JP5472761B2 - 位置検出装置 - Google Patents
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Description
特許文献1に記載の位置検出装置は、2個の集積回路を備えている。一方の集積回路は、磁気検出素子に作用する磁気が大きくなるに従い、ECUに出力する信号が大きくなる正特性を示す。他方の集積回路は、磁気検出素子に作用する磁気が大きくなるに従い、ECUに出力する信号が小さくなる負特性を示す。
しかしながら、2個の集積回路の出力端子同士が短絡すると、2個の集積回路から出力されるはずの電圧信号の中間電位がECUに出力される。この場合でも、2個の集積回路から出力される信号値の和は理論上一定になる。このため、特許文献1の位置検出装置は、2個の集積回路の出力端子同士の短絡を検出できない。そのため、2個の集積回路の出力端子同士が短絡し、一方の集積回路から他方の集積回路へ通常時よりも大電流が流れると、集積回路の備える出力回路が破損することが懸念される。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、複数の集積回路の出力端子同士が短絡したときに出力回路を保護することの可能な位置検出装置を提供することを目的とする。
集積回路の出力回路は、電源側トランジスタ、グランド側トランジスタ、制御回路、出力線、電源側電流検出回路、グランド側電流検出回路、第1比較回路、第2比較回路および遮断手段を備える。
電源側トランジスタおよびグランド側トランジスタは、電源とグランドとを接続する配線に直列に接続され、その配線の電圧を制御する。
制御回路は、信号処理回路で処理された信号に基づき電源側トランジスタおよびグランド側トランジスタを制御する。
出力線は、一端が電源側トランジスタとグランド側トランジスタとを接続する配線の接続点に接続され、他端が出力端子に接続される。
電源側電流検出回路は、電源と接続点との間の配線を流れる電流値を検出する。
グランド側電流検出回路は、接続点とグランドとの間の配線を流れる電流値を検出する。
第1比較回路は、通常時に電源からグランドに流れる通常電流値よりも電源側電流検出回路が検出した電流値が大きいとき、第1異常信号を出力する。
第2比較回路は、通常電流値よりもグランド側電流検出回路が検出した電流値が大きいとき、第2異常信号を出力する。
第1比較回路から第1異常信号が出力された場合、または、第2比較回路から第2異常信号が出力された場合、遮断手段は、出力線の導通を遮断する。
そのため、複数の集積回路の出力端子同士が短絡すると、ほとんどの場合、電源と接続点との間を流れる電流値が通常電流値よりも大きくなるか、または、接続点とグランドとの間を流れる電流値が通常電流値よりも大きくなる。
そこで、第1比較回路または第2比較回路から異常信号が出力されると、遮断手段は、出力線の導通を遮断する。これにより、複数の集積回路の出力端子同士が短絡した場合、位置検出装置は、出力回路を大電流から保護することができる。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態による位置検出装置を図1〜図10に示す。本実施形態による位置検出装置10は、車両の内燃機関の気筒内に吸入される空気量を制御する電子制御スロットル1に用いられる。
図1に示すように、電子制御スロットル1のハウジング2は、内燃機関に空気を導入する吸気通路3を有する。略円板状に形成されたスロットルバルブ4は、その吸気通路3内に設けられる。スロットルバルブ4は、弁軸5を一体に有している。弁軸5の両端は、ハウジング2に回転可能に軸受けされている。これにより、スロットルバルブ4は、弁軸5を回転軸として回転可能である。
位置検出装置10は、永久磁石7、8に対して相対回転可能に設けられた2個の集積回路11、21を備えている。集積回路11、21は、磁気検出素子12、22、信号処理回路、出力回路などが一体に構成された電子部品である。磁気検出素子12、22として、例えばホール素子または磁気抵抗効果素子などが例示される。
位置検出装置10と永久磁石7、8とが相対回転すると、磁気検出素子12、22の感磁面を通過する磁束密度が変化する。2個の集積回路11、21は、その磁束密度の変化に応じた電圧信号を車両の電子制御装置(ECU)30に出力する。ECU30は、その電圧信号から算出したスロットルバルブ4の開度が、内燃機関の運転状態に応じて設定された目標開度となるように、スロットルバルブ4を駆動するモータ9に電流を供給する。モータ9の駆動によりスロットルバルブ4の開度が制御され、内燃機関に供給される吸気量が調節される。
2個の集積回路11、21は略同一の構成である。
