JP5497561B2 - ドアウエザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、シール性に優れる自動車用のドアウエザーストリップに関するものである。

図１乃至図４を参照して説明する。図２・図３において、Ｆ，Ｒ，Ｕ，Ｓはそれぞれ自動車の前，後，上，下方向である。自動車のドアパネル２には、その外周端部に沿ってドアウエザーストリップ５０が取付けられ、ボディパネル４との間のシール性を確保している。このドアウエザーストリップ５０は、通常、基部１０と、それに一体成形された中空シール部２０およびリップ部３０とで構成され、基部１０を、ドアパネル２に形成した前記外周端部の取付部３に取付クリップ（図示せず）で取付けている。

また、基部１０のドアパネル側の面である基底面には、その室内側Ｇに内側シールビード１２を突設すると共に、車外側Ｅに外側シールビード１３を突設し、この二つのシールビード１２，１３によって、当該ウエザーストリップ５０とドアパネル２との間のシール性を確保している。

しかし、こうした構成の従来のドアウエザーストリップ５０は、ドアのヒンジＫ側の略垂直部Ｐの空間から侵入した水Ｗが、ドアロア側の水平部Ｈを通って室内へ侵入してしまうといった問題がある。

すなわち、ドアのヒンジＫ側とロア側とは、図２および図３に示すように、その開閉軌跡Ｔが異なるため、ドア閉時には、ヒンジ側の略垂直部空間Ｐでは外側シールビード１３が浮き上がり（図２）、ロア側の水平部Ｈでは、その逆に、内側シールビード１２が浮き上がる（図３）。

そのため、図４に示すように、略垂直部Ｐの外側シールビード１３が浮き上がった部分から水Ｗが侵入し、その水Ｗが、基部１０の基底面に沿って流下し、水平部Ｈの内側シールビード１２が浮き上がった部分から室内へ侵入してしまう。図４（ｂ）の内側シールビード１２および外側シールビード１３において、黒塗り部分がドアパネルに接触してシールされている部分である。

従来、こうした問題を解決するために、水平部Ｈに水抜きのための切欠きを後加工によって形成したり、あるいは比重０．０５〜０．４のスポンジゴムを貼着するなどの手段を講じてきたが、余分の工程を必要とし、また、別部材を使用する必要があるので生産性が低下するといった問題がある。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、シール性および生産性に優れた自動車用のドアウエザーストリップを提供することを課題とする。

図１および図５乃至図１０を参照して説明するが、Ｆ，Ｒ，Ｕ，Ｓはそれぞれ自動車の前，後，上，下方向である。請求項１に記載のドアウエザーストリップ１は、自動車のドアパネル２の外周端部に設けられ、ボディパネル４との間をシールするものであり、前記ドアパネル２に形成された前記外周端部の取付部３に取付けられ、基底面の室内側Ｇに内側シールビード１２を有すると共に、車外側Ｅに外側シールビード１３を有する基部１０と、前記基部１０のおもて面に一体成形され、前記ボディパネル４に弾接する中空シール部２０を備える。

また、前記基部１０の内側シールビード１２と外側シールビード１３との間に、両シールビード１２，１３の突出高さｈ２より大きい突出高さｈ１を有する中間シールビード１１を突設し、当該中間シールビード１１を支点として室内側Ｇと車外側Ｅへ傾倒自在としている。図中、符号Ｄは傾倒方向を示す。

請求項２に記載のドアウエザーストリップ１は、自動車のドアパネル２の外周端部に設けられ、ボディパネル４との間をシールするものであり、前記ドアパネル２に形成された前記外周端部の取付部３に取付けられ、基底面の室内側Ｇに内側シールビード１２を有すると共に、車外側Ｅに外側シールビード１３を有する基部１０と、前記基部１０のおもて面に一体成形され、前記ボディパネル４に弾接する中空シール部２０と、前記中空シール部２０の車外側面に一体成形されたリップ部３０とを備える。

また、前記基部１０の内側シールビード１２と外側シールビード１３との間に、両シールビード１２，１３の突出高さｈ２より大きい突出高さｈ１を有する中間シールビード１１を突設し、当該中間シールビード１１を支点として室内側Ｇと車外側Ｅへ傾倒自在としている。

さらに、前記基部１０の室内側面から取付部３に向けて、先端が、外側シールビード１３の先端と、中間シールビード１１の先端を結ぶ仮想直線Ｖを交差して越える長さＬを有するシールリップ１４を突設している。

請求項１に記載のドアウエザーストリップ１は、基部１０の内側シールビード１２と外側シールビード１３との間に、両シールビード１２，１３の突出高さｈ２より大きい突出高さｈ１を有する中間シールビード１１を突設したので、水Ｗが、略垂直部Ｐの空間から侵入して流下した後、水平部Ｈから室内へ侵入するといった事態を未然に防止することができる。

