JP5478227B2 - 車両用照明灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、雨天走行時用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを選択的に形成し得るように構成された車両用照明灯具に関するものである。

従来より、車両用照明灯具として、Ｈ４ハロゲンバルブと、このＨ４ハロゲンバルブからの光を前方へ反射させるリフレクタとを備えた構成のものが知られている。

このような車両用照明灯具においては、一般に、Ｈ４ハロゲンバルブのロービーム用フィラメントの点灯によりロービーム用配光パターンを形成するとともに、Ｈ４ハロゲンバルブのハイビーム用フィラメントの点灯によりハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。

「特許文献１」には、このような一般的な第１の車両用照明灯具に対して、特殊な第２の車両用照明灯具が追加配置された構成が記載されている。

この第２の車両用照明灯具は、そのＨ４ハロゲンバルブのロービーム用フィラメントが点灯したときに、第１の車両用照明灯具により形成されるロービーム用配光パターンにおける遠方路肩部分の明るさを補強するための付加配光パターンを形成するとともに、そのＨ４ハロゲンバルブのハイビーム用フィラメントが点灯したときに、第１の車両用照明灯具により形成されるハイビーム用配光パターンの中心部の明るさを補強するための付加配光パターンを形成するように構成されている。

特開２００３−５９３１７号公報

上記「特許文献１」に記載された第２の車両用照明灯具により形成される遠方路肩部分を照射するための付加配光パターンを、ロービームでの雨天走行時に形成するようにすれば、この付加配光パターンをレーンマーク（すなわち車両走行レーンを仕切るための白線等）を照射するために用いることができ、これにより雨天走行時における前方視認性を高めることが可能となる。

しかしながら、この「特許文献１」に記載された構成においては、遠方路肩部分を照射するための付加配光パターンを形成するために、Ｈ４ハロゲンバルブの管壁に遮光膜を塗布して、ロービーム用フィラメントからリフレクタの反射面へ向かう光の一部を遮蔽するようになっている。

このため、光源光束の利用効率が悪く、したがって、遠方路肩部分を照射するための付加配光パターンを十分な明るさで形成することができない、という問題がある。また、遮光膜の塗布作業が必要となるので、灯具のコストが高くついてしまう、という問題もある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、雨天走行時用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを選択的に形成し得るように構成された車両用照明灯具において、安価な構成で、雨天走行時用配光パターンを十分な明るさで形成することができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、Ｈ４ハロゲンバルブをそのまま用いるようにした上で、このＨ４ハロゲンバルブからの光を前方へ反射させるリフレクタの反射面の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
雨天走行時用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを選択的に形成し得るように構成された車両用照明灯具であって、
Ｈ４ハロゲンバルブと、このＨ４ハロゲンバルブからの光を前方へ反射させるリフレクタとを備えてなり、
上記Ｈ４ハロゲンバルブのロービーム用フィラメントが点灯したときに上記雨天走行時用配光パターンを形成するとともに、上記Ｈ４ハロゲンバルブのハイビーム用フィラメントが点灯したときに上記ハイビーム用配光パターンを形成するように構成されており、
上記リフレクタの反射面に複数の反射素子が形成されており、
これら複数の反射素子の各々で反射した上記ロービーム用フィラメントからの光の組合せにより、上記雨天走行時用配光パターンとして、左右方向に互いに離れた位置に２つの略スポット状の配光パターンを形成するように構成されており、
上記２つの略スポット状の配光パターンのうち、自車線側の配光パターンを対向車線側の配光パターンよりも明るい配光パターンとして形成するように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「雨天走行時用配光パターン」は、左右方向に互いに離れた位置に形成された２つの略スポット状の配光パターンにより構成されたものであれば、これら各配光パターンの具体的な形状や大きさ、あるいはその形成位置等については特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、Ｈ４ハロゲンバルブのロービーム用フィラメントが点灯したときに雨天走行時用配光パターンを形成するとともに、Ｈ４ハロゲンバルブのハイビーム用フィラメントが点灯したときにハイビーム用配光パターンを形成するように構成されているが、リフレクタの反射面には複数の反射素子が形成されており、これら複数の反射素子の各々で反射したロービーム用フィラメントからの光の組合せにより、雨天走行時用配光パターンとして、左右方向に互いに離れた位置に２つの略スポット状の配光パターンを形成するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、Ｈ４ハロゲンバルブをそのまま用いた上で、複数の反射素子からの反射光の組合せにより、左右方向に互いに離れた位置に２つの略スポット状の配光パターンを形成するようになっているので、路面反射光により対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両前方路面の両側に位置する１対のレーンマークを効率良く照射することができる。そしてこれにより、雨天走行時における前方視認性を高めるのに適した雨天走行時用配光パターンを形成することができる。

このように本願発明によれば、雨天走行時用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを選択的に形成し得るように構成された車両用照明灯具において、安価な構成で、雨天走行時用配光パターンを十分な明るさで形成することができる。

上記構成において、２つの略スポット状の配光パターンのうち、自車線側の配光パターンを対向車線側の配光パターンよりも明るい配光パターンとして形成する構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、雨天走行時用配光パターンの形成により特に照射する必要があるのは、自車線側の路肩に沿って延びるレーンマークである。したがって、自車線側の配光パターンを対向車線側の配光パターンよりも明るいものとすることにより、雨天走行時における前方視認性を高めるのにより適した雨天走行時用配光パターンを形成することができる。