磁気検出素子12、22を通過する磁束密度に応じて磁気検出素子12、22から出力された電圧は、A/Dコンバータ13、23によりデジタル変換され、デジタルシグナルプロセッサ(DSP)14、24に入力される。DSP14、24では、EEPROM15、25に予め記憶された設定値に基づき、オフセット調整、ゲイン調整及びクランプ調整が行われる。
オフセット調整により、スロットルバルブ4の開度に対する出力電圧のオフセットが設定される。ゲイン調整により、スロットルバルブ4の開度に対する出力電圧の傾きが設定される。クランプ調整にて最大出力電圧及び最小出力電圧が設定される。
DSP14、24で調整された値はD/Aコンバータ16、26によりアナログ変換され、出力回路17、27に入力される。出力回路17、27は、出力端子18、28を経由してECU30に電圧信号を出力する。
なお、本実施形態におけるA/Dコンバータ13、23、DSP14、24、EEPROM15、25、およびD/Aコンバータ16、26が、特許請求の範囲に記載の「信号処理回路」に相当する。
一方の集積回路11から出力される電圧信号V1は、スロットルバルブ4の開度が大きくなるに従って大きくなる、いわゆる正特性を示す。他方の集積回路21から出力される電圧信号V2は、スロットルバルブ4の開度が大きくなるに従って大きくなる、いわゆる負特性を示す。
通常時において、ECU30は、一方の集積回路11から出力された正特性の電圧信号V1を、モータ9を駆動するための制御用信号として使用する。また、ECU30は、他方の集積回路21から出力された負特性の電圧信号V2を、2個の集積回路11、21の駆動状態を監視するための監視用信号として使用する。
本実施形態では、ECU30は、正特性の電圧信号V1をモータ9を駆動するための制御用信号として使用する。このため、図6に示す位置検出装置10の備える2個の集積回路11、21の両方の記憶手段64、94には、出荷時書き込みビットが「0」と記憶されている。
2個の出力回路17、27は実質的に同一の構成であるので、ここでは、一方の集積回路11の出力回路17についてのみ説明する。
電源側トランジスタ42とグランド側トランジスタ43とは、電源44(例えば5V)とグランド45(0V)とを接続する配線46、47に直列に接続されている。
バッファアンプ41から出力された信号に基づき、一方の制御回路48が電源側トランジスタ42の抵抗値を制御し、他方の制御回路49がグランド側トランジスタ43の抵抗値を制御する。制御回路48、49は、電源側トランジスタ42の抵抗値が大きくなるに従い、グランド側トランジスタ43の抵抗値が小さくなるように制御する。これにより、電源側トランジスタ42とグランド側トランジスタ43との間に設けられた接続点50の電圧が調節される。
出力線51には、保護抵抗52が設けられている。保護抵抗52は、出力端子18に異常電圧が印加された場合に、電源側トランジスタ42、グランド側トランジスタ43および制御回路48、49などを保護する。
出力回路17には、第1抵抗53、第1減算回路54、第2抵抗55、第2減算回路56、第1比較回路57(コンパレータA)、第2比較回路58(コンパレータB)、遮断回路59、カウンタ回路60およびスイッチ61が設けられている。
第2抵抗55は、接続点50とグランド45との間の配線に設けられる。第2減算回路56は、第2抵抗55の両端の電位差を演算する。第2抵抗55の両端の電位差と、接続点50とグランド45との間の配線47に流れる電流とは比例する。第2抵抗55および第2減算回路56は、特許請求の範囲に記載の「グランド側電流検出回路」に相当する。
本実施形態では、遮断回路59は、記憶手段64に記憶された出荷時書き込みビット「0」により、ECU30が通常時の制御に、正特性の電圧信号V1を使用するものであることを検出する。
この場合、遮断回路59は、第2比較回路58から信号「1」が出力されると、出力線51に設けられたスイッチ61をオフし、出力線51の導通を遮断する。なお、スイッチ61は、例えばFETなどの半導体スイッチ、或いは機械的なスイッチである。
なお、本実施形態における遮断回路59、89およびスイッチ61、91が、特許請求の範囲に記載の「遮断手段」に相当する。
なお、この故障検出処理は、制御用の集積回路11の処理として説明するが、監視用の集積回路21も実質的に同一の処理が実行される。
故障検出処理は、車両のイグニッションスイッチがオンされたときに開始される。
S101では、記憶手段64に記憶された出荷時書き込みビットを読み込む。本実施形態では、記憶手段64に出荷時書き込みビット「0」が記憶されているので、ECU30が正特性の電圧信号V1をスロットルバルブ4の制御用の信号として使用することが検出される。
