JP5448635B2 - タイヤ用モールド - Google Patents
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Description
(1)予備成形によって、ローカバーが得られる工程、
(2)その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えており、このセグメントの外面が凹部を備えており、このセクターシューの内面がこの凹部に対応する凸部を備えており、この締結部材の締め付けにより、この凹部がこの凸部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致するタイヤ用モールドに、ローカバーが投入される工程
及び
(3)このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。
図1から図7に示された構成を備えた加硫装置を準備し、この加硫装置用いてタイヤを製造した。この加硫装置では、モールドのセグメントは、その外面に凸部を備えている。このモールドのセクターシューは、その内面にこの凸部に対応する凹部を備えている。このモールドでは、締結部材の締め付けによりこの凸部が凹部に嵌め合わされ、セグメントがセクターシューに固定されている。組み付けられた状態において、このセグメントの中心P2は半径方向においてセクターシューの中心P1と一致している。
従来の加硫装置を準備し、この加硫装置を用いてタイヤを製造した。この加硫装置では、シムを用いてセグメント同士の隙間を調整しつつ、セグメントがセクターシューに組み付けられた。
従来の加硫装置を準備し、この加硫装置を用いてタイヤを製造した。この加硫装置では、シムを用いることなく、セグメントがセクターシューに組み付けられた。
モールドの組み付け時間を計測した。その計測結果が、下記表1に、比較例1を100とした指数値で示されている。この数値が小さいほど、良好であることを示している。
製造した100本のタイヤの外観を目視で観察した。その観察結果が、下記表1に、スピューの発生が認められなかった場合を「G」で、スピューの発生が認められた場合を「NG」で示されている。
4、70・・・コンテナー
6、72・・・モールド
8・・・ローカバー
12、96・・・スライドキー
14、74・・・セクターシュー
16、76・・・セグメント
18・・・サイドプレート
20・・・ビードリング
24、100・・・凹部
34、92・・・キー溝
36、94・・・案内面
38・・・分割面
42、82・・・凸部
52、110・・・キャビティ面
56・・・螺子
62、112・・・隙間
Claims (5)
- その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えており、
このセグメントの外面が、凸部を備えており、
このセクターシューの内面が、この凸部に対応する凹部を備えており、
上記凸部が、頂面と、一対の斜面とを備えており、
この凸部が、両斜面間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されており、
上記凹部が、底面と、一対の斜面とを備えており、
この凹部が、両斜面間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されており、
この締結部材の締め付けにより、この凸部がこの凹部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致するタイヤ用モールド。 - その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えており、
このセグメントの外面が、凹部を備えており、
このセクターシューの内面が、この凹部に対応する凸部を備えており、
この締結部材の締め付けにより、この凹部がこの凸部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致するタイヤ用モールド。 - 上記凹部が、底面と、一対の斜面とを備えており、
この凹部が、両斜面間の距離が半径方向外向きに漸増するように構成されており、
上記凸部が、頂面と、一対の斜面とを備えており、
この凸部が、両斜面間の距離が半径方向外向きに漸増するように構成されている請求項2に記載のタイヤ用モールド。 - 予備成形によって、ローカバーが得られる工程、
その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えており、このセグメントの外面が凹部を備えており、このセクターシューの内面がこの凹部に対応する凸部を備えており、この締結部材の締め付けにより、この凹部がこの凸部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致するタイヤ用モールドに、ローカバーが投入される工程
及び
このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含むタイヤの製造方法。 - 予備成形によって、ローカバーが得られる工程、
その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えており、このセグメントの外面が凸部を備えており、このセクターシューの内面がこの凸部に対応する凹部を備えており、上記凸部が頂面と一対の斜面とを備えており、この凸部が両斜面間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されており、上記凹部が底面と一対の斜面とを備えており、この凹部が両斜面間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されており、この締結部材の締め付けによりこの凸部がこの凹部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致するタイヤ用モールドに、ローカバーが投入される工程
及び
このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含むタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
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JP2009188214A JP5448635B2 (ja) | 2009-08-17 | 2009-08-17 | タイヤ用モールド |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009188214A JP5448635B2 (ja) | 2009-08-17 | 2009-08-17 | タイヤ用モールド |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2011037191A JP2011037191A (ja) | 2011-02-24 |
JP5448635B2 true JP5448635B2 (ja) | 2014-03-19 |
Family
ID=43765478
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2009188214A Active JP5448635B2 (ja) | 2009-08-17 | 2009-08-17 | タイヤ用モールド |
Country Status (1)
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JP4511018B2 (ja) * | 2000-12-07 | 2010-07-28 | 株式会社ブリヂストン | 大型タイヤ加硫装置及び加硫方法 |
JP2006044072A (ja) * | 2004-08-04 | 2006-02-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤモールド |
-
2009
- 2009-08-17 JP JP2009188214A patent/JP5448635B2/ja active Active
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JP2011037191A (ja) | 2011-02-24 |
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