JP5486373B2 - Vehicle seat - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、着座部が乗物本体に対し回動可能な乗物用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat such as a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat in which a seating portion is rotatable with respect to a vehicle body.

乗物用シート、特に車両用シートにおいては、乗物内で移動させることにより乗車や収納などの使い勝手を変更するように設置されていることがある。シートレイアウトの変更形態は、これまで多様なものがあり、例えば、特許文献１に開示されたように、着座部が回動部材（２１ｃ）を介して車両の床に連結され、前方へ起こし上げて収納状態に移動できるものが知られている。   Vehicle seats, particularly vehicle seats, are sometimes installed so as to change the convenience of use such as riding and storage by being moved in the vehicle. There are various modifications to the seat layout so far. For example, as disclosed in Patent Document 1, the seating portion is connected to the floor of the vehicle via the rotating member (21c) and lifted forward. Can be moved to the stowed state.

そして、特許文献１に記載の車両用シートでは、回動部材（２１ｃ）が車両の床に結合される支点に粘性ダンパー（２４）が設けられ、シートを起こし上げる際にゆっくりと動作するようになっている。   And in the vehicle seat described in Patent Document 1, the viscous damper (24) is provided at a fulcrum where the rotating member (21c) is coupled to the floor of the vehicle, and operates slowly when the seat is raised. It has become.

特開２００７−２１６７０４号公報（図１〜図４）JP 2007-216704 A (FIGS. 1 to 4)

しかし、特許文献１の車両用シートでは、シートの着座部が起こし上げられる回動支点にダンパが設けられているため、回動支点の周囲のスペースが無い場合や、回動支点が移動可能な場合などは、ダンパを設けるのが困難である。また、車両の床に近いため砂埃などの影響を受けやすいという問題がある。
そこで、本発明は、上記のような不都合を解消してダンパの設置の自由度を向上した乗物用シートを提供することを目的とする。 However, in the vehicle seat of Patent Document 1, since the damper is provided at the rotation fulcrum on which the seating portion of the seat is raised, there is no space around the rotation fulcrum, or the rotation fulcrum is movable. In some cases, it is difficult to provide a damper. Moreover, since it is close to the floor of the vehicle, there is a problem that it is easily affected by dust and the like.
Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle seat that solves the above-described disadvantages and improves the degree of freedom of installation of a damper.

前記した課題を解決するため、本発明は、乗物本体に対し、回動軸回りに着座部が回動することにより着座部を起こし上げることが可能な乗物用シートであって、所定の抵抗力をもって相対的に回転可能な第１部分および第２部分を有するダンパと、前記第１部分と前記第２部分の一方を前記着座部に係止する固定部と、前記第１部分と前記第２部分の他方に固定された減衰回転軸とを備え、前記減衰回転軸は、前記回動軸から離れて配置され、前記回動軸回りの前記着座部の回動を前記着座部に対する前記減衰回転軸の回転に変換する変換機構を備えることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle seat capable of raising a seating portion by rotating the seating portion around a rotation axis with respect to a vehicle body, and having a predetermined resistance force A damper having a first portion and a second portion that are relatively rotatable with each other, a fixing portion for locking one of the first portion and the second portion to the seat portion, the first portion and the second portion A damping rotating shaft fixed to the other of the portions, the damping rotating shaft being disposed away from the rotating shaft, and rotating the seating portion around the rotating shaft to rotate the damping portion relative to the seating portion. A conversion mechanism that converts the rotation into a shaft is provided.

このような構成によれば、ダンパの第１部分および第２部分の他方に固定される減衰回転軸は、シートの着座部が回動する回動軸から離れて配置されており、回動軸回りの着座部の回動は、変換機構により減衰回転軸の回転に変換されるので、回動軸の周囲に十分なスペースが無かったとしても、ダンパを配置することができる。このようにダンパの設置位置について設計の自由度が増すので、ダンパの大きさの選択にも余裕ができ、ダンパの容量を十分大きく取ることも可能である。また、回動軸から離れてダンパが設置されることで、砂埃などの塵埃の影響も受けにくい。この観点からは、減衰回転軸は、回動軸より上方に離れて配置されるのが望ましい。このようにすれば、塵埃の影響をより受けにくくしてダンパの作動を安定させることができる。   According to such a configuration, the damping rotation shaft fixed to the other of the first portion and the second portion of the damper is disposed away from the rotation shaft on which the seat seating portion rotates, and the rotation shaft Since the rotation of the surrounding seating portion is converted into the rotation of the damping rotation shaft by the conversion mechanism, the damper can be disposed even if there is no sufficient space around the rotation shaft. As described above, the degree of freedom in designing the installation position of the damper is increased, so that the size of the damper can be selected and the capacity of the damper can be made sufficiently large. Further, since the damper is installed away from the rotating shaft, it is difficult to be affected by dust such as dust. From this point of view, it is desirable that the attenuation rotation shaft is disposed away from the rotation shaft. In this way, the operation of the damper can be stabilized by making it less susceptible to dust.

前記した乗物用シートにおいては、前記着座部を前記乗物本体の床上で支持するための脚部をさらに備え、前記回動軸は、前記脚部における前記着座部の前縁の下方において左右方向に延びるように配置され、前記減衰回転軸は、前記着座部の側部に配置されたサイドメンバにおいて前記回動軸より上で回転可能に支持された構成とすることができる。   The vehicle seat further includes a leg portion for supporting the seating portion on the floor of the vehicle main body, and the pivot shaft extends in the left-right direction below the front edge of the seating portion in the leg portion. The damping rotation shaft may be arranged to extend, and may be configured to be supported so as to be rotatable above the rotation shaft in a side member disposed on a side portion of the seating portion.

このような構成によれば、脚部における着座部の前縁下方の回動軸を中心に着座部を前方へ起こすタンブル動作が可能な乗物用シートにおいて、ダンパを脚部の下方から離して上部に設けることで、比較的スペースに余裕を持ってダンパを配置可能である。また、乗物の床からダンパが上方に離れることで、塵埃の影響を受けにくくなる。   According to such a configuration, in the vehicle seat capable of a tumble operation that raises the seating portion forward about the rotation shaft below the front edge of the seating portion in the leg portion, the damper is separated from the lower portion of the leg portion to be upper. It is possible to dispose the damper with a relatively large space. Moreover, it becomes difficult to receive the influence of dust because a damper leaves | separates upwards from the floor of a vehicle.

前記した各乗物用シートにおいては、前記ダンパは、前記固定部に対し前記減衰回転軸の回転方向における所定幅で遊びをもって係合しており、前記着座部を回動させはじめてから所定角度範囲では前記遊びの範囲で前記第１部分と前記第２部分が一体に回転し、前記着座部を、所定角度範囲を超えて回動させると前記第１部分と前記第２部分の一方が前記着座部に対して係止されることが望ましい。   In each of the vehicle seats described above, the damper is engaged with play with a predetermined width in the rotational direction of the damping rotation shaft with respect to the fixed portion, and in a predetermined angle range from the start of rotating the seating portion. When the first portion and the second portion rotate together within the range of play and the seating portion is rotated beyond a predetermined angle range, one of the first portion and the second portion is the seating portion. It is desirable to be locked against.