この場合、第1比較回路57の信号または第2比較回路58の信号と、遮断回路59が制御するスイッチ61のオンオフとの関係において、図8に示すマップが選択される。
S103では、第2比較回路58の信号を検出する。第2比較回路58から信号「0」が出力されている場合、処理は再度S102へ移行し、S102とS103の処理を繰り返し実行する。
S104では、図8のマップに基づき、スイッチ61をオンしたまま、出力線51を導通させる。
すなわち、スロットルバルブの開度が、図4の領域βにあるとき、制御用の集積回路11の接続点50の電圧は、監視用の集積回路21の接続点80の電圧よりも高い。このとき、制御用の集積回路11の電源側トランジスタ42の抵抗値および監視用の集積回路21のグランド側トランジスタ73の抵抗値は、制御用の集積回路11のグランド側トランジスタ43の抵抗値および監視用の集積回路21の電源側トランジスタ72の抵抗値よりも小さい。このため、制御用の集積回路11の電源44から接続点50および出力端子18、28を経由し、監視用の集積回路21の接続点80からグランド75へ電流が吐き出される。したがって、第1比較回路57から信号「1」が出力されている場合、制御用の集積回路11の接続点50の電圧は、監視用の集積回路21の接続点80の電圧よりも高いので、制御用の集積回路11の遮断回路59は出力線51のスイッチ61をオンしたままとする。
なお、このとき、監視用の集積回路21では、第2比較回路58から信号「1」が出力されている。監視用の集積回路21に電流が引き込まれているので、監視用の集積回路21の遮断回路94は、出力線51のスイッチ61をオフする。これにより、図9の領域βに示すように、ECU30は、制御用の集積回路11から出力される信号V3により、スロットルバルブ4の開度を制御する。
S105では、図8のマップに基づき、スイッチ61をオフし、出力線51の導通を遮断する。
すなわち、バルブ開度が、図4の領域αにあるとき、制御用の集積回路11の接続点50の電圧は、監視用の集積回路21の接続点80の電圧よりも低い。このとき、監視用の集積回路21の電源側トランジスタ72の抵抗値および制御用の集積回路11のグランド側トランジスタ43の抵抗値は、監視用の集積回路21のグランド側トランジスタ73の抵抗値および制御用の集積回路11の電源側トランジスタ42の抵抗値よりも小さい。このため、監視用の集積回路21の電源74から接続点80および出力端子28、18を経由し、制御用の集積回路11の接続点50からグランド45へ電流が流れる。つまり、制御用の集積回路11に電流が引き込まれる。したがって、第2比較回路58から信号「1」が出力されている場合、制御用の集積回路11の接続点50の電圧は、監視用の集積回路21の接続点80の電圧よりも低いので、制御用の集積回路11の遮断回路59は出力線51のスイッチ61をオフする。すると、監視用の集積回路21の出力電圧がECU30に出力される。このため、図9の領域αに示すように、ECU30は、監視用の集積回路21から出力される信号V3により、スロットルバルブ4の開度を制御する。
正特性の出力電圧によりスロットルバルブ4の開度を制御するECU30の場合、図10のA点からB点へ移行するように電圧信号が高くなると、ECU30は、スロットルバルブ4の開度が目標とするスロットルバルブ4の開度よりも大きいと判断する。このため、ECU30は、スロットルバルブ4の開度を目標とするスロットルバルブ4の開度に近づけるため、スロットルバルブ4の開度が小さくなるようにモータ9を駆動する。その結果、位置検出装置10の電圧信号V3により、ECU30は車両を安全側に制御する。
なお、2個の集積回路11、21の出力端子18、28が短絡した故障時に、スロットルバルブ4の開度が図9のαの領域とβの領域で移動することがある。そのため、S105では、カウンタ回路60は、出力線51のスイッチ61を周期的にオンし、遮断回路59によって遮断された出力線51を周期的に導通させる。これにより、第1比較回路57から信号「1」が出力される状態と、第2比較回路58から信号「1」が出力される状態とが入れ替わった場合、位置検出装置10は、出力電圧の高いほうの集積回路の出力をECU30に出力することが可能になる。
(1)本実施形態では、正特性の集積回路の出力信号に基づきECU30がスロットルバルブ4の開度を制御するものである場合、遮断回路59は、第2比較回路58から信号「1」が出力されると、出力線51の導通を遮断する。
2個の集積回路11、21の出力端子18、28が短絡し、第2比較回路58から信号「1」が出力された場合、その集積回路に電流が引き込まれているので、その集積回路の出力電圧は他の集積回路の出力電圧よりも小さい。そのため、その集積回路の出力線の導通を遮断すれば、他の集積回路の出力電圧がECU30に出力される。このとき、ECU30はスロットルバルブ4の開度が目標とする開度よりも大きいと判断し、目標とする位置に近づくようにスロットルバルブ4の開度を小さくする方向へ制御する。その結果、ECU30は車両を安全側に制御することができる。
