JP6311690B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

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Description

この発明は、車両前部の車幅方向両端部に車両前部灯火が設けられたような車両の前部構造に関する。
一般に、車両の前車軸よりも前方に重量物が存在すると、転舵時にヨー慣性モーメントが作用するので、フロントオーバハングを短くすることが求められている。特に、車両運動性能を高める必要のあるスポーツカー等では、この要求の重要性が高い。
上述のフロントオーバハングを短くするためには、ヘッドランプユニットの前後長を短くすることが考えられるが、近年のヘッドランプユニットでは、ＡＦＳ駆動装置（アクティブ・フロントライティング・システムのことで、車両の走行状態に応じてヘッドランプの照射方向を変更するもの）や光源として用いられるＬＥＤを冷却するためのＬＥＤヒートシンクなどの付随構造が設けられており、ヘッドランプユニットが大型化しており、また、アクセサリ等の追加灯火を設けた場合には、ヘッドランプユニットがさらに大型化し、当該ヘッドランプユニットの前後長を短くすることが困難であった。
さらに、車両運動性能確保（ヨー慣性モーメントの低減）やデザイン性（美観）確保のために、フロントオーバハングを短くすると、上述のヘッドランプユニット周辺との干渉や冷却性能の低下が懸念されるものである。
ところで、特許文献１には、ＬＥＤヘッドランプにアクセサリランプ、ＡＦＳ駆動装置を組込んだヘッドランプユニットが開示されているが、この特許文献１に開示された従来構造においては、放熱フィンから成るＬＥＤヒートシンクやＡＦＳ駆動装置が車幅方向や車両下方向に配設されており、車両前部灯火（ヘッドランプユニット）の前後長を充分に短くすることができず、ショートオーバハング化に対応する観点でさらなる改善の余地があった。
特開２０１５−１１２９５４号公報
そこで、この発明は、車両前部灯火（ヘッドランプユニット）の前後長の短縮と冷却性能の確保とを両立することができ、車両レイアウトの自由度向上と、フロントオーバハングの短縮とを図ることができる車両の前部構造の提供を目的とする。
この発明による車両の前部構造は、車両前部の車幅方向両端部に車両前部灯火が設けられた車両の前部構造であって、上記車両前部灯火は、カバー部材とヘッドランプユニットケースとを備え、上記車両前部灯火のうち少なくとも前照灯よりも上方に配置された上記カバー部材の前端が後端よりも下方に設けられ、上記カバー部材の下方で、かつ上記前照灯の車幅方向外方または車幅方向内方に、車両前方からの走行風が通過可能な通風路が形成され、上記前照灯の後部上方には灯火補機が配置され、該灯火補機は上記前照灯後部の上方で上記ヘッドランプユニットケースの後壁よりも前方に配置され、上記灯火補機および前照灯の少なくとも何れか一方には空冷手段が設けられており、該空冷手段は放熱フィンであり、該放熱フィンは上記前照灯の車幅方向外側または車幅方向内側に設けられた上記通風路に面して前後方向に延設して配置されたものである。
上述の灯火補機は、コントローラおよびＡＦＳ（アクティブ・フロントライティング・システム）アクチュエータに設定してもよい。
上記構成によれば、前照灯（ヘッドランプ）の後部上方に灯火補機を配置したので、車両前部灯火（ヘッドランプユニット）の前後長の短縮を図ることができ、また、カバー部材の下方かつ前照灯の車幅方向外方または内方に走行風が通過可能な通風路を形成したので、この通風路を通過する走行風で前照灯および灯火補機を冷却することができる。
すなわち、車両前部灯火の前後長の短縮と、冷却性能の確保とを両立することができ、これにより、車両レイアウトの自由度向上と、フロントオーバハングの短縮とを図ることができる。
また、上記灯火補機および前照灯の少なくとも何れか一方には空冷手段が設けられており、該空冷手段は放熱フィンであり、該放熱フィンは上記前照灯の車幅方向外側または車幅方向内側に設けられた上記通風路に面して前後方向に延設して配置されたものであるから、通風路に面する空冷手段（放熱フィン）から放熱を図ることができ、前照灯の光源や灯火補機等の温度を、空冷により効果的に低減させることができる。
この発明の一実施態様においては、上記ヘッドランプユニットケースに、通風路が正面から見て上記前照灯の配置位置を含むように後方開口が形成されると共に、上記車両前部灯火の前端には、上記後方開口よりも車幅方向に広い前部開口が設けられたものである。
