JP2006035965A - Seat structure for vehicle - Google Patents

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Shigeki Ide
薫輝 井手
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat structure for a vehicle capable of effectively reducing shock to the waist part of a seated occupant at the time of a rear collision, with little influence due to a physique difference of the occupant. <P>SOLUTION: In this structure, a seat back frame 3 is provided in a seat back 1. A damper 10 for absorbing shock is mounted on the seat back frame 3. A sub-frame 30 pressed to a rear side of the vehicle by the waist part X of the sitting occupant is mounted on the damper 10. Pressing force received by the sub-frame 30 is absorbed by the damper 10. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、例えば自動車に使用される車両用シート構造に関するものであり、詳細にはエネルギー吸収構造を備えた車両用シート構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle seat structure used for an automobile, for example, and more particularly to a vehicle seat structure provided with an energy absorbing structure.

図６および図７に示すように、一般的な車両用シートには、シートの内部にシートバックフレーム５０が設けられている。このシートバックフレーム５０には、シートにクッション性を持たせるためのバネ５１ａまたは５１ｂや、シートバックフレーム５０の剛性を確保するためのロアプレート５２などが取り付けられている。   As shown in FIGS. 6 and 7, a general vehicle seat is provided with a seat back frame 50 inside the seat. The seat back frame 50 is provided with a spring 51a or 51b for giving the seat cushioning, a lower plate 52 for ensuring the rigidity of the seat back frame 50, and the like.

このような車両用シート構造においては、例えば、特許文献１に開示されているように、車両後方から所定値以上の衝撃力が作用する後突時に、シートに着座した乗客への衝撃を和らげるためのものが公知である。詳細には、ヘッドレストが車両前方へ向かって移動して乗員の頭部を受けるように構成されている。
特許第３３３０３０４号公報 In such a vehicle seat structure, for example, as disclosed in Patent Document 1, in order to reduce the impact on the passenger seated on the seat at the time of a rear impact when an impact force of a predetermined value or more acts from the rear of the vehicle. Are known. Specifically, the headrest is configured to move toward the front of the vehicle and receive the head of the occupant.
Japanese Patent No. 3330304

しかしながら、上述の特許文献１の構造では、後突時の比較的初期の時間帯において頭部を支える点で効果を奏するものの、乗員の姿勢が変化するさらに次の時間帯以降では、必ずしも効果を奏するものではなかった。   However, although the structure of Patent Document 1 described above is effective in that the head is supported in a relatively early time zone at the time of a rear collision, it is not necessarily effective after the next time zone when the posture of the occupant changes. I didn't play it.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、着座する乗員の体格差による影響が少なく、後突時に乗員の腰部への衝撃を効果的に和らげることが可能な車両用シート構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and the object thereof is less affected by the difference in the physique of the occupant seated, and can effectively reduce the impact on the lumbar region of the occupant during a rear-end collision. The object is to provide a vehicle seat structure.

本発明では、シートバックの内部にシートバックフレームを備えた車両用シート構造において、前記シートバックフレームには衝撃吸収用のダンパが取り付けられ、該ダンパには着座した乗客の腰部によって車両後方に押圧されるサブフレームが取り付けられ、該サブフレームが受けた前記押圧力を前記ダンパで吸収している。
また、前記ダンパには、回転軸の回転方向に対して衝撃が吸収されるロータリーダンパが用いられ、該ロータリーダンパと前記サブフレームとの間にリンク機構が設けられ、前記リンク機構の一端は、前記ロータリーダンパの回転軸に固定され、前記リンク機構の他端は、前記サブフレームの端部に固定されている。
さらに、前記リンク機構には第１リンクと第２リンクが設けられ、前記ダンパの回転軸は前記シートバックの幅方向に向かって突出するように配置され、前記第１リンクと前記第２リンクが前記ダンパの回転軸と直交する面内で動作するように構成されている。 In the present invention, in a vehicle seat structure including a seat back frame inside the seat back, a shock absorbing damper is attached to the seat back frame, and the damper is pressed rearward by the waist of a seated passenger. The sub-frame is attached, and the pressing force received by the sub-frame is absorbed by the damper.
Further, the damper is a rotary damper that absorbs an impact with respect to the rotation direction of the rotating shaft, a link mechanism is provided between the rotary damper and the subframe, and one end of the link mechanism is It is fixed to the rotary shaft of the rotary damper, and the other end of the link mechanism is fixed to the end of the subframe.
Furthermore, the link mechanism is provided with a first link and a second link, and the rotation shaft of the damper is arranged so as to protrude in the width direction of the seat back, and the first link and the second link are It is comprised so that it may operate | move in the surface orthogonal to the rotating shaft of the said damper.