このような構成によれば、着座部を起こし始めるときや、倒し始めるときには固定部とダンパの第１部分および第２部分の一方とが、遊びの範囲で自由に（ダンパの抵抗を受けず）に回動するので、着座部の作動開始時にはダンパの抵抗が働かず、容易に着座部を動かし始めることができる。そして、所定角度範囲を超えて着座部を回動させると、第１部分と第２部分の一方が着座部に対して係合するので、ダンパの抵抗が働いて、ゆっくりと着座部の回動動作の後半部分を実行することができる。   According to such a configuration, when the seating portion starts to be raised or when it starts to be tilted, the fixing portion and one of the first portion and the second portion of the damper are freely within the range of play (without receiving the resistance of the damper). Therefore, when the operation of the seating portion starts, the resistance of the damper does not work, and the seating portion can be easily started to move. When the seating part is rotated beyond the predetermined angle range, one of the first part and the second part is engaged with the seating part, so that the resistance of the damper works and the seating part rotates slowly. The second half of the operation can be performed.

この構成においては、タンブル時のシートの重心が、回動軸のほぼ真上または真上よりも前に位置したとき、より望ましくほぼ真上に来たときに第１部分と第２部分の一方が着座部に対して係合するように構成するのが望ましい。このようにすることで、シートを持ち上げている最中は、ダンパが働かないので、軽い力でシートを持ち上げることができる。   In this configuration, when the center of gravity of the sheet at the time of tumble is positioned almost directly above or just above the rotation axis, and more preferably when it is almost above, one of the first part and the second part. It is desirable to be configured to engage with the seat portion. By doing so, the damper does not work while the seat is being lifted, so the seat can be lifted with a light force.

前記した脚部を有する乗物用シートにおいては、前記減衰回転軸は、２本の軸部材が継ぎ手によって１本に連結されるとともに、左右の前記サイドメンバの間で掛け渡されるように配置され、前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の他方は、前記２本の軸部材の継ぎ目よりも前記変換機構が設けられた側に固定される構成とすることができる。   In the vehicle seat having the above-described legs, the damping rotation shaft is arranged so that two shaft members are connected to one by a joint and are spanned between the left and right side members, The other of the first part and the second part of the damper may be configured to be fixed to the side where the conversion mechanism is provided with respect to the joint of the two shaft members.

このような構成によれば、減衰回転軸の捩れの影響を極力少なくし、タンブル動作時および回復動作時の剛性感を高くすることができる。また、変換機構の近くにダンパを配置することでダンパの動作が安定する。   According to such a configuration, it is possible to reduce the influence of the twist of the damping rotating shaft as much as possible, and to increase the feeling of rigidity during the tumble operation and the recovery operation. Further, the damper operation is stabilized by disposing the damper near the conversion mechanism.

前記した乗物用シートにおいては、前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の他方は、前記減衰回転軸の末端に固定された構成とすることができる。   In the vehicle seat described above, the other of the first portion and the second portion of the damper may be fixed to the end of the damping rotation shaft.

このような構成によれば、減衰回転軸へのダンパの取り付けのために減衰回転軸を２本に分ける必要が無く、容易にダンパを取り付けることができる。   According to such a configuration, it is not necessary to divide the damping rotating shaft into two parts for attaching the damper to the damping rotating shaft, and the damper can be easily attached.

前記した脚部を有する乗物用シートにおいては、左右の前記サイドメンバの間で掛け渡されるように固定され、前記減衰回転軸と平行に延びるように設けられた連結部材をさらに備え、前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の一方は、前記連結部材に係止された構成とすることができる。   The vehicle seat having the leg portion described above further includes a connecting member that is fixed so as to be spanned between the left and right side members, and that extends in parallel with the damping rotation axis. One of the first part and the second part may be configured to be locked to the connecting member.

このような構成により、連結部材により、シートの剛性を高めつつ、ダンパの設置が可能である。   With such a configuration, the damper can be installed while increasing the rigidity of the seat by the connecting member.

そして、この構成においては、前記連結部材は、板状であり、前記ダンパが固定された位置よりも、前記サイドメンバに結合される部分の方が、幅が狭い構成とするのが望ましい。   In this configuration, it is preferable that the connecting member has a plate shape, and the portion coupled to the side member is narrower than the position where the damper is fixed.

このような構成によれば、変換機構をシートのサイドメンバ付近に設けても、連結部材と変換機構が干渉しにくくなるので、動く部材のコンパクトな配置が可能となる。   According to such a configuration, even if the conversion mechanism is provided in the vicinity of the side member of the seat, the connecting member and the conversion mechanism are less likely to interfere with each other, so that a compact arrangement of the moving members is possible.

請求項１に記載の構成によれば、回動軸の周囲に十分なスペースが無かったとしても、ダンパを配置することができ、乗員の足下も広くできる。また、回動軸から離れてダンパが設置されることで、砂埃などの塵埃の影響も受けにくい。   According to the structure of Claim 1, even if there is not enough space around a rotating shaft, a damper can be arrange | positioned and a passenger | crew's leg | foot can also be enlarged. Further, since the damper is installed away from the rotating shaft, it is difficult to be affected by dust such as dust.

請求項２に記載の構成によれば、ダンパを脚部の下方から離して上部に設けることで、比較的スペースに余裕を持ってダンパを配置可能である。また、乗物の床からダンパが上方に離れることで、塵埃の影響を受けにくくなる。   According to the configuration of the second aspect, the damper can be disposed with a relatively large space by providing the damper on the upper portion apart from the lower portion of the leg portion. Moreover, it becomes difficult to receive the influence of dust because a damper leaves | separates upwards from the floor of a vehicle.

請求項３に記載の構成によれば、簡易な構成でありながら、着座部の作動開始時にダンパの抵抗力が働かず、着座部を容易に動かし始めることができる。   According to the structure of Claim 3, although it is a simple structure, the resistance force of a damper does not act at the time of the operation | movement start of a seating part, and it can begin to move a seating part easily.

請求項４に記載の構成によれば、減衰回転軸の捩れの影響を極力少なくし、タンブル動作時および回復動作時の剛性感を高くすることができる。   According to the configuration of the fourth aspect, it is possible to reduce the influence of twisting of the damping rotary shaft as much as possible, and to increase the feeling of rigidity during the tumble operation and the recovery operation.

請求項５に記載の構成によれば、減衰回転軸を２本に分けることなく、容易にダンパを取り付けることができる。   According to the structure of Claim 5, a damper can be attached easily, without dividing | segmenting an attenuation | damping rotating shaft into two.

請求項６に記載の構成によれば、連結部材により、シートの剛性を高めつつ、ダンパの設置が可能である。   According to the configuration of the sixth aspect, the damper can be installed while increasing the rigidity of the seat by the connecting member.