この発明の一実施態様においては、上記カバー部材の外周には発光部が配置されており、上記発光部の補機が上記カバー部材の下部に配置されたものである。
上述の発光部はＬＥＤに設定してもよく、発光部の補機は、プリント配線基板および当該基板を覆う筐体に設定してもよい。
上記構成によれば、カバー部材の下部に発光部の補機をコンパクトに配置することができるので、意匠性の向上を図りつつ、レイアウト性を確保することができる。
この発明の一実施態様においては、上記前照灯、上記カバー部材、上記灯火補機および上記発光部の補機が一体的に組付けられたものである。
上記構成によれば、前照灯、カバー部材、灯火補機、発光部の補機を一体ユニット化することができるので、車両前部灯火（ヘッドランプユニット）の車両に対する搭載性の確保と、各部品間の組付け精度の確保との両立を図ることができる。
因に、前照灯やカバー部材をそれぞれ別々に組付ける場合には、搭載性が低下すると共に、各部品間の組付け精度が不充分となるため、上記構成を採用している。
この発明によれば、車両前部灯火（ヘッドランプユニット）の前後長の短縮と冷却性能の確保とを両立することができ、車両レイアウトの自由度向上と、フロントオーバハングの短縮とを図ることができる効果がある。
本発明の前部構造を備えた車両の斜視図 図１の車両を左後方から見た状態で示す斜視図 車両前部灯火を示す正面図 図３の矢印Ａ−Ａ方向から見た状態で示す車両前部灯火の斜視図 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図 （ａ）は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｂ）は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図 図２の要部拡大側面図 （ａ）は図７のＸ−Ｘ線矢視断面図、（ｂ）は図７のＹ−Ｙ線矢視断面図、（ｃ）は図７のＺ−Ｚ線矢視断面図
車両前部灯火（ヘッドランプユニット）の前後長の短縮と冷却性能の確保とを両立することができ、車両レイアウトの自由度向上と、フロントオーバハングの短縮とを図るという目的を、車両前部の車幅方向両端部に車両前部灯火が設けられた車両の前部構造であって、上記車両前部灯火は、カバー部材とヘッドランプユニットケースとを備え、上記車両前部灯火のうち少なくとも前照灯よりも上方に配置された上記カバー部材の前端が後端よりも下方に設けられ、上記カバー部材の下方で、かつ上記前照灯の車幅方向外方または車幅方向内方に、車両前方からの走行風が通過可能な通風路が形成され、上記前照灯の後部上方には灯火補機が配置され、該灯火補機は上記前照灯後部の上方で上記ヘッドランプユニットケースの後壁よりも前方に配置され、上記灯火補機および前照灯の少なくとも何れか一方には空冷手段が設けられており、該空冷手段は放熱フィンであり、該放熱フィンは上記前照灯の車幅方向外側または車幅方向内側に設けられた上記通風路に面して前後方向に延設して配置されるという構成にて実現した。
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１は当該前部構造を備えた車両の斜視図、図２は図１の車両を左側後方から見た状態で示す斜視図である。
車両の前部構造の説明に先立って、まず、図１，図２を参照して車両構造について概略的に説明する。
車両前部に位置するエンジンルーム１は、その上方部がボンネット２で覆われており、その左右両側部がフロントフェンダ３，３（詳しくは、フロントフェンダパネル）で覆われており、その前方部がフロントグリル４を備えたフロントバンパフェース５で覆われている。
また、上述のフロントバンパフェース５の下部には、歩行者との衝突時に、当該歩行者の脚払いを行なって、該歩行者をボンネット２上に傾倒させることで、２次衝突を防ぐロアスティフナ６（いわゆる足払い部材）６を備えている。
上述のフロントフェンダ３は、前輪７に対応してホイールアーチ部８を有するものである。
左右のフロントフェンダ３，３の後部には、ドアミラー９およびドアアウタハンドル１０を備えたサイドドア１１が設けられている。
上述のサイドドア１１の後部にはリヤフェンダ１２が設けられており、このリヤフェンダ１２は、後輪１３に対応してホイールアーチ部１４を有するものである。
図１，図２において、１５はフロントウインドガラス、１６はフロントピラー、１７はリヤピラー、１８はルーフ部、１９は車両後部の車幅方向両端部に設けられたテールランプ、２０はリヤスポイラである。
次に、車両の前部構造について説明する。