上記構成において、Ｈ４ハロゲンバルブが、その中心軸をリフレクタの光軸に対して前方へ向けて所定角度上向きにした状態で配置された構成とすれば、左右方向に互いに離れた位置に形成される２つの略スポット状の配光パターンの各々を、その上端に明暗境界線を有するとともに、この明暗境界線の近傍部分が明るい配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより、雨天走行時における前方視認性をさらに高めることができる。この場合において、上記「所定角度」の具体的な値は特に限定されるものではないが、例えば１〜６°程度の範囲内の値に設定することが可能である。

上記構成において、複数の反射素子が、反射面におけるロービーム用フィラメントからの光が入射する反射領域と入射しない反射領域との境界線と略直交する方向に延びるように形成された構成とすれば、これら各反射素子からの反射光により形成される配光パターンの上端の位置を揃えることが容易に可能となるので、雨天走行時用配光パターンを構成する２つの略スポット状の配光パターンの各々を、その上端の明暗境界線がより鮮明で、かつ、この明暗境界線の近傍部分がより明るい配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより、雨天走行時における前方視認性をより高めることができる。

上記車両用照明灯具を、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具と組み合わせることにより、ヘッドランプを構成することができるが、このヘッドランプは、通常、車両前端部の左側および右側にそれぞれ設けられる。

そこで、上記車両用照明灯具が、車両前端部の左側および右側にそれぞれ設けられた構成とした上で、Ｈ４ハロゲンバルブの中心軸の上向き傾斜角が、左側の車両用照明灯具と右側の車両用照明灯具とで互いに異なる値に設定された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、上述したように、雨天走行時用配光パターンによって特に照射する必要があるのは、自車線側のレーンマークであるが、車両用照明灯具の位置から車両前方路面を透視的に見たとき、このレーンマークは灯具正面方向の消点へ向けて斜め上方に延びる直線となる。その際、この直線の傾斜角は、左側の車両用照明灯具と右側の車両用照明灯具とではレーンマークまでの車幅方向の距離が異なることから、互いに異なった値となる。

一方、Ｈ４ハロゲンバルブの中心軸の上向き傾斜角を変化させることにより、雨天走行時用配光パターンを構成する２つの略スポット状の配光パターンの各々における上端の明暗境界線の傾斜角を変化させることができる。

そこで、Ｈ４ハロゲンバルブの中心軸の上向き傾斜角を、左側の車両用照明灯具と右側の車両用照明灯具とで互いに異なる値に設定しておくことにより、２つの略スポット状の配光パターンのうち自車線側の配光パターンを、自車線側のレーンマークの傾斜角に略沿った明暗境界線を有する配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより、雨天走行時における前方視認性をより一層高めることができる。

上記構成において、車両用照明灯具を、雨天走行時用配光パターンを青色光の照射により形成する構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、レーンマークは一般に白色で形成されているので、これを青色光で照射することにより、その視認性を高めることができる。これに対し、他の灯具により形成されるロービーム用配光パターン自体を青色光で照射することも考えられるが、このようにした場合には、車両前方路面が全体的に青色光で照射されることとなるので、自車ドライバに違和感を与えてしまうこととなる。したがって、雨天走行時用配光パターンを青色光の照射により形成することにより、車両前方路面のうちレーンマークの部分のみが青色光で照射されるようにすることが好ましい。しかも、このような構成を採用することにより、雨天走行時のみならず通常走行時においてもレーンマークの視認性を高めることができる。

ここで「青色光」とは、ロービーム用配光パターンを形成するために他の灯具から照射される白色光よりも青い光を意味するものである。具体的には、例えば、主波長が４９０ｎｍ以下の可視光（より好ましくは、主波長が４８５ｎｍ以下の可視光）を「青色光」として用いることが可能である。

これを実現するための手段としては、例えば、リフレクタの反射面における、ロービーム用フィラメントからの光が入射する反射領域の少なくとも一部に、該反射領域からの反射光を青色光にするための表面処理が施された構成、あるいは、Ｈ４ハロゲンバルブのガラス管における、ロービーム用フィラメントからリフレクタの反射面へ向かう光が透過する部分の外周面の少なくとも一部に、該部分を透過する光を青色光にするための表面処理が施された構成等が採用可能である。

前者の構成を採用した場合には、雨天走行時用配光パターンにおいて青色光で形成される領域を木目細かく設定することができる。一方、後者の構成を採用した場合には、簡易な構成で、雨天走行時用配光パターンの少なくとも一部を青色光で形成することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す側断面図 上記車両用前照灯から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される雨天走行時用配光パターンを、リフレクタユニットと共にその背面側から透視的に示す図 上記車両用前照灯から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図 上記雨天走行時用配光パターンの成立過程（ａ）、（ｂ）を、上記実施形態の変形例による雨天走行時用配光パターンの成立過程（ｃ）、（ｄ）および（ｅ）、（ｆ）と共に示す図 上記実施形態の他の２つの変形例を示す、図２と同様の図 上記実施形態のさらに他の２つの変形例を示す、図１と略同様の図 上記さらに他の２つの変形例の作用を示す、図２と略同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す側断面図である。

