JP5443145B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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本発明は、空気入りタイヤに関し、特には、乗用車に適した空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire suitable for a passenger car.
従来、空気入りタイヤにおいて、ヒールアンドトゥ摩耗などの走行に伴う偏摩耗を防止する方法として、トレッド部に多角形のブロックからなる陸部列を配設することや、トレッド部に配設したブロック内に多数の小ブロックを形成することが知られている。 Conventionally, in a pneumatic tire, as a method of preventing uneven wear associated with traveling such as heel and toe wear, a land row composed of polygonal blocks is disposed in the tread portion, or in a block disposed in the tread portion. It is known to form a large number of small blocks.
具体的には、トレッド部に多角形のブロックからなる陸部列を配設して偏摩耗を低減した空気入りタイヤとして、トレッド表面にタイヤ周方向溝とタイヤ幅方向溝とにより区画された多角形のブロックを多数配置すると共に、該ブロックの表面にサイプを形成したタイヤであって、少なくとも３つのブロックの角部が対向し合っているタイヤ周方向溝とタイヤ幅方向溝との溝交差部を所定深さまで底上げした空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Specifically, as a pneumatic tire in which a land row composed of polygonal blocks is arranged in the tread portion to reduce uneven wear, the tire is divided into tire circumferential direction grooves and tire width direction grooves on the tread surface. A tire in which a large number of square blocks are arranged and a sipe is formed on the surface of the block, and a groove intersection portion between a tire circumferential groove and a tire width groove where corners of at least three blocks face each other There is known a pneumatic tire in which the bottom is raised to a predetermined depth (see, for example, Patent Document 1).
また、トレッド部に配設したブロック内に多数の小ブロックを形成して偏摩耗を低減した空気入りタイヤとして、トレッド部に、タイヤ周方向溝およびタイヤ幅方向溝と、これらの溝により画成された陸部とを有する空気入りタイヤであって、陸部に、深さの浅い細溝状のスリットによって囲まれた多数の小ブロックを、連続状または群をなすように配設した空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献２参照）。 In addition, as a pneumatic tire in which a large number of small blocks are formed in a block disposed in the tread portion to reduce uneven wear, the tire tread portion is defined by a tire circumferential direction groove and a tire width direction groove, and these grooves. A pneumatic tire having a plurality of small blocks surrounded by slits having a small depth and arranged in a continuous or grouped manner in the land portion. Tires are known (see, for example, Patent Document 2).
しかし、上記従来の空気入りタイヤでは、ブロック同士または小ブロック同士が溝または細溝状のスリットにより完全に分断されているので、特にブロックや小ブロックを高密度で配設した場合に、ブロックおよび小ブロックの剛性が低下し、ＤＲＹ（乾燥）路面およびＷＥＴ（湿潤）路面における操縦安定性が低下する恐れがあった。また、溝やスリットがトレッド部に形成されているので、走行時にパターンノイズが発生する恐れがあった。更に、走行に伴うトレッド部の摩耗により、溝やスリットが消滅して偏摩耗の低減効果が得られなくなる恐れもあった。 However, in the conventional pneumatic tire described above, the blocks or small blocks are completely separated by grooves or narrow groove-like slits. The rigidity of the small block is reduced, and the steering stability on the DRY (dry) road surface and the WET (wet) road surface may be reduced. Further, since the grooves and slits are formed in the tread portion, there is a possibility that pattern noise is generated during traveling. Furthermore, the wear of the tread portion accompanying traveling may cause the grooves and slits to disappear, and the effect of reducing uneven wear may not be obtained.