図３は車両前部灯火（以下、ヘッドランプユニットと称する）を示す正面図、図４は図３の矢印Ａ−Ａ方向から見た状態で示すヘッドランプユニットの斜視図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
図１に示すように、車両前部の車幅方向両端部、詳しくは、フロントフェンダ３の前端部とフロントバンパフェース５の車幅方向端部の上側後端部との間にはヘッドランプユニット２１が設けられている。
図３〜図５に示すように、上述のヘッドランプユニット２１は上側に位置するカバー部材２２と、下側に位置するヘッドランプユニットケース２３とで形成された内部空間に、前照灯としてのヘッドランプ２４と、ＡＦＳアクチュエータ２５と、コントローラ２６とを備えている。
ヘッドランプ２４の上方に配置されたカバー部材２２は、フロントフェンダ３の前端部と連続するデザイン的な意匠面を形成しており、図１，図４に示すように、当該カバー部材２２の後端２２ｂに対してカバー部材２２の前端２２ａが前側下方に位置するよう形成されている。
上述のヘッドランプユニットケース２３は、合成樹脂で形成されており、このヘッドランプユニットケース２３は、底壁２３ａと、底壁２３ａの車幅方向両サイドから上方に立上がる側壁２３ｂ，２３ｃと、底壁２３ａの後端から上方に立上がる後壁２３ｄとを備えており、後壁２３ｄには、正面から見てヘッドランプ２４の配置位置を含むように開口部としての後部開口２３ｅが形成されている。
図５に示すように、車幅方向内側の側壁２３ｃは、その前端２３Ｃ１が後端２３Ｃ２に対して車幅方向内側に位置するように形成されている。換言すれば、該側壁２３ｃはその前端２３Ｃ１から後端２３Ｃ２にかけて漸次車幅方向外側に位置するように滑らかな曲率形状に形成されている。
そして、ヘッドランプユニット２１の前端には、ヘッドランプユニットケース２３の前端と、カバー部材２２の前端２２ａとで囲繞された開口部としての前部開口２３ｆが形成されており、この前部開口２３ｆの車幅方向の長さは、上述の後部開口２３ｅの車幅方向の長さに対して大幅に長く形成されている。
上述のカバー部材２２の下方で、かつヘッドランプ２４の車幅方向外方または車幅方向内方（この実施例では車幅方向内方）には、前部開口２３ｆと後部開口２３ｅとを車両前後方向に連通して、車両前方からの走行風が通過可能な通風路２７が形成されている。
図３〜図５に示すように、上述のヘッドランプ２４は、光源としての複数のＬＥＤ２４ａと、アウタレンズ２４ｂと、ランプハウジング２４ｃとを備えており、このランプハウジング２４ｃの外周部には、車両前後方向に延びて上述の通風路２７に面する空冷手段としての放熱フィン２４ｄが設けられている。
上述のＡＦＳアクチュエータ２５（アクティブ・フロントライティング・システム・アクチュエータ）は車両の走行状態に応じてヘッドランプ２４の照射方向を変更するもので、このＡＦＳアクチュエータ２５はヘッドランプユニットケース２３の後壁２３ｄに固定された支持部材２８に取付けられ、ヘッドランプ２４の後部上方に位置するように配置されている。
ここで、上述のＡＦＳアクチュエータ２５の回転出力軸２９を、支持部材２８を貫通してランプハウジング２４ｃの上部に嵌合しており、この回転出力軸２９の軸芯線と一致するようにランプハウジング２４ｃの下部には回転中心軸３０を設け、これら上下の各軸２９，３０を中心としてヘッドランプ２４の照射方向が変更されるように構成している。上述の回転中心軸３０はヘッドランプユニットケース２３の底壁２３ａに回転可能に支持されている。
また、上述のコントローラ２６は、ヘッドランプ２４および後述するイルミネーションランプユニット３１の点灯回路、並びにＡＦＳアクチュエータ２５を制御するもので、このコントローラ２６はＡＦＳアクチュエータ２５の上部に設けられており、該コントローラ２６がヘッドランプ２４の後部上方に位置するように配置されている。
上述のＡＦＳアクチュエータ２５およびコントローラ２６は灯火補機であって、該灯火補機がヘッドランプ２４の後部上方に配置されたものである。
要するに、ヘッドランプ２４の上方にはカバー部材２２が配置され、該カバー部材２２の下方で、かつヘッドランプ２４の車幅方向内方に、車両前方からの走行風が通過可能な通風路２７が形成され、ヘッドランプ２４の後部上方には灯火補機としてのＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６が配置されたものである。