車両を安全側に制御するための信号を出力可能な集積回路は、スロットルバルブ4の開度が時間とともに変化することで入れ替わることがある。このため、複数の集積回路11、21の出力端子18、28が短絡した場合、スイッチ61、91による出力線51、81の遮断をカウンタ回路60、90が所定時間ごとに導通させることで、ECU30が車両を安全側に制御するための信号を、どちらの集積回路が出力可能であるかを判定することができる。その結果、ECU30は車両を常に安全側に制御することができる。
本発明の第2実施形態による位置検出装置を図11〜図16に示す。以下、複数の実施形態において上述した第1実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
第2実施形態の位置検出装置が正常時にECU30に出力する信号の特性を図11に示す。
第2実施形態では、通常時において、ECU30は、一方の集積回路21から出力された負特性の電圧信号V2を、モータ9を駆動するための制御用信号として使用する。また、ECU30は、他方の集積回路11から出力された正特性の電圧信号V1を、2個の集積回路11、21の駆動状態を監視するための監視用信号として使用する。つまり、第2実施形態では、第1実施形態の制御用の集積回路と監視用の集積回路とが入れ替わっている。
そのため、第2実施形態では、位置検出装置10の備える2個の集積回路11、21の両方の記憶手段64、94に出荷時書き込みビットが「1」と記憶されている。出荷時書き込みビット「1」は、ECU30が負特性の電圧信号V2を制御用信号として使用するものであることを示す。
図12では、第1実施形態で説明した遮断回路89の一例が示されている。遮断回路89は、第1AND回路95、第2AND回路96および反転回路97を有する。
第1AND回路95は、記憶手段94から「1」が出力され、且つ、第1比較回路87から信号「1」が出力されたときのみ、カウンタ回路90を動作させるとともに、スイッチ91をオフし、出力線81の導通を遮断する。
第2AND回路96には、記憶手段94から出力された信号が反転回路97によって反転されて入力される。第2AND回路96は、記憶手段94から「0」が出力され、且つ、第1比較回路87から信号「1」が出力されたときのみ、カウンタ回路90を動作させるとともに、スイッチ91をオフし、出力線81の導通を遮断する。
なお、この故障検出処理は、制御用の集積回路21の処理として説明するが、監視用の集積回路11も実質的に同一の処理が実行される。
故障検出処理は、車両のイグニッションスイッチがオンされたときに開始される。
S201では、記憶手段94に記憶された出荷時書き込みビットを読み込む。本実施形態では、記憶手段94に出荷時書き込みビット「1」が記憶されているので、ECU30が負特性の電圧信号V2をスロットルバルブ4の制御用の信号として使用することが検出される。
この場合、第1比較回路87の信号または第2比較回路88の信号と、遮断回路89が制御するスイッチ91のオンオフとの関係において、図14に示すマップが選択される。
S204では、図14のマップに基づき、スイッチ91をオフし、出力線81の導通を遮断する。
すなわち、スロットルバルブ4の開度が、図11の領域αにあるとき、制御用の集積回路21の接続点80の電圧は、監視用の集積回路11の接続点50の電圧よりも高い。このとき、制御用の集積回路21の電源側トランジスタ72の抵抗値および監視用の集積回路11のグランド側トランジスタ43の抵抗値は、制御用の集積回路21のグランド側トランジスタ73の抵抗値および監視用の集積回路11の電源側トランジスタ42の抵抗値よりも小さい。このため、制御用の集積回路21の電源74から接続点80および出力端子28、18を経由し、監視用の集積回路11の接続点50からグランド45へ電流が流れる。つまり、制御用の集積回路21から電流が吐き出されている。したがって、第1比較回路83から信号「1」が出力されている場合、制御用の集積回路21の接続点80の電圧は、監視用の集積回路11の接続点50の電圧よりも高いので、制御用の集積回路21の遮断回路89は出力線81のスイッチをオフする。すると、監視用の集積回路11の電圧信号V1がECU30に出力される。このため、図15の領域αに示すように、ECU30は、監視用の集積回路11から出力される信号V4により、スロットルバルブ4の開度を制御する。
