JP5475591B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す平面図である。このトレッド面には、タイヤ周方向PDに延びる三本の主溝2と、その主溝2に交差して延びる横溝3,4と、その主溝2と横溝3又は横溝4とによって区画された複数のブロック10,20とが設けられている。ブロック10は、タイヤ幅方向の中央部に配置されたブロック列を構成し、ブロック20は、それらの両側に配置されたブロック列を構成している。
第2実施形態は、以下に説明する構成の他は、前述した第1実施形態と同様に構成できるものであるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。なお、第1実施形態で説明した部材・部位と同一の部材・部位には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
第3実施形態は、以下に説明する構成の他は、前述した第1実施形態と同様に構成できるものであるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。なお、第1実施形態で説明した部材・部位と同一の部材・部位には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
(1)前述の実施形態では、台ブロック部と小ブロック部が矩形に形成された例を示したが、これに限定されるものではなく、台ブロック部や小ブロック部に矩形以外の形状を適用することも可能である。また、細溝の延在方向がタイヤ周方向に対して傾斜するものでも構わない。
図1のトレッドパターンにおいて、図2,3のブロック構造において図6(a)のサイプ形状を採用したものを実施例1、図8のブロック構造において図10(a)のサイプ形状を採用したものを実施例2、図11のブロック構造において図12(a)のサイプ形状を採用したものを実施例3、同じく図12(b)のサイプ形状を採用したものを実施例4とした。いずれも細溝の溝深さD2を深さD1に対して75%とし、台ブロック部の頂面の高さH11をブロックの高さHBの50%とした。したがって、50%摩耗時では、小ブロック部が摩滅して細溝は消失した状態となる。
図1のトレッドパターンにおいて、図13に示したブロック構造を採用したものを比較例1とした。サイプの溝深さは、ブロックの高さの−1.7mmである。また、サイプを備えないとともに細溝の溝深さD2を深さD1よりも大きくしたこと以外は、実施例1と同じものを比較例2とした。比較例2における細溝の溝深さは、ブロックの高さの70%であり、台ブロック部にまで切り込まれているため50%摩耗時でも残存する。評価結果を表1に示す。
3 横溝
10 ブロック
11 台ブロック部
11a 台ブロック部の壁面
11b 台ブロック部の頂面
12 小ブロック部
12a 小ブロック部の壁面
13 細溝
14 サイプ
15 ブリッジ
Claims (3)
- トレッド面に、タイヤ周方向に延びる主溝と、前記主溝に交差して延びる横溝と、前記主溝と前記横溝とによって区画された複数のブロックと、を設けた空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックが、
前記主溝及び前記横溝の溝底から立ち上がった壁面と、前記ブロックの周囲にて踏面よりも低く形成された頂面とを有する台ブロック部と、
前記台ブロック部の頂面から立ち上がった壁面を有し、前記ブロックの踏面から前記台ブロック部の頂面までの深さと同等又はそれ以下の溝深さを有する細溝により複数個に区画された小ブロック部と、
前記細溝の溝壁又は溝底から深さ方向に延び、前記台ブロック部に入り込んで形成されたサイプと、を備え、
前記サイプは、平面視にて前記細溝と交差する方向に延びるとともに、長さ方向の両端が閉塞した両側クローズドサイプとして形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記細溝の溝壁又は溝底から深さ方向に向かって前記サイプが長さ方向に拡がり、前記小ブロック部の摩滅の進行に伴って、表面に露出する前記サイプの長さが大きくなるように構成されている請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記小ブロック部が、タイヤ周方向に延びた前記細溝によってタイヤ幅方向に分断されている請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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