上述のヘッドランプ２４の後部上方に灯火補機を配置する構成により、ヘッドランプユニット２１の前後長の短縮を図り、またカバー部材２２の下方かつヘッドランプ２４の車幅方向内方に、走行風が通過可能な通風路２７を形成し、この通風路２７を通過する走行風でヘッドランプ２４および灯火補機を冷却するように構成したものである。
すなわち、ヘッドランプユニット２１の前後長の短縮と、冷却性能の確保とを両立することで、車両レイアウトの自由度向上と、フロントオーバハングの短縮とを図るように構成したものである。
特に、この実施例では、車幅方向の長さが長く、走行風の取り入れ量が多い前部開口２３ｆと、車幅方向の長さが短い後部開口２３ｅとの間を連通する通風路２７が形成されているので、前部開口２３ｆから通風路２７に流入した走行風は、通風路２７の後方にいくに従って集束されることになり、この作用により冷却性能のさらなる向上を図ることができる。
また、灯火補機としてのＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６および前照灯としてのヘッドランプ２４の少なくとも何れか一方（この実施例では、ＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６、ヘッドランプ２４の全て）には、空冷手段である複数の放熱フィン２５ａ，２６ａ，２４ｄが設けられている。
これらの各放熱フィン２５ａ，２６ａ，２４ｄは車両前後方向に延びると共に、上述の通風路２７に面するよう配置されており、これにより、ヘッドランプ２４のＬＥＤ２４ａやＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６の温度を、空冷により効果的に低減させるよう構成している。
図１，図３，図４に示すように、カバー部材２２の周囲、詳しくは、カバー部材２２の車幅方向内側周囲からカバー部材２２の車両前後方向後側周囲を経て同カバー部材２２の車幅方向外側周囲にかけてイルミネーションランプユニット３１が設けられている。
このイルミネーションランプユニット３１は、カバー部材２２の外周、詳しくは、カバー部材２２の車幅方向内側外周から車両前後方向後側外周を経て車幅方向外側外周の範囲に、任意間隔または等間隔で複数配置された発光部としてのＬＥＤ３２と、カバー部材２２の周縁下部に配置され上記ＬＥＤ３２を電気接続するプリント配線基板３３と、このプリント配線基板３３を囲繞する筐体３４と、複数のＬＥＤ３２の上方に位置し、カバー部材２２の周縁上面と面一状に配置されたレンズ３５と、複数のＬＥＤ３２の下方および外周に位置する断面略Ｌ字状のリフレクタ３６と、を備えている。
要するに、カバー部材２２の外周には複数のＬＥＤ３２が配置されており、ＬＥＤ３２の補機としてのプリント配線基板３３および筐体３４が上述のカバー部材２２の下部に配置されており、これにより、カバー部材２２の下部にプリント配線基板３３および筐体３４をコンパクトに配置して、意匠性の向上を図りつつ、レイアウト性を確保すべく構成したものである。
さらに、ヘッドランプ２４は回転中心軸３０を介してヘッドランプユニットケース２３の底壁２３ａに支持されており、灯火補機としてのコントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５は支持部材２８を介してヘッドランプユニットケース２３の後壁２３ｄに支持されており、カバー部材２２は筐体３４に支持されており、発光部（ＬＥＤ３２参照）の補機であるプリント配線基板３３および筐体３４はリフレクタ３６を介してヘッドランプユニットケース２３に支持されている。
つまり、ヘッドランプ２４、カバー部材２２、コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５、プリント配線基板３３および筐体３４が一体的に組付けられており、ヘッドランプユニット２１の車両に対する搭載性の確保と、各部品間の組付け精度の確保との両立を図るように構成したものである。
次に、車両の側部構造について説明する。
図６の（ａ）は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図６の（ｂ）は図２のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図７は図２の要部拡大側面図、図８の（ａ）は図７のＸ−Ｘ線矢視断面図、図８の（ｂ）は図７のＹ−Ｙ線矢視断面図、図８の（ｃ）は図７のＺ−Ｚ線矢視断面図である。
図１，図２，図６に示すように、フロントフェンダ３における前輪７の中心７０（前輪中心）よりも後方には、車両平面視で滑らかな曲率状に車幅方向内方へ凹状に形成された凹状部４０が設けられている。図８の（ａ）に示すように、この凹状部４０は車両正面視でも車幅方向内方へ曲率状に凹む凹状とされている。