同図に示すように、この車両用照明灯具１０は、素通し状の透光カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１６が組み込まれた構成となっている。

リフレクタユニット１６は、光源バルブとしてのＨ４ハロゲンバルブ１８と、このＨ４ハロゲンバルブ１８からの光を前方へ反射させるリフレクタ２０とを備えた構成となっており、図示しないエイミング機構を介して、ランプボディ１４に対して上下および左右方向に傾動可能に支持されている。そして、このリフレクタユニット１６は、エイミング調整が完了した段階では、そのリフレクタ２０の光軸Ａｘが車両前後方向に延びた状態で配置されるようになっている。

Ｈ４ハロゲンバルブ１８は、その中心軸Ａｘ１上において前後方向に延びるロービーム用フィラメント１８ａと、このロービーム用フィラメント１８ａの後方近傍において中心軸Ａｘ１から僅かに下方に変位して前後方向に延びるハイビーム用フィラメント１８ｂと、ロービーム用フィラメント１８ａの下方近傍において、このロービーム用フィラメント１８ａを１６５°の中心角で囲むインナシェード１８ｃとを備えた構成となっている。

このＨ４ハロゲンバルブ１８は、リフレクタ２０の後頂部に形成された開口部２０ｂに後方側から挿入固定されている。この挿入固定は、Ｈ４ハロゲンバルブ１８の中心軸Ａｘ１をリフレクタ２０の光軸Ａｘに対して前方へ向けて所定角度θ（具体的にはθ＝１．５°）上向きにした状態で、かつ、インナシェード１８ｃの左右両側の上端縁が同じ高さになるようにした状態で行われている。

リフレクタ２０は、その反射面２０ａにより、ロービーム用フィラメント１８ａまたはハイビーム用フィラメント１８ｂからの光を前方へ向けて拡散光または偏向光として反射させるようになっている。そして、このリフレクタ２０は、ロービーム用フィラメント１８ａが点灯したときには雨天走行時用配光パターン（これについては後述する）を形成するとともに、ハイビーム用フィラメント１８ｂが点灯したときにはハイビーム配光パターン（これについても後述する）を形成するようになっている。

図２は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される雨天走行時用配光パターンＰＲを、リフレクタユニット１６と共にその背面側から透視的に示す図である。

同図に示すように、リフレクタ２０の反射面２０ａは、光軸Ａｘに関して左右対称でやや横長の外形形状を有している。

この反射面２０ａにおいて図中破線で示す反射領域は、インナシェード１８ｃの遮光作用によりロービーム用フィラメント１８ａからの光が入射しない反射領域である。この反射面２０ａにおいて、ロービーム用フィラメント１８ａからの光が入射する反射領域と入射しない反射領域との境界線Ｌは、図中１点鎖線で示すように、光軸Ａｘから左右両側へ向けて左右対称形状で斜め下向きに延びている。これは、上述したように、インナシェード１８ｃの左右両側の上端縁が同じ高さに位置設定されていることによるものである。

この反射面２０ａは、その上半分よりもやや広い上部反射領域２０ａ１と、残りの下部反射領域２０ａ２とからなっている。その際、上部反射領域２０ａ１と下部反射領域２０ａ２との境界線は、境界線Ｌを下方側へ多少平行移動させた位置に設定されている。

この反射面２０ａの上部反射領域２０ａ１は、光軸Ａｘを中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子２０ｓが形成された構成となっている。その際、この回転放物面の焦点Ｆは、図１に示すように、光軸Ａｘ上におけるハイビーム用フィラメント１８ｂの前端部の位置に設定されている。

図２に示すように、上部反射領域２０ａ１は、境界線Ｌと略直交する方向に延びる曲線と、境界線Ｌと略平行に延びる曲線とによって略格子状に区分けされている。そして、このようにして区分けされた複数のセグメントの各々に、上記複数の反射素子２０ｓの各々が割り付けられている。

この上部反射領域２０ａ１は、光軸Ａｘを含む鉛直面に近い左右１対の第１領域Ｚ１Ｌ、Ｚ１Ｒと、その両側に隣接する左右１対の第２領域Ｚ２Ｌ、Ｚ２Ｒと、さらにその両側に隣接する左右１対の第３領域Ｚ３Ｌ、Ｚ３Ｒとからなっている。

一方、下部反射領域２０ａ２は、上記回転放物面を基準面として形成された単一の曲面で構成されている。

図２に示す雨天走行時用配光パターンＰＲは、左右方向に互いに離れた位置に形成された２つの略スポット状の配光パターンＰＡ、ＰＢにより構成されている。

なお、同図においては、便宜上、片側１車線の左側通行の道路における自車走行レーンの左右中央に、リフレクタユニット１６が配置されているものとして、車両前方路面および雨天走行時用配光パターンＰＲを示している。この状態では、自車走行レーンの左側に位置する路肩側のレーンマークＬＭ１と、自車走行レーンの右側に位置するセンタラインのレーンマークＬＭ２とが、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖから左右斜め下方に等角で延びており、対向車線側のレーンマークＬＭ３は、センタラインのレーンマークＬＭ２よりもかなり水平に近い角度でＨ−Ｖから右斜め下方に延びている。

