JP5527888B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部構造に関し、特に、車両後部の開閉式ガラスハッチに設けた電子部品への給電構造に関する。

上記ガラスハッチは、閉止時には、運転者の後方視認用の窓として機能する。そのため、例えば寒冷時に車室内外で温度が異なる等してガラスハッチの表面に微細な水滴が付着すると当該ガラスハッチが曇って、車両後方の視認性が低下することがある。このような不具合の発生を防ぐ目的で、従来、ガラスハッチには、複数の電熱線を平行に配置してなるデフォッガが配設されており、これら電熱線を通電発熱させることで、ガラスハッチの曇りを除去するようにしている。

このようなデフォッガは、互いに平行に配設した複数本の電熱線と、これら電熱線にガラスハッチの車幅方向両側部で接続し、給電するバスバーとを備えたものが一般的であり、ガラスハッチの中央部に広範囲にわたって設けられる（例えば、下記特許文献１を参照）。この場合、ガラスハッチの車幅方向一側部に設けたバスバーが正極側の端子となり、他側部に設けたバスバーが負極側の端子となる。

また、この種のガラスハッチには、雨滴を除去するためのワイパーや、ワイパー駆動用モーターなどの電子部品が取付けれることがある。例えばワイパー駆動用モーターをガラスハッチに設ける場合、車両本体より配索されたワイヤーハーネスはモーター給電用のハーネスとしてワイパー駆動用モーターに接続されると共に、ワイヤーハーネスをカバーしたプロテクタがガラスハッチに固定されるようになっている（例えば、下記特許文献２を参照）。

特開２００７−７６６０９号公報 特開２０００−２４７１９３号公報

ところで、上記ガラスハッチは、車両のリヤウィンドウであると同時に開閉扉としても機能するものであるから、閉止時には車両後方の視認性を確保しつつも、その開閉動作を快適かつ安全に行い得る必要がある。よって、これらの要求に応えるべく、ガラスハッチに装着される部品を減らすための努力がなされている。あるいは、ワイパーなど一部の部品を除き、可能な部品に関しては、なるべくガラスハッチ側ではなく車体側に取付ける努力がなされている。その一方で、例えばガラスハッチのロック装置に関しては、開閉動作の操作性を高める目的から、ガラスハッチの側にラッチを設け、車体の側にラッチと係合するストライカを設けたい、といった要望もある。この場合、ラッチとストライカとの係合（ロック）動作のオン・オフ操作は、車室内に設けたスイッチや車室外からリモコンで操作することも考慮して、例えば電気信号を作動スイッチとする電磁式のラッチ（いわゆるＥラッチ）を採用することで行われる。しかし、この種のラッチをガラスハッチに固定するとなると、上記特許文献２に記載したワイパーモーターの場合と同様に、電磁式ラッチに対する給電用のハーネス、およびこの給電用ハーネスをカバーするためのプロテクタをガラスハッチ上に配設ないし固定する必要が生じる。これでは、ガラスハッチの見栄えが悪化し、またハーネスカバーの分の重量が増加し、コスト増につながるといった問題も生じる。特に、ガラスハッチは機能性もさることながらその見栄え（外観美）も重視すべき特徴の１つに数えられるものであるから、いたずらに装着品を増やすことはガラスハッチを具備した車両の商品価値を減殺する結果につながりかねない。

上記の問題は何も電磁式ラッチに限ったことではなく、給電を必要とし、ガラスハッチに装着される全ての電子部品に当てはまる問題である。

以上の事情に鑑み、この種のガラスハッチに要求される軽量化および見栄えの改善を図りつつ、所定の電子部品のガラスハッチへの装着を低コストに可能とした、車両の後部構造を提供することを、本発明により解決すべき技術的課題とする。

前記課題の解決は、本発明に係る車両の後部構造により達成される。すなわち、この車両の後部構造は、車体に対して開閉可能に取付けられたガラスハッチの車室内面に、デフォッガと所定の電子部品とが配設されたものであって、デフォッガの電熱線と電子部品には、車体側から配索された給電用ハーネスとつながる正極側の端子と負極側の端子がそれぞれ接続され、ガラスハッチの周縁部には有色塗装が施されている車両の後部構造において、電子部品は、ガラスハッチの車室内面の下部に取付けられ、電子部品と端子とを連結する２本のハーネスが、デフォッガの電熱線と共に車室内面の所定位置に印刷で形成され、車体側の給電用ハーネスとつながる電熱線および電子部品の端子が何れもガラスハッチの車幅方向一側部の有色塗装領域に配設され、これにより電熱線の負極側端子と電子部品の負極側端子とが共有化されると共に、２本のハーネスがデフォッガの周縁部をなす電熱線に沿って車室内面の下部から車幅方向一側部にまで伸びており、かつ共有化された負極側端子の車幅方向外側に電子部品の正極側端子が配設されている点をもって特徴付けられる。