シートレイアウトの変更形態を説明する車両の平面図である。It is a top view of the vehicle explaining the change form of a seat layout. シートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame. シートレイアウトの変更形態を説明する側面図である。It is a side view explaining the change form of a sheet layout. 車両用シートの前脚およびリンク装置を前方から見た図である。It is the figure which looked at the front leg of the vehicle seat and the link device from the front. シートフレームのタンブル動作を後脚に伝えるリンク機構の一部を分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and shows a part of link mechanism which transmits the tumble operation | movement of a seat frame to a back leg. ダンパの動作を説明する図である。It is a figure explaining operation | movement of a damper. シートフレームの右側の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the right side of a seat frame. シートフレームの左側の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the left side of a seat frame. 車両用シートをタンブル動作させたときの、シートフレームの右側の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the right side of a seat frame when carrying out the tumble operation | movement of the vehicle seat. 車両用シートをタンブル動作させたときの、シートフレームの左側の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the left side of a seat frame when carrying out the tumble operation | movement of the vehicle seat. （ａ）は、ダンパの取付位置の変形例を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。(A) is a perspective view which shows the modification of the attachment position of a damper, (b) is YY sectional drawing of (a).

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態においては、本発明の乗物におけるシートとして、乗用車の後部座席に設けられる車両用シートを例にして説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the present embodiment, a vehicle seat provided on a rear seat of a passenger car will be described as an example of the seat in the vehicle of the present invention.

［車両用シートの概略構成］
図１に示す車両用シート１Ｒ，１Ｌは、車両２の後部座席である。この後部座席は、左右に２分割されて構成され、一方の座席、例えば右側の車両用シート１Ｒの背もたれＢ１を前に倒した後、着座部Ｃ１を前方に起こし上げ（この動作を「タンブル」という。図３も参照。）て、右側後部の荷室を拡大できるようにしたものである。このようなシートレイアウトの変更をすることで、車両後部右側に、前後に長い収納空間Ｓを確保できるようになっている。また、左後部座席にあたる車両用シート１Ｌも、タンブル動作させることで、左側後部の荷室を拡大することができる。 [Schematic configuration of vehicle seat]
Vehicle seats 1 </ b> R and 1 </ b> L shown in FIG. 1 are rear seats of the vehicle 2. The rear seat is divided into left and right parts, and after one seat, for example, the backrest B1 of the right vehicle seat 1R is tilted forward, the seat C1 is raised forward (this operation is “tumble”). (See also FIG. 3.) Thus, the cargo compartment at the rear right side can be enlarged. By changing the seat layout in this way, a storage space S that is long in the front-rear direction can be secured on the right side of the rear portion of the vehicle. Moreover, the vehicle seat 1L corresponding to the left rear seat can be tumble-operated to enlarge the left rear luggage compartment.

なお、本明細書において、「着座状態」とは、車両用シート１Ｒ，１Ｌに乗員が着座できる通常のシートの姿勢にある場合を意味し、「収納状態」とは、車両用シート１Ｒ，１Ｌをタンブルさせて、収納した場合を意味する。また、前後左右は、車両用シート１Ｒ，１Ｌに座る乗員を基準とし、タンブル動作によりシートの向きは変わるが、収納した場合の説明に用いる前後および上下も、特に断りがなければ着座状態（収納前）の向きのまま用いるものとする。さらに、Ｒ，Ｌの符号は、それぞれ右および左を意味するものとして、数字の符号に付加して用いる。   In this specification, the “sitting state” means a normal seat posture in which an occupant can sit on the vehicle seats 1R, 1L, and the “storing state” means the vehicle seats 1R, 1L. This means that the tumble is stored. The front, rear, left and right are based on the occupants sitting on the vehicle seats 1R, 1L, and the direction of the seats changes depending on the tumble operation. It shall be used as in the previous direction. Further, the symbols R and L are used in addition to the numerical symbols as meaning the right and left, respectively.

右の車両用シート１Ｒと、左の車両用シート１Ｌとは、互いに左右対称な構成であるので、以下では、右の車両用シート１Ｒのみを採り上げて説明する。   Since the right vehicle seat 1R and the left vehicle seat 1L are symmetrical to each other, only the right vehicle seat 1R will be described below.

図２に示すように、車両用シート１Ｒのシートフレーム１０は、公知のシートフレームと同様に、クッションフレーム１１、シートバックフレーム１２および左右に一対設けられた前後スライドレール１３を有し、図示しないリクライニング機構などにより、シートバックフレーム１２を図２に示す着座状態から、前に倒した状態（図示せず）に変位させることができるようになっている。また、座席後部を支える、左側の後脚３０と右側の後ブラケット１５Ｒには、それぞれロック機構９０（図７，８参照）が設けられている。このロック機構９０は、公知のワイヤを用いたロック解除機構により、ロックアーム９１を床面に設けられたストライカ９８から外すことができ、ロックアーム９１をストライカ９８から外すとクッションフレーム１１とシートバックフレーム１２を前方へタンブルさせることができるようになっている。なお、図７に示すように、車両用シート１Ｒの右後ろには後脚３０は無く、床面から盛り上がったタイヤハウス３の上にストライカ９８が設けられている。   As shown in FIG. 2, the seat frame 10 of the vehicle seat 1 </ b> R includes a cushion frame 11, a seat back frame 12, and a pair of left and right slide rails 13 provided on the left and right, as in the known seat frame, and is not illustrated. The seat back frame 12 can be displaced from the seating state shown in FIG. 2 to a state where it is tilted forward (not shown) by a reclining mechanism or the like. The left rear leg 30 and the right rear bracket 15R that support the rear of the seat are provided with lock mechanisms 90 (see FIGS. 7 and 8), respectively. The lock mechanism 90 can remove the lock arm 91 from the striker 98 provided on the floor surface by a known unlocking mechanism using a wire, and when the lock arm 91 is removed from the striker 98, the cushion frame 11 and the seat back. The frame 12 can be tumbled forward. As shown in FIG. 7, there is no rear leg 30 on the right rear of the vehicle seat 1R, and a striker 98 is provided on the tire house 3 raised from the floor surface.

左右に一対設けられた前後スライドレール１３の下には、車両用シート１Ｒの荷重を床に伝えるブラケットとして下方に開口したＵ字形の前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌと、後ブラケット１５Ｒ，１５Ｌが固定されている。   Under the front and rear slide rails 13 provided on the left and right, U-shaped front brackets 14R and 14L and rear brackets 15R and 15L opened downward as brackets for transmitting the load of the vehicle seat 1R to the floor are fixed. Yes.