また、前記リンク機構には通常使用時に前記サブフレームの移動を防止するための位置決め部材が設けられ、前記サブフレームが移動するような押圧力が前記サブフレームに作用すると、前記位置決め部材が前記回転軸の回転を許容して衝撃が吸収されるように構成されている。
さらに、前記シートバックフレームには、着座した乗員の腰部の付近に前記シートバックフレームを補強するためのロアプレートが設けられ、該ロアプレートには、穴部が形成され、該穴部から前記サブフレームの押圧力を受ける受圧部を前記着座した乗員側に突出させている。 Further, the link mechanism is provided with a positioning member for preventing the movement of the sub-frame during normal use. When a pressing force is applied to the sub-frame so that the sub-frame moves, the positioning member is rotated. The shaft is allowed to rotate and the shock is absorbed.
Further, the seat back frame is provided with a lower plate for reinforcing the seat back frame in the vicinity of a seated occupant's waist, and a hole is formed in the lower plate from the hole. A pressure receiving portion that receives the pressing force of the frame is protruded toward the seated occupant.

本発明では、シートバックの内部にシートバックフレームを備えた車両用シート構造において、前記シートバックフレームには衝撃吸収用のダンパが取り付けられ、該ダンパには着座した乗客の腰部によって車両後方に押圧されるサブフレームが取り付けられ、該サブフレームが受けた前記押圧力を前記ダンパで吸収しているので、乗員の体格差の影響が少ないエネルギー吸収構造を実現することができる。また、体の重心に近い位置に設けられているので、このエネルギー吸収構造によって確実に押圧力を受けることができる。さらに、シートバックフレームの内部の比較的スペースがある部分に設けているので、レイアウトが容易である。また、腰部に設けているので、着座した乗員に異物感を与えることがなく、このため、サブフレームの受圧部と乗員間のクッション部を薄くすることができ、比較的にダイレクトに受圧部が乗員の動きを受けることができる。さらに、ダンパを用いているので、エネルギーの吸収特性等の調整を容易に行なうことができる。   According to the present invention, in a vehicle seat structure including a seat back frame inside a seat back, a shock absorbing damper is attached to the seat back frame, and the damper is pressed rearward by a seated passenger's waist. Since the sub frame is attached and the pressing force received by the sub frame is absorbed by the damper, an energy absorption structure that is less affected by the physique difference of the occupant can be realized. Moreover, since it is provided in the position close | similar to the gravity center of a body, pressing force can be reliably received by this energy absorption structure. Further, since the seat back frame is provided in a portion having a relatively space, the layout is easy. In addition, because it is provided on the waist, it does not give a sense of foreign objects to the seated occupant, and therefore, the pressure receiving part of the subframe and the cushion part between the occupant can be made thin, and the pressure receiving part is relatively directly The movement of the crew can be received. Furthermore, since the damper is used, the energy absorption characteristics and the like can be easily adjusted.

また、前記ダンパには、回転軸の回転方向に対して衝撃が吸収されるロータリーダンパが用いられ、該ロータリーダンパと前記サブフレームとの間にリンク機構が設けられ、前記リンク機構の一端は、前記ロータリーダンパの回転軸に固定され、前記リンク機構の他端は、前記サブフレームの端部に固定されているので、ロータリーダンパとリンクによってエネルギー吸収装置の小型化が可能となる。また、着座者の腰からの力を受けたときに、その力をダンパに効率良く伝えることができる。
さらに、前記リンク機構には第１リンクと第２リンクが設けられ、前記ダンパの回転軸は前記シートバックの幅方向に向かって突出するように配置され、前記第１リンクと前記第２リンクが前記ダンパの回転軸と直交する面内で動作するように構成されているので、リンク機構を簡単な構成で実現することができる。 Further, the damper is a rotary damper that absorbs an impact with respect to the rotation direction of the rotating shaft, a link mechanism is provided between the rotary damper and the subframe, and one end of the link mechanism is Since the other end of the link mechanism is fixed to the end portion of the subframe, the energy absorbing device can be downsized by the rotary damper and the link. Further, when receiving a force from the seated person's waist, the force can be efficiently transmitted to the damper.
Furthermore, the link mechanism is provided with a first link and a second link, and the rotation shaft of the damper is arranged so as to protrude in the width direction of the seat back, and the first link and the second link are Since it is configured to operate in a plane perpendicular to the rotation axis of the damper, the link mechanism can be realized with a simple configuration.