このように、本発明では、電子部品の給電用ハーネスをガラスハッチの車室内面に印刷で形成するようにしたので、上記ハーネスをガラスハッチ上に線状に形成することができる。また、これにより、従来、必要とされていたワイヤーハーネスカバーを省略できるので、ガラスハッチに占める電子部品用ハーネスの見かけ上の割合を大幅に低減して、ガラスハッチの見栄え（外観美）を格段に高めることが可能となる。また、ハーネスカバーの省略により、部品点数の削減を図れると共に、ガラスハッチへの装着点数を低減して当該ハッチの軽量化を図ることも可能となる。また、上述のように、電子部品用ハーネスと電熱線を何れも印刷で形成することで、これらハーネスと電熱線を一度の印刷作業で同時にガラスハッチ上に形成することができる。これにより、組付け性、生産性の改善が図れると共に、作業工数（組付け工数）を低減して、低コストに電子部品用ハーネスをガラスハッチ上に形成することができる。

また、本発明は、上記構成に加えて、車体側から配索された給電用ハーネスとつながる電熱線および電子部品の端子を、何れもガラスハッチの車幅方向一側部に配設したことを更なる特徴とするものである。従来のデフォッガ給電構造だと、車幅方向に沿って互いに平行に配設されたデフォッガの電熱線に接続された端子はガラスハッチにおける車幅方向の両側部に配設されることになる。そのため、この端子に車体側から配索された給電用ハーネス（ワイヤーハーネス）が接続されると、ガラスハッチの車幅方向両側部で上記給電用ハーネスが垂下した状態となり、非常に見栄えが悪いといった問題があった。これに対して、本発明では、上述のように、車体側からの給電用ハーネスとつながる電熱線および電子部品の端子をガラスハッチの車幅方向一側部に集約するようにしたので、これら端子に接続される給電用ハーネスの本数を減らして、見栄えのさらなる改善と配線の簡素化、および軽量化を図ることができる。また、このように各端子を配設することで、アースとしての負極側端子を電子部品と電熱線とで共有化することができる。そのため、これによっても、配線の簡素化、および軽量化を図ることができる。なお、この場合、ガラスハッチ上に配設された各種部品が車幅方向の一側方に偏るために、ガラスハッチの外観性（見栄え）が低下するおそれがあるが、本発明では、上記車幅方向一側部に集約配置した端子群を、ガラスハッチの周縁部に設けた有色塗装領域上に納めるようにしたので、見栄えも悪くならないで済む。

以上のように、本発明に係る車両の後部構造によれば、車体に対して開閉可能に取付けられたガラスハッチに要求される軽量化および見栄えの改善を図りつつ、当該ガラスハッチに所定の電子部品を低コストで装着することが可能になる。

本発明の一実施形態に係る車両の後部構造を有する車両の後面図である。 図１に示す車両の後部に設けられたガラスハッチを車室内側から平面視した図である。

以下、本発明に係る車両の後部構造の一実施形態を図面に基づき説明する。この実施形態では、電磁式ラッチをガラスハッチに装着して給電する場合を例にとって説明する。なお、これ以降の説明においては、特に断りのない限り、鉛直方向を単に上下方向というものとする。

図１は、本実施形態に係る車両を後方から見た図である。同図に示すように、この車両は、車体１の後面部２に開口部３を有しており、この開口部３には、車体１のリヤウインドウを構成する開閉式のガラスハッチ４が装着されている。このガラスハッチ４は、その上端部を車体１の後面部２に支持されており、この支持部を基点として回動することにより開閉できると共に、閉止時には、その下端部に設けたガラスハッチロック装置により車体１（後面部２）に固定されるようになっている。なお、図示は省略するが、開口部３にはその全周縁にわたって、ガラスハッチ４の車室内面に密接するウェザーストリップが嵌着されていてもよい。