負特性の出力電圧によりスロットルバルブ4の開度を制御するECU30の場合、図16のC点からD点へ移行するように電圧信号が低くなると、ECU30は、スロットルバルブ4の開度が目標とするスロットルバルブ4の開度よりも大きいと判断する。このため、ECU30は、スロットルバルブ4の開度を目標とするスロットルバルブ4の開度に近づけるため、スロットルバルブ4の開度が小さくなるようにモータ9を駆動する。その結果、位置検出装置の電圧信号V4により、ECU30は車両を安全側に制御する。
S206では、図14のマップに基づき、スイッチをオンしたまま、出力線81を導通させる。
すなわち、スロットルバルブ4の開度が、図11の領域βにあるとき、制御用の集積回路21の接続点80の電圧は、監視用の集積回路11の接続点50の電圧よりも低い。このとき、監視用の集積回路11の電源側トランジスタ42の抵抗値および制御用の集積回路21のグランド側トランジスタ73の抵抗値は、監視用の集積回路11のグランド側トランジスタ43の抵抗値および制御用の集積回路21の電源側トランジスタ72の抵抗値よりも小さい。このため、監視用の集積回路11の電源44から接続点50および出力端子18、28を経由し、制御用の集積回路21の接続点80からグランド75へ電流が流れる。つまり、制御用の集積回路21に電流が引き込まれる。したがって、第2比較回路88から信号「1」が出力されている場合、制御用の集積回路21の接続点80の電圧は、監視用の集積回路11の接続点50の電圧よりも低いので、制御用の集積回路21の遮断回路89は出力線81のスイッチ91をオンしたままとする。
なお、このとき、監視用の集積回路11では、第1比較回路57から信号「1」が出力されているので、出力線51のスイッチ61がオフされる。これにより、図15の領域βに示すように、ECU30は、制御用の集積回路21から出力される信号V4により、スロットルバルブ4の開度を制御する。
S207では、ECU30は、位置検出装置の集積回路11、21の出力端子18、28が短絡したことを判定する。そのため、S208で、ECU30は、車両を退避走行させる。
2個の集積回路11、21の出力端子18、28が短絡し、第1比較回路から信号「1」が出力された場合、その集積回路から電流が吐き出されているので、その集積回路の出力電圧は他の集積回路の出力電圧よりも大きい。そのため、その集積回路の出力線の導通を遮断すれば、他の集積回路の出力電圧がECU30に出力される。このとき、ECU30はスロットルバルブ4の開度が目標とする開度よりも大きいと判断し、目標とする位置に近づくようにスロットルバルブ4の開度を小さくする方向へ制御する。その結果、ECU30は車両を安全側に制御することができる。
本発明の第3実施形態による位置検出装置を図17および図18に示す。
第3実施形態の位置検出装置が正常時にECU30に出力する信号の特性を図17に示す。
第3実施形態では、通常時において、ECU30は、一方の集積回路から出力された正特性の電圧信号V5を、モータ9を駆動するための制御用信号として使用する。したがって、位置検出装置の備える2個の集積回路11、21の両方の記憶手段64、94に出荷時書き込みビットが「0」と記憶されている。
監視用の集積回路から出力された電圧信号V6は、スロットルバルブ4の開度が小さい領域γの変化が大きい。これにより、ECU30は、内燃機関の気筒内に吸入される空気量の変化が大きいときのスロットルバルブ4の開度を精密に監視することが可能である。
なお、第3実施形態では、スロットルバルブ4の開度に関わらず、制御用の集積回路から出力される信号は、監視用の集積回路から出力される信号よりも常に低いので、カウンタ回路を設置しなくてもよい。
本発明の第4実施形態による位置検出装置を図19および図20に示す。
第4実施形態の位置検出装置が正常時にECU30に出力する信号の特性を図19に示す。
第4実施形態では、通常時において、ECU30は、一方の集積回路から出力された正特性の電圧信号V7を、モータ9を駆動するための制御用信号として使用する。したがって、位置検出装置の備える2個の集積回路11、21の両方の記憶手段64、94に出荷時書き込みビットが「0」と記憶されている。
監視用の集積回路から出力された電圧信号V8は、制御用の集積回路から出力された電圧信号V7よりも電圧が常に高く、また、傾きが緩やかである。
上述した一実施形態では、車両に搭載される電子制御スロットルに用いられる位置検出装置について説明した。これに対し、本発明の位置検出装置は、アクセルペダルモジュールの備えるアクセルペダルの回転角度、タンブルコントロールバルブの回転角度、またはクラッチアクチュエータのストローク量を検出する種々のセンサに適用することが可能である。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