前記リンク機構には通常使用時に前記サブフレームの移動を防止するための位置決め部材が設けられ、前記サブフレームが移動するような押圧力が前記サブフレームに作用すると、前記位置決め部材が前記回転軸の回転を許容して衝撃が吸収されるように構成されているので、衝撃を受けていない通常使用時にサブフレームが回動するのを防止することができる。また、異常加速時（エネルギー吸収必要時）には、位置決め部材の位置決め力が負けて、サブフレームが回動するのを許容しているので、必要時にのみエネルギー吸収装置が作動するようにすることができる。   The link mechanism is provided with a positioning member for preventing the movement of the sub-frame during normal use. When a pressing force is applied to the sub-frame so that the sub-frame moves, the positioning member is moved to the rotating shaft. Since the rotation is allowed and the impact is absorbed, it is possible to prevent the subframe from rotating during normal use without receiving the impact. Also, at the time of abnormal acceleration (when energy absorption is necessary), the positioning force of the positioning member is lost and the subframe is allowed to rotate, so that the energy absorption device is activated only when necessary. Can do.

さらに、前記シートバックフレームには、着座した乗員の腰部の付近に前記シートバックフレームを補強するためのロアプレートが設けられ、該ロアプレートには、穴部が形成され、該穴部から前記サブフレームの押圧力を受ける受圧部を前記着座した乗員側に突出させているので、補強用のロアプレートと干渉することなくサブフレームの受圧部を通常の着座者の腰の高さ付近に設けることができるとともに、サブフレームの十分なエネルギー吸収ストロークを確保することができる。   Further, the seat back frame is provided with a lower plate for reinforcing the seat back frame in the vicinity of a seated occupant's waist, and a hole is formed in the lower plate from the hole. Since the pressure receiving part that receives the pressing force of the frame protrudes toward the seated occupant, the pressure receiving part of the subframe should be provided near the waist level of a normal seated person without interfering with the reinforcing lower plate And a sufficient energy absorption stroke of the subframe can be secured.

以下、本発明の実施の形態に係る車両用シート構造について詳細に説明する。
図１〜図５は本発明に係る車両用シート構造の実施形態を示している。本実施形態のシート構造が適用される車両用シートは、着座した乗員の背部を受けるシートバック１と、着座した乗員の頭部を支えるヘッドレスト２とをそれぞれ備え、シートバック１は、図示しないシートクッションに対して角度調整が可能となるようにリクライニング装置（図示せず）を介して支持されている。なお、シートバック１は、後述のシートバックフレームなどを覆うウレタンパッド１ａおよびシート表皮１ｂ（図２参照）が設けられた構造となっている。 Hereinafter, a vehicle seat structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail.
1 to 5 show an embodiment of a vehicle seat structure according to the present invention. A vehicle seat to which the seat structure of the present embodiment is applied includes a seat back 1 that receives the back of a seated occupant and a headrest 2 that supports the head of the seated occupant. It is supported via a reclining device (not shown) so that the angle of the cushion can be adjusted. The seat back 1 has a structure in which a urethane pad 1a and a seat skin 1b (see FIG. 2) are provided to cover a seat back frame and the like which will be described later.