ガラスハッチロック装置は、ガラスハッチ４側に固定された電磁式ラッチ５と、後面部２側に固定されたストライカ（図示は省略）とで構成され、これら電磁式ラッチ５とストライカとが係合状態を形成することにより、ガラスハッチ４を後面部２に対して閉止できるようになっている。ここで、ガラスハッチロック装置によるロックおよびロック解除操作には、電磁式ラッチ５を用いた公知の方式が採用可能である。例えば、ロックおよびロック解除操作用のリモコンを車室外で操作することで、電磁式ラッチ５に内蔵されたアクチュエータにバッテリーから電気が供給され、これにより上記アクチュエータを作動して電磁式ラッチ５とストライカとの係合状態を形成又は解消するようにしてもよい。あるいは、図１に示すように、ガラスハッチ４の車室外面の所定位置（ここでは、ガラスハッチ４の下端部）に、車室外から操作可能なボタン式のスイッチ６を設けておき、リモコンを車室内に置いたまま、あるいはエンジンキーをインストルメントパネルのキーシリンダに差し込んだままの状態で、車室外からスイッチ６を操作した場合に、上記アクチュエータに電気を供給できるように構成してもよい。要は、何れの操作態様においても、給電により電磁式ラッチ５とストライカとの係合状態が解除されるものであればよい。なお、上記係合状態の解除により、ガラスハッチ４に固定した電磁式ラッチ５が車体１の後面部２に固定したストライカから離脱することで、ガラスハッチ４の下端部が開口部３に嵌着されているウェザーストリップからの反力もあって上方に若干浮き上がる。よって、この浮き上がった下端部を把持してガラスハッチ４を上方へ回動させることにより、ガラスハッチ４を車体１の後面部２に対して開くことができる。

図２は、図１に示すガラスハッチ４を車室内側から平面視した図である。同図に示すように、ガラスハッチ４の中央部には、曇り止めとしてのデフォッガ７が設けられている。このデフォッガ７は、ガラスハッチ４の車室内面に、複数本の電熱線８を所定の線間隔で略水平かつ平行に配設したもので、その車幅方向一側部には、複数本の電熱線８を、後述する端子１１，１２と電気的に接続するためのバスバー９，１０が取付けられている。この実施形態では、２本のバスバー９，１０が、複数本の電熱線８の車幅方向一側部（図１中右側）でかつ互い上下方向に離隔した状態で、ガラスハッチ４の上下方向に向けて伸びており、上側のバスバー９を正極側、下側のバスバー１０を負極側としてガラスハッチ４の車室内面に固定されている。そして、互いに平行に配設された複数本の電熱線８の半数ずつがそれぞれ上下のバスバー９，１０に接続されると共に、車幅方向他側部（図１中左側）で連結部８ａを介して上記半数ずつの電熱線８同士が連結されている。

各バスバー９，１０には、車体１側から配索された給電用ワイヤーハーネス（図示は省略）と接続するための端子１１，１２が固定されている。ここでは、上側のバスバー９に固定される端子１１が正極側の端子として、下側のバスバー１０に固定される端子１２が負極側の端子としてそれぞれ機能するように端子１１，１２間に所定の電圧が付与され、複数本全ての電熱線８が通電発熱できるようになっている。なお、端子１１，１２の形態は任意であり、例えば端子１１，１２自体が、上記ワイヤーハーネスの先端に設けられたコネクタに対応した所定のコネクタ形状を有するものでもよく、別体としての上記コネクタを端子１１，１２に取り付け可能な形状を有するものでもよい。

これらデフォッガ７を構成する電熱線８（連結部８ａを含む）は、種々の公知の印刷手段により形成される。一例を挙げると、銀などの導電性金属粉を含むペースト状体を、熱処理前のガラスハッチ４素材の上記所定位置にスクリーン印刷により細線状に印刷し、然る後、ガラスハッチ４素材に所定の熱処理（通常、ガラスハッチ４の強化目的で行われる）を施すことで、例えば図１に示すパターンに電熱線８が焼き付き形成される。

