JP5482299B2

JP5482299B2 - スクータ型車両のスピーカ配置構造

Info

Publication number: JP5482299B2
Application number: JP2010045771A
Authority: JP
Inventors: 祐一梅実; 章則宇野; 史彦竹腰
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-02
Filing date: 2010-03-02
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2030-03-02
Also published as: JP2011178322A

Description

本発明は、スクータ型車両の運転中に運転者に対し、スピーカを用いて音楽または注意情報等を伝達するスクータ型車両のスピーカ配置構造に関する。

従来、特許文献１に開示されるように、車体側に配置された車体側通信機が送信した情報を、ヘルメットに配置されたヘルメット側通信機にて受信し、更にヘルメット内に配置されたスピーカによって乗員に情報を伝達する車両用通信装置が提案されている。

特開２０００−１９６５２９号公報

しかしながら、特許文献１に開示された車両用通信装置では、ヘルメットに内蔵されたスピーカが乗員の耳の直近に配置されるため、わずかなノイズが発生した際に乗員に強く認識され、不快感を与える課題がある。

また、スピーカへ情報を伝達するためにヘルメットの外面に通信装置を設置する必要があり、車両走行時の空気抵抗が増大する課題がある。更に、スピーカ等に電力を供給するバッテリをヘルメットに設置するため、バッテリが消耗した際にはバッテリを交換する必要があり、メンテナンス上不便である。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、スピーカを用いて音楽や情報を乗員に明瞭且つ確実に伝達でき、且つ乗員に不快感を与えることがないスクータ型車両のスピーカ配置構造を提供することにある。

本発明は、前輪と後輪との間の車両前後方向中央位置に着座シートが配置され、前記前輪の上方にフロントカバーが設けられ、前記着座シートの前下方に、この着座シートに着座した運転者の足を載置する一対のフロアボードが配置され、これらのフロアボードの間で前記フロントカバーの後方にセンタートンネルが設けられたスクータ型車両であって、前記センタートンネルに、後上方を指向してスピーカが設置されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、運転者の足を載置する一対のフロアボード間でフロントカバーの後方にセンタートンネルが設けられ、このセンタートンネルに、後上方を指向してスピーカが設置されている。このため、スピーカを用いて音楽や情報を乗員に伝達する際に、車両走行時の風切音の影響を抑制できるので、この音楽や情報を乗員、特に運転者に明瞭且つ確実に伝達できる。また、乗員の耳の直近にスピーカが配置されないので、スピーカからのノイズにより乗員に不快感を与えることもない。

本発明に係るスクータ型車両のスピーカ配置構造における一実施の形態が適用されたスクータ型車両の全体構成を示す右側面図。図１のセンタートンネル等を斜め後方から目視して示す斜視図。図２において給油口カバーの開放状態を示す斜視図。図２のセンタートンネル等を背面から目視して示す斜視図。図１のスクータ型車両の走行状態を運転者と共に示す右側面図。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。図１は、本発明に係るスクータ型車両のスピーカ配置構造における一実施の形態が適用されたスクータ型車両の全体構成を示す右側面図である。尚、本実施の形態において、前後、上下、左右の表現は車両乗車時の運転者を基準にしたものである。

図１に示す車両は、車両下部にフロアボード１１が設けられた、所謂スクータ型車両（スクータ型自動二輪車）１０である。このスクータ型車両１０は、車両全体が車両カバー（後述）によって覆われ、車両中央部に着座シート１２と前部に操舵用のハンドル１３が配置されている。ハンドル１３の中央部にはステアリングシャフト１４が接続される。このステアリングシャフト１４は下方に向かって延出され、下端に左右一対のフロントサスペンション１５が懸架される。このフロントサスペンション１５の下端に前輪１６が回転自在に支持される。また、ハンドル１３の前方には、走行時のスピード等を表示するメータ１７とフロントガラス１８が配置されている。

着座シート１２の下方には、ユニットスイング式のエンジン１９が車体フレーム（不図示）に揺動自在に懸架され、エンジン１９の尾部に後輪２０が配置される。この後輪２０と前輪１６との間の車両前後方向中央位置に上記着座シート１２が配置される。また、エンジン１９からの排気ガスは、このエンジン１９に接続され後方に向かって延出するエキゾーストパイプ２１と、このエキゾーストパイプ２１の後端に接続されたサイレンサ２２とによって、車両後方へ排出される。

前記車両カバーは、車両外面を覆う外装カバーと、車両内面を覆う内装カバーとで構成される。外装カバーは、車両前部に配置されたフロントカバー２３と、このフロントカバー２３の下部に接続されて車両下部側面を覆うサイドカバー２４と、車両後部を覆うリアカバー２５とを備えて構成される。フロントカバー２３の前端には、車体フレームに固定された前照灯２６が設けられている。また、リアカバー２５の後部に尾灯２７が設けられている。更に、リアカバー２５の上端は、着座シート１２の下面に接するように設けられる。