図１に示すように、シートバック１には、芯材となるシートバックフレーム３が内蔵されている。このシートバックフレーム３は、上部に位置し、かつ逆Ｕ字形状のパイプからなるアッパフレーム４と、左右両側部に位置し、かつ鋼板からなるサイドブラケット５とを備えており、サイドブラケット５の内側には、車両前方からの衝撃を吸収緩和するための複数本のＳバネ６や補強部材７が上下方向に間隔を開けながら掛け渡されて、取付けられている。しかも、シートバックフレーム３の下部には、フレーム補強用のロアプレート８が設けられている。このロアプレート８は、最下位のＳバネ６と補強部材７との上下間であって、着座した乗員の腰部の位置とほぼ一致するように配置されている。ロアプレート８の左右両端部は、シートバックフレーム３のサイドブラケット５にそれぞれ取付けられている。また、ロアプレート８の中央部には、従来のフレーム構造を確保しながら、本発明の特徴部分であるサブフレームの受圧部（後述する）を貫通させることが可能な貫通穴８ａが設けられている。このため、貫通穴８ａは、車両幅方向（左右方向）へ延びる長穴形状に形成されている。   As shown in FIG. 1, a seat back frame 3 serving as a core material is built in the seat back 1. The seat back frame 3 includes an upper frame 4 made of an inverted U-shaped pipe, and side brackets 5 made of steel plates on both the left and right sides. On the inner side, a plurality of S springs 6 and reinforcing members 7 for absorbing and mitigating shocks from the front of the vehicle are stretched and attached in the vertical direction. In addition, a lower plate 8 for frame reinforcement is provided at the lower portion of the seat back frame 3. The lower plate 8 is arranged between the lowermost S spring 6 and the reinforcing member 7 so as to substantially coincide with the position of the waist of the seated occupant. The left and right ends of the lower plate 8 are respectively attached to the side brackets 5 of the seat back frame 3. The lower plate 8 is provided with a through hole 8a through which a pressure receiving portion (described later) of the sub-frame, which is a characteristic part of the present invention, can be passed while securing the conventional frame structure. Yes. For this reason, the through hole 8a is formed in a long hole shape extending in the vehicle width direction (left-right direction).

一方、シートバックフレームの両側部であって、サイドブラケット５のそれぞれには、図１〜図４に示す如く、ダンパ１０がそれぞれ取り付けられている。このダンパ１０には、それぞれリンク機構２０が設けられている。このリンク機構２０を介してサブフレーム３０が取り付けられている。以下、図２を用いて、エネルギー吸収装置の右側部分（着座した乗員に対して右側）について説明する。なお、左側部分についても右側部分と同様の構成となっている。   On the other hand, dampers 10 are respectively attached to the side brackets 5 on both sides of the seat back frame, as shown in FIGS. Each of the dampers 10 is provided with a link mechanism 20. A subframe 30 is attached via the link mechanism 20. Hereinafter, the right side part (right side with respect to the seated passenger) of the energy absorbing device will be described with reference to FIG. The left side portion has the same configuration as the right side portion.

ダンパ１０は、回転式の緩衝装置（ロータリーダンパ）として構成されており、略円柱形状の本体部１１と軸部１２とを備えている。この本体部１１には、２つの平面のうちの一方の面から該面と直角を成す方向に軸部１２が突出しており、このダンパ１０は、この軸部１２の回転方向に対する衝撃を緩和できるようになっている。そして、本体部１１の２つの平面のうちの他方の面は、ロアプレート８の取付け部と近い位置で、シートバックフレーム３の側面にボルト１３およびナット１４（図４参照）で取り付けられている。より詳細には、サイドブラケット５のフレーム内側に取り付けられている。このとき、軸部１２は、シートバック１の幅方向の内側に向かって突出し、左右のダンパ１０の軸部１２の軸線がほぼ直線状になるように配置されている。   The damper 10 is configured as a rotary shock absorber (rotary damper), and includes a substantially cylindrical main body portion 11 and a shaft portion 12. The main body 11 has a shaft 12 protruding from one of the two planes in a direction perpendicular to the surface, and the damper 10 can mitigate the impact of the shaft 12 in the rotational direction. It is like that. The other surface of the two planes of the main body 11 is attached to the side surface of the seat back frame 3 with bolts 13 and nuts 14 (see FIG. 4) at a position close to the attachment portion of the lower plate 8. . More specifically, it is attached inside the frame of the side bracket 5. At this time, the shaft portion 12 protrudes toward the inner side in the width direction of the seat back 1, and is arranged so that the axis of the shaft portion 12 of the left and right dampers 10 is substantially linear.