図４に示すように、左右の前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌには、これらを繋ぐように前脚２０が一体に固定されている。前脚２０は、スチール製のパイプをＵ字形に曲げたもので、下辺部２１と、下辺部２１の両端から立ち上がるポスト２２とを有して構成されている。なお、前脚２０および後脚３０は、着座部Ｃ１を乗物本体の床上で支持するための脚部の一例である。前脚２０の下辺部２１の左右には、取付ブラケット６０が固定されている。図２および図７に示すように取付ブラケット６０は、車両２の床に固定されている。また、取付ブラケット６０は、ブラケット６２を介して前脚２０の下辺部２１に固定されており、ブラケット６２は、前脚２０における着座部Ｃ１の下方で左右方向に延びる回動軸６３において取付ブラケット６０に対し回動可能に連結されている。   As shown in FIG. 4, the front legs 20 are integrally fixed to the left and right front brackets 14R and 14L so as to connect them. The front leg 20 is formed by bending a steel pipe into a U shape, and includes a lower side portion 21 and posts 22 rising from both ends of the lower side portion 21. The front legs 20 and the rear legs 30 are examples of legs for supporting the seating part C1 on the floor of the vehicle body. Mounting brackets 60 are fixed to the left and right of the lower side portion 21 of the front leg 20. As shown in FIGS. 2 and 7, the mounting bracket 60 is fixed to the floor of the vehicle 2. Further, the mounting bracket 60 is fixed to the lower side portion 21 of the front leg 20 via the bracket 62, and the bracket 62 is attached to the mounting bracket 60 on a rotating shaft 63 extending in the left-right direction below the seating portion C1 of the front leg 20. It is connected so that it can rotate.

［後脚３０を作動させるリンク機構４０］
次に、後脚３０をタンブル動作に連動して作動させるリンク機構４０について説明する。
図７および図９に示すように、取付ブラケット６０は、タンブル動作の前後で姿勢の変化は無い。本実施形態では、車両用シート１Ｒ，１Ｌの各部位が、タンブル動作の前後で取付ブラケット６０との位置関係が変わることを利用し、この位置関係の変化を、リンク機構４０により後脚３０に伝えている。 [Link mechanism 40 for operating the rear leg 30]
Next, the link mechanism 40 that operates the rear leg 30 in conjunction with the tumble operation will be described.
As shown in FIGS. 7 and 9, the mounting bracket 60 does not change its posture before and after the tumble operation. In the present embodiment, each part of the vehicle seats 1R and 1L utilizes the fact that the positional relationship with the mounting bracket 60 changes before and after the tumble operation, and this change in positional relationship is transmitted to the rear leg 30 by the link mechanism 40. I tell you.

図４に示すように、シャフト４３は、着座部Ｃ１の側部に配置されたサイドメンバの一例としての左右の前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌにより支持されており、前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌに対し回転可能である。詳細には、図５に示すように前ブラケット１４Ｒには、貫通孔１４Ｈが設けられ、この貫通孔１４Ｈに、両端にセレーション部４６Ａ，４６Ｂが形成されたセレーションシャフト４６が貫通して挿入される。セレーションシャフト４６の左端のセレーション部４６Ａは、揺動アーム４２に設けられた歯付孔４２Ｃに挿入されている。さらに、シャフト４３の右端部はセレーションシャフト４６内に圧入されて、セレーションシャフト４６、揺動アーム４２およびシャフト４３は一体に回動するようになっている。なお、シャフト４３とセレーションシャフト４６は、減衰回転軸の一例であり、上述の説明から分かるように、回動軸６３から上方に離れた位置で支持されている。   As shown in FIG. 4, the shaft 43 is supported by left and right front brackets 14R and 14L as an example of side members disposed on the side of the seating portion C1, and is rotatable with respect to the front brackets 14R and 14L. is there. Specifically, as shown in FIG. 5, the front bracket 14R is provided with a through hole 14H, and a serration shaft 46 having serration portions 46A and 46B formed at both ends is inserted through the through hole 14H. . A serration portion 46 </ b> A at the left end of the serration shaft 46 is inserted into a toothed hole 42 </ b> C provided in the swing arm 42. Further, the right end portion of the shaft 43 is press-fitted into the serration shaft 46, and the serration shaft 46, the swing arm 42, and the shaft 43 are rotated together. The shaft 43 and the serration shaft 46 are an example of a damping rotation shaft, and are supported at positions away from the rotation shaft 63 as can be seen from the above description.

シャフト４３の左端部は、図５のように分解しては示さないが、図４に示す右端部と同様にリンク４４を介してセレーションシャフト４６と結合され、シャフト４３、リンク４４およびセレーションシャフト４６が一体に回動するようになっている。   The left end portion of the shaft 43 is not shown disassembled as shown in FIG. 5, but is coupled to the serration shaft 46 via the link 44 in the same manner as the right end portion shown in FIG. 4. Are designed to rotate together.

図５および図７に示すように、揺動アーム４２は、着座状態において前方斜め下向きに延びている。揺動アーム４２の先端部には係合孔４２Ｄが形成されている。   As shown in FIGS. 5 and 7, the swing arm 42 extends obliquely downward and forward in the seated state. An engaging hole 42 </ b> D is formed at the tip of the swing arm 42.

揺動アーム４２の係合孔４２Ｄには、上下に延びるロッド４１の上端部がピン４１Ａにより回動可能に結合されている。ロッド４１は、その下端部が、ピン４１Ｂにより、右の取付ブラケット６０の右側部（外側の側部）に形成されたロッド接続孔６０Ａに回動可能に結合されている。
なお、取付ブラケット６０、ブラケット６２、前脚２０、揺動アーム４２およびロッド４１は、いわゆる４節リンクを構成して回動軸６３回りの着座部Ｃ１の回動を着座部Ｃ１に対するシャフト４３およびセレーションシャフト４６の回転に変換する変換機構の一例である。 An upper end portion of a vertically extending rod 41 is coupled to the engaging hole 42D of the swing arm 42 by a pin 41A so as to be rotatable. The lower end portion of the rod 41 is rotatably coupled to a rod connection hole 60A formed on the right side portion (outer side portion) of the right mounting bracket 60 by a pin 41B.
The mounting bracket 60, the bracket 62, the front leg 20, the swing arm 42, and the rod 41 constitute a so-called four-bar link so that the rotation of the seating portion C1 around the rotation shaft 63 is caused by the shaft 43 and the serration with respect to the seating portion C1. 3 is an example of a conversion mechanism that converts the rotation of a shaft 46;

図８に示すように、リンク４４は、シャフト４３から後斜め下方に延びている。そして、リンク４４は、その下端で、前後に延びる前後リンク４５の前端部と節点を形成するように互いに回動可能に結合されている。
前後リンク４５の後端部は、後脚３０の中央よりやや上の部分に回動可能に結合されている。
後脚３０は、後ブラケット１５Ｌに、揺動軸３５の回りで揺動可能なように結合されている。 As shown in FIG. 8, the link 44 extends rearward and obliquely downward from the shaft 43. And the link 44 is mutually couple | bonded so that rotation is mutually possible so that the front-end part of the front-back link 45 extended in the front-back direction may form a node.
The rear end portion of the front / rear link 45 is rotatably coupled to a portion slightly above the center of the rear leg 30.
The rear leg 30 is coupled to the rear bracket 15L so as to be swingable around the swing shaft 35.