左側（すなわち自車線側）の配光パターンＰＡは、その右端がＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線近傍に位置するとともに、その上端がＨ−Ｖを水平方向に通るＨ−Ｈ線に沿って略水平方向に延びている。そして、この配光パターンＰＡは、路肩側のレーンマークＬＭ１を跨ぐようにして形成されている。

この配光パターンＰＡは、３つの配光パターンＰａ１、Ｐａ２、Ｐａ３の合成配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰａ１は、上部反射領域２０ａ１における右側の第１領域Ｚ１Ｒからの反射光により形成される配光パターンである。この配光パターンＰａ１は、第１領域Ｚ１Ｒがロービーム用フィラメント１８ａの近くに位置していることから、比較的大きい配光パターンとして形成される。

配光パターンＰａ２は、上部反射領域２０ａ１における右側の第２領域Ｚ２Ｒからの反射光により形成される配光パターンである。この配光パターンＰａ２は、第２領域Ｚ２Ｒがロービーム用フィラメント１８ａからやや離れていることから、配光パターンＰａ１よりも小さい配光パターンとして形成される。

配光パターンＰａ３は、上部反射領域２０ａ１における右側の第３領域Ｚ３Ｒからの反射光により形成される配光パターンである。この配光パターンＰａ３は、第３領域Ｚ３Ｒがロービーム用フィラメント１８ａからかなり離れていることから、配光パターンＰａ２よりもさらに小さい配光パターンとして形成される。

これら３つの配光パターンＰａ１、Ｐａ２、Ｐａ３は、いずれも、その上端に略水平方向に延びる明暗境界線を有している。そして、これら３つの配光パターンＰａ１、Ｐａ２、Ｐａ３は、その明暗境界線の位置を略Ｈ−Ｈ線上に揃えるとともに、その右端の位置をＨ−Ｖ近傍に揃えるようにして形成されている。そしてこれにより、左側の配光パターンＰＡは、路肩側のレーンマークＬＭ１を近距離領域から遠距離領域まで略均一に照射するとともに、自車線側の遠方路肩部分を明るく照射するようになっている。

右側（すなわち対向車線側）の配光パターンＰＢは、その左端がＨ−Ｖから右側に離れた位置にあり、その上端がＨ−Ｈ線に沿って略水平方向に延びている。そして、この配光パターンＰＢは、対向車線側のレーンマークＬＭ３を跨ぐようにして形成されている。

この配光パターンＰＢは、３つの配光パターンＰｂ１、Ｐｂ２、Ｐｂ３の合成配光パターンとして形成されている。

これら各配光パターンＰｂ１、Ｐｂ２、Ｐｂ３は、上部反射領域２０ａ１における左側の第１〜３領域Ｚ１Ｌ、Ｚ２Ｌ、Ｚ３Ｌの各々からの反射光により形成される配光パターンであり、各配光パターンＰａ１、Ｐａ２、Ｐａ３に対して略左右対称の形状を有している。

これら３つの配光パターンＰｂ１、Ｐｂ２、Ｐｂ３は、その明暗境界線の位置を略Ｈ−Ｈ線上に揃えるとともに、その左端の位置をこの順番でＨ−Ｖに近づけるようにして形成されている。そしてこれにより、右側の配光パターンＰＢは、対向車線側のレーンマークＬＭ３を近距離領域から遠距離領域まで略均一に照射するとともに、対向車線側の遠方路肩部分を明るく照射するようになっている。

この雨天走行時用配光パターンＰＲにおいて、左側の配光パターンＰＡは、その右端がＶ−Ｖ線近傍に位置しており、右側の配光パターンＰＢは、その左端がＨ−Ｖから右側に離れた位置にあるので、路面反射光により対向車ドライバにグレアを与えてしまうことはない。

なお、左側の配光パターンＰＡを構成する各配光パターンＰａ１、Ｐａ２、Ｐａ３および右側の配光パターンＰＢを構成する各配光パターンＰｂ１、Ｐｂ２、Ｐｂ３が、その上端に略水平方向に延びる明暗境界線を有する配光パターンとなるのは、以下の理由によるものである。

すなわち、反射面２０ａの上部反射領域２０ａ１が、仮に、上記回転放物面のままの表面形状で形成されているとした場合には、上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンは、図４（ｂ）に示すような配光パターンＰＲｏとなる。

この配光パターンＰＲｏは、略扇形に形成され、その上端に略水平方向に延びる左右１対の明暗境界線ＰＲｏ１を有するものとなる。これは、上述したように、Ｈ４ハロゲンバルブ１８の中心軸Ａｘ１が、リフレクタ２０の光軸Ａｘに対して所定角度θ上向きになっており、かつ、インナシェード１８ｃの左右両側の上端縁が同じ高さに位置設定されていることによるものである。

実際には、反射面２０ａの上部反射領域２０ａ１には複数の反射素子２０ｓが形成されているので、これら複数の反射素子２０ｓの拡散偏向反射作用により、図４（ａ）に示すように、左右方向に互いに離れた位置に形成された２つの略スポット状の配光パターンＰＡ、ＰＢからなる雨天走行時用配光パターンＰＲが形成されることとなる。

図３（ａ）は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨを透視的に示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、３つの配光パターンＰＣ、ＰＤ、ＰＥの合成配光パターンとして形成されており、Ｈ−Ｖ近傍にホットゾーン（すなわち高光度領域）ＨＺを有している。

