示した分解図である。 図１の３−３線に沿った拡大断面図である。 コーナ窓外装板の取付け状態をドアの内側から見た図である。 コーナ窓外装板の内側を示した側面図である。 図２の６−６線に沿った断面図である。 図２の７−７線に沿った断面図である。 図２の８−８線に沿った断面図である。 図２の９−９線に沿った断面図である。 コーナ窓外装板の組付け方法を示した図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の矢印ｂから見た図であり、（ｃ）は（ｂ）の領域cの拡大図である。 第１係止爪をロールサッシュ部に係止する状態を示した図である。 第１係止爪をロールサッシュ部に係止した状態を示した図である。 コーナ窓外装板をドア本体に取り付けた状態を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）の領域ｂを拡大して補強ブラケットを外して示した図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示すように、車両１１は、車体１４のサイドボデー１５を有し、サイドボデー１５の後ドア開口部１６に後ドア１２が取付けられている。参照番号１７は車室である。

後ドア開口部１６は、下枠をなすサイドシル１８の後部２１と、サイドシル１８の後端２２に連続してルーフ２３の後部２４を支持している縦枠をなすリヤピラー２５と、上枠をなすルーフ２３のルーフサイドレール２６の後部２７と、サイドシル１８に立設されて後ドア１２を開閉自在に支持している縦枠をなすセンタピラー３１とからなる。

後ドア１２は、図１及び図１０に示すように、アウタパネル３４と、インナパネル３５と、ドアガラス３６と、このドアガラス３６を支持しているロールサッシュ部３７と、補助サッシュ部３８と、コーナ塞ぎ窓４１とを備える。

コーナ塞ぎ窓４１は、図１及び図２に示す通り、コーナふさぎ窓４１の外面を形成しているコーナ窓外装板（ガーニッシュ）４３と、このコーナ窓外装板４３の内側に設けられた補強ブラケット４４と、シール部材４５とを備える。

次に、本実施例による車両１１用ドア１２について、図１〜図１３に基づいてで説明する。図１０〜図１２、図１３は補強ブラケット４４を外して示している。

図１に示すように、車両１１用ドア１２は、車両１１のドア開口部（後ドア開口部）１６に開閉可能に設けられ、ドア開口部１６に支持されるドア本体５１と、ドア本体５１の上部５２に設けられてドアガラス３６を支持し窓開口部５３を形成しているロールサッシュ部３７とを備える。

図１及び図２に示すように、車両用ドア１２は、さらに、窓開口部５３を前と後のコーナ窓開口部５４とに分割した補助サッシュ部３８と、コーナ窓開口部５４を塞ぐコーナ窓外装板（ガーニッシュ）４３と、ロールサッシュ部３７に取付けられてドア開口部（後ドア開口部）１６へ密着するシール部材４５とを備える。ロールサッシュ部３７は、図３に示すように、Ｕ字状断面部を備え、Ｕ字状断面部の開口５６を窓開口部５３の中央へ向ける（図１〜図３の矢印ａ１の方向）。

コーナ窓外装板４３は、図２、図３、図４、図５、図７及び図８に示すように、本体板５８と、本体板５８の縁部６１に連なり車室１７へ向かって延び、シール部材４５のうちのドア開口部（後ドア開口部）１６へ向いている外シール面６２（図３、図８）に当接するシール当接部６３と、本体板５８に形成された第１係止爪６４（矢印ａ２の方向へ向く）と、第１係止爪６４とは逆向き（矢印ａ３の方向）の第２係止爪６５とを備える。

第１係止爪６４は（図４、図５、図７）、本体板５８から車室１７へ向かって（矢印ａ４の方向）延びる第１突出部７１と、第１突出部７１から開口５６へ向かって（矢印ａ２の方向）延出し開口５６の端７３に係止される第１爪部７４と、を備える。

第２係止爪６５（図４、図５、図８）は、本体板５８から車室１７へ向かって延びる第２突出部７７と、第２突出部７７から第１爪部７４の延出方向（矢印ａ２の方向）と反対方向（矢印ａ３の方向）に延出してドア本体５１側の係止孔７８に係止される第２爪部８１とを備える。

