JP5448689B2

JP5448689B2 - 車体前部構造

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Publication number: JP5448689B2
Application number: JP2009230501A
Authority: JP
Inventors: 信幸築地原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-10-02
Filing date: 2009-10-02
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2029-10-02
Also published as: JP2011073662A

Description

本発明は、車体前部に設けられるフロントグリル、若しくはバンパフェイスに設けられるバンパグリルなどの車体前部構造に関する。

車体前部構造として、フロントグリルやバンパグリルの後方に灯体が設けられ、この灯体の光を車体前方に投光するようにしたものが知られている。
この種の車体前部構造は、車両の意匠性の多様化を可能とするものであった。
このような、車体前部構造として、バンパグリルの後方に灯体を設け、バンパグリルの一部を発光させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車体前部構造は、車体前部を覆うバンパフェイスと、バンパフェイスに設けられるバンパグリルと、バンパグリルの背面（後方）に設けられる灯体とから構成される。

しかし、特許文献１の車体前部構造では、バンパグリルの背面（後方）に灯体が設けられているので、灯体の熱でバンパグリルが変形することが考えられる。すなわち、バンパグリルやフロントグリルの背面（後方）に灯体を設けるときには、灯体の適切な熱対策が望まれる。

特願２００８−１０５５６６公報

本発明は、フロントグリルの熱変形を防止できるとともに、フロントグリルが熱変形する場合にも熱変形の方向を規制することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前部の意匠面を形成し、エンジンルーム内に走行風を導風するグリル開口部を有するフロントグリルと、グリル開口部から車体前方に向けて投光するべくフロントグリルの車体後方側に設けられた灯体と、を備えた車体前部構造において、前記フロントグリルと灯体との間に、フロントグリルよりも熱膨張率が低い遮熱板を配置するとともに、フロントグリルに遮熱板の車幅方向端部の上の部分を位置決め孔と突起により位置決めし、遮熱板は、灯体の光源から離れた位置では、下部が後方に延び、且つその後端から上方に屈曲して平坦となって延び、その上端が後方に屈曲することにより、全体として段部を形成し、灯体の光源に近い位置では、下部の固定位置から上部の固定位置にかけて直線で構成される平坦部を形成したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、フロントグリルに、車幅方向に延びる複数の横桟部を有し、これらの横桟部は、互いに車体上下方向に所定距離離間してグリル開口部を形成するとともに、上下端部に車体後方側に折り返したフランジを有し、遮熱板が、少なくとも一つの横桟部の車体後方側に配置されるとともに、上下端部がフランジによって覆われることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、フロントグリルは樹脂材で形成され、遮熱板は鉄板で形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、横桟部の裏面に、遮熱板に向けて突出する突起を備え、遮熱板に、突起が嵌合して位置決めされる位置決め孔を備えることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、車体前部の意匠面を形成し、エンジンルーム内に走行風を導風するグリル開口部を有するフロントグリルと、グリル開口部から車体前方に向けて投光するべくフロントグリルの車体後方側に設けられた灯体と、を備える。
フロントグリルと灯体との間に、フロントグリルよりも熱膨張率が低い遮熱板を配置するとともに、フロントグリルに遮熱板の上下若しくは左右の対向する端部を固定したので、フロントグリルが熱変形した場合であっても、フロントグリルの変形を抑止できるとともに、その変形方向を車体前方向に指向させることができる。言い換えれば、フロントグリルの変形を抑止できるとともに、変形方向を灯体から離間する方向に規制することができる。
遮熱板は、灯体の光源から離れた位置では、下部が後方に延び、且つその後端から上方に屈曲して平坦となって延び、その上端が後方に屈曲することにより、全体として段部を形成し、灯体の光源に近い位置では、下部の固定位置から上部の固定位置にかけて直線で構成される平坦部を形成したので、フロントグリルのうち剛性を必要とする部位（光源から放れていて且つ前突時に初期に外力が入力される部位）の剛性を確保することができる。また、灯体に近い位置では平坦部を形成することで、遮熱板自体が熱膨張して変形した場合であっても、フロントグリルの意匠性に与える影響を小さくすることができる。