後ブラケット１５Ｌと前後リンク４５とには、スプリング８７が常時引っ張られた状態で掛けられている。スプリング８７の後端は、後ブラケット１５Ｌの係合部８７Ａに係合され、スプリング８７の前端は、前後リンク４５の係合部８７Ｂに係合されている。係合部８７Ａと係合部８７Ｂとは、後脚３０が収納される前において、係合部８７Ａと係合部８７Ｂを結ぶ線分が、側面視において揺動軸３５の後側にあり、後脚３０が収納された後において（図１０を参照）、係合部８７Ａと係合部８７Ｂを結ぶ線分が、側面視において揺動軸３５の前側にあるように配置されている。これにより、通常時は、スプリング８７により後脚３０が後方へ（使用時の方向へ）付勢され、収納時は、スプリング８７により後脚３０が前方に付勢される。   A spring 87 is hooked on the rear bracket 15L and the front / rear link 45 in a state where the spring 87 is always pulled. The rear end of the spring 87 is engaged with the engaging portion 87A of the rear bracket 15L, and the front end of the spring 87 is engaged with the engaging portion 87B of the front / rear link 45. In the engaging portion 87A and the engaging portion 87B, before the rear leg 30 is housed, a line segment connecting the engaging portion 87A and the engaging portion 87B is on the rear side of the swing shaft 35 in a side view, After the rear leg 30 is accommodated (see FIG. 10), the line segment connecting the engaging portion 87A and the engaging portion 87B is disposed on the front side of the swing shaft 35 in a side view. As a result, the rear leg 30 is urged rearward (in the direction of use) by the spring 87 during normal operation, and the rear leg 30 is urged forward by the spring 87 during storage.

［ダンパ４７の周囲の構成］
図５に示すように、前ブラケット１４Ｒ（固定部の一例である）の右側（外側）には、ダンパ４７が配置されている。ダンパ４７は、図６に簡略化して構造を示すように第１部分の一例としての内筒部４７Ａと第２部分の一例としての外筒部４７Ｂとを有し、内筒部４７Ａにセレーションシャフト４６の右端のセレーション部４６Ｂの末端が係合されている。そして、外筒部４７Ｂと一体になっている取付板４７Ｃには、円弧状の長孔４７Ｄが前後に一対設けられ、この長孔４７Ｄに前ブラケット１４Ｒの右側壁に突出するように設けられた一対の係合ピン４８が挿通されている。これにより、係合ピン４８は、長孔４７Ｄが許容する、シャフト４３の回転方向における所定幅の遊びの範囲で自由に動くことができる。２つの係合ピン４８には、それぞれナット４９が螺合されて、ダンパ４７が前ブラケット１４Ｒから外れないようになっている。ダンパ４７の内筒部４７Ａと外筒部４７Ｂとは、互いに回転可能であるが、図示しない流体の抵抗により、所定の抵抗力を持って相対的に回転するようになっている。 [Configuration around damper 47]
As shown in FIG. 5, a damper 47 is disposed on the right side (outside) of the front bracket 14R (which is an example of a fixed portion). The damper 47 has an inner cylinder part 47A as an example of a first part and an outer cylinder part 47B as an example of a second part as shown in a simplified structure in FIG. 6, and a serration shaft is provided on the inner cylinder part 47A. The end of the serration portion 46B at the right end of 46 is engaged. The mounting plate 47C integrated with the outer cylinder portion 47B is provided with a pair of arc-shaped long holes 47D on the front and rear sides, and provided in the long holes 47D so as to protrude from the right side wall of the front bracket 14R. A pair of engagement pins 48 are inserted. Thereby, the engagement pin 48 can move freely within a range of play with a predetermined width in the rotation direction of the shaft 43 which is allowed by the long hole 47D. A nut 49 is screwed into each of the two engaging pins 48 so that the damper 47 does not come off the front bracket 14R. The inner cylinder portion 47A and the outer cylinder portion 47B of the damper 47 are rotatable relative to each other, but are relatively rotated with a predetermined resistance due to the resistance of a fluid (not shown).

図６（ａ）に示すように、側面視において、係合ピン４８はセレーションシャフト４６と同じ高さで前後に１つずつ配置されており、着座状態においては、前側の長孔４７Ｄの上端と、後側の長孔４７Ｄの下端に位置している。一方、収納状態においては、セレーションシャフト４６が前ブラケット１４Ｒに対して回ることで、図６（ｂ）に示すように、係合ピン４８は、前側の長孔４７Ｄの下端と、後側の長孔４７Ｄの上端に位置する。この間の動作の詳細については後述する。   As shown in FIG. 6A, in the side view, the engaging pins 48 are arranged one by one at the front and back at the same height as the serration shaft 46, and in the seated state, the upper end of the front long hole 47D , Located at the lower end of the rear slot 47D. On the other hand, in the retracted state, the serration shaft 46 rotates with respect to the front bracket 14R, so that the engagement pin 48 is connected to the lower end of the front long hole 47D and the rear long length as shown in FIG. It is located at the upper end of the hole 47D. Details of the operation during this period will be described later.

［シートレイアウトの変更動作］
以上のように構成された車両用シート１Ｒ，１Ｌのシートレイアウトの変更の動作について説明する。
右の車両用シート１Ｒを着座状態から収納する場合、図７および図８に示す状態から図示しないリクライニング機構を操作して、背もたれＢ１を前方に倒し、着座部Ｃ１の上に載せて折りたたむ（図示せず）。そして、ロック機構９０のロックを解除するロック解除機構を操作して各ロックアーム９１を各ストライカ９８から外し、さらに着座部Ｃ１を持ち上げて図９および図１０に示すように、車両用シート１Ｒをタンブルさせる。 [Sheet layout change operation]
The operation of changing the seat layout of the vehicle seats 1R and 1L configured as described above will be described.
When the right vehicle seat 1R is stored from the seating state, the reclining mechanism (not shown) is operated from the state shown in FIGS. 7 and 8, the backrest B1 is tilted forward, and is placed on the seating portion C1 and folded (see FIG. Not shown). Then, the lock release mechanism for releasing the lock of the lock mechanism 90 is operated to remove each lock arm 91 from each striker 98, and the seat portion C1 is further lifted to move the vehicle seat 1R as shown in FIGS. Tumble.

このとき、車両用シート１Ｒは、取付ブラケット６０の回動軸６３を中心に前方へ回動する。回動軸６３の位置は、ロッド４１の下端を軸支しているロッド接続孔６０Ａの位置と少しずれているので、ロッド４１の上端は、揺動アーム４２を前方へ押す。これにより、揺動アーム４２は、前ブラケット１４Ｒに対し、前方（図７〜図１０において反時計回り）に揺動する。   At this time, the vehicle seat 1 </ b> R rotates forward about the rotation shaft 63 of the mounting bracket 60. Since the position of the rotation shaft 63 is slightly shifted from the position of the rod connection hole 60A supporting the lower end of the rod 41, the upper end of the rod 41 pushes the swing arm 42 forward. Thereby, the swing arm 42 swings forward (counterclockwise in FIGS. 7 to 10) with respect to the front bracket 14R.

揺動アーム４２が揺動するとき、揺動アーム４２と一体にされているシャフト４３およびセレーションシャフト４６が同じ回転角だけ回動する。シャフト４３の回動は、図８および図１０に示すように左側のリンク４４を揺動させる。   When the swing arm 42 swings, the shaft 43 and the serration shaft 46 integrated with the swing arm 42 rotate by the same rotation angle. The rotation of the shaft 43 swings the left link 44 as shown in FIGS.