コーナ窓外装板４３では（図４、図７）、第１突出部７１から第２爪部８１の先端８２までの距離Ｌ１２よりも、第１爪部７４を係止した端７３の係止縁８３から第２爪部８１を係止する係止孔７８の縁８４までの距離Ｌｈが長い。図４では距離Ｌ１２、距離Ｌｈの補助線が重なっているが、詳細は図７に示している。第１爪部７４の長さＬｋ１は、第２爪部８１の長さＬｋ２（図８）よりも長い。

図７に示すように、コーナ窓外装板４３では、係止孔７８の縁８４に第２爪部８１の先端８２を接触させた状態で、第２突出部７７から係止孔７８の縁８４までの距離Ｌｈｈよりも、第１爪部７４の長さＬｋ１が長い。

さらに、図５に示すように、コーナ窓外装板４３は、補助サッシュ部３８に沿って周縁部４３ａのうちの前縁４３ｂが形成されている。第１係止爪６４は、ロールサッシュ部３７（図２）に接続する補助サッシュ部３８の上接続端１０１（図２）の近傍に設けられている。

コーナ窓外装板４３は、シール当接部６３を形成した後縁８５が、縦後縁８５ａと縦後縁８５ａに連続して傾斜した傾斜縁８５ｂとで形成されている。第２係止爪６５は、縦後縁８５ａと傾斜縁８５ｂが交わる角８５ｃの近傍に配置されている。

図２、図３及び図４に示すように、補強ブラケット４４は、コーナ窓外装板４３の裏面側に配置されている。補強ブラケット４４は、ロールサッシュ部３７から後ドア１２（図１）の後方へ延出した延出部８６（図３、図４）を有する。第２係止爪６５は、延出部８６に開けた係止孔７８に係止されている。

図１に示すように、車両用ドア１２は、ロールサッシュ部３７、補助サッシュ部３８およびコーナ塞ぎ窓４１を備える。これらロールサッシュ部３７、補助サッシュ部３８およびコーナ塞ぎ窓４１は、車幅方向の中心を基準にほぼ左右対称である。

ロールサッシュ部３７の角管部８８は、図２及び図３に示すように、閉断面形状に形成されている。この角管部８８の角に連ねてＴ形フレーム部９１が形成されている。角管部８８の第１壁部９２、Ｔ形フレーム部９１の第１フレーム本体部９３および第２フレーム本体部９４で開口５６が形成されている。第１フレーム本体部９３及び第３フレーム本体部９５には、シール係止部９６が形成されている。

図２に示すように、角管部８８の第１壁部９２及び第２壁部９８に補助サッシュ部３８の上接続端１０１が接続されている。上接続端１０１と第２フレーム本体部９４との間に隙間δ（図３）が形成されている。この隙間δは第１係止爪６４を係止する際に通すことができる空間である。

補助サッシュ部３８は、断面Ｕ字形状をしており、開口３８ａを後ドア１２の前方へ向け、開口３８ａに嵌めた案内シール３８ｂとでドアガラス３６を昇降させる際に案内するとともに支持する。開口３８ａの縁に沿ってコーナ塞ぎ窓４１のコーナ窓外装板４３が設けられている。コーナ窓開口部５４は、補助サッシュ部３８とロールサッシュ部３７のロールサッシュ後部３７ａとで画成されている。

コーナ塞ぎ窓４１は、コーナ窓外装板４３、該外装板４３の裏側に位置する補強ブラケット４４およびシール部材４５を備える。補強ブラケット４４は、図２〜図４に示すように、ほぼ三角形の板状に形成されている。コーナ窓開口部５４を塞ぐ補強本体部１０３は、補助サッシュ部３８とロールサッシュ部３７とで形成されている。補強ブラケット４４は、補強本体部１０３に連続してドア開口部１６近傍まで延びるよう形成された延出部８６を有する。