請求項２に係る発明では、フロントグリルに、車幅方向に延びる複数の横桟部を有し、これらの横桟部は、互いに車体上下方向に所定距離離間してグリル開口部を形成するとともに、上下端部に車体後方側に折り返したフランジを有する。
遮熱板が、少なくとも一つの横桟部の車体後方側に配置されるとともに、上下端部がフランジによって覆われたので、フランジにより車体外側から遮熱板を隠すことができる。この結果、フロントグリルの外観見栄えが向上する。

請求項３に係る発明では、フロントグリルは樹脂材で形成され、遮熱板は鉄板で形成される。樹脂材で形成されたフロントグリルよりも、鉄板で形成された遮熱板の熱膨張率が低い（熱的影響が少ない）ので、フロントグリルの熱変形を抑止することができる。さらに、フロントグリルの強度も向上することができる。

請求項４に係る発明では、横桟部の裏面に、遮熱板に向けて突出する突起を備え、遮熱板に、突起が嵌合して位置決めされる位置決め孔を備えたので、フロントグリルに対する遮熱板の位置決めが可能となる。熱変形したときの変形方向を突起で決定することができる。この結果、変形方向を灯体から離間する方向に規制することができる。

本発明に係る車体前部構造が採用された車体前部の分解斜視図である。図１に示された車体前部の斜視図である。本発明に係る車体前部構造の正面図である。図１に示された車体前部構造の分解斜視図である。図１に示された車体前部構造の背面図である。図１に示された車体前部構造の灯体の分解斜視図である。図３の７−７線断面図である。図５の８−８線断面図である。図５の９−９線断面図である。図１に示された車体前部構造の作用説明図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、左右のサイドシル（不図示）の前端から車体前後方向に延ばされる左右のフロントサイドフレーム２２，２２（一方不図示）と、これらのフロントサイドフレーム２２，２２の前端内側に設けられるフロントバルクヘッド２３と、左右のフロントサイドフレーム２２，２２の先端にエクステンション２４，２４（一方不図示）を介して設けられたバンパビーム２５と、このバンパビーム２５の前方を覆うフロントバンパフェイス２７と、フロントピラー（不図示）から車体前方に延ばされる左右のアッパメンバ２８，２８（一方不図示）と、これらのアッパメンバ２８，２８とフロントバルクヘッド２３とを連結する左右の連結部材３２，３２と、車幅方向内方がフロントバルクヘッド２３へ取付けられる左右のフロントグリルブラケット３０，３０と、これらのフロントグリルブラケット３０，３０の外方にそれぞれ取付けられる左右のヘッドライト（灯体）３４，３４と、フロントグリルブラケット３０，３０の内方に取付けられるフロントグリル３５と、を備える。

フロントバルクヘッド２３は、車体上部にて車幅方向に延ばされる上の横メンバ３６と、車体下部にて車幅方向に延ばされる下の横メンバ３７と、これらの上下の横メンバ３６，３７の端部に接続される左右の縦メンバ３８，３９と、からなる。フロントバルクヘッド２３には、エンジン４２を冷却をするラジエータ４３と、エアコンディショナの冷媒を貯留するコンデンサ４４とが支持されている。フロントバルクヘッド２３の後方には、エンジンルーム４１が形成される。エンジンルーム４１には、エンジン４２が収納される。
すなわち、フロントバルクヘッド２３は、車体１１側の構造体である。

フロントバンパフェイス２７は、バンパビーム２５の前方を覆うバンパフェイス本体４５と、このバンパフェイス本体４５の中央に設けられ、車体内部に走行風が導かれるバンパ中央グリル４６と、バンパフェイス本体４５に設けられる左右のバンパ側部グリル４７，４７と、からなる。バンパ側部グリル４７には、フォグランプ５１を臨ませるフォグランプ開口５２と、車体内部に走行風が導かれる導風孔５３と、が形成される。
アッパメンバ２８は、前端から延長され、連結端部２９を介してフロントサイドフレーム２２に連結される。

図３〜図７に示されたように、本発明に係る車体前部構造２０は、フロントグリル３５と、後述する遮熱板（スチフナ）１４１〜１４３と、灯体５６，５６とを主要構成とするフロントグリル組立体の構造である。以下、詳細に説明する。

