JP5501849B2 - 工事用運搬車両の運行方法 - Google Patents
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Description
このようなシールドトンネル工事用運搬車両は、通常、バッテリ駆動の牽引車(自走台車)と、この牽引車に連結されたセグメント搬送台車とから構成されている(特許文献1の段落番号0011参照)。
しかし、従来の牽引車に連結されて移動する被牽引台車は自走できないため、積込み時・荷卸し時の各台車の短い距離の移動や車線の変更に伴う短い距離の移動には牽引車が必要であった。従って、牽引車と各台車の連結・解放を繰り返す必要があり、積込み時・荷卸し時の作業は煩雑であった。
本発明は、このような実状に鑑み、発進基地や作業場所での台車の自在な移動の要求と、発進基地と作業場所との間での長距離走行の要求とに応えることができ、効率的な運行を可能とする工事用運搬車両及びその運行方法を提供することを課題とする。
従って、台車は、牽引車から切離されても、自車のバッテリから供給される電力でモータを動作させて、自走することができる。これにより、台車は、発進基地や作業場所において、資材の積卸しのために、自在に移動することができる。
図1は本発明の一実施形態における工事用運搬車両の概略図、図2は同上の工事用運搬車両の電気系統を示す概略図、図3は走行路の説明図である。
本実施形態の工事用運搬車両は、シールドトンネル工事用運搬車両であり、図3を参照し、発進基地である立坑101と作業場所である切羽102との間を、坑道103内に敷設したレール104に沿って走行し、主にシールドトンネル工事用の資材であるセグメント(図1のS)の搬入を行う。すなわち、立坑101にてセグメントを積込んで、切羽102まで走行し、荷卸しを行う。
牽引車1は、図1に示されるように、少なくとも、エンジン(例えばディーゼルエンジン)を動力源とする発電機(ディーゼル発電機)11と、発電機11から供給される電力で駆動される自走用のモータ12とを有し、制御部13の制御下で、このモータ12により車輪(軌道輪)14を駆動して走行する。
連結器3は、図1に示されるように、牽引車1と台車とを切離し可能に連結すると共に、図2に示されるように、牽引車1の発電機11側の電力線PL1と台車2のバッテリ21及びモータ22側(AC/DC変換器25側)の電力線PL2とを切離し可能に連結する。従って、連結器3は、牽引車1と台車2とを機械的及び電気的に連結し、またこの連結を解除することができる。尚、台車2と台車2との間も連結器3により同様に連結される。連結器3には、機械的なものとして、例えば、リンク式、ピン式、ピン・リンク式、ボルト・ナット式又はワイヤーロープを利用したもの等を使用することができる。電気的なものとしては、例えば、電線コネクター、接続端子等を使用することができる。
ここで、牽引車1の制御部13と台車2の制御部23とは、牽引車1と台車2との間で、制御線CL1、CL2により接続される。従って、前記連結器3は、牽引車1の制御部13と台車2の制御部23との間の制御線CL1、CL2を、前記電力線PL1、PL2と同様に、切り離し可能に連結する。
詳しくは、牽引車1では、発電機11から供給される交流電力をAC/DC変換器15により直流電力に変換し、インバータ16に供給する。インバータ16では、この直流電力を速度制御可能な疑似交流電力に変換して、モータ12に印加することで、モータ12を駆動する。
一方、立坑101では、台車2へのセグメントの積込みを行い、切羽102では、台車2からのセグメントSの荷卸しを行うが、このような積卸し時、特に積込み時には、積込み機械との位置関係により、台車2を頻繁に移動させる。従って、このときは、牽引車1と台車2との連結を解除し、また、各台車2間の連結も解除して、各台車2を単独で走行可能とする。
このように立坑101又は切羽102にて、短距離を移動する場合には、各台車2は、バッテリ21を用いて走行することで、自在性を向上させることができる。
因みに、バッテリのみとした場合は、長距離走行のために、バッテリの大容量化が必要であり、バッテリの大型化を招く。また、発電機のみ(バッテリ無し)とした場合は、登り坂での加速時の一時的な最大負荷を考慮して、発電機の発電量を大きくする必要があり発電機の大型化を招く。この結果、バッテリや発電機の大型化により、車両はトンネル断面に入らない寸法となる。
本実施形態によれば、連結器3は、牽引車1と台車2とを切離し可能に連結すると共に、牽引車1の発電機11側の電力線PL1と台車2のバッテリ21及びモータ22側(AC/DC変換器25側)の電力線PL2とを切離し可能に連結する構成とすることにより、機械的連結だけでなく、電気的連結を達成できる。但し、機械的連結と電気的連結は、必ずしも1箇所で行う必要はなく、連結部を別々にしてもよい。
図4は編成例を示す図である。この例では、1台の牽引車(発電機搭載自走台車)1に対し、1編成3両の台車2を2編成用意する。言い換えれば、
牽引車:1両/2編成
台車 :3両/編成×2編成
とする。
(a)の状態では、立坑側にセグメント積込み済みの1編成目の台車2Aとセグメント積込み前の2編成目の台車2Bとがあるとすると、牽引車1と1編成目の台車2Aとを連結して、発進し、(b)のように坑道内を走行する。そして、(c)のように切羽に到着すると、荷卸しを行う。1編成目の台車2Aの荷卸し後、(d)のようにそのまま逆方向に走行する。
(e)のように1編成目の台車2Aが立坑に到着すると、(f)のように、牽引車1が切離されて、トラバーサにより移動され、セグメント積込み済みの2編成目の台車2Bと牽引車1とが連結される。