補強本体部１０３は、車室１７へ向く補助サッシュ部３８の内側に、補助サッシュ部３８との間に隙間を保持して沿うように段差を設けた前折り曲げ１０４が形成されている。

図２及び図３に示すように、補強本体部１０３は、角管部８８の第２壁部９８に当接する又は近接する角から角管部８８に沿って、具体的には、開口５６を閉じるように第２フレーム本体部９４に達し、この第２フレーム本体部９４とコーナ窓外装板４３との間に介在するように断面Ｌ字形の後折り曲げ部１０５が形成されている。

さらに、図３及び図４に示すように、補強本体部１０３には、前折り曲げ１０４近傍に、コーナ窓外装板４３の第１ボス部１０７、第２ボス部１０８をおねじ部材１１１で締結するために、コーナ窓外装板４３へ向け押し出した締結凸部１１２が形成されている。

補強本体部１０３の後折り曲げ部１０５に連続して延出部８６が車両後方に向けて延びるよう形成されている。延出部８６は、コーナ窓外装板４３に沿って延出縦後縁１１５及び延出傾斜縁１１６を有している。これらの縁１１５、１１６にシール部材４５をシール当接部６３で押し付けることによって保持している。コーナ窓外装板４３の後縁８５の角８５ｃに近接して延出角１１７が形成されている。

延出部８６は、延出角１１７の近傍に係止孔７８が矩形状に開けられ、下部に係止小孔１１８が開けられている。さらに、延出部８６は、車室１７へ向く内面がシール部材４５を保持するバックアップ部を兼ねている。延出縦後縁１１５及び延出傾斜縁１１６は、シール部材４５に嵌るシール骨格部を兼ねる。

シール部材４５は、図３に示すように、ロールサッシュ部３７のシール係止部９６に取付けられ後ドア開口部１６にも密着するドア開口シール部１２１が中空に形成されている。図３では、ドア開口シール部１２１を後ドア開口部１６に密着していない状態を示している。

ドア開口シール部１２１に連ね、補強ブラケット４４の延出縦後縁（エッジ）１１５及び延出傾斜縁（エッジ）１１６を嵌めるドア開口シール端部１２２が形成されている。ドア開口シール端部１２２は、延出縦後縁（エッジ）１１５及び延出傾斜縁（エッジ）１１６を覆い挟み込んでいる。このドア開口シール端部１２２には、外シール面６２をコーナ窓外装板４３で押さえるよう段差が形成されている。

図５に示すように、コーナ窓外装板４３は、上の第１係止爪６４、後の第２係止爪６５、前下の第３係止爪１２５、第４係止爪１２６、第１ボス部１０７および第２ボス部１０８を有している。

第１係止爪６４は、断面Ｌ字形状をしており、時計の１０時の方向へ向いている第１爪部７４を有している。第１突出部７１及び第１爪部７４には、リブ部１２８が取付けられている。

第２係止爪６５は、断面Ｌ字形状をしており、時計の４時の方向へ向いている第２爪部８１を有している。第２突出部７７及び第２爪部８１には、リブ部１３１が取付けられている。

第３係止爪１２５は、前縁４３ｂの下部近傍に設けられ、第３突出部１３４及び第３爪部１３５で断面Ｌ字状に形成されている。第３突出部１３４及び第３爪部１３５には、リブ部１３６が取付けられている。第３爪部１３５は、時計の６時の方向に向くよう設けられている。

第４係止爪１２６は、縦後縁８５ａの下部近傍に設けられ、第２係止爪６５とほぼ同様であるが、第２係止爪６５より幅は狭い。

次に、実施例に係る車両用ドア１２の作用を説明する。
車両用ドア１２では、図３及び図８に示すように、第２係止爪６５を車両用ドア１２に係止するためにコーナ窓外装板４３を戻すと、コーナ窓外装板４３のシール当接部６３がドア開口シール端部１２２及び外シール面６２を押し、ドア開口シール端部１２２及び外シール面６２の浮き上がりを確実に防止することができる。