すなわち、ドアの開閉軌跡Ｔの影響によって、略垂直部Ｐの空間においては、外側シールビード１３が浮き上がるが（図６参照）、その際、内側シールビード１２および外側シールビード１３の突出高さｈ２より大きい突出高さｈ１を有する中間シールビード１１が取付部３に強く弾接する。これにより、外側シールビード１３と取付部３との間から侵入した水Ｗは、中間シールビード１１によって堰き止められる。

中間シールビード１１によって堰き止められた水Ｗは、当該中間シールビード１１に沿って流下し、コーナー部Ｃを経て水平部Ｈに達する。水平部Ｈにおいては、ドアの開閉軌跡Ｔの影響によって、内側シールビード１２が浮き上がるが（図７参照）、その際、内側シールビード１２および外側シールビード１３の突出高さｈ２より大きい突出高さｈ１を有する中間シールビード１１が、同様に取付部３に強く弾接する。これにより、流下した水Ｗは、そのまま中間シールビード１１に沿って流れ、その下流側又はドア開き時に車外に排出される（この水Ｗの流れを図８の実線で示す）。従って、当該水Ｗが室内へ侵入するのを未然に防止することができる。

なお、主として、略垂直部Ｐから水平部Ｈにかけてのコーナー部Ｃにおいて、ドアウエザーストリップ１に偏りや捻れが発生し易いが、この部分においても、大きい突出高さｈ１を有する中間シールビード１１が取付部３に弾接して、略垂直部Ｐから水平部Ｈの全長にわたって連続的にシールする。これにより、高いシール性を発揮する。

また、本発明に係るドアウエザーストリップ１は、従来技術のように切欠きを形成したり、スポンジゴムを貼着するといった工程を必要としないので、成形が容易であり生産性に優れる。

請求項２に記載のドアウエザーストリップ１は、請求項１に記載の発明と同様に、中間シールビード１１の働きによって、水Ｗの室内への侵入を未然に防止することができると共に生産性に優れる。

また、基部１０の室内側面から取付部３に向けて、先端が、外側シールビード１３の先端と、中間シールビード１１の先端を結ぶ仮想直線Ｖを交差して越える長さＬを有するシールリップ１４を突設したので、より高いシール性を発揮することができる。

すなわち、略垂直部Ｐにおいては、ドアウエザーストリップ１は、取付部３に弾接している中間シールビード１１を支点として室内側Ｉへ傾倒することになり、これにより、シールリップ１４が取付部３に弾接する。従って、略垂直部Ｐでは、中間シールビード１１とシールリップ１４の２箇所が取付部３に弾接し、高いシール性を発揮することができる。

また、水平部Ｈにおいては、ドアウエザーストリップ１は、中間シールビード１１を支点として車外側Ｅへ傾倒するが、シールリップ１４の長さＬを、外側シールビード１３の先端と、中間シールビード１１の先端を結ぶ仮想直線Ｖを交差して越えるように設定しているので、シールリップ１４はそのまま取付部３に弾接した状態を維持する。従って、水平部Ｈにおいても、中間シールビード１１とシールリップ１４の２箇所で取付部３に弾接するので同様に高いシール性を発揮することができる。図８（ｂ）の内側シールビード１２および外側シールビード１３、並びに中間シールビード１１そしてシールリップ１４において、黒塗り部分がドアパネルに接触してシールされている部分である。

なお、この水平部Ｈでは、ドアウエザーストリップ１の傾倒によってリップ部３０がドアパネル２に弾接するので、路面などの下方からの水Ｗの侵入をより効果的に防止することができる。

ドアウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。 従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘにおける下面図である。 従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図１のＹ−Ｙにおける鉛直面図である。 従来例に係るドアウエザーストリップにおける水の流れを示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は、（ａ）のＱ矢視図である。 本発明に係るドアウエザーストリップを示す断面図である。 本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘにおける下面図である。 本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態を示すもので、図１のＹ−Ｙにおける鉛直面図である。 本発明の実施形態に係るドアウエザーストリップにおける水の流れを示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は、（ａ）のＱ矢視図である。 本発明の実施形態に係るドアウエザーストリップを取付クリップで取付けた状態を示す正面図である。 本発明の他の実施形態に係るドアウエザーストリップを示す断面図である。