リンク機構２０は、ダンパ１０側に位置する第１リンク２４および後述するサブフレーム側に位置する第２リンク２５を備え、第１リンク２４および第２リンク２５のそれぞれの一端部２４ａ、２５ａが回転ピン２１によって回動自在に取り付けられている。この回転ピン２１で取り付けられた部分は、軸部１２の位置よりもシートバック１の前側の位置で回動するように組み立てられている。第１リンク２４は、図１および図２に示すように、回転ピン２１の位置からシートバック１の後方斜め上に延びており、第１リンク２４の他端部２４ｂは軸部１２に固定され、図３に示すように、軸部１２の回転に合わせて一緒に回動するようになっている。また、第２リンク２５は、第１リンク２４と同様に、回転ピン２１の位置からシートバック１の後方に延びており、第２リンク２５の他端部２５ｂは後述するサブフレームに固定されている。なお、このリンク機構２０は、第１リンク２４および第２リンク２５が軸部１２の軸線と直交する面内で動作するように構成されている。   The link mechanism 20 includes a first link 24 located on the damper 10 side and a second link 25 located on the subframe side described later, and the respective one end portions 24a and 25a of the first link 24 and the second link 25 rotate. The pin 21 is rotatably attached. The portion attached by the rotating pin 21 is assembled so as to rotate at a position on the front side of the seat back 1 with respect to the position of the shaft portion 12. As shown in FIGS. 1 and 2, the first link 24 extends obliquely upward and rearward of the seat back 1 from the position of the rotation pin 21, and the other end 24 b of the first link 24 is fixed to the shaft portion 12. As shown in FIG. 3, it rotates together with the rotation of the shaft portion 12. Similarly to the first link 24, the second link 25 extends from the position of the rotation pin 21 to the rear of the seat back 1, and the other end 25b of the second link 25 is fixed to a subframe described later. Yes. The link mechanism 20 is configured such that the first link 24 and the second link 25 operate in a plane orthogonal to the axis of the shaft portion 12.

また、第２リンク２５は、図１および図２に示すように、シートバック１の幅方向内側に１回折り曲げられており、さらにシートバック１の後方に折り曲げられ、ロアプレート８に設けられた貫通穴８ｂを貫通し、他端部２５ｂがロアプレート８の後側に位置するように組み立てられている。   Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the second link 25 is bent once inward in the width direction of the seat back 1, and further bent rearward of the seat back 1 and provided on the lower plate 8. It is assembled so as to pass through the through hole 8 b and the other end 25 b is located on the rear side of the lower plate 8.

サブフレーム３０は、図１および図２に示すように、棒状部材（パイプ材または中実材）を折り曲げて形成されており、その両端部が左右の第２リンク２５の他端部２５ｂと固定されている。このサブフレーム３０は、左右の第２リンク２５の他端部２５ｂから幅方向内側に延びるように設けられており、その中央部（受圧部３３）がロアプレート８の貫通穴８ａを貫通してロアプレート８ａの前側に突出している。この受圧部３３は、着座した乗員の腰部を受けるシートバック１のシート面と略平行になるように形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the subframe 30 is formed by bending a rod-like member (pipe material or solid material), and both end portions thereof are fixed to the other end portions 25 b of the left and right second links 25. Has been. The subframe 30 is provided so as to extend inward in the width direction from the other end portions 25 b of the left and right second links 25, and a central portion (pressure receiving portion 33) passes through the through hole 8 a of the lower plate 8. It protrudes to the front side of the lower plate 8a. The pressure receiving portion 33 is formed so as to be substantially parallel to the seat surface of the seat back 1 that receives the waist of the seated occupant.

図４および図５（ａ）に示すように、リンク機構２０にはピン形状に形成されたストッパ２２が設けられている。このストッパ２２は、第１リンク２４に設けた取付け穴に勘合して、ストッパ２２が第２リンク２５に向かって突出するように組み立てられている。このストッパ２２は、回転ピン２１回りの第１リンク２４と第２リンク２５の相対回転を防止するもので、第２リンク２５およびサブフレーム３０が通常時には移動または回動しないように支えている。   As shown in FIGS. 4 and 5A, the link mechanism 20 is provided with a stopper 22 formed in a pin shape. The stopper 22 is assembled so that the stopper 22 protrudes toward the second link 25 by fitting into a mounting hole provided in the first link 24. The stopper 22 prevents relative rotation of the first link 24 and the second link 25 around the rotation pin 21, and supports the second link 25 and the subframe 30 so that they do not move or rotate during normal operation.