図３、図４及び図７に示すように、具体的には、右ドアの斜め前下方（時計の４時の方向）に向くロールサッシュ部３７の開口５６へ第１係止爪６４をコーナ窓外装板４３の移動によって移動させて開口５６の縁に掛け、係止孔７８に第２係止爪６５を入れ、コーナ窓外装板４３を開口５６から離れる方向へ戻すと、係止孔７８の縁８４に第２係止爪６５が当接して係止される。この戻す移動（スライド）よって、コーナ窓外装板４３のシール当接部６３が外シール面６２を延出縦後縁（エッジ）１１５及び延出傾斜縁（エッジ）１１６に嵌める方向（矢印ａ８の方向）に押し、この押した状態で、コーナ窓外装板４３を組付けることができる。従って、シール部材４５の浮き上がりを確実に防止することができる。

次に、車両用ドア１２のコーナ窓外装板４３の車両への組付け方法について、図１０〜図１３に基づいて説明する。コーナ窓外装板４３の組付け方法は、まず、ドアパネル組立て工程を実施し、その後に、コーナ窓外装板４３を取付けるための各工程を実施する。

ドアパネル組立て工程では、車両１１の後ドア開口部１６（図１）に支持された車両用ドア１２のドア本体５１（アウタパネル３４とインナパネル３５）にドアガラス３６を支持し案内するロールサッシュ部３７を立設し、ロールサッシュ部３７で形成された窓開口部５３（図２）を前と後のコーナ窓開口部５４とに分割する補助サッシュ部３８を設け、ロールサッシュ部３７に後ドア開口部１６に密着するシール部材４５を取付ける。

コーナ窓外装板組付け工程は、順に第３係止爪係止工程と、第１係止爪係止工程と、第２係止爪係止工程を行う。

第３係止爪係止工程では、図２に示すように、ドア１２へ向けコーナ窓外装板４３を運ぶ。そして、車両１１の後方へ向く補助サッシュ部３８の後端３８ｃよりも後の位置で、ドア本体５１の上縁１４２にコーナ窓外装板４３の第３係止爪１２５を掛けて、コーナ窓外装板４３を矢印ａ６（図１０（ａ））のように起こした後、第３係止爪１２５を掛けた状態で図１０（ｃ）に示すように、コーナ窓外装板４３をドア１２の前方へスライドさせることによって、第１係止爪６４をロールサッシュ部３７と補助サッシュ部３８との間（隙間δ）に挿入する。その後、コーナ窓外装板４３をドア１２の後方へ矢印ａ７（図１０（ｂ））のようにスライドさせることによって、ロールサッシュ部３７の開口５６へ第１係止爪６４（図１１）を移動させる。

図１０（ｃ）に示すように、補助サッシュ部３８の前端１４１よりも前の位置に第３係止爪１２５の前端を出す。

第１係止爪係止工程は、図１２に示すように、コーナ窓外装板４３をドア１２（図１）の後方へスライド（矢印ａ７の方向）させて、ロールサッシュ部３７の開口５６（図２）の縁７３に第１係止爪６４を係止する。

第２係止爪係止工程は、図４に示すように、第１係止爪６４を係止した位置で（図１３に示すように、おねじ部材１１１（図４）を通す孔に対し、第１ボス部１０７および第２ボス部１０８は同心になっていない）、ドア本体５１側（具体的には、補強ブラケット４４）に設けた係止孔７８に第１係止爪６４とは逆向きの第２係止爪６５を入れた後、コーナ窓外装板４３をドア１２の前方へスライド（矢印ａ８（図７）の方向）させることによって、係止孔７８に第２係止爪６５を係止する。

係止孔７８に第２係止爪６５を係止するのとほぼ同時に、図２に示すドア本体５１側（詳しくは補強ブラケット４４）に設けた係止小孔１１８に第４係止爪１２６を係止する。

第２係止爪６５は、係止孔７８に達する直前では、補強ブラケット４４に接触しているので、補強ブラケット４４は少し外側へ膨らみつつ移動する。同様に、第４係止爪１２６は補強ブラケット４４に接触している。