リンク４４の前方（タンブル後は下方）への回動は、前後リンク４５を介して、後脚３０を前方へ回動させる。これにより、図１０に示すように後脚３０が、着座部Ｃ１に近づくように収納される。このとき、スプリング８７が後ブラケット１５Ｌにある揺動軸３５よりも前になるため、スプリング８７の付勢力は、後脚３０を前方、つまり、収納する方向に付勢し、後脚３０を着座部Ｃ１に極力近づけてコンパクトにするとともに、後脚３０のがたつきを抑えて、車両走行時の振動による騒音を抑えることができる。   The rotation of the link 44 forward (downward after tumble) rotates the rear leg 30 forward via the front / rear link 45. Thereby, as shown in FIG. 10, the rear leg 30 is accommodated so as to approach the seating portion C1. At this time, since the spring 87 is in front of the swing shaft 35 in the rear bracket 15L, the urging force of the spring 87 urges the rear leg 30 forward, that is, in the storing direction, and seats the rear leg 30. While making it as close as possible to the part C1 and making it compact, the rattling of the rear leg 30 can be suppressed, and noise caused by vibration during vehicle travel can be suppressed.

車両用シート１Ｒのタンブル動作時において、前ブラケット１４Ｒのセレーションシャフト４６に対する回動は、図６（ａ），（ｂ）に示すようにダンパ４７の内筒部４７Ａを回動させる。ダンパ４７が図６（ａ）の時計回りに回動すると、係合ピン４８が長孔４７Ｄの反時計回り方向の端部（前の長孔４７Ｄについては下の端部、後の長孔４７Ｄについては上の端部）に当たって係止されるまでの間、ダンパ４７は、内筒部４７Ａと外筒部４７Ｂとが互いにずれることなく、取付板４７Ｃを含めて全体が一体となって回動する。そして、図６（ｂ）に示すように、係合ピン４８が長孔４７Ｄの時計回り方向の端部に当たって係止されると、取付板４７Ｃおよび外筒部４７Ｂの回動が規制されて、外筒部４７Ｂに対し、所定の抵抗力を持って内筒部４７Ａが回動する。すなわち、車両用シート１Ｒのタンブル動作時において、動かしはじめにはダンパ４７の抵抗力が働かず、軽い力で車両用シート１Ｒを前に起こし始めることができ、タンブル動作の途中から終了までの間、ダンパ４７の抵抗力が働いて、車両用シート１Ｒをゆっくりと動かすことができる。   During the tumble operation of the vehicle seat 1R, the rotation of the front bracket 14R with respect to the serration shaft 46 rotates the inner cylindrical portion 47A of the damper 47 as shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b). When the damper 47 rotates clockwise in FIG. 6 (a), the engagement pin 48 becomes the end of the long hole 47D in the counterclockwise direction (the lower end of the front long hole 47D, the rear long hole 47D). The damper 47 rotates as a whole, including the mounting plate 47C, without the inner cylinder portion 47A and the outer cylinder portion 47B being displaced from each other until it is locked by hitting the upper end). To do. Then, as shown in FIG. 6 (b), when the engagement pin 48 hits and locks the end of the long hole 47D in the clockwise direction, the rotation of the mounting plate 47C and the outer cylinder 47B is restricted, The inner cylinder portion 47A rotates with a predetermined resistance against the outer cylinder portion 47B. That is, during the tumble operation of the vehicle seat 1R, the resistance force of the damper 47 does not act at the beginning of movement, and the vehicle seat 1R can be started forward with a light force. The resistance force of the damper 47 works and the vehicle seat 1R can be moved slowly.

上述のように、タンブル動作の初期においてダンパ４７の抵抗力を働かせず、軽い力で車両用シート１Ｒを持ち上げるようにするには、望ましくは、タンブル時のシートの重心が、回動軸６３のほぼ真上または真上より前に位置したときに、係合ピン４８が長孔４７Ｄに係合する（係止される）ように設定するのが望ましい。より望ましくは、タンブル時のシートの重心が、回動軸６３のほぼ真上に来たときに係合ピン４８が長孔４７Ｄに係合する（係止される）ように設定するのが望ましい。   As described above, in order to lift the vehicle seat 1R with a light force without applying the resistance force of the damper 47 at the initial stage of the tumble operation, it is desirable that the center of gravity of the seat during tumble is It is desirable to set the engaging pin 48 so that it engages (locks) with the long hole 47 </ b> D when positioned substantially directly above or just above. More desirably, it is desirable to set the engagement pin 48 to engage (lock) with the long hole 47D when the center of gravity of the sheet at the time of tumble comes almost directly above the rotation shaft 63. .

なお、車両用シート１Ｒの回復動作時（タンブル動作の逆の動作時）には、図６（ｂ）の状態から図６（ａ）の状態へと移るので、タンブル動作時とは逆に、車両用シート１Ｒを後へ動かし始める当初はダンパ４７全体が回動して抵抗力が働かず、ある程度、車両用シート１Ｒを後へ戻して、図６（ａ）のように係合ピン４８が長孔４７Ｄの時計回り方向の端部に当たった後にダンパ４７の抵抗力が働いて、車両用シート１Ｒを車両２の床までゆっくりと降ろすことができる。   In the recovery operation of the vehicle seat 1R (during the reverse operation of the tumble operation), the state moves from the state of FIG. 6 (b) to the state of FIG. 6 (a). At the beginning of starting to move the vehicle seat 1R backward, the entire damper 47 is rotated and no resistance force is exerted. The vehicle seat 1R is returned to a certain extent, and the engagement pin 48 is moved as shown in FIG. After hitting the end of the long hole 47 </ b> D in the clockwise direction, the resistance force of the damper 47 works and the vehicle seat 1 </ b> R can be slowly lowered to the floor of the vehicle 2.

そして、図９，１０の位置にある車両用シート１Ｒを後へ倒すと、タンブル時とは逆の動作により、後脚３０が後方へ揺動して、ダンパ４７の抵抗力によって着座部Ｃ１と後脚３０がゆっくりと動作し、図８に示す状態になる。そして、各ロック機構９０のロックアーム９１がストライカ９８と係合して車両用シート１Ｒが着座状態にロックされる。   When the vehicle seat 1R at the position shown in FIGS. 9 and 10 is tilted rearward, the rear leg 30 swings backward due to the reverse operation to that during tumble, and the seat 47 is separated from the seating portion C1 by the resistance force of the damper 47. The rear leg 30 moves slowly and enters the state shown in FIG. Then, the lock arm 91 of each lock mechanism 90 is engaged with the striker 98, and the vehicle seat 1R is locked in the seated state.

左の車両用シート１Ｌを収納、回復動作させる場合も、右の車両用シート１Ｒを収納、回復動作させるのと左右が逆なだけですべて同じである。   The case where the left vehicle seat 1L is stored and recovered is the same as the case where the right vehicle seat 1R is stored and recovered and the left and right are reversed.