フロントグリル３５は、樹脂材で形成されたグリルベース６２と、このグリルベース６２の表面に取付けられるグリルモール１３５〜１３８及びエンブレム１３９とから構成される。フロントグリル３５は、左右対称に形成され、車体前部の意匠面を形成する部材である。

グリルベース６２は、エンジンルーム４１（図１参照）に走行風を導く左右の上部グリル開口部５７，５７と、エンジンルーム４１に走行風を導く左右の中間グリル開口部５８，５８と、エンジンルーム４１に走行風を導く左右の下部グリル開口部５９，５９と、表面に上部グリルモール１３５が取付けられるとともに、裏面に左右の上遮熱板１４１，１４１が取付けられる上部取付部１４５と、表面に中間グリルモール１３６が取付けられるとともに、裏面に左右の中間遮熱板１４２，１４２が取付けられる中間取付部１４６と、表面に左右の下部グリルモール１３７，１３７がそれぞれ取付けられるとともに、裏面に左右の下遮熱板１４３，１４３がそれぞれ取付けられる左右の下部取付部１４７，１４７と、表面に最下部グリルモール１３８が取付けられる最下部取付部１４８と、表面にエンブレム１３９を取付けるエンブレム取付部１４９と、が形成される。

上部グリル開口部５７，５７、中間グリル開口部５８，５８及び下部グリル開口部５９，５９は、車体上下方向に所定距離離間して形成されている。

上部グリルモール１３５、中間グリルモール１３６、左右の下部グリルモール１３７，１３７は樹脂製のメッキ部品であり、樹脂材で形成されたものといえる。最下部取付部１４８及びエンブレム１３９は、樹脂製のメッキ部品である。
左右の下部グリルモール１３７，１３７は、車体中心に対して左右対称の部材である。

左右の上遮熱板１４１，１４１、左右の中間遮熱板１４２，１４２及び左右の下遮熱板１４３，１４３は、それぞれ車体中心に対して左右対称の部材である。

上の横桟部１５１は、グリルベース６２の上部取付部１４５及び上部グリルモール１３５で構成される。中間の横桟部１５２は、グリルベース６２の中間取付部１４６及び中間グリルモール１３６で構成される。下の横桟部１５３は、グリルベース６２の下部取付部１４７，１４７及び下部グリルモール１３７，１３７で構成される。

上部取付部１４５は、上部グリル開口部５７，５７の上部に形成される。また、上下端部に車体後方側に折り返したフランジ１６１ａ，１６１ｂを有する。さらに、中央が車体前方に凸となる緩やかな曲線を描くように形成され、左右端部が車体斜め後方に指向するように折り曲げられて形成される。

上部取付部１４５の表面には、上部グリルモール１３５が両面テープ（不図示）で接着される。上部取付部１４５の裏面には、図５に示されるように、上遮熱板１４１の端部を固定する止め部（ボス部）１５４，１５４と、上遮熱板１４１を位置決めする複数の位置決め突起（リブ）１５７と、が形成される。

中間取付部１４６は、左右の上部グリル開口部５７，５７及び左右の中間グリル開口部５８，５８の間に形成される。また、上下端部に車体後方側に折り返したフランジ１６２ａ，１６２ｂが形成される。さらに、中央が車体前方に凸となる緩やかな曲線を描くように形成され、左右端部が車体斜め後方に指向するように折り曲げられて形成される。

中間取付部１４６の表面には、中間グリルモール１３６が両面テープ（不図示）で接着される。中間取付部１４６の裏面には、図５に示されるように、中間遮熱板１４２の端部を固定する止め部（ボス部）１５５，１５５と、中間遮熱板１４２の上下を位置決めする複数の位置決め突起（リブ）１５８と、が形成される。
なお、中間取付部１４６には、エンブレム取付部１４９の上部が形成される。

左の下部取付部１４７は、左の中間グリル開口部５８及び左の下部グリル開口部５９の間に形成される。また、上端部に車体後方側に折り返したフランジ１６３ａが形成され、
下端部に車体前方側に折り返したフランジ１６３ｂが形成される。さらに、端部が車体斜め後方に指向するように折り曲げられて形成される。右の下部取付部１４７は、左の下部取付部１４７に車体中心に関して対称に形成される。