本発明に係るドアウエザーストリップ１の実施形態を、図１および図５乃至図９に示す。図６・図７において、Ｆ，Ｒ，Ｕ，Ｓはそれぞれ自動車の前，後，上，下方向である。これは、自動車のドアパネル２の外周端部に設けられ、ボディパネル４との間をシールするドアウエザーストリップ１であり、基部１０、中空シール部２０、リップ部３０、中間シールビード１１、およびシールリップ１４を備える。

基部１０は、ドアパネル２に形成された前後方向略垂直面よりなる取付部３に、クリップによって取付けられ、ドアパネル側の面である基底面の室内側Ｇに内側シールビード１２有すると共に、車外側Ｅに外側シールビード１３を有する。中空シール部２０は、基部１０のおもて面に一体成形された中空状であり、ボディパネル４に弾接してボディとの間のシール性を確保する。リップ部３０は、中空シール部２０の車外側面に一体成形された舌片状である。

中間シールビード１１は、基部１０の基底面の内側シールビード１２と外側シールビード１３との間に設けられ、その突出高さｈ１が、内側シールビード１２および外側シールビード１３の突出高さｈ２より大きく設定されている。なお、内側シールビード１２と外側シールビード１３の突出高さｈ２は、ほぼ等しく設定している。

そして、シールリップ１４は、基部１０の室内側面から取付部３に向けて形成され、その先端が、外側シールビード１３の先端と、中間シールビード１１の先端を結ぶ仮想直線Ｖと交差する又は、仮想直線Ｖを越える長さＬを備える。

なお、本実施形態に係るドアウエザーストリップ１は、基部１０の断面中間部分（中間シールビード１１が位置する部分）に、取付クリップ４０を挿通するためのクリップ孔１５を、長手方向に沿って複数穿設している。取付クリップ４０は、図９に示すように、軸部４１と、その上端部に形成された大径の頭部４２と、軸部４１のほぼ中間高さ部分に形成された傘部４３と、軸部４１の下部に形成された拡開爪４４を備える。そして、頭部４２と傘部４３で、中間シールビード１１を含む基部１０を挟持し、傘部４３と拡開爪４４とで取付部３を挟持することで、ドアウエザーストリップ１を取付部３に取付けている。

本実施形態に係るドアウエザーストリップ１は、次のように作用する。ドアのヒンジＫ側の略垂直部Ｐにおいては、ドアの開閉軌跡Ｔの影響によって、外側シールビード１３が浮き上がるが（図６参照）、その際、内側シールビード１２および外側シールビード１３の突出高さｈ２より大きい突出高さｈ１を有する中間シールビード１１が取付部３に強く弾接する。従って、浮き上がった外側シールビード１３と取付部３との間から侵入した水Ｗは、中間シールビード１１によって堰き止められ、それ以上、室内側Ｇへ流れることなく、当該中間シールビード１１に沿ってコーナー部Ｃを流下し、ロア側の水平部Ｈに到達する（図８（ｂ）の実線参照）。

水平部Ｈにおいては、ドアの開閉軌跡Ｔの影響によって、内側シールビード１２が浮き上がるが（図７参照）、その際、内側シールビード１２および外側シールビード１３の突出高さｈ２より大きい突出高さｈ１を有する中間シールビード１１が、同様に取付部３に強く弾接する。これにより、流下した水Ｗは、室内側Ｉへ流れることなく、そのまま中間シールビード１１に沿って流れ、ドア開き時又は適当な個所に設けた排水口１６から下方に排出される。これにより、当該水Ｗが室内へ侵入するのを確実に防止することができる。

なお、本実施形態のドアウエザーストリップ１は、基部１０の中間シールビード１１が位置する部分にクリップ孔１５を形成しているので、このクリップ孔１５から僅かながら水Ｗが侵入することが考えられる。

しかし、この水Ｗは、略垂直部Ｐにおいては、中間シールビード１１を支点として室内側Ｉに傾倒したことにより、取付部３に強く弾接したシールリップ１４によって、室内への侵入が確実に阻止される（図８（ｂ）の点線参照）。

また、水平部Ｈにおいては、図７のようにドアウエザーストリップ１は、中間シールビード１１を支点として車外側Ｅへ傾倒するが、シールリップ１４の長さＬを、外側シールビード１３の先端と、中間シールビード１１の先端を結ぶ仮想直線Ｖと交差する又は越えるように設定しているので、シールリップ１４はそのまま取付部３に弾接した状態を維持する。従って、水平部Ｈにおいても、シールリップ１４によって水Ｗの室内への侵入が確実に阻止される。これにより、水Ｗがクリップ孔１５から侵入することがあっても、その水Ｗが室内へ侵入するのを未然に防止することができる。