このように、本実施形態の車両用シート１Ｒ，１Ｌによれば、ダンパ４７が結合される減衰回転軸であるシャフト４３およびセレーションシャフト４６は、回動軸６３から離れているので、回動軸６３の周囲に十分なスペースが無かったとしても、ダンパ４７を配置することができる。そして、ダンパ４７は、車両２の床から上方に離れており、車両２の床にある砂埃などの塵埃の影響を受けにくいので安定した動作が可能である。また、本実施形態の車両用シート１Ｒ，１Ｌは、変換機構を介して取付ブラケット６０から離れた位置でダンパ４７が作用するように構成されているので、ダンパ４７が足下のスペースを占有せず、乗員の足下を広くすることができる。   Thus, according to the vehicle seats 1R and 1L of the present embodiment, the shaft 43 and the serration shaft 46, which are the damping rotation shafts to which the damper 47 is coupled, are separated from the rotation shaft 63. Even if there is not enough space around 63, the damper 47 can be arranged. The damper 47 is separated from the floor of the vehicle 2 and is not easily affected by dust such as dust on the floor of the vehicle 2, so that stable operation is possible. Further, since the vehicle seats 1R and 1L of the present embodiment are configured such that the damper 47 acts at a position away from the mounting bracket 60 via the conversion mechanism, the damper 47 does not occupy the space under the foot. , The passenger's feet can be widened.

そして、ダンパ４７は、長孔４７Ｄにおいてシャフト４３の回転方向に遊びをもって係合ピン４８と係合しているので、タンブル動作および回復動作の初期において軽い力で車両用シート１Ｒ，１Ｌを動かし始めることができる。   Since the damper 47 is engaged with the engagement pin 48 with play in the rotation direction of the shaft 43 in the long hole 47D, the dampers 47 begin to move the vehicle seats 1R and 1L with a light force in the initial stage of the tumble operation and the recovery operation. be able to.

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく、適宜変形して実施することができる。
例えば、前記した実施形態においては、ダンパ４７は、前ブラケット１４Ｒに取り付けられ、その内筒部は、セレーションシャフト４６の末端に固定されていたが、図１１に示す変形例のように、ダンパ１４７を、両側の前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌに掛け渡されるシャフト１４３の途中に設けてもよい。この変形例について説明すると、ダンパ１４７は、図１１（ｂ）に示すように、内径部１４７Ａと、外径部１４７Ｂを有する。図１１（ａ）に示すように、前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌの間には、板状の連結部材の一例として連結板１４８がシャフト１４３と平行に掛け渡されるように配置されている。詳しくは、連結板１４８の両端（一端のみ図示）は、後方に折り曲げられた接続片１４８Ｃを有し、左右の接続片１４８Ｃが、それぞれ前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌに溶接またはボルト締めなどにより結合されている。連結板１４８の左右の両端部１４８Ｂは、中央部１４８Ａよりも幅が狭くなっており、両端部１４８Ｂと中央部１４８Ａの幅の違いにより、下方に切欠１４８Ｄが形成されている。この切欠１４８Ｄは、揺動アーム４２やロッド４１が作動するときの逃げとして機能しており、これにより、揺動アーム４２やロッド４１などの動く部品を左右の端に寄せることができ、中央部の足下の空間を広くとることができている。シャフト１４３は、右の第１シャフト１４３Ａと左の第２シャフト１４３Ｂの２本から構成されており、これらが継ぎ手１４４により一体に連結されている。継ぎ手１４４により継がれた継ぎ目よりもロッド４１（変換機構の一部）が設けられた側、つまり、第１シャフト１４３Ａに、ダンパ１４７の内径部１４７Ａが固定されている。ダンパ１４７の外径部１４７Ｂは、着座部Ｃ１に対し回転しないように、ボルト１４９により連結板１４８に固定（係止）されている。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified and implemented.
For example, in the above-described embodiment, the damper 47 is attached to the front bracket 14R, and the inner cylinder portion thereof is fixed to the end of the serration shaft 46. However, as in the modification shown in FIG. May be provided in the middle of the shaft 143 spanned between the front brackets 14R, 14L on both sides. Describing this modified example, the damper 147 has an inner diameter portion 147A and an outer diameter portion 147B as shown in FIG. As shown in FIG. 11A, a connecting plate 148 is arranged between the front brackets 14R and 14L as an example of a plate-like connecting member so as to be extended in parallel with the shaft 143. Specifically, both ends (only one end is shown) of the connecting plate 148 have connecting pieces 148C bent rearward, and the left and right connecting pieces 148C are joined to the front brackets 14R and 14L by welding or bolting, respectively. Yes. The left and right end portions 148B of the connecting plate 148 are narrower than the central portion 148A, and a notch 148D is formed below due to the difference in width between the both end portions 148B and the central portion 148A. The notch 148D functions as a relief when the swing arm 42 and the rod 41 are operated, thereby moving moving parts such as the swing arm 42 and the rod 41 to the left and right ends. The space under the feet can be widened. The shaft 143 is composed of a right first shaft 143A and a left second shaft 143B, which are integrally connected by a joint 144. The inner diameter portion 147A of the damper 147 is fixed to the side where the rod 41 (part of the conversion mechanism) is provided from the joint joined by the joint 144, that is, the first shaft 143A. The outer diameter portion 147B of the damper 147 is fixed (locked) to the connecting plate 148 by a bolt 149 so as not to rotate with respect to the seating portion C1.

このように、シートの左右の部品を連結する連結板１４８により、シートの剛性を高めつつ、ダンパ１４７を設置することが可能である。そして、シャフト１４３の継ぎ目よりも変換機構が設けられた側にダンパ１４７が設けられることで、ダンパ１４７の作動がシャフト１４３の捩れの影響を受けにくく、タンブル動作時および回復動作時に、高い剛性感を確保することができる。
なお、この変形例において、連結板１４８をパイプ状に構成するなど、板以外の形状にしても構わない。 Thus, the damper 147 can be installed while increasing the rigidity of the seat by the connecting plate 148 that connects the left and right parts of the seat. Since the damper 147 is provided on the side where the conversion mechanism is provided with respect to the joint of the shaft 143, the operation of the damper 147 is not easily affected by the twist of the shaft 143, and a high rigidity feeling is provided during the tumble operation and the recovery operation. Can be secured.
In this modification, the connecting plate 148 may have a shape other than the plate, such as a pipe shape.

前記実施形態においては、ダンパ４７の内筒部４７Ａが、減衰回転軸に固定され、外筒部４７Ｂが着座部Ｃ１に係止されていたが、これは逆でも良く、減衰回転軸の形状を筒状にして外筒部４７Ｂとおよそ形状が合うようにして、ダンパ４７の内筒部４７Ａが着座部Ｃ１に係止され、外筒部４７Ｂが減衰回転軸に固定されるように構成してもよい。   In the above embodiment, the inner cylinder portion 47A of the damper 47 is fixed to the damping rotation shaft and the outer cylinder portion 47B is locked to the seating portion C1, but this may be reversed, and the shape of the attenuation rotation shaft is the same. A cylindrical shape is formed so that the outer cylinder portion 47B is approximately matched with the outer cylinder portion 47B so that the inner cylinder portion 47A of the damper 47 is locked to the seating portion C1, and the outer cylinder portion 47B is fixed to the damping rotating shaft. Also good.