左の下部取付部１４７の表面には、左の下部グリルモール１３７が両面テープ（不図示）で接着される。左の下部取付部１４７の裏面には、図５に示されるように、左の下遮熱板１４３の端部を固定する止め部（ボス部）１５６，１５６と、左の下遮熱板１４３の上下を位置決めする複数の位置決め突起（リブ）１５９と、が形成される。右の下部取付部１４７は、左の下部取付部１４７に車体中心に関して対称である。

最下部取付部１４８は、車体前方に凸となる緩やかな曲線を描くように形成される。最下部取付部１４８の表面には、最下部グリルモール１３８が両面テープ（不図示）で接着される。
エンブレム取付部１４９は、車体前方に凸状に形成される。

上部グリルモール１３５は、上部取付部１４５に沿わせて形成される。中間グリルモール１３６は、中間取付部１４６に沿わせて形成される。左右の下部グリルモール１３７，１３７は、左右の下部取付部１４７，１４７に沿わせて形成される。最下部グリルモール１３８は、最下部取付部１４８に沿わせて形成される。

左右の上遮熱板１４１，１４１、左右の中間遮熱板１４２，１４２及び左右の下遮熱板１４３，１４３は、金属製（鉄製）の部材である。
上遮熱板１４１，１４１、中間遮熱板１４２，１４２及び下遮熱板１４３，１４３は、それぞれ上部取付部１４５、中間取付部１４６及び下部取付部１４７，１４７に車幅方向に関して沿わせて形成される。

上遮熱板１４１，１４１、中間遮熱板１４２，１４２及び下遮熱板１４３，１４３は、グリルベース６２を補強し、灯体５６，５６からの熱を遮断する。すなわち、上遮熱板１４１，１４１、中間遮熱板１４２，１４２及び下遮熱板１４３，１４３は、フロントグリル３５を補強する補強材（スチフナ）でもある。

図５に示されるように、上遮熱板１４１は、中央に、突起１５７に位置決めされる複数の位置決め孔１６４と、端部に、止め部１５４，１５４にねじ止めされる貫通孔１６７，１６７が形成される。
中間遮熱板１４２は、上下に、突起１５８に位置決めされる複数の位置決め孔１６５と、端部に、止め部１５５，１５５にねじ止めされる貫通孔１６８，１６８が形成される。
下遮熱板１４３は、上下に、突起１５９に位置決めされる複数の位置決め孔１６６と、端部に、止め部１５６，１５６にねじ止めされる貫通孔１６９，１６９が形成される。

さらに、中間遮熱板１４２は、図８に示されたように、バルブ（光源）１７５から車幅方向に離れた位置では、光源の熱の影響を受け難いので、スチフナ効果を増すように段部１７１が形成されている。
これにより、フロントグリル３５のうち剛性を必要とする部位（光源から放れていて且つ前突時に初期に外力が入力される部位）の剛性を確保でき、変形させたくない部位を変形し難い形状とすることができる。

また、中間遮熱板１４２は、図９に示されたように、光源に近い部位では、中間遮熱板１４２自体が熱膨張して変形した場合であっても、フロントグリル３５の意匠性に影響が小さくなるよう平面を大きく形成している。すなわち、段差を付けずに平坦部１７２に形成し、熱的影響を優先した。

車体前部構造（フロントグリル組立体）２０では、樹脂材で形成されるグリルモール１３５〜１３８及びグリルベース６２の背面に、鉄製の遮熱板（スチフナ）１４１〜１４３を配置する。これにより、遮熱板１４１〜１４３でバルブ（光源）１７５の熱を遮熱し、樹脂部品（グリルモール１３５〜１３８及びグリルベース６２）の熱伸び変形を抑止する。

また、図１０（ａ），（ｂ）に示されたように、樹脂材（樹脂部品）であるグリルベース６２の中間取付部１４６の上下を中間遮熱板１４２で位置決め若しくは固定する。バルブ（光源）１７５の熱によりグリルベース６２が熱で伸び変形した場合であっても、グリルベース６２や中間グリルモール１３６の変形方向を、矢印ａ１，ａ２の如く、バルブ（光源）１７５から離れる方向に規制することができる。この結果、熱的影響によるフロントグリル３５の内部変形を抑制することができる。
また、グリルベース６２側に突起（リブ）１５８を突出させるだけなので、成形も容易である。