42,72・・・電源側トランジスタ
43,73・・・グランド側トランジスタ
51,81・・・出力線
53,83・・・第1抵抗(電源側電流検出回路)
54,84・・・第1減算回路(電源側電流検出回路)
55,85・・・第2抵抗(グランド側電流検出回路)
56,86・・・第2減算回路(グランド側電流検出回路)
57,87・・・第1比較回路
58,88・・・第2比較回路
59,89・・・遮断回路(遮断手段)
Claims (5)
- 被検出体(4)に設けられた磁気発生手段(7,8)の磁気に応じた信号を出力する磁気検出素子(12,22)と、前記磁気検出素子から出力された信号を処理する信号処理回路(13〜16,23〜26)と、前記信号処理回路で処理された信号を出力端子(18,28)から車両を制御する電子制御装置(30)へ出力する出力回路(17,27)とを有する複数の集積回路(11,21)を備えた位置検出装置(10)であって、
前記出力回路は、
電源(44,74)とグランド(45,75)とを接続する配線(46,47,76,77)に直列に接続され、その配線の電圧を制御する電源側トランジスタ(42,72)およびグランド側トランジスタ(43,73)と、
前記信号処理回路で処理された信号に基づき前記電源側トランジスタおよび前記グランド側トランジスタを制御する制御回路(48,49,78,79)と、
一端が前記電源側トランジスタと前記グランド側トランジスタとを接続する配線の接続点に接続され、他端が前記出力端子に接続される出力線(51,81)と、
前記電源と前記接続点との間の配線を流れる電流値を検出する電源側電流検出回路(53,54,83,84)と、
前記接続点と前記グランドとの間の配線を流れる電流値を検出するグランド側電流検出回路(55,56,85,86)と、
通常時に前記電源から前記グランドに流れる通常電流値よりも前記電源側電流検出回路が検出した電流値が大きいとき、第1異常信号を出力する第1比較回路(57,87)と、
前記通常電流値よりも前記グランド側電流検出回路が検出した電流値が大きいとき、第2異常信号を出力する第2比較回路(58,88)と、
前記第1比較回路から前記第1異常信号が出力された場合、または、前記第2比較回路から前記第2異常信号が出力された場合、前記出力線の導通を遮断する遮断手段(59,61,89,81)と、を備えることを特徴とする位置検出装置。 - 前記被検出体の位置の移動量が大きくなるに従って前記出力端子から出力される信号が大きくなるように信号を処理する前記信号処理回路を有する前記集積回路の出力信号に基づき前記電子制御装置が前記被検出体の位置を制御するものである場合、
前記遮断手段は、前記第2比較回路から前記第2異常信号が出力されると、前記出力線の導通を遮断することを特徴とする請求項1に記載の位置検出装置。 - 前記被検出体の位置の移動量が大きくなるに従って前記出力端子から出力される信号が小さくなるように信号を処理する前記信号処理回路を有する前記集積回路の出力信号に基づき前記電子制御装置が前記被検出体の位置を制御するものである場合、
前記遮断手段は、前記第1比較回路から前記第1異常信号が出力されると、前記出力線の導通を遮断することを特徴とする請求項1または2に記載の位置検出装置。 - 前記被検出体の位置の移動量が大きくなるに従って前記出力端子から出力される信号が大きくなるように信号を処理する前記信号処理回路を有する前記集積回路の出力信号に基づき前記電子制御装置が前記被検出体の位置を制御するものであることを示す第1情報、または、前記被検出体の位置の移動量が大きくなるに従って前記出力端子から出力される信号が小さくなるように信号を処理する前記信号処理回路を有する前記集積回路の出力信号に基づき前記電子制御装置が前記被検出体の位置を制御するものであることを示す第2情報を記憶する記憶手段(64,94)を備え、
前記遮断手段は、
前記記憶手段に前記第1情報が記憶され、且つ、前記第2比較回路から前記第2異常信号が出力された場合、前記出力線の導通を遮断し、
前記記憶手段に前記第2情報が記憶され、且つ、前記第1比較回路から前記第1異常信号が出力された場合、前記出力線の導通を遮断することを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の位置検出装置。 - 前記遮断手段が前記出力線の導通を遮断するとき、前記遮断手段による出力線の遮断を所定時間ごとに導通させるカウンタ回路(60,90)を備えることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の位置検出装置。
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