ガラスハッチ４の車室内面のうち、デフォッガ７の外側領域（ガラスハッチ４の周縁部により近い領域）には、ガラスハッチ４のロックおよびロック解除用の電磁式ラッチ５が固定されている。この電磁式ラッチ５は、上記と同様、車体１側から配索された給電用のワイヤーハーネスとつながる正負両極の端子１２，１３と、所定のハーネス１４，１５を介して接続されている。ここでは、正極側の端子１３が、ガラスハッチ４の車室内面のうちデフォッガ７用の端子１１，１２の近傍に配設されている。また、負極側の端子１２は、デフォッガ７用の負極側端子１２とアース用として共有している。そのため、正極側の端子１３は対応する一方のハーネス１４を介して電磁式ラッチ５の近傍に配設された正極側の端子１６に連結されると共に、負極側の端子１２は対応する他方のハーネス１５を介して同じく電磁式ラッチ５の近傍に配設された負極側の端子１７に連結されている。これら電磁式ラッチ５の近傍に配設される端子１６，１７は共に被覆電線を介して電磁式ラッチ５に接続されており、これにより車体１側からの給電用ワイヤーハーネスから、端子１２，１３、ハーネス１４，１５，および端子１６，１７を介して所定の電気が電磁式ラッチ５に供給され、車体１に設けたストライカとの係合動作又は係合状態の解除動作が行われるようになっている。

ここで、電磁式ラッチ５の給電用のハーネス１４，１５は共に印刷で形成され、好ましくは、デフォッガ７の電熱線８と同材料でかつ共通の印刷手段を用いて形成される。電熱線８もハーネス１４，１５も同一面上にあって、かつ、何れも、導電性ペーストの印刷形成で得られたものが使用に耐え得る程度の通電量で済むためである。なお、上述のように、電熱線８とハーネス１４，１５とを同一材料でかつ共通の印刷手段で形成する場合には、上記細線状に印刷された部分の線幅（太さ）を、電熱線８として使用される部分と、ハーネス１４，１５として使用される部分とで異ならせるのがよい。例えば、電磁式ラッチ５のハーネス１４，１５として使用される部分の線幅を、電熱線８として使用される部分の線幅に比べて大きくすることが可能である。

ガラスハッチ４の周縁部には、有色塗装領域、ここではブラックアウトとも呼ばれる黒色塗装領域１８が設けられている（図２を参照）。そして、車体１側から配索された給電用ワイヤーハーネス（図示は省略）とつながるデフォッガ７（電熱線８）の端子１１，１２と、上記と同一のワイヤーハーネスとつながる電磁式ラッチ５の端子１２，１３とが何れも、黒色塗装領域１８のうちガラスハッチ４の車幅方向一側部に対応する領域上に配設されている。また、この実施形態では、端子１１，１２，１３だけでなく、デフォッガ７を構成する電熱線８の車幅方向両側部（連結部８ａを含む）とバスバー９，１０、および、電磁式ラッチ５と、この電磁式ラッチ５の近傍に固定される端子１６，１７と、これら電磁式ラッチ５近傍の端子１６，１７と給電用ワイヤーハーネス側の端子１２，１３とを接続するハーネス１４，１５とが、何れも黒色塗装領域１８上に配設されている（図２を参照）。

このように、この車両の後部構造においては、電磁式ラッチ５の給電用となるハーネス１４，１５をガラスハッチ４の車室内面に印刷で形成するようにしたので、ハーネス１４，１５をガラスハッチ４上に線状に形成することができる。これにより、ハーネス１４，１５のガラスハッチ４に占める見かけ上の割合を非常に小さくして、ガラスハッチ４の見栄え（外観美）を格段に高めることが可能となる。また、従来、ワイヤーハーネスを用いた場合に必要とされていたハーネスカバーを省略できるので、部品点数を削減でき、その分のコスト低減化、およびガラスハッチ４の軽量化を図ることができる。また、上述のように、電磁式ラッチ５のハーネス１４，１５とデフォッガ７の電熱線８を何れも印刷で形成することで、これらハーネス１４，１５と電熱線８を一度の印刷作業で同時にガラスハッチ４上に形成することができる。これにより、組付け性、生産性の改善が図れると共に、作業工数（組付け工数）を低減して、低コストにハーネス１４，１５をガラスハッチ４上に形成することができる。

特に、電磁式ラッチ５であれば、バッテリーから供給すべき電流が、この電磁式ラッチ５に内臓された上記アクチュエーターの作動のオン・オフを切り替える電気信号レベルの大きさで足りるため、かつ、スイッチング動作時のみの僅かな通電時間で済むため、印刷形成されたハーネス１４，１５に通電した場合に耐久性の問題は生じない。