次に、本発明の実施に係る車両用シート構造の動作について説明する。
シートバック１に乗員が着座すると、この乗員の腰部Ｘ（図２参照）がサブフレーム３０の受圧部３３の付近にくる。通常に着座している状態では、乗員の腰部Ｘは、シートバック１のウレタンパッド１ａを介して受圧部３３と接することはない。
車両後方から所定値以上の衝撃力が作用した場合、乗員は慣性力によりシートバック１に押し付けられることになる。このとき、乗員の腰部はウレタンパッド１ａを介して受圧部３３に押し付けられる。 Next, the operation of the vehicle seat structure according to the embodiment of the present invention will be described.
When an occupant sits on the seat back 1, the occupant's waist X (see FIG. 2) comes near the pressure receiving portion 33 of the subframe 30. In a normally seated state, the occupant's waist X does not contact the pressure receiving portion 33 through the urethane pad 1a of the seat back 1.
When an impact force of a predetermined value or more is applied from the rear of the vehicle, the occupant is pressed against the seat back 1 by inertial force. At this time, the occupant's lower back is pressed against the pressure receiving portion 33 via the urethane pad 1a.

受圧部３３に作用した押し付け力は、リンク機構２０に伝達される。受圧部３３に作用した押し付け力が一定値以上のときに、ストッパ２２は破断するようになっており、第２リンク２５は回転ピン２１を回転中心として回動し、さらに、サブフレーム３０が移動または回動するようになる。
一方、図３に示すように、ストッパ２２が破断すると、回転ピン２１はシートバック１の後方に引かれることになり、回転ピン２１はダンパ１０の軸部１２を中心にシートバック１の後方に向かって反時計回りに回転するようになる。このとき、ダンパ１０は軸部１２の回転を緩衝させる働きをすることになる。
さらに、一定時間経過後には、着座した乗員の腰部Ｘがロアプレート８に接触するようになり、ロアプレート８も乗員の腰部Ｘを一緒に押すことになる。 The pressing force acting on the pressure receiving portion 33 is transmitted to the link mechanism 20. When the pressing force acting on the pressure receiving portion 33 is equal to or greater than a certain value, the stopper 22 is broken, the second link 25 rotates around the rotation pin 21 and the subframe 30 moves. Or it comes to rotate.
On the other hand, as shown in FIG. 3, when the stopper 22 is broken, the rotating pin 21 is pulled behind the seat back 1, and the rotating pin 21 is located behind the seat back 1 around the shaft portion 12 of the damper 10. It turns counterclockwise. At this time, the damper 10 functions to buffer the rotation of the shaft portion 12.
Further, after a certain period of time, the seated occupant's waist X comes into contact with the lower plate 8, and the lower plate 8 also pushes the occupant's waist X together.

本発明の実施の形態に係る車両用シート構造では、着座した乗員に対する衝撃エネルギーがダンパ１０によって低減（吸収）され、頭部と背中のシートに対する相対速度が減少される。これにより、着座した乗員の頭部と背中は運動エネルギーが低減された後にシートに支えられるようにすることができる。   In the vehicle seat structure according to the embodiment of the present invention, the impact energy for the seated occupant is reduced (absorbed) by the damper 10, and the relative speed of the head and back seats is reduced. Accordingly, the head and back of the seated occupant can be supported by the seat after the kinetic energy is reduced.

以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本発明の実施の形態では、ロアプレート８を設けているが、ロアプレート８を設けないで車両用シート構造を構成することもできる。
また、ダンパ１０の取り付け位置は、シートバックフレーム３の内側および外側であってもよく、上下方向の位置も任意に決定することができる。
さらに、図１に示すように、受圧部３３の前部には、受圧部３３の幅方向の全長に亘って平板３４を設けることもできる。この平板３４の平面部は、着座した乗員の腰部を受けることができるように、シートバック１の前側に向けて取り付けられている。これにより、受圧部３３の受圧面積を広く確保することができる。 The best mode for carrying out the present invention has been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. .
For example, in the embodiment of the present invention, the lower plate 8 is provided, but the vehicle seat structure may be configured without the lower plate 8.
Further, the attachment position of the damper 10 may be inside and outside the seat back frame 3, and the position in the vertical direction can be arbitrarily determined.
Furthermore, as shown in FIG. 1, a flat plate 34 may be provided at the front portion of the pressure receiving portion 33 over the entire length of the pressure receiving portion 33 in the width direction. The flat portion of the flat plate 34 is attached toward the front side of the seat back 1 so as to receive the waist of the seated occupant. Thereby, the pressure receiving area of the pressure receiving part 33 can be ensured widely.