そして、上述の凹状部４０における前輪７（但し、バウンド、リバウンドしていない通常時の前輪）の上端位置近傍と略同等の高さ位置には、図７に示すように、車両の前後方向に延びてフロントフェンダ３の車幅方向内外を貫通する開口部４１が設けられている。
上述のフロントフェンダ３の後部には、サイドドア１１（図６参照）が設けられている。このサイドドア１１はドアアウタパネル１１ａとドアインナパネル１１ｂとをヘミング加工により一体化したものである。
上述の凹状部４０は開口部４１よりも車両後方へさらに延在されている。すなわち、サイドドア１１のドアアウタパネル１１ａを車両平面視および車両正面視で滑らかな曲率状に車幅方向内方へ凹状に凹ませて延在凹部４２が形成されている。
この開口部４１とヘッドランプユニット２１の後部開口２３ｅとを、図１に示すように、サイドダクト４３で連通させると共に、このサイドダクト４３の車幅方向内側面にはエンジンルーム１内に対面する貫通孔４３ａを形成している。
上述の凹状部４０および延在凹部４２は、車両平面視でも車両正面視でも、滑らかな曲率状に車幅方向内方へ凹状に凹んでおり、特に凹状部４０には、図６の（ａ）に示すように、乱流（ａ）により負圧が三次元的に発生することになる。
そして、該凹状部４０にはフロントフェンダ３の車幅方向内外を貫通する開口部４１が設けられると共に、該凹状部４０が当該開口部４１よりも車両後方へ延在し、サイドドア１１に延在凹部４２が形成されており、凹状部４０に発生する三次元的な負圧を有効利用して、フロントフェンダ３内部からの熱気等の気流吸出し性の向上を図るように構成している。
詳しくは、ヘッドランプユニット２１の前部開口２３ｆから通風路２７に流入した走行風で、ヘッドランプ２４、ＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６を空冷した後の熱気を帯びた気流が後部開口２３ｅからサイドダクト４３内に流入すると共に、エンジンルーム１内の熱気を帯びた気流が貫通孔４３ａからサイドダクト４３内に流入し、このサイドダクト４３内を流下した気流が、上述の負圧によりフロントフェンダ３の開口部４１から車外に排出されるように構成したものである。
図１，図２，図８に示すように、車両正面視で車幅方向内方へ曲率状に凹む上述の凹状部４０および延在凹部４２、特に延在凹部４２が車両後方へいく程、減少するよう形成されていている。具体的には、上述の延在凹部４２の上下方向の寸法が車両後方へいく程、小さくなるよう形成されており、これにより、負圧域の不必要な発生を抑制すべく構成している。
同様に、図６の（ａ）に示すように、車両平面視で車幅方向内方へ曲率状に凹む上述の凹状部４０および延在凹部４２、特に延在凹部４２が車両後方へいく程、減少するよう形成されている。具体的には、上述の延在凹部４２の車幅方向内方への凹入量が車両後方へいく程、浅くなるよう形成されており、これにより、負圧域の不必要な発生を抑制すべく構成している。
図８の（ａ）に示すように、車両正面視で車幅方向内方へ曲率状に凹む上述の凹状部４０の上方には、車幅方向外方に凸形状に変曲する上側変曲部４４が設けられている。すなわち、凹状部４０の上側を変曲点αに向けて漸次車幅方向外方へ変位形成すると共に、変曲点αから上部のフロントフェンダ３を車幅方向内方へ漸次変位させることで、上述の上側変曲部４４を形成している。
また、同図に示すように、車両正面視で車幅方向内方へ曲率状に凹む上述の凹状部４０の下方には、車幅方向外方に凸形状に変曲する下側変曲部４５が設けられている。すなわち、凹状部４０の下側を変曲点βに向けて漸次車幅方向外方へ変位形成すると共に、変曲点βから下部のフロントフェンダ３を車幅方向内方へ漸次変位させることで、上述の下側変曲部４５を形成している。
図１，図２に示すように、上述の変曲点α，βおよび上下の各変曲部４４，４５は、延在凹部４２が形成されたサイドドア１１側にも連続するように形成されている。
さらに、上述の下側変曲部４５の下部であるフロントフェンダ３の下部３ａは、サイドシルアウタの車幅方向外側に位置するボディサイドアウタパネル４６と車両前後方向に面一状に連続するよう形成されている。
すなわち、車両正面視で車幅方向内方へ凹む凹状部４０の下方に、車幅方向外方に凸形状に変曲する下側変曲部４５が設けられており、図６の（ｂ）に示すように、路面近傍（地上付近）の車体側面流（ｂ）を車両側面の前方から後方に向けて真っ直ぐに流すことで、車両側部に不必要な負圧域が発生することを抑制し、空力抵抗の増大を防止するよう構成したものである。なお、図６の（ａ）に仮想線ｃで示す矢印は、凹状部４０対応位置の車体側面流である。