配光パターンＰＣ、ＰＤは、雨天走行時用配光パターンＰＲにおける配光パターンＰＡ、ＰＢにそれぞれ対応する配光パターンである。

すなわち、配光パターンＰＣは、図３（ｃ）に示すように、３つの配光パターン配光パターンＰｃ１、Ｐｃ２、Ｐｃ３の合成配光パターンとして形成されている。その際、これら３つの配光パターン配光パターンＰｃ１、Ｐｃ２、Ｐｃ３は、上部反射領域２０ａ１における右側の第１領域Ｚ１Ｒ、第２領域Ｚ２Ｒ、第３領域Ｚ３Ｒからの反射光により、それぞれ形成される配光パターンである。

これら３つの配光パターンＰｃ１、Ｐｃ２、Ｐｃ３は、その下端がＨ−Ｈ線のやや下方に位置し、その左端がＶ−Ｖ線の近傍に位置するようにして形成される。

また、配光パターンＰＤは、図３（ｂ）に示すように、３つの配光パターン配光パターンＰｄ１、Ｐｄ２、Ｐｄ３の合成配光パターンとして形成されている。その際、これら３つの配光パターン配光パターンＰｄ１、Ｐｄ２、Ｐｄ３は、上部反射領域２０ａ１における左側の第１領域Ｚ１Ｌ、第２領域Ｚ２Ｌ、第３領域Ｚ３Ｌからの反射光により、それぞれ形成される配光パターンである。

これら３つの配光パターンＰｄ１、Ｐｄ２、Ｐｄ３は、その下端がＨ−Ｈ線のやや下方に位置し、その右端がＶ−Ｖ線よりも右側に突出した位置するようにして形成される。

配光パターンＰＥは、下部反射領域２０ａ２からの反射光により形成される配光パターンである。この配光パターンＰＥは、図３（ｄ）に示すように、Ｈ−Ｖを中心にして左右方向に延びる横長の配光パターンとして形成され、Ｈ−Ｖ近傍にホットゾーンＨＺｅを有している。ハイビーム用配光パターンＰＨのホットゾーンＨＺは、主として、この配光パターンＰＥのホットゾーンＨＺｅによって形成されるようになっている。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、Ｈ４ハロゲンバルブ１８のロービーム用フィラメント１８ａが点灯したときに雨天走行時用配光パターンＰＲを形成するとともに、Ｈ４ハロゲンバルブ１８のハイビーム用フィラメント１８ｂが点灯したときにハイビーム用配光パターンＰＨを形成するように構成されているが、リフレクタ２０の反射面２０ａには複数の反射素子２０ｓが形成されており、これら複数の反射素子２０ｓの各々で反射したロービーム用フィラメント１８ａからの光の組合せにより、雨天走行時用配光パターンＰＲとして、左右方向に互いに離れた位置に２つの略スポット状の配光パターンＰＡ、ＰＢを形成するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、Ｈ４ハロゲンバルブ１８をそのまま用いた上で、複数の反射素子２０ｓからの反射光の組合せにより、左右方向に互いに離れた位置に２つの略スポット状の配光パターンＰＡ、ＰＢを形成するようになっているので、路面反射光により対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両前方路面の両側に位置する１対のレーンマークＬＭ１、ＬＭ３を効率良く照射することができる。そしてこれにより、雨天走行時における前方視認性を高めるのに適した雨天走行時用配光パターンＰＲを形成することができる。

このように本実施形態によれば、雨天走行時用配光パターンＰＲとハイビーム用配光パターンＰＨとを選択的に形成し得るように構成された車両用照明灯具１０において、安価な構成で、雨天走行時用配光パターンＰＲを十分な明るさで形成することができる。

しかも本実施形態においては、Ｈ４ハロゲンバルブ１８が、その中心軸Ａｘ１をリフレクタ２０の光軸Ａｘに対して前方へ向けて所定角度θ上向きにした状態で配置されているので、左右方向に互いに離れた位置に形成される２つの略スポット状の配光パターンＰＡ、ＰＢの各々を、その上端に明暗境界線を有するとともに、この明暗境界線の近傍部分が明るい配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより、雨天走行時における前方視認性をさらに高めることができる。

その際、本実施形態においては、上記所定角度θがθ＝１．５°に設定されており、かつ、インナシェード１８ｃの左右両側の上端縁が同じ高さに設定されているので、各配光パターンＰＡ、ＰＢの上端に略水平方向に延びる明暗境界線を形成することができる。そしてこれにより、路肩側のレーンマークＬＭ１および対向車線側のレーンマークＬＭ３を近距離領域から遠距離領域まで略均一に照射するとともに、車両前方路面の両側における遠方路肩部分を明るく照射することができる。

また本実施形態においては、反射面２０ａにおける上部反射領域２０ａ１に形成された複数の反射素子２０ｓが、境界線Ｌと略直交する方向に延びているので、これら各反射素子２０ｓからの反射光により形成される配光パターンの上端の位置を揃えることが容易に可能となる。そしてこれにより、雨天走行時用配光パターンＰＲを構成する２つの略スポット状の配光パターンＰＡ、ＰＢの各々を、その上端の明暗境界線がより鮮明で、かつ、この明暗境界線の近傍部分がより明るい配光パターンとして形成することができる。したがって、この点においても、車両前方路面の両側における遠方路肩部分を明るく照射することができる。

