JP7190309B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の一部断面図である。具体的には、図1は、空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図1は、タイヤ赤道線CLを基準とした一方側のみを示す。また、図1では、断面ハッチングの図示は省略されている(以下同)。
・リム径: 12インチ以上、15インチ以下
・偏平率: 65%以上、80以%下
・ロードインデックス: 91以下
・エアボリューム: 30~65リットル
より具体的には、空気入りタイヤ10は、表1に示すようなタイヤサイズであることが好ましい。但し、当該サイズに限定されず、上述した仕様を満たすのであれば、他のタイヤサイズであっても構わない。
次に、ビード部60の具体的構成について説明する。図2は、リムホイール100及びビード部60の拡大断面図である。図3は、ビード部60のみの拡大断面図である。具体的には、図2及び図3は、ビード部60(及びリムホイール100)のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
次に、空気入りタイヤ10の作用及び効果について説明する。具体的には、空気入りタイヤ10のようにビード部60にビードフィラーが設けられていないタイヤ(ビードフィラーレスタイヤ)の操縦安定性について説明した上で、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の作用及び効果について説明する。
図4は、ビードフィラーレスタイヤの操縦安定性の評価試験結果を示すグラフである。具体的には、図4は、ビードフィラーが設けられている一般的な空気入りタイヤ(従来例)、及びビードフィラーレスタイヤ(比較例)の評価試験結果を示す。
・積載条件: 車両総重量相当(定員乗車、最大積載量の荷物)
・試験方法: シングルレーンチェンジ(シビア)
シングルレーンチェンジ(シビア)とは、以下の条件を満たす。
・横G: 0.5~0.6
・車線変更数: 1車線
・車線変更時間: 2秒
上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、空気入りタイヤ10では、外側表面部61は、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったビード部60の断面において、タイヤ幅方向内側に凹むように湾曲している。さらに、外側表面部61の曲率半径Rは、30mm以上、300mm以下である。
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
20 トレッド部
30 タイヤサイド部
40 カーカス
40a タイヤ径方向内側端
41 本体部
42 折り返し部
50 ベルト層
50a~c ベルト
60 ビード部
61 外側表面部
61a タイヤ径方向外側端
65 リムライン
100 リムホイール
110 リムフランジ
200,205,205A,205B ビードコア
210 内側ビードコア
210a タイヤ径方向内側端
220,220A,220B 外側ビードコア
220a タイヤ径方向内側端
250,250a,250b ビードコア
252a 外側部分
260,260a,260b コア部
264a,264b 外側部分
270,270a,270b 先細り部
272,272b 内側部分
274,274a,274b 外側部分
280,280a,280b ビードコア
280b1 外側部分
282,282a,282b コア部
284,284a,284b 凸部
284b1 外側部分
286,286a 内側部分
288,288a 外側部分
290 ラッピング部材
300,310,320,330 充填部
400 ビードフィラーシート
Claims (6)
- 路面に接するトレッド部と、
前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と、
タイヤの骨格を形成するカーカスと
を含むタイヤであって、
前記ビード部は、
タイヤ周方向に延びる円環状のビードコアと、
前記タイヤに組み付けられるリムホイールのリムフランジと接触する外側表面部と
を有し、
前記カーカスは、
本体部と、
前記本体部に連なり、前記ビードコアを介してタイヤ幅方向外側に折り返された折り返し部と
を有し、
前記本体部と前記折り返し部との間には、ビードフィラーが介在せず、
タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、
前記外側表面部は、タイヤ幅方向内側に凹むように湾曲し、
前記外側表面部の曲率半径は、30mm以上、300mm以下であり、
タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、
前記トレッド部におけるタイヤ赤道線上の位置を点A、タイヤ最大幅位置を点B、前記点Aを通る前記タイヤ幅方向と平行な仮想直線をL1、前記点Bを通る前記タイヤ幅方向と平行な仮想直線をL2、前記仮想直線L1と前記仮想直線をL2との中間を通る前記タイヤ幅方向と平行な仮想直線をL3、前記仮想直線L3と前記カーカスとの交点を点C、
前記点Cを通るタイヤ径方向と平行な仮想直線をL4、前記点Cにおいて前記カーカスに接する仮想直線をL5、前記外側表面部のタイヤ径方向外側端の位置を点D、前記点Dを通り、前記外側表面部に直角に交わる仮想垂線をL6、前記仮想垂線L6と前記折り返し部との交点を点E、及び前記点Eにおいて前記折り返し部に接する仮想直線をL7とした場合、
前記仮想直線L4と前記仮想直線L5とのなす角度θ1は、40度~65度であり、
前記仮想直線L7と、前記リムホイールのリム径位置を通る前記タイヤ幅方向と平行なビードベースラインとのなす角度θ2は、50~80度であるタイヤ。 - 前記曲率半径は、50mm以上、200mm以下である請求項1に記載のタイヤ。
- 前記曲率半径は、前記外側表面部のタイヤ径方向外側端の位置を基準とする請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記カーカスのタイヤ幅方向外側には、ビードフィラーシートが設けられ、
前記ビードフィラーシートのタイヤ径方向内側の部分は、前記折り返し部と接し、
前記ビードフィラーシートのタイヤ径方向外側の部分は、前記本体部と接する請求項1乃至3の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられたベルト層を含み、
前記ベルト層のうち、もっとも前記タイヤ径方向外側に設けられたベルトの前記タイヤ幅方向外側の端部を点J、前記点Jを通り、タイヤ外側表面に直角に交わる仮想垂線をL11、前記仮想垂線L11と前記タイヤ外側表面との交点を点Kとした場合、
前記点Jから前記点Kまでの距離Uは、2.5~9mmである請求項1乃至4の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられたベルト層を含み、
前記ベルト層のうち、もっとも前記タイヤ径方向外側に設けられたベルトの前記タイヤ幅方向外側の端部を点J、前記点Jを通る前記タイヤ径方向と平行な仮想直線をL10、
前記仮想直線L1と前記仮想直線L10との交点を点N、前記点Aから前記点Nまでの距離をX、前記点Nから前記点Jまでの距離をYとした場合、
前記距離Yと前記距離Xとの比Y/Xは、0.03~0.25である請求項1乃至5の何れか一項に記載のタイヤ。
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- 2018-09-28 JP JP2018185225A patent/JP7190309B2/ja active Active
-
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- 2019-09-26 WO PCT/JP2019/037986 patent/WO2020067351A1/ja active Application Filing
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