また、この平板３４は、サブフレーム３０に対して着脱自在に構成することもできる。このため、平板３４の後面には、サブフレーム３０の受圧部３３に対応する断面Ｃ形状の取付部が一体的に形成されており、この取付部をサブフレーム３０の受圧部３３に嵌合させたり、受圧部３３から外したりして、平板３４がサブフレーム３０に対して着脱するように構成されている。これにより、ロアプレート８の貫通穴８ａよりも大きな寸法の平板３４を設けることができる。したがって、ロアプレート８の貫通穴８ａを小さく形成することが可能となり、貫通穴８ａの存在から生じるロアプレート８の剛性低下を抑えることができる。   Further, the flat plate 34 can be configured to be detachable from the subframe 30. For this reason, a mounting portion having a C-shaped cross section corresponding to the pressure receiving portion 33 of the subframe 30 is integrally formed on the rear surface of the flat plate 34, and this mounting portion is fitted to the pressure receiving portion 33 of the subframe 30. Alternatively, the flat plate 34 is configured to be attached to and detached from the subframe 30 by being removed from the pressure receiving portion 33. As a result, a flat plate 34 having a size larger than that of the through hole 8a of the lower plate 8 can be provided. Therefore, the through hole 8a of the lower plate 8 can be formed small, and the lowering of the rigidity of the lower plate 8 resulting from the presence of the through hole 8a can be suppressed.

また、ダンパおよび受圧部を乗員の腰部だけではなく、肩部などにも併設するとさらに効果を得ることができる。この場合、受圧部は既存のＭＡＴなどで兼ねることもできる。
さらに、ダンパ１０は、ロータリーダンパ以外のタイプであっても本発明の効果を得ることができる。 Further, if the damper and the pressure receiving portion are provided not only on the occupant's waist but also on the shoulder, the effect can be further obtained. In this case, the pressure receiving unit can also be an existing MAT or the like.
Furthermore, even if the damper 10 is a type other than the rotary damper, the effect of the present invention can be obtained.

さらにまた、図５（ｂ）に示すように、リンク機構２０の第１リンク２４と第２リンク２５をバネ部材２３によって連結し、第２リンク２５が第１リンク２４にバネ力によって引き付けられるようにしてもよい。これにより、ストッパ２２の代わりに、またはストッパ２２とバネ部材２３の両方を用いてサブフレーム３０が通常状態で移動または回動しないようにすることができる。   Furthermore, as shown in FIG. 5B, the first link 24 and the second link 25 of the link mechanism 20 are connected by a spring member 23 so that the second link 25 is attracted to the first link 24 by a spring force. It may be. Thereby, it is possible to prevent the subframe 30 from moving or rotating in the normal state by using the stopper 22 or both the spring member 23 instead of the stopper 22.

本発明の実施の形態に係る車両用シート構造を備えたシートフレームを示す斜視図である。It is a perspective view showing a seat frame provided with a vehicle seat structure concerning an embodiment of the invention. 図１のＡ−Ａ線で切断して上側から見た断面図である。It is sectional drawing seen from the upper side cut | disconnected by the AA line of FIG. 本発明の実施の形態に係る車両用シート構造を備えたシートフレームの側面図であって、シートフレームの内側から見た断面図である。It is a side view of a seat frame provided with the vehicle seat structure concerning an embodiment of the invention, and is a sectional view seen from the inside of a seat frame. 図２に位置決め部材を取り付けた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which attached the positioning member to FIG. （ａ）は図４のリンク機構を内側から見た側面図、（ｂ）は（ａ）にバネ部材を取り付けた状態を示す図である。(A) is the side view which looked at the link mechanism of FIG. 4 from the inside, (b) is a figure which shows the state which attached the spring member to (a). 従来のシートバックフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the conventional seat back frame. 従来のシートバックフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the conventional seat back frame.