次に、実施例に係るコーナ窓外装板４３の組付け方法の作用を説明する。第３係止爪係止工程では、第３係止爪１２５を掛ける際に、補助サッシュ部３８と第３係止爪１２５が干渉することを防止することができる。

図１０ｃに示すように、第３係止爪１２５を掛けた状態で、コーナ窓外装板４３をドア１２の後方へスライドさせることによって、ドア本体５１の上縁１４２に第３係止爪１２５を掛けたときのコーナ窓外装板４３の位置に係わらず、補助サッシュ部３８とロールサッシュ部３７（図１０ｂ）との隙間δ（図２）に第１係止爪６４を挿入することができる。つまり、コーナ窓外装板４３がドア１２の上下方向に動かないので、コーナ窓外装板４３をスライドさせると、第１係止爪６４は自動的に隙間δに達するので、第１係止爪６４を係止する作業は容易になる。

第１係止爪係止工程に続いて、第２係止爪係止工程を実施すると、係止孔７８の縁８４に第２係止爪６５の第２突出部７７（図５）が当接して係止されると同時に、コーナ窓外装板４３のシール当接部６３がシール部材４５（図３）の外シール面６２を押した状態でコーナ窓外装板４３を組付けることができる。また、外シール面６２にシール当接部６３を押圧するようにコーナ窓外装板４３を組付ける作業は容易になる。

本発明の車両用ドア及びそのコーナ窓外装板の組付け方法は、実施例では自動車に採用されているが、自動車以外で、シール部材を嵌めた方向へシール部材を板で押さえるものにも採用可能である。

本発明の車両用ドア及びそのコーナ窓外装板の組付け方法は、車両に好適である。

１１…車両、１２…ドア、１６…ドア開口部（後ドア開口部）、１７…車室、３６…ドアガラス、３７…ロールサッシュ部、３８…補助サッシュ部、４３…コーナ窓外装板（ガーニッシュ）、４３ａ…コーナ窓外装板の周縁部、４３ｂ…コーナ窓外装板の前縁、４４…補強ブラケット、４５…シール部材、５１…ドア本体、５２…ドア本体の上部、５３…窓開口部、５４…コーナ窓開口部、５６…ロールサッシュ部の開口、５８…本体板、６１…本体板の縁、６２…外シール面、６３…コーナ窓外装板のシール当接部、６４…第１係止爪、６５…第２係止爪、７１…第１突出部、７３…開口の端、７４…第１爪部、７７…第２突出部、７８…係止孔、８１…第２爪部、８２…第２爪部の先端、８３…開口の端の係止縁、８４…係止孔の縁、８５…コーナ窓外装板の後縁、８５ａ…縦後縁、８５ｂ…傾斜縁、８５ｃ…縦後縁と傾斜縁が交わる角、８６…延出部、１０１…補助サッシュ部の上接続端、１２５…第３係止爪、１４１…補助サッシュ部の前端、１４２…ドア本体の上縁、Ｌ１２…第１突出部から第２爪部の先端までの距離、Ｌｈ…係止縁から係止孔の縁までの距離、Ｌｈｈ…第２突出部から係止孔の縁までの距離、Ｌｋ１…第１爪部の長さ。

Claims (8)