また、この後部構造においては、車体１側から配索される給電用ワイヤーハーネスとつながる電熱線８および電磁式ラッチ５の端子１１，１２，１３を、何れもガラスハッチ４の車幅方向一側部に集約して配設するようにしたので、従来のように、デフォッガ７（電熱線８）の車幅方向両側部で車体１側から配索された給電用ワイヤーハーネスと端子とが接続される場合に比べて、上記給電用ワイヤーハーネスの本数を１本に減らして、見栄えのさらなる改善と配線の簡素化、および軽量化を図ることが可能となる。また、このように各端子１１，１２，１３を車幅方向一側部に集約して配設することで、アースとしての負極側端子１２を電磁式ラッチ５と電熱線８とで共有化できる。そのため、これによっても、配線の簡素化、および軽量化を図ることができる。また、この後部構造では、上記ガラスハッチ４の車幅方向一側部に集約配置した端子１１，１２，１３を、ガラスハッチの周縁部に設けた黒色塗装領域１８上に納めるようにしたので、見栄えも悪くならないで済む。また、電磁式ラッチ５は、デフォッガ７よりもガラスハッチ４の外側（周縁部に近い側）に配設されるので、電磁式ラッチ５、およびこの電磁式ラッチ５と上記車幅方向一側部に集約配置した端子１２，１３との間の接続構造部分（ハーネス１４，１５および電磁式ラッチ５側の端子１６，１７）を全て黒色塗装領域１８上に配設することができる。従って、デフォッガ７の電熱線８以外の装着部品を全て車室外から隠すことができ、これによりガラスハッチ４の見栄えを確保することができる。

なお、上記実施形態では、給電用のハーネスを印刷形成すべき電子部品として電磁式ラッチ５を例示したが、もちろん、これ以外の電子部品にも本発明を適用することが可能である。例えば、何れも図示は省略するが、ＨＭＳＬ（ハイマウントストップランプ）などの照明部品や、ワイパー（ワイパーモーター）などの駆動部品などの各種電子部品に適用可能である。また、電磁式ラッチ５やＨＭＳＬなどのように常時の電気供給を必要とせず、またその供給電流量も比較的少ない電子部品であれば、印刷形成されるハーネス（給電用電線）の材質、線幅、印刷方法等の選択の余地が広がるため、好適である。

また、以上の説明では、車体１と一体的に設けられた後面部２の開口部３に、ガラスハッチ４を装着する場合を例示したが、車体１の後部にバックドア（図示は省略）を有し、該バックドアに設けた開口部にガラスハッチ４を装着した車両に対して本発明を適用することも可能である。

また、上記以外の事項についても、本発明の技術的意義を没却しない限りにおいて他の具体的形態を採り得ることはもちろんである。

１ 車体
２ 後面部
３ 開口部
４ ガラスハッチ
５ 電磁式ラッチ
６ スイッチ
７ デフォッガ
８ 電熱線
８ａ 連結部
９，１０ バスバー
１１ 正極側の端子（電熱線）
１２ 負極側の端子（共有）
１３ 正極側の端子（電子部品）
１４，１５ ハーネス
１６，１７ 端子（電子部品）
１８ 黒色塗装領域

Claims (1)

1. 車体に対して開閉可能に取付けられたガラスハッチの車室内面に、デフォッガと所定の電子部品とが配設されたものであって、
   前記デフォッガの電熱線と前記電子部品には、前記車体側から配索された給電用ハーネスとつながる正極側の端子と負極側の端子がそれぞれ接続され、前記ガラスハッチの周縁部には有色塗装が施されている車両の後部構造において、
   前記電子部品は、前記ガラスハッチの車室内面の下部に取付けられ、
   前記電子部品と前記端子とを連結する２本のハーネスが、前記デフォッガの電熱線と共に前記車室内面の所定位置に印刷で形成され、
   前記車体側の給電用ハーネスとつながる前記電熱線の端子と前記電子部品の端子が何れも前記ガラスハッチの車幅方向一側部の前記有色塗装領域に配設され、
   これにより前記電熱線の負極側端子と前記電子部品の負極側端子とが共有化されると共に、
   前記２本のハーネスが前記デフォッガの周縁部をなす電熱線に沿って前記車室内面の下部から前記車幅方向一側部にまで伸びており、かつ
   前記共有化された前記負極側端子の車幅方向外側に前記電子部品の正極側端子が配設されていることを特徴とする車両の後部構造。

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