また、内装カバーは、フロントカバー２３の後部に接続されてステアリングシャフト１４の後方を覆うインナカバー２９と、このインナカバー２９の下端に接続されて後方に延出されるセンタートンネル３０と、このセンタートンネル３０の下方に順次連接されたインナウォール３１及びフロアボード１１と、を備えて構成される。

インナカバー２９は、フロントカバー２３と共に前輪１６の上方に配置される。このインナカバー２９は、上部にメータ１７が取り付けられるコンソールパネル部３２と、このコンソールパネル部３２の後端から略垂直な壁面に形成されたボックスウォール部３３とを備えて構成される。ボックスウォール部３３には、収納箱であるグローブボックス３４が形成されており、このグローブボックス３４が蓋部材３５により開閉可能に設けられる。

フロアボード１１は、着座シート１２に着座した運転者１の足２を載置するものであり、着座シート１２の前下方において車両幅方向（左右方向）に一対設置され、サイドカバー２４の上端部に接続される。このフロアボード１１は、その前部に位置し運転者１が車両走行時に足２を乗せるフートレスト３６と、後部に位置し運転者１が車両乗降時に足２を掛けるステップ３７と、車両内側に向かうほど上方へ延出して形成されるフロアウォール３８とが一体に形成されている。このうち、フートレスト３６は前上方へ向かって傾斜して形成され、このフートレスト３６の表面に、走行時に運転者１の足２が滑ることを防止するマット３９が敷設されている。

インナウォール３１は、フロアボード１１のフロアウォール３８の上端に連接して車両前後方向に延在される。このインナウォール３１の後側上部には、リアカバー２５が、前側上部にはセンタートンネル３０がそれぞれ連接されている。

センタートンネル３０は、フロントカバー２３及びインナカバー２９の後方で、インナウォール３１を介して一対のフロアボード１１間に配置され、前側センタートンネル４１と後側センタートンネル４２とが接続されて構成される。

前側センタートンネル４１は、インナカバー２９の下端から下方へ向かって延出して形成される。この前側センタートンネル４１の後側壁部４１Ａは、車両前後方向において、後方に向かうほど低くなるように傾斜して形成されている。また、後側センタートンネル４２は、前側センタートンネル４１との接続端から後上方に向かって延出され、後端がリアカバー２５に接続されると共に、上端が着座シート１２の底部に当接されて設けられる。また、この後側センタートンネル４２の前側壁部は、前側センタートンネル４１との接続端から後方に向かうほど高くなるように形成される。このように構成することで、図１に示すように、センタートンネル３０の上面が側面視においてＵ字形状に形成される。

図１〜図３に示すように、前側センタートンネル４１の後側壁部４１Ａには、給油口カバー４３が開閉可能に設けられる。前側センタートンネル４１における給油口カバー４３の下方には、図２及び図４に示すように、プッシュボタン４４と、このプッシュボタン４４に連動して給油口カバー４３の閉塞を解除するロック機構部４５とが一体に配置される。プッシュボタン４４を押し込むことで、ロック機構部４５の爪４７と給油口カバー４３の爪４８との係合が解除され、給油口カバー４３は回転軸４６を中心に車両後方へ回動して開放状態となる。これにより、給油口カバー４３の内側に備えられた給油口（不図示）に燃料を補給することが可能になる。

ところで、図１に示すように、給油口カバー４３が設けられた前側センタートンネル４１の後側壁部４１Ａには、渋滞情報や周辺他車の有無などの交通に関する情報または音楽を運転者１へ音波で提供するスピーカ５０が、矢印Ａに示す後上方を指向して設置されている。

つまり、図２〜図４に示すように、前側センタートンネル４１の後側壁部４１Ａに開閉可能に設けられた給油口カバー４３には、複数個の音波伝播用の穴５１が形成され、この給油口カバー４３の裏面５２にスピーカ５０が設置される。これにより、スピーカ５０は、前側センタートンネル４１の内部に配置されることになり、更に、着座シート１２に着座した運転者１の頭３の顎部４（図５）を指向して配置されることになる。これにより、スピーカ５０から放射された音波は、給油口カバー４３の穴５１を経て運転者１の顎部４へ向けて伝播される。

更に、図１及び図５に示すように、マット３９の前端３９Ａと後端３９Ｂにおいてフートレスト３６の傾斜面５３と直交する直線をそれぞれ直交線５４Ａ、５４Ｂとしたとき、スピーカ５０は、側面視で直交線５４Ａと直交線５４Ｂとの間の領域における前側センタートンネル４１内に配置される。上記領域は、図５でハッチングが施された領域であり、通常、この領域に着座シート１２に着座した運転者１の足２が収まる。