符号の説明Explanation of symbols

１ シートバック
１ａ ウレタンパッド
１ｂ シート表皮
２ ヘッドレスト
３ シートバックフレーム
４ アッパフレーム
５ サイドブラケット
６ Ｓバネ
７ 補強部材
８ ロアプレート
８ａ、８ｂ 貫通穴
１０ ダンパ
１１ 本体部
１２ 軸部
２０ リンク機構
２１ 回転ピン
２２ ストッパ
２３ バネ部材
２４ 第１リンク
２４ａ 一端部
２４ｂ 他端部
２５ 第２リンク
２５ａ 一端部
２５ｂ 他端部
３０ サブフレーム
３３ 受圧部
３４ 平板
５０ シートバックフレーム
５１ａ、５１ｂ バネ
５２ ロアプレート
Ｘ 着座した乗員の腰部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back 1a Urethane pad 1b Seat skin 2 Headrest 3 Seat back frame 4 Upper frame 5 Side bracket 6 S spring 7 Reinforcement member 8 Lower plate 8a, 8b Through-hole 10 Damper 11 Body part 12 Shaft part 20 Link mechanism 21 Rotation pin 22 Stopper 23 Spring member 24 First link 24a One end 24b Other end 25 Second link 25a One end 25b Other end 30 Subframe 33 Pressure receiving portion 34 Flat plate 50 Seat back frame 51a, 51b Spring 52 Lower plate X waist

Claims (5)

シートバックの内部にシートバックフレームを備えた車両用シート構造において、
前記シートバックフレームには衝撃吸収用のダンパが取り付けられ、該ダンパには着座した乗客の腰部によって車両後方に押圧されるサブフレームが取り付けられ、該サブフレームが受けた前記押圧力を前記ダンパで吸収することを特徴とする車両用シート構造。 In the vehicle seat structure having a seat back frame inside the seat back,
A shock absorbing damper is attached to the seat back frame, and a sub frame is attached to the damper that is pressed rearward by the waist of a seated passenger, and the pressing force received by the sub frame is received by the damper. Absorbing vehicle seat structure. 前記ダンパには、回転軸の回転方向に対して衝撃が吸収されるロータリーダンパが用いられ、該ロータリーダンパと前記サブフレームとの間にリンク機構が設けられ、前記リンク機構の一端は、前記ロータリーダンパの回転軸に固定され、前記リンク機構の他端は、前記サブフレームの端部に固定されている、請求項１に記載の車両用シート構造。   As the damper, a rotary damper that absorbs an impact with respect to the rotation direction of the rotating shaft is used, and a link mechanism is provided between the rotary damper and the sub frame, and one end of the link mechanism is connected to the rotary mechanism. The vehicle seat structure according to claim 1, wherein the vehicle seat structure is fixed to a rotating shaft of a damper, and the other end of the link mechanism is fixed to an end of the subframe. 前記リンク機構には第１リンクと第２リンクが設けられ、前記ダンパの回転軸は前記シートバックの幅方向に向かって突出するように配置され、前記第１リンクと前記第２リンクが前記ダンパの回転軸と直交する面内で動作するように構成されている、請求項２に記載の車両用シート構造。   The link mechanism is provided with a first link and a second link, the rotation shaft of the damper is disposed so as to protrude in the width direction of the seat back, and the first link and the second link are the damper. The vehicle seat structure according to claim 2, wherein the vehicle seat structure is configured to operate in a plane perpendicular to the rotation axis of the vehicle. 前記リンク機構には通常使用時に前記サブフレームの移動を防止するための位置決め部材が設けられ、前記サブフレームが移動するような押圧力が前記サブフレームに作用すると、前記位置決め部材が前記回転軸の回転を許容して衝撃が吸収されるように構成されている、請求項２または請求項３に記載の車両用シート構造。   The link mechanism is provided with a positioning member for preventing the movement of the sub-frame during normal use. When a pressing force is applied to the sub-frame so that the sub-frame moves, the positioning member is moved to the rotating shaft. The vehicle seat structure according to claim 2, wherein the vehicle seat structure is configured to absorb rotation while allowing rotation. 前記シートバックフレームには、着座した乗員の腰部の付近に前記シートバックフレームを補強するためのロアプレートが設けられ、該ロアプレートには、穴部が形成され、該穴部から前記サブフレームの押圧力を受ける受圧部を前記着座した乗員側に突出させている、請求項１に記載の車両用シート構造。   The seat back frame is provided with a lower plate for reinforcing the seat back frame in the vicinity of a seated occupant's waist, and a hole is formed in the lower plate from the hole. The vehicle seat structure according to claim 1, wherein a pressure receiving portion that receives a pressing force protrudes toward the seated occupant.
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