上記実施形態においては、リフレクタ２０の反射面２０ａが左右対称の外形形状を有しており、この反射面２０ａの上部反射領域２０ａ１における右側の第１〜第３領域Ｚ１Ｒ〜Ｚ３Ｒからの反射光により、自車線側の配光パターンＰＡを形成するとともに、その左側の第１〜第３領域Ｚ１Ｌ〜Ｚ３Ｌからの反射光により、対向車線側の配光パターンＰＢを形成するようになっているので、これら２つの配光パターンＰＡ、ＰＢは、略同じ明るさで形成されることとなる。

雨天走行時用配光パターンＰＲによって特に照射する必要があるのは、自車線側の路肩に沿って延びるレーンマークＬＭ１である。そこで、２つの略スポット状の配光パターンＰＡ、ＰＢのうち、自車線側の配光パターンＰＡを対向車線側の配光パターンＰＢよりも明るい配光パターンとして形成するように構成することも可能である。

例えば、図２において、対向車線側の配光パターンＰＢを形成するための、左側の第１〜第３領域Ｚ１Ｌ〜Ｚ３Ｌからの反射光のうち、第３領域Ｚ３Ｌからの反射光を、図５（ａ）に示すように、自車線側の配光パターンＰＡを形成するために用いるようにすることが可能である。その際、第３領域Ｚ３Ｌからの反射光により形成される配光パターンＰｂ３を配光パターンＰａ３の位置に形成するようにすれば、配光パターンＰＡを、遠方路肩部分を明るく照射する配光パターンとすることができる。

また、リフレクタ２０の反射面２０ａを、左右対称ではなく、図５（ｂ）に示すように、対向車線側に長く延びる外形形状とし、右側の第３領域Ｚ３Ｒを右方向に拡張して形成することも可能である。このようにすることにより、この第３領域Ｚ３Ｒからの反射光として、ロービーム用フィラメント１８ａからより離れた位置で反射した光を含ませることができる。そしてこれにより、この第３領域Ｚ３Ｒからの反射光により形成される配光パターンＰａ３を、遠方路肩部分をより明るく照射する配光パターンとすることができる。

上記実施形態においては、Ｈ４ハロゲンバルブ１８の中心軸Ａｘ１の上向き傾斜角である所定角度θがθ＝１．５°に設定されているものとして説明したが、この所定角度θを変化させることにより、雨天走行時用配光パターンＰＲを構成する２つの略スポット状の配光パターンＰＡ、ＰＢの各々における上端の明暗境界線の傾斜角を変化させることができる。

その際、所定角度θをθ＝１．５°よりも多少大きくすると、図４（ｂ）に示す配光パターンＰＲｏは、図４（ｄ）に示す配光パターンＰＲｏのように変形し、その上端の左右１対の明暗境界線ＰＲｏ１は、水平方向に対して左右両側が垂れ下がるように傾斜したものとなる。そして、これよりもさらに所定角度θを大きくすると、図４（ｆ）に示す配光パターンＰＲｏのように変形し、その上端の左右１対の明暗境界線ＰＲｏ１は、さらに大きく傾斜したものとなる。

そして、図４（ｄ）に示す配光パターンＰＲｏを元に、雨天走行時用配光パターンＰＲを形成すると、図４（ｃ）に示すように、２つの略スポット状の配光パターンＰＡ、ＰＢを、その上端の明暗境界線が傾斜したものとして形成することができる。また、図４（ｆ）に示す配光パターンＰＲｏを元に、雨天走行時用配光パターンＰＲを形成すると、図４（ｅ）に示すように、２つの略スポット状の配光パターンＰＡ、ＰＢを、その上端の明暗境界線がさらに傾斜したものとして形成することができる。

ところで、上記実施形態に係る車両用照明灯具１０を、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具と組み合わせることにより、ヘッドランプを構成することができるが、このヘッドランプは、通常、車両前端部の左側および右側にそれぞれ設けられる。

そこで、上記車両用照明灯具１０が、車両前端部の左側および右側にそれぞれ設けられた構成とした上で、そのＨ４ハロゲンバルブ１８の中心軸Ａｘ１の上向き傾斜角が、左側の車両用照明灯具１０と右側の車両用照明灯具１０とで互いに異なる値に設定された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、上述したように、雨天走行時用配光パターンＰＲによって特に照射する必要があるのは、路肩側のレーンマークＬＭ１であるが、車両用照明灯具１０の位置から車両前方路面を透視的に見たとき、このレーンマークＬＭ１はＨ−Ｖへ向けて斜め上方に延びる直線となる。その際、この直線の傾斜角は、左側の車両用照明灯具１０と右側の車両用照明灯具１０とではレーンマークＬＭ１までの車幅方向の距離が異なることから、互いに異なった値となる。

具体的には、左側通行の場合、右側の車両用照明灯具１０の位置を基準にすると、図４（ｃ）に示すように、レーンマークＬＭ１の傾斜角は小さくなり、左側の車両用照明灯具１０の位置を基準にすると、図４（ｅ）に示すように、レーンマークＬＭ１の傾斜角は大きくなる。