前記実施形態においてはダンパ４７が結合される減衰回転軸は、左右のサイドメンバに掛け渡されるように設けられていたが、一方のサイドメンバにのみ支持されていても良い。また、サイドメンバは、着座部Ｃ１自体や、着座部Ｃ１の下方の部品などで、着座部Ｃ１の側部に設けられていれば、前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌには限られず、他の部品でも構わない。   In the above-described embodiment, the damping rotation shaft to which the damper 47 is coupled is provided so as to be spanned between the left and right side members, but may be supported only by one side member. Further, the side member is not limited to the front brackets 14R and 14L as long as it is provided on the side portion of the seating portion C1, such as the seating portion C1 itself or a part below the seating portion C1, and other parts may be used. Absent.

前記実施形態においては、回動軸６３の上方に減衰回転軸を設けたが、減衰回転軸の位置は、必ずしも回動軸６３の上方である必要はなく、例えば、同じ高さで後方に設けても良い。この場合にも、ダンパ４７を設けるための十分なスペースを確保することができ、使用者の足が位置する前脚２０の下部に比較して塵埃も少ないので、ダンパ４７が塵埃の影響を受けにくい   In the above-described embodiment, the damping rotation shaft is provided above the rotation shaft 63. However, the position of the attenuation rotation shaft does not necessarily need to be above the rotation shaft 63. For example, the attenuation rotation shaft is provided at the rear at the same height. May be. Also in this case, a sufficient space for providing the damper 47 can be secured, and the amount of dust is less than that of the lower part of the front leg 20 where the user's foot is located, so that the damper 47 is not easily affected by the dust.

また、前記実施形態において乗物用シートとして、車両用のシートを一例に挙げたが、本発明は、船舶、航空機、鉄道車両など、他の乗物用シートにも適用することができる。   In the above-described embodiment, the vehicle seat is taken as an example of the vehicle seat. However, the present invention can also be applied to other vehicle seats such as ships, airplanes, and railway vehicles.

１Ｒ，１Ｌ 車両用シート
２ 車両
１０ シートフレーム
１１ クッションフレーム
１２ シートバックフレーム
１３ 前後スライドレール
１４Ｒ，１４Ｌ 前ブラケット
１５Ｒ，１５Ｌ 後ブラケット
２０ 前脚
３０ 後脚
４１ ロッド
４２ 揺動アーム
４３ シャフト
４４ リンク
４５ 前後リンク
４６ セレーションシャフト
４７ ダンパ
４７Ｄ 長孔
４８ 係合ピン
６０ 取付ブラケット
８７ スプリング
９０ ロック機構 1R, 1L Vehicle seat 2 Vehicle 10 Seat frame 11 Cushion frame 12 Seat back frame 13 Front / rear slide rails 14R, 14L Front bracket 15R, 15L Rear bracket 20 Front leg 30 Rear leg 41 Rod 42 Swing arm 43 Shaft 44 Link 45 Front / rear link 46 Serration shaft 47 Damper 47D Long hole 48 Engagement pin 60 Mounting bracket 87 Spring 90 Lock mechanism

Claims (6)

乗物本体に対し、回動軸回りに着座部が回動することにより着座部を起こし上げることが可能な乗物用シートであって、
所定の抵抗力をもって相対的に回転可能な第１部分および第２部分を有するダンパと、
前記第１部分と前記第２部分の一方を前記着座部に係止する固定部と、
前記第１部分と前記第２部分の他方に固定された減衰回転軸とを備え、
前記減衰回転軸は、前記回動軸から離れて配置され、前記回動軸回りの前記着座部の回動を前記着座部に対する前記減衰回転軸の回転に変換する変換機構を備えることを特徴とする乗物用シート。 A vehicle seat capable of raising the seating portion by rotating the seating portion around a rotation axis with respect to the vehicle body,
A damper having a first portion and a second portion that are relatively rotatable with a predetermined resistance force;
A fixing portion for locking one of the first portion and the second portion to the seating portion;
A damping rotating shaft fixed to the other of the first part and the second part,
The damping rotation shaft is disposed apart from the rotation shaft, and includes a conversion mechanism that converts rotation of the seating portion around the rotation shaft into rotation of the attenuation rotation shaft with respect to the seating portion. Vehicle seat to be used. 前記着座部を前記乗物本体の床上で支持するための脚部をさらに備え、
前記回動軸は、前記脚部における前記着座部の前縁の下方において左右方向に延びるように配置され、
前記減衰回転軸は、前記着座部の側部に配置されたサイドメンバにおいて前記回動軸より上で回転可能に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 A leg for supporting the seat on the floor of the vehicle body;
The pivot shaft is arranged to extend in the left-right direction below the front edge of the seating portion in the leg portion,
2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the damping rotation shaft is rotatably supported above the rotation shaft by a side member disposed on a side portion of the seating portion. 前記ダンパは、前記固定部に対し前記減衰回転軸の回転方向における所定幅で遊びをもって係合しており、前記着座部を回動させはじめてから所定角度範囲では前記遊びの範囲で前記第１部分と前記第２部分が一体に回転し、前記着座部を、所定角度範囲を超えて回動させると前記第１部分と前記第２部分の一方が前記着座部に対して係止されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。   The damper is engaged with the fixed portion with a play with a predetermined width in the rotation direction of the damping rotary shaft, and the first portion is within the play range within a predetermined angle range after the seating portion starts to rotate. And the second part rotates together, and when the seating part is rotated beyond a predetermined angle range, one of the first part and the second part is locked to the seating part. The vehicle seat according to claim 1, wherein the vehicle seat is a vehicle seat. 前記減衰回転軸は、２本の軸部材が継ぎ手によって１本に連結されるとともに、左右の前記サイドメンバの間で掛け渡されるように配置され、
前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の他方は、前記２本の軸部材の継ぎ目よりも前記変換機構が設けられた側に固定されたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。 The damping rotary shaft is arranged so that two shaft members are connected to one by a joint and spanned between the left and right side members,
The vehicle according to claim 2, wherein the other of the first part and the second part of the damper is fixed to a side where the conversion mechanism is provided with respect to a joint of the two shaft members. Sheet. 前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の他方は、前記減衰回転軸の末端に固定されたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。   The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the other of the first part and the second part of the damper is fixed to a terminal end of the damping rotation shaft. 左右の前記サイドメンバの間で掛け渡されるように固定され、前記減衰回転軸と平行に延びるように設けられた連結部材をさらに備え、
前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の一方は、前記連結部材に係止されたことを特徴とする請求項２または請求項４に記載の乗物用シート。 A connecting member that is fixed so as to be spanned between the left and right side members, and is provided so as to extend in parallel with the damping rotation axis;
5. The vehicle seat according to claim 2 , wherein one of the first portion and the second portion of the damper is locked to the connecting member.

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