ところで、図７，図８に示すように、フロントフェンダ３の車幅方向内外を貫通する開口部４１が設けられた部位において、該フロントフェンダ３には、開口部４１上下両開口縁から車幅方向内方に延びるフランジ部４１ａ，４１ｂが一体形成されている。
また、図８の（ｂ）、図８の（ｃ）に示すように、上述の開口部４１の前後両部には、車幅方向外方が開放した横向きコ字状の取付け座４７，４８がフロントフェンダ３に一体形成されている。
さらに、上述の前後の取付け座４７，４８および開口部４１を含んで、車両の前後方向に延びる突出部材５０を設け、この突出部材５０は当該突出部材５０に一体または一体的に形成された複数のクリップ４９で取付け座４８に取付けられている。
上述の突出部材５０は、その上下幅が開口部４１の上下幅よりも小さい前片部５０ａと、取付け座４８の開放側上下寸法に対応した後片部５０ｂと、を車両前後方向に一体形成したもので、前片部５０ａと前側の取付け座４７との間、前片部５０ａと開口部４１の上下のフランジ部４１ａ，４１ｂとの間、並びに、前片部５０ａと後側の取付け座４８との間には、複数のクリップ５１，５１を用いてメッシュ部材５２，５２を取付けている。
図８の（ａ）に示すように、開口部４１と対応する位置の突出部材５０の前片部５０ａは、当該開口部４１の車幅方向内方から車幅方向外方へかけて凹状部４０の車幅方向外側に突出するよう形成されており、これにより、熱気等の空気流をフロントフェンダ３より外方へ案内して、当該空気流をさらに効率的に排出するよう構成したものである。
図７に示すように、この実施例では、上述の突出部材５０の後片部５０ｂ後端がサイドドア１１の前端部まで延びているので、サイドドア１１には、ドア開閉時に突出部材５０との干渉を回避する切欠き部５３が形成されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
このように、上記実施例の車両の前部構造は、車両前部の車幅方向両端部に車両前部灯火（ヘッドランプユニット２１参照）が設けられた車両の前部構造であって、上記車両前部灯火（ヘッドランプユニット２１）のうち少なくとも前照灯（ヘッドランプ２４参照）の上方にはカバー部材２２が配置され、上記カバー部材２２の下方で、かつ上記前照灯（ヘッドランプ２４）の車幅方向外方または車幅方向内方（この実施例では、車幅方向内方）に、車両前方からの走行風が通過可能な通風路２７が形成され、上記前照灯（ヘッドランプ２４）の後部上方には灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）が配置されたものである（図１，図３，図４参照）。
この構成によれば、前照灯（ヘッドランプ２４）の後部上方に灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）を配置したので、車両前部灯火（ヘッドランプユニット２１）の前後長の短縮を図ることができ、また、カバー部材２２の下方かつ前照灯（ヘッドランプ２４）の車幅方向外方または内方に走行風が通過可能な通風路２７を形成したので、この通風路２７を通過する走行風で前照灯（ヘッドランプ２４）および灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）を冷却することができる。
すなわち、車両前部灯火（ヘッドランプユニット２１）の前後長の短縮と、冷却性能の確保とを両立することができ、これにより、車両レイアウトの自由度向上と、フロントオーバハングの短縮とを図ることができる。
この発明の一実施形態においては、上記灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）および前照灯（ヘッドランプ２４）の少なくとも何れか一方には空冷手段（放熱フィン２６ａ，２５ａ，２４ｄ）が設けられており、該空冷手段は上記通風路２７に面するよう配置されたものである（図３，図４参照）。
この構成によれば、通風路２７に面する空冷手段（放熱フィン２６ａ，２５ａ，２４ｄ）から放熱を図ることができるので、前照灯（ヘッドランプ２４）の光源（ＬＥＤ２４ａ）や灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）等の温度を、空冷により効果的に低減させることができる。