そこで、雨天走行時用配光パターンＰＲにより、路肩側のレーンマークＬＭ１の照射を重視する場合には、右側の車両用照明灯具１０においては、図４（ｃ）に示すような雨天走行時用配光パターンＰＲを形成するとともに、左側の車両用照明灯具１０においては、図４（ｅ）に示すような雨天走行時用配光パターンＰＲを形成する構成とすることも可能である。

図４（ｃ）に示す雨天走行時用配光パターンＰＲにおける自車線側の配光パターンＰＡは、その上端の明暗境界線がＨ−Ｖ近傍から小さい傾斜角で左下がりに延びているが、このようにすることにより、小さい傾斜角のレーンマークＬＭ１を効率良く照射することができる。

また、図４（ｅ）に示す雨天走行時用配光パターンＰＲにおける自車線側の配光パターンＰＡは、その上端の明暗境界線がＨ−Ｖ近傍から大きい傾斜角で左下がりに延びているが、このようにすることにより、大きい傾斜角のレーンマークＬＭ１を効率良く照射することができる。

なお、図４（ｃ）に示す雨天走行時用配光パターンＰＲにおいて、対向車線側の配光パターンＰＢは、その上端の明暗境界線がＨ−Ｖ近傍から小さい傾斜角で右下がりに延びているが、このようにすることにより、小さい傾斜角の対向車線側のレーンマークＬＭ３（図４（ａ）の場合よりは多少大きい傾斜角となる）を効率良く照射することができる。

また、図４（ｅ）に示す雨天走行時用配光パターンＰＲにおいて、対向車線側の配光パターンＰＢは、これを構成する３つの配光パターンＰｂ１、Ｐｂ２、Ｐｂ３の上端の位置をＨ−Ｈ線に揃えた状態でその明暗境界線の位置をずらすようにして形成されたものとなっているが、このようにすることにより、小さい傾斜角の対向車線側のレーンマークＬＭ３を比較的効率良く照射することができる。

ところで、上記実施形態に係る車両用照明灯具１０を、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具と組み合わせる際、このロービーム用配光パターンとして、車両前方路面における自車走行レーンの近距離領域が相対的に暗くなるような配光パターンを採用するようにすれば、このロービーム用配光パターンと雨天走行時用配光パターンＰＲとの合成配光パターンを、雨天走行により適したものとすることができる。

また、上記実施形態において、車両用照明灯具１０のリフレクタユニット１６の代わりに、図６（ａ）に示すようなリフレクタユニット１１６、あるいは、図６（ｂ）に示すようなリフレクタユニット２１６を採用することも可能である。

図６（ａ）に示すリフレクタユニット１１６は、リフレクタ２０の反射面２０ａにおける上部反射領域２０ａ１に、該上部反射領域２０ａ１からの反射光を青色光にするための表面処理Ａが施された構成となっている。その際、この表面処理Ａは、上部反射領域２０ａ１の全域に施されている。

図７は、リフレクタユニット１１６を備えた車両用照明灯具１０から上記仮想鉛直スクリーン上に形成される雨天走行時用配光パターンＰＲを、図示しない他の灯具からの照射光により形成されるロービーム用配光パターンＰＬと共に透視的に示す図である。

同図に２点鎖線で示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム配光パターンであって、その上端縁に水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２からなるカットオフラインを有している。その際、水平カットオフラインＣＬ１は、Ｈ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線に対して対向車線側に形成されており、一方、斜めカットオフラインＣＬ２は、水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点から自車線側へ向けて斜め上方に立ち上がる（例えば１５°で立ち上がる）ように形成されている。そして、水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。

このロービーム用配光パターンＰＬは、白色光の照射により形成されることとなるが、これに対し、雨天走行時用配光パターンＰＲは、青色光の照射により形成されることとなる。

このように図６（ａ）に示すリフレクタユニット１１６を採用することにより、白色で形成されたレーンマークＬＭ１、ＬＭ２、ＬＭ３が青色光で照射されることとなるので、その視認性を高めることができる。その際、雨天走行時用配光パターンＰＲは、車両前方路面のうちレーンマークＬＭ１、ＬＭ２、ＬＭ３の部分のみを青色光で照射するようになっているので、自車ドライバに違和感を与えてしまわないようにすることができる。しかも、このような構成を採用した上で、雨天走行時のみならず通常走行時においても雨天走行時用配光パターンＰＲを形成するようにすれば、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２、ＬＭ３の視認性をより一層高めることができる。

この場合において、上部反射領域２０ａ１の全域に表面処理Ａが施された構成とする代わりに、上部反射領域２０ａ１の一部にのみ表面処理Ａが施された構成とすることも可能である。

一方、図６（ｂ）に示すリフレクタユニット１１６は、Ｈ４ハロゲンバルブ１８のガラス管１８ｄにおける、ロービーム用フィラメント１８ａからリフレクタ２０の反射面２０ａにおける上部反射領域２０ａ１へ向かう光が透過する部分の外周面に、該部分を透過する光を青色光にするための表面処理Ｂが円筒状に施された構成となっている。その際、この表面処理Ｂは、上部反射領域２０ａ１へ向かう略すべての光を青色光にし得る範囲にわたって施されている。