さらに、図８及び図９では、グリルベース６２の中間取付部１４６における上下を中間遮熱板１４２で位置決めするものを図示したが、下部取付部１４７，１４７の上下を下遮熱板１４３，１４３で位置決めする構造も同一の構造である。なお、樹脂材のフロントグリル３５（グリルベース６２及びグリルモール１３５〜１３８）よりも金属製（鉄製）の遮熱板１４１〜１４３のほうが熱膨張率が低い。

左の灯体５６は、フロントグリル３５側に取付けられるハウジング１７４と、このハウジング１７４の裏面から内部に挿入されるバルブ（光源）１７５と、ハウジング１７４の表面に取付けられ、バルブ１７５を透視可能に覆うレンズ１７６と、ハウジング１７４の裏面に設けられ、フロントグリルブラケット３０（図３参照）に係止されるハウジング側ブラケット６１と、からなる。右の灯体５６は、左の灯体５６と車体中心に関して対称の部材である。

図１〜図７に示されたように、車体前部構造２０は、車体前部の意匠面を形成し、エンジンルーム４１内に走行風を導風するグリル開口部５７〜５９を有するフロントグリル３５と、グリル開口部５７〜５９から車体前方に向けて投光するべくフロントグリル３５の車体後方側に設けられた灯体５６，５６と、を備える。

フロントグリル３５と灯体５６，５６との間に、フロントグリル３５よりも熱膨張率が低い遮熱板１４１〜１４３を配置するとともに、遮熱板１４１〜１４３のうちの遮熱板１４２，１４３の上下若しくは左右の対向する端部をフロントグリル３５に固定したので、フロントグリル３５が熱変形した場合であっても、フロントグリル３５の変形を抑止できるとともに、その変形方向を車体前方向に指向させることができる。言い換えれば、フロントグリル３５の変形を抑止できるとともに、変形方向を灯体５６，５６から離間する方向に規制することができる。

フロントグリル３５は、車幅方向に延びる複数の横桟部１５１〜１５３を有し、これらの横桟部１５１〜１５３は、互いに車体上下方向に所定距離離間してグリル開口部５７〜５９を形成するとともに、上下端部に車体後方側及び車体前方側に折り返したフランジ１６１ａ〜１６３ａ，１６１ｂ〜１６３ｂ（図７参照）を有する。

遮熱板１４１〜１４３が、少なくとも一つの横桟部１５１〜１５３の車体後方側に配置されるとともに、上下端部がフランジ１６１ａ〜１６３ａ，１６１ｂ〜１６３ｂによって覆われたので、フランジ１６１ａ〜１６３ａ，１６１ｂ〜１６３ｂにより車体外側から遮熱板１４１〜１４３を隠すことができる。この結果、フロントグリル３５の外観見栄えが向上する。

車体前部構造２０では、フロントグリル３５は樹脂材で形成され、遮熱板１４１〜１４３は鉄板で形成される。樹脂材で形成されたフロントグリル３５よりも、鉄板で形成された遮熱板１４１〜１４３の熱膨張率が低い（熱的影響が少ない）ので、フロントグリル３５の熱変形を抑止することができる。さらに、フロントグリル３５の強度も向上することができる。

車体前部構造２０では、横桟部１５１〜１５３の裏面（実質的にはグリルベース６２の取付部１４５〜１４７の裏面）に、遮熱板１４１〜１４３に向けて突出する突起１５７〜１５９を備え、遮熱板１４１〜１４３に、突起１５７〜１５９が嵌合して位置決めされる位置決め孔１６４〜１６６を備えたので、フロントグリル３５に対する遮熱板１４１〜１４３の位置決めが可能となる。熱変形したときの変形方向を突起１５７〜１５９で決定することができる。この結果、変形方向を灯体５６，５６から離間する方向に規制することができる。