この発明の一実施形態においては、上記カバー部材２２の外周には発光部（ＬＥＤ３２参照）が配置されており、上記発光部（ＬＥＤ３２）の補機（プリント配線基板３３、筐体３４参照）が上記カバー部材２２の下部に配置されたものである（図３，図４参照）。
この構成によれば、カバー部材２２の下部に発光部（ＬＥＤ３２）の補機（プリント配線基板３３、筐体３４）をコンパクトに配置することができるので、意匠性の向上を図りつつ、レイアウト性を確保することができる。
この発明の一実施形態においては、上記前照灯（ヘッドランプ２４）、上記カバー部材２２、上記灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ）および上記発光部（ＬＥＤ３２）の補機（プリント配線基板３３、筐体３４）が一体的に組付けられたものである（図３，図４参照）。
この構成によれば、前照灯（ヘッドランプ２４）、カバー部材２２、灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）、発光部（ＬＥＤ３２）の補機（プリント配線基板３３、筐体３４）を一体ユニット化することができるので、車両前部灯火（ヘッドランプユニット２１）の車両に対する搭載性の確保と、各部品間の組付け精度の確保との両立を図ることができる。
因に、前照灯やカバー部材をそれぞれ別々に組付ける場合には、搭載性が低下すると共に、各部品間の組付け精度が不充分となるため、上記構成を採用している。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両前部灯火は、実施例のヘッドランプユニット２１に対応し、
以下同様に、
前照灯は、ヘッドランプ２４に対応し、
灯火補機は、ＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６に対応し、
空冷手段は、放熱フィン２４ｄ，２５ａ，２６ａのうちの何れか一つの放熱フィンに対応し、
発光部は、ＬＥＤ３２に対応し、
発光部の補機は、プリント配線基板３３、筐体３４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
なお、上記イルミネーションランプユニット３１は車幅灯として用いることもできる。
以上説明したように、本発明は、車両前部の車幅方向両端部に車両前部灯火が設けられた車両の前部構造について有用である。
２１…ヘッドランプユニット（車両前部灯火）
２２…カバー部材
２３…ヘッドランプユニットケース
２３ｄ…後壁
２３ｅ…後方開口
２３ｆ…前方開口
２４…ヘッドランプ（前照灯）
２４ｄ，２５ａ，２６ａ…放熱フィン（空冷手段）
２５…ＡＦＳアクチュエータ（灯火補機）
２６…コントローラ（灯火補機）
２７…通風路
３２…ＬＥＤ（発光部）
３３…プリント配線基板（発光部の補機）
３４…筐体（発光部の補機）

Claims (4)

  1. 車両前部の車幅方向両端部に車両前部灯火が設けられた車両の前部構造であって、
    上記車両前部灯火は、カバー部材とヘッドランプユニットケースとを備え、

    上記車両前部灯火のうち少なくとも前照灯よりも上方に配置された上記カバー部材の前端が後端よりも下方に設けられ、
    上記カバー部材の下方で、かつ上記前照灯の車幅方向外方または車幅方向内方に、車両前方からの走行風が通過可能な通風路が形成され、
    上記前照灯の後部上方には灯火補機が配置され、
    該灯火補機は上記前照灯後部の上方で上記ヘッドランプユニットケースの後壁よりも前方に配置され、
    上記灯火補機および前照灯の少なくとも何れか一方には空冷手段が設けられており、
    該空冷手段は放熱フィンであり、該放熱フィンは上記前照灯の車幅方向外側または車幅方向内側に設けられた上記通風路に面して前後方向に延設して配置された
    車両の前部構造。
  2. 上記ヘッドランプユニットケースに、通風路が正面から見て上記前照灯の配置位置を含むように後方開口が形成されると共に、
    上記車両前部灯火の前端には、上記後方開口よりも車幅方向に広い前部開口が設けられた
    請求項１に記載の車両の前部構造。
  3. 上記カバー部材の外周には発光部が配置されており、
    上記発光部の補機が上記カバー部材の下部に配置された
    請求項１または２に記載の車両の前部構造。
  4. 上記前照灯、上記カバー部材、上記灯火補機および上記発光部の補機が一体的に組付けられた
    請求項３に記載の車両の前部構造。
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