このような構成を採用した場合においても、図７に示すような雨天走行時用配光パターンＰＲが形成され、これにより、白色で形成されたレーンマークＬＭ１、ＬＭ２、ＬＭ３が青色光で照射されることとなるので、その視認性を高めることができる。その際、雨天走行時用配光パターンＰＲは、車両前方路面のうちレーンマークＬＭ１、ＬＭ２、ＬＭ３の部分のみを青色光で照射するようになっているので、自車ドライバに違和感を与えてしまわないようにすることができる。しかも、このような構成を採用した上で、雨天走行時のみならず通常走行時においても雨天走行時用配光パターンＰＲを形成するようにすれば、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２、ＬＭ３の視認性をより一層高めることができる。

この場合において、ガラス管１８ｄにおける、ロービーム用フィラメント１８ａから上部反射領域２０ａ１へ向かう略すべての光が透過する部分の外周面に表面処理Ｂが施された構成とする代わりに、ロービーム用フィラメント１８ａから上部反射領域２０ａ１へ向かう光のうちの一部が透過する部分の外周面に表面処理Ｂが施された構成とすることも可能である。

なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、上記実施形態においては、左側通行で用いられる車両用照明灯具１０の構成について説明したが、この車両用照明灯具１０と左右対称の構成とすれば、これを右側通行に適したものとすることができる。

１０ 車両用照明灯具
１２ 透光カバー
１４ ランプボディ
１６、１１６、２１６ リフレクタユニット
１８ Ｈ４ハロゲンバルブ
１８ａ ロービーム用フィラメント
１８ｂ ハイビーム用フィラメント
１８ｃ インナシェード
１８ｄ ガラス管
２０ リフレクタ
２０ａ 反射面
２０ａ１ 上部反射領域
２０ａ２ 下部反射領域
２０ｂ 開口部
２０ｓ 反射素子
Ａ、Ｂ 表面処理
Ａｘ リフレクタの光軸
Ａｘ１ Ｈ４ハロゲンバルブの中心軸
ＣＬ１ 水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
Ｅ エルボ点
ＨＺ、ＨＺｅ ホットゾーン
Ｌ 境界線
ＬＭ１ 路肩側のレーンマーク
ＬＭ２ センタラインのレーンマーク
ＬＭ３ 対向車線側のレーンマーク
ＰＡ、ＰＢ 略スポット状の配光パターン
Ｐａ１、Ｐａ２、Ｐａ３、Ｐｂ１、Ｐｂ２、Ｐｂ３、Ｐｃ１、Ｐｃ２、Ｐｃ３、Ｐｄ１、Ｐｄ２、Ｐｄ３ 配光パターン
ＰＣ、ＰＤ、ＰＥ 配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＲ 雨天走行時用配光パターン
ＰＲｏ 配光パターン
ＰＲｏ１ 明暗境界線
Ｚ１Ｌ、Ｚ１Ｒ 第１領域
Ｚ２Ｌ、Ｚ２Ｒ 第２領域
Ｚ３Ｌ、Ｚ３Ｒ 第３領域

Claims (7)

1. 雨天走行時用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを選択的に形成し得るように構成された車両用照明灯具であって、
   Ｈ４ハロゲンバルブと、このＨ４ハロゲンバルブからの光を前方へ反射させるリフレクタとを備えてなり、
   上記Ｈ４ハロゲンバルブのロービーム用フィラメントが点灯したときに上記雨天走行時用配光パターンを形成するとともに、上記Ｈ４ハロゲンバルブのハイビーム用フィラメントが点灯したときに上記ハイビーム用配光パターンを形成するように構成されており、
   上記リフレクタの反射面に複数の反射素子が形成されており、
   これら複数の反射素子の各々で反射した上記ロービーム用フィラメントからの光の組合せにより、上記雨天走行時用配光パターンとして、左右方向に互いに離れた位置に２つの略スポット状の配光パターンを形成するように構成されており、
   上記２つの略スポット状の配光パターンのうち、自車線側の配光パターンを対向車線側の配光パターンよりも明るい配光パターンとして形成するように構成されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
2. 上記Ｈ４ハロゲンバルブが、該Ｈ４ハロゲンバルブの中心軸を上記リフレクタの光軸に対して前方へ向けて所定角度上向きにした状態で配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
3. 上記複数の反射素子が、上記反射面における上記ロービーム用フィラメントからの光が入射する反射領域と入射しない反射領域との境界線と略直交する方向に延びるように形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。
4. 上記車両用照明灯具が、車両前端部の左側および右側にそれぞれ設けられており、
   上記Ｈ４ハロゲンバルブの中心軸の上向き傾斜角が、上記左側の車両用照明灯具と上記右側の車両用照明灯具とで互いに異なる値に設定されている、ことを特徴とする請求項２または３記載の車両用照明灯具。
5. 上記車両用照明灯具が、上記雨天走行時用配光パターンを青色光の照射により形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用照明灯具。
6. 上記反射面における、上記ロービーム用フィラメントからの光が入射する反射領域の少なくとも一部に、該反射領域からの反射光を青色光にするための表面処理が施されている、ことを特徴とする請求項５記載の車両用照明灯具。
7. 上記Ｈ４ハロゲンバルブのガラス管における、上記ロービーム用フィラメントから上記反射面へ向かう光が透過する部分の外周面の少なくとも一部に、該部分を透過する光を青色光にするための表面処理が施されている、ことを特徴とする請求項５または６記載の車両用照明灯具。

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