この(h)〜(j)の工程中、立坑では、1編成目の台車2Aがトラバーサによりセグメント積込み位置に移動され、セグメントの積込みが行われる。
次に本発明の他の実施形態について説明する。
牽引車1の電気系統について、より詳しく説明すると、発電機11から供給される電力で充電されるバッテリ17を有し、モータ12は、発電機11及びバッテリ17の少なくとも一方から供給される電力で駆動される。更に詳しくは、AC/DC変換器15とモータ駆動用インバータ16とを有し、AC/DC変換器15は、発電機11から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ17に供給する。AC/DC変換器15の出力はまたバッテリ17の出力と共にインバータ16を介してモータ(ACモータ)12に印加される。ここで、インバータ16はAC/DC変換器15及びバッテリ17の少なくとも一方から供給される直流電力を疑似交流電力に変換してモータ12を駆動する。
本実施形態によれば、牽引車1は、発電機11から供給される電力で充電されるバッテリ17を更に有し、牽引車1のモータ12は、発電機11及びバッテリ17の少なくとも一方から供給される電力で動作する構成とすることにより、牽引車1の駆動という観点から見ても、最大負荷時の不足分をバッテリ17から補うことで、発電機11の最大発電量を低下させることできる。これは発電機11の小型化あるいは燃費向上につながるものである。また、発進基地や作業場所にて、台車2を切り離した状態で、牽引車1を発電機11を作動させずにバッテリ17のみで静粛かつ無排気で走行させることができ、使い勝手も向上する。
2 台車
3 連結器
11 ディーゼル発電機
12 モータ
13 制御部
14 車輪
15 AC/DC変換器
16 モータ駆動用インバータ
17 バッテリ
21 バッテリ
22 モータ
23 制御部
24 車輪
25 AC/DC変換器
26 モータ駆動用インバータ
Claims (6)
- 発進基地と作業場所との間を予め定められた経路に沿って走行する工事用運搬車両の運行方法であって、
前記工事用運搬車両は、牽引車と、1以上の資材搬送用の台車と、前記牽引車と前記台車とを連結する連結器と、を含んで構成され、
前記牽引車は、少なくとも、エンジンを動力源とする発電機と、この発電機から供給される電力で動作する自走用のモータと、を有し、
前記台車は、少なくとも、前記発電機から供給される電力で充電されるバッテリと、前記発電機及び前記バッテリの少なくとも一方から供給される電力で動作する自走用のモータと、を有し、
前記連結器は、前記牽引車と前記台車とを切離し可能に連結すると共に、前記牽引車の発電機側の電力線と前記台車のバッテリ及びモータ側の電力線とを切離し可能に連結するものであり、
前記工事用運搬車両の運行に際して、1台の牽引車に対し、1以上の台車を2編成用意し、
前記牽引車にいずれか一方の1編成目の台車を連結して、牽引車の発電機で牽引車及び台車のモータを動作させて発進基地と作業場所との間を走行し、余剰電力で台車のバッテリを充電した後、その台車を切離し、切離した台車を自車のバッテリに充電されている電力により自走させて資材の積卸しを行い、この積卸し中に、前記牽引車に他方の2編成目の台車を連結して走行できることを特徴とする、工事用運搬車両の運行方法。 - 前記牽引車は、自車の走行を制御すると共に前記台車の走行を指令する制御部を有し、
前記台車は、前記指令に基づいて又は単独で自車の走行を制御する制御部を有し、
前記連結器は、前記牽引車の制御部と前記台車の制御部との間の制御線を切離し可能に連結することを特徴とする、請求項1記載の工事用運搬車両の運行方法。 - 前記台車は、AC/DC変換器とモータ駆動用インバータとを更に有し、
前記AC/DC変換器は、前記発電機からの交流電力を直流電力に変換して前記バッテリに供給し、
前記モータ駆動用インバータは、前記AC/DC変換器及び前記バッテリの少なくとも一方から供給される直流電力を疑似交流電力に変換して前記モータを駆動することを特徴とする、請求項1又は請求項2記載の工事用運搬車両の運行方法。 - 前記牽引車は、AC/DC変換器とモータ駆動用インバータとを更に有し、
前記発電機から前記モータへの電力の供給は、前記発電機からの交流電力を前記AC/DC変換器にて直流電力に変換し、この直流電力を前記モータ駆動用インバータにて疑似交流電力に変換して前記モータに供給することを特徴とする、請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の工事用運搬車両の運行方法。 - 前記牽引車は、前記発電機から供給される電力で充電されるバッテリを更に有し、前記牽引車のモータは、前記発電機及び前記バッテリの少なくとも一方から供給される電力で動作することを特徴とする、請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の工事用運搬車両の運行方法。
- 前記牽引車は、AC/DC変換器とモータ駆動用インバータとを更に有し、
前記AC/DC変換器は、前記発電機からの交流電力を直流電力に変換して前記バッテリに供給し、
前記モータ駆動用インバータは、前記AC/DC変換器及び前記バッテリの少なくとも一方から供給される直流電力を疑似交流電力に変換して前記モータを駆動することを特徴とする、請求項5記載の工事用運搬車両の運行方法。
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