尚、本発明に係る車体前部構造（フロントグリル組立体）は、図５に示すように、遮熱板（スチフナ）１４１〜１４３の端部を、止めねじ（不図示）でグリルベース６２側に固定したが、固定する個数及び位置を変えることを妨げるものではない。

本発明に係る車体前部構造は、図５に示すように、遮熱板（スチフナ）１４１〜１４３は、止めねじ（不図示）でグリルベース６２側に固定したが、これに限るものではなく、ファスナ、熱カシメ若しくはプッシュナット（板金ナット）等で固定するものであってもよい。

本発明に係る車体前部構造は、図５に示すように、グリルベース６２に突起１５７〜１５９を形成し、遮熱板１４１〜１４３を位置決めしたが、これに限るものではなく、突起１５７〜１５９はリブも含む。

本発明に係る車体前部構造では、フロントグリル３５がグリルベース６２とグリルモール１３５〜１３８とから構成されたが、これに限るものではなく、一体的に形成されたフロントグリルであってもよい。

本発明に係る車体前部構造は、フロントグリル３５に遮熱板１４１〜１４３及び灯体５６，５６が一体的に支持されたが、これに限るものではなく、各部材が別々の部材に支持されたものであってもよい。

本発明に係る車体前部構造は、グリルベース６２にグリルモール１３５〜１３８を両面テープで取付けるようにしたが、グリルモール１３５〜１３８をグリルベース６２の裏面から遮熱板１４１〜１４３を介してタッピンねじで取付けるようにしたものであってもよい。
すなわち、表面のグリルモール１３５〜１３８側裏面に取付ボスを形成し、グリルベース６２と遮熱板１４１〜１４３とに前記取付ボスを貫通する貫通孔を設けることで、表面のグリルモール１３５〜１３８と裏面の遮熱板１４１〜１４３とがグリルベース６２に共締される取付構造とするものである。これにより、グリルモール１３５〜１３８と遮熱板１４１〜１４３とをグリルベース６２に同時に固定することができるので、車体前部構造の組立性の向上を図ることができる。

本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

２０…車体前部構造、３５…フロントグリル、４１…エンジンルーム、５６…灯体、５７〜５９…グリル開口部、１４１〜１４３…遮熱板、１５１〜１５３…横桟部、１５７〜１５９…突起、１６１ａ〜１６３ａ，１６１ｂ〜１６３ｂ…フランジ、１６４〜１６６…位置決め孔。

Claims

車体前部の意匠面を形成し、エンジンルーム内に走行風を導風するグリル開口部（５８）を有するフロントグリル（３５）と、前記グリル開口部（５８）から車体前方に向けて投光するべく前記フロントグリルの車体後方側に設けられた灯体（５６，５６）とを備えた車体前部構造において、
前記フロントグリル（３５）と前記灯体（５６，５６）との間に、前記フロントグリル（３５）よりも熱膨張率が低い遮熱板（１４２）を配置するとともに、前記フロントグリル（３５）に前記遮熱板（１４２）の車幅方向端部の上下の部分を位置決め孔（１６５）と突起（１５８）により位置決めし、
前記遮熱板（１４２）は、
前記灯体（５６，５６）の光源（１７５，１７５）から離れた位置では、下部が後方に延び、且つその後端から上方に屈曲して平坦となって延び、その上端が後方に屈曲することにより、全体として段部を形成し、
前記灯体（５６，５６）の光源（１７５，１７５）に近い位置では、下部の固定位置から上部の固定位置にかけて直線で構成される平坦部（１７２）を形成した、
ことを特徴とする車体前部構造。
前記フロントグリルは、車幅方向に延びる複数の横桟部を有し、これらの横桟部は、互いに車体上下方向に所定距離離間して前記グリル開口部を形成するとともに、上下端部に車体後方側に折り返したフランジを有し、前記遮熱板は、少なくとも一つの前記横桟部の車体後方側に配置されるとともに、上下端部が前記フランジによって覆われることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
前記フロントグリルは樹脂材で形成され、前記遮熱板は鉄板で形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
前記横桟部の裏面に、前記遮熱板に向けて突出する突起を備え、前記遮熱板に、前記突起が嵌合して位置決めされる位置決め孔を備えることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車体前部構造。