1. 車両のドア開口部に開閉可能に設けられた車両用ドアであって、
   前記ドア開口部に支持されるドア本体と、
   前記ドア本体の上部に設けられてドアガラスを支持し窓開口部を形成しているロールサッシュ部と、
   前記窓開口部を前と後のコーナ窓開口部とに分割した補助サッシュ部と、
   前記コーナ窓開口部を塞ぐコーナ窓外装板と、
   前記ロールサッシュ部に取付けられて前記ドア開口部へ密着するシール部材と、
   を具備しており、
   前記ロールサッシュ部は、Ｕ字状断面部を有し、前記Ｕ字状断面部の開口は前記窓開口部の中央へ向いており、
   前記コーナ窓外装板は、本体板と、前記本体板の縁に連なり車室へ向かって延び、前記シール部材のうちの前記ドア開口部へ向いている外シール面に当接するシール当接部と、前記本体板に形成された第１係止爪と、前記第１係止爪とは逆向きの第２係止爪とを含んでおり、
   前記第１係止爪は、前記本体板から前記車室へ向かって延びる第１突出部と、前記第１突出部から前記ロールサッシュ部の前記開口へ向かって延出し前記開口の端に係止される第１爪部とを有しており、
   前記第２係止爪は、前記本体板から前記車室へ向かって延びる第２突出部と、前記第２突出部から前記第１爪部の延出方向と反対方向に延出して前記ドア本体側の係止孔に係止される第２爪部とを有しており、
   前記第１突出部から前記第２爪部の先端までの距離よりも、前記第１爪部が係止する前記端の係止縁から前記第２爪部を係止する前記係止孔の縁までの距離が長いことを特徴とする車両用ドア。
2. 前記第１爪部の長さは、前記第２爪部の長さよりも長くなつている、請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記係止孔の前記縁に前記第２爪部の前記先端を接触させた状態で、前記第２突出部から前記係止孔の前記縁までの距離よりも、前記第１爪部の長さが長くなっている、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記コーナ窓外装板は、前記補助サッシュ部に沿って周縁部のうちの前縁が形成され、
   前記第１係止爪は、前記ロールサッシュ部に接続する前記補助サッシュ部の上接続端の近傍に設けられている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
5. 前記コーナ窓外装板は、前記シール当接部を形成した後縁を有しており、前記後縁は縦後縁と該縦後縁に連続して傾斜した傾斜縁とで形成され、
   前記第２係止爪は、前記縦後縁と前記傾斜縁とが交わる角の近傍に配置されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
6. 前記車両ドアは、前記コーナ窓外装板の裏に配置された補強ブラケットを有し、
   前記補強ブラケットは、前記ロールサッシュ部から前記ドアの後方へ延出した延出部を有し、
   前記第２係止爪は、前記延出部に開けた前記係止孔に係止されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用ドア。
7. 車両用ドアのコーナ窓外装板の組付け方法であって、
   車両のドア開口部に支持された車両用ドアのドア本体にドアガラスを支持し案内するロールサッシュ部を立設し、前記ロールサッシュ部で形成された窓開口部を前と後のコーナ窓開口部とに分割する補助サッシュ部を設け、前記ロールサッシュ部に前記ドア開口部に密着するシール部材を取付けるドアフレーム組立て工程と、
   前記後のコーナ窓開口部コーナ窓外装板を組付けるコーナ窓外装板組付け工程と、
   を含んでおり、
   前記コーナ窓外装板組付け工程は、
   前記コーナ窓外装板を前記車両用ドアの後方へスライドさせて、前記ロールサッシュ部の開口の縁に前記ドア本体に形成された第１係止爪を係止する第１係止爪係止工程と、
   前記第１係止爪を係止した位置で、前記ドア本体の裏面側に位置するよう設けられた係止孔に前記第１係止爪とは逆向きの第２係止爪を入れた後、前記コーナ窓外装板を前記車両用ドアの前方へ向けてスライドさせることによって、前記係止孔に前記第２係止爪を係止する第２係止爪係止工程と、
   を含んでいることを特徴とする車両用ドアのコーナ窓外装板の組付け方法。
8. 前記第１係止爪係止工程の直前に第３係止爪係止工程を含み、
   前記第３係止爪係止工程では、前記車両の後方へ向く前記補助サッシュ部の後端よりも後の位置で、前記ドア本体の上縁に前記コーナ窓外装板の第３係止爪を掛けて、前記第３係止爪を掛けた状態で前記コーナ窓外装板を前記車両用ドアの前方へ向けてスライドさせることによって、前記第１係止爪を前記ロールサッシュ部と前記補助サッシュ部との間に挿入し、その後、前記コーナ窓外装板を前記車両用ドアの後方へスライドさせることによって、前記開口へ前記第１係止爪を移動させるようにした、請求項７に記載のコーナ窓外装板の組付け方法。

Images