なお、中間シールビード１１の剛性を、シールリップ１４の剛性より大きく設定することによって、シールリップ１４が取付部３に弾接した際に、当該シールリップ１４が弾性変形するようにして、中間シールビード１１が浮き上がるのを防止している。本実施形態においては、シールリップ１４の肉厚を、中間シールビード１１の肉厚より小さく設定することによって、両者の剛性を調整しているが、成形材料によって調整することもできる（例えば、シールリップ１４を軟質材質とし、中間シールビード１１をそれより硬質の材料とする）。

また、本実施形態においては、中空シール部２０の車外側面にリップ部３０を設けているので、水平部Ｈでドアウエザーストリップ１の車外側Ｅに傾倒した際、そのリップ部３０をドアパネル２に弾接させることができる。これにより、路面などからの水Ｗの侵入を効果的に防止することができる。

さらに、本実施形態に係るドアウエザーストリップ１は、切欠きやスポンジゴムを設けることなく優れたシール性を発揮するので、成形が容易であり生産性に優れる。

なお、上記実施形態においては、クリップ孔１５から侵入した水Ｗが室内へ侵入するのを主な目的としてシールリップ１４を設けているが、クリップ孔１５のみのシール性を例えば別体のスポンジゴムを少量使用して、確保することによって、図１０に示すように、シールリップ１４を設けず、中間シールビード１１のみでシール性を確保することも可能である。

なお、本実施例では図１のフロントドアの前方且つ下部のコーナー部Ｃ周辺を用いて説明したが、この部位に限定されず、ドア外周端部に設置されるウエザーストリップ全域において、適用されてもよいし、ドア外周端部の全てのコーナー部のみ、又はコーナー部Ｃ以外の例えばフロントドアの後方且つ下部のコーナーやリアドアの前後の下部のコーナー等の一部のコーナー部にのみ適用されてもよい。

１ ドアウエザーストリップ
２ ドアパネル
３ 取付部
４ ボディパネル
１０ 基部
１１ 中間シールビード
１２ 内側シールビード
１３ 外側シールビード
１４ シールリップ
１５ クリップ孔
１６ 排水口
２０ 中空シール部
３０ リップ部
４０ 取付クリップ
４１ 軸部
４２ 頭部
４３ 傘部
４４ 拡開爪
５０ ドアウエザーストリップ
Ｃ コーナー部
Ｄ 傾倒方向
Ｅ 車外側
Ｆ 自動車の前方向
Ｇ 室内側
Ｈ 水平部
ｈ１ 中間シールビードの突出高さ
ｈ２ 内側シールビードおよび外側シールビードの突出高さ
Ｋ ドアのヒンジ
Ｌ シールリップの長さ
Ｐ 略垂直部
Ｒ 自動車の後方向
Ｓ 自動車の下方向
Ｔ 開閉軌跡
Ｕ 自動車の上方向
Ｖ 仮想直線
Ｗ 水

Claims (2)

1. 自動車のドアパネル（２）の外周端部に設けられ，ボディパネル（４）との間をシールするドアウエザーストリップであって、前記ドアパネルに形成された前記外周端部の取付部（３）に取付けられ，基底面の室内側（Ｇ）に内側シールビード（１２）有すると共に，車外側（Ｅ）に外側シールビード（１３）を有する基部（１０）と、前記基部のおもて面に一体成形され，前記ボディパネルに弾接する中空シール部（２０）と、前記基部の内側シールビードと外側シールビードとの間に，両シールビードの突出高さ（ｈ２）より大きい突出高さ（ｈ１）を有する中間シールビード（１１）を突設し，該中間シールビードを支点として室内側と車外側へ傾倒自在としたことを特徴とするドアウエザーストリップ。
2. 自動車のドアパネル（２）の外周端部に設けられ，ボディパネル（４）との間をシールするドアウエザーストリップであって、前記ドアパネルに形成された前記外周端部の取付部（３）に取付けられ，基底面の室内側（Ｇ）に内側シールビード（１２）有すると共に，車外側（Ｅ）に外側シールビード（１３）を有する基部（１０）と、前記基部のおもて面に一体成形され，前記ボディパネルに弾接する中空シール部（２０）と、前記中空シール部の車外側面に一体成形されたリップ部（３０）とを備え、前記基部の内側シールビードと外側シールビードとの間に，両シールビードの突出高さ（ｈ２）より大きい突出高さ（ｈ１）を有する中間シールビード（１１）を突設し，該中間シールビードを支点として室内側と車外側へ傾倒自在とし、前記基部の室内側面から取付部に向けて，先端が，外側シールビードの先端と，中間シールビードの先端を結ぶ仮想直線（Ｖ）を交差する又は仮想直線を越える長さ（Ｌ）を有するシールリップ（１４）を突設したことを特徴とするドアウエザーストリップ。

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