ここで、前記スピーカ５０は、アレイ方式またはコーン方式のスピーカでもよいが、本実施の形態ではパラメトリックスピーカが採用される。このパラメトリックスピーカは、スピーカから放射される音波が、スピーカから所定距離までは超音波となって伝播され、所定距離以上離れると超音波から可聴音に変換されて伝播され、しかも指向性の高いスピーカである。上記所定距離は一般に１ｍ前後の距離であり、また指向性は例えば２５ｄｅｇ（全角）程度である。

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば次の効果（１）〜（７）を奏する。

（１）運転者１の足２を載置する左右一対のフロアボード１１間でフロントカバー２３及びインナカバー２９の後方にセンタートンネル３０が設けられ、このセンタートンネル３０の前側センタートンネル４１に、後上方を指向してスピーカ５０が設置されている。このため、このスピーカ５０を用いて音楽や情報を運転者１に伝達する際に、スクータ型車両１０の走行時における風切音の影響を抑制できるので、音楽や情報を運転者１に明瞭且つ確実に伝達できる。また、運転者１の耳の直近にスピーカ５０が配置されないので、このスピーカ５０からのノイズにより運転者１に不快感を与えることもない。

（２）スピーカ５０がスクータ型車両１０のセンタートンネル３０に設置されたので、ヘルメットに、スピーカと共に通信機器やバッテリなどを設置する必要がない。このため、ヘルメットにおける空気抵抗の増大やバッテリ交換の必要性などの不具合を未然に回避できる。

（３）スピーカ５０は、フロントカバー２３及びインナカバー２９の後方のセンタートンネル３０に配置されたので、ステアリングシャフト１４やフロントサスペンション１５等の可動部分から離れて位置づけられる。このため、スピーカ５０に接続される配線に断線等の不具合が発生することを防止できる。

（４）スピーカ５０が運転者１の顎部４を指向して配置されたので、例えば運転者１がフルフェイスのヘルメットを装着していた場合であっても、このヘルメットの下部の開口から音波が侵入し、音楽や情報を運転者１に確実に伝達できる。

（５）スピーカ５０が側面視で、マット３９の前端３９Ａと後端３９Ｂにおけるフートレスト３６の傾斜面５３に対する直交線５４Ａと直交線５４Ｂとの間の領域において、前側センタートンネル４１内に配置されている。このため、スクータ型車両１０の走行時に、上記領域に位置する運転者１の足２が防風壁の役割を果たすので、この点からも風切音の影響を抑制でき、より明瞭な音楽または情報を運転者１に伝達することができる。

（６）スピーカ５０は、前側センタートンネル４１に開閉可能に設けられた給油口カバー４３の裏面５２に設置されている。このため、スピーカ５０がスクータ型車両１０の表面に突出しないので、スピーカ５０の破損を防止できると共に、スクータ型車両１０の外観を向上できる。更に、給油口カバー４３を開放状態にすることで、スピーカ５０の着脱や電気配線の交換など、スピーカ５０に関するメンテナンス性を向上させることができる。

（７）スクータ型車両１０の前側センタートンネル４１にスピーカ５０が設置されるので、着座シート１２に着座した運転者１の頭３とスピーカ５０との距離を約１ｍ以上に確保でき、この結果、スピーカ５０としてパラメトリックスピーカを採用できる。従って、運転者１は、パラメトリックスピーカから指向性の高い可聴音を、周囲に漏らすことなく聴取できる。

１運転者
２足
３頭
４顎部
１０スクータ型車両
１１フロアボード
１２着座シート
１６前輪
２０後輪
２３フロントカバー
３０センタートンネル
３６フートレスト
３９マット
３９Ａマットの前端
３９Ｂマットの後端
４１前側センタートンネル
４１Ａ後側壁部
４３給油口カバー
５０スピーカ
５２給油口カバーの裏面
５３フートレストの傾斜面
５４Ａ、５４Ｂ直交線

Claims

前輪と後輪との間の車両前後方向中央位置に着座シートが配置され、
前記前輪の上方にフロントカバーが設けられ、
前記着座シートの前下方に、この着座シートに着座した運転者の足を載置する一対のフロアボードが配置され、
これらのフロアボードの間で前記フロントカバーの後方にセンタートンネルが設けられたスクータ型車両であって、
前記センタートンネルに、後上方を指向してスピーカが設置されたことを特徴とするスクータ型車両のスピーカ配置構造。
前記スピーカは、着座シートに着座した運転者の顎部を指向して配置されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両のスピーカ配置構造。
前記フロアボードの前部にフートレストが前上方へ向かって傾斜して設けられ、このフートレストにマットが敷設され、
側面視で前記マットの前端と後端における前記フートレストの傾斜面に対する両直交線の間にスピーカが配置されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両のスピーカ配置構造。
前記スピーカは、センタートンネルに設けられた給油口カバーの裏面に設置されて、前記センタートンネル内に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両のスピーカ配置構造。
前記スピーカは、パラメトリックスピーカであることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両のスピーカ配置構造。