そこで、走行に伴いトレッド部がある程度摩耗しても偏摩耗の低減効果を得ることができる空気入りタイヤとして、トレッド表面に複数のタイヤ周方向溝を形成した、リブ状のトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、リブ状の陸部に、タイヤ幅方向に列状に並ぶ複数個の細孔を形成した空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献３参照）。 Therefore, as a pneumatic tire that can obtain an effect of reducing uneven wear even if the tread portion is worn to some extent during traveling, a pneumatic tire having a rib-like tread pattern in which a plurality of tire circumferential grooves are formed on the tread surface. As a tire, a pneumatic tire has been proposed in which a plurality of pores arranged in a row in the tire width direction are formed in a rib-like land portion (see, for example, Patent Document 3).
しかし、上記細孔を用いた空気入りタイヤには、陸部の剛性が高すぎて接地性が低いため、接地性を更に改善させる余地があるという点で改良の余地があった。 However, the pneumatic tire using the above-mentioned pores has room for improvement in that there is room for further improvement in the grounding property because the rigidity of the land portion is too high and the grounding property is low.
そのため、操縦安定性の低下やパターンノイズの発生を抑制しつつ、トレッド部の偏摩耗を低減することが可能であると共に、良好な接地性を有する、耐偏摩耗性、静粛性、操縦安定性および接地性に優れる空気入りタイヤを開発することが求められていた。 Therefore, it is possible to reduce the uneven wear of the tread part while suppressing the deterioration of the steering stability and the generation of pattern noise, and also has a good grounding property, uneven wear resistance, quietness, and steering stability. In addition, it has been demanded to develop a pneumatic tire excellent in ground contact.
この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の少なくとも一部の領域に、千鳥状に形成されて長手方向両端が陸部内で終端するタイヤ幅方向短溝と、タイヤ赤道に対して斜め方向に隣接する前記タイヤ幅方向短溝の端部同士を結ぶ直線上に断続的に形成された***とを設け、前記タイヤ幅方向短溝と前記***とを用いて包囲され、且つ、ブロックとしては完全には分断されない陸部部分をブロック状陸部として複数形成し、単位実接地面積当りに存在する前記ブロック状陸部の個数密度を、０．００３個／ｍｍ２以上０．０４個／ｍｍ２以下の範囲内としたことを特徴とする。このように、トレッド部の少なくとも一部にタイヤ幅方向短溝と、***とを形成してブロック状陸部を形成すれば、ＤＲＹ路面およびＷＥＴ路面における操縦安定性の低下およびパターンノイズの発生を抑制しつつ、長期間走行しても走行に伴うトレッド部の偏摩耗を低減することができる。また、ブロック状陸部の個数密度を０．００３個／ｍｍ２以上とすれば、ブロック状陸部の曲げ剛性を大きく低下させることなく圧縮剛性およびせん断剛性を適度に低下させて、空気入りタイヤの転がり抵抗を低減しつつ、接地性を向上してブレーキ性能およびトラクション性能を向上させることができる。更に、ブロック状陸部の個数密度を０．０４個／ｍｍ２以下とすれば、ブロック状陸部の剛性が大幅に低下するのを抑制することができ、空気入りタイヤの接地性の低下および転がり抵抗の増加を抑制することができる。 An object of the present invention is to advantageously solve the above-described problems. The pneumatic tire of the present invention is formed in a staggered manner in at least a partial region of a tread portion, and both longitudinal ends thereof are in land portions. Tire width direction short grooves that terminate in the tire width direction, and small holes that are intermittently formed on a straight line connecting ends of the tire width direction short grooves that are adjacent to the tire equator in an oblique direction. The number of the block-shaped land portions that are surrounded by a short groove and the small holes and that are not completely divided as a block are formed as a block-shaped land portion, and exist per unit ground contact area. The density is within a range of 0.003 / mm 2 or more and 0.04 / mm 2 or less. In this way, if a block-shaped land portion is formed by forming a tire width direction short groove and a small hole in at least a part of the tread portion, a decrease in steering stability and generation of pattern noise on the DRY road surface and the WET road surface are prevented. While suppressing, uneven wear of the tread portion accompanying traveling can be reduced even when traveling for a long time. Also, if the number density of the block-like land portions is 0.003 / mm 2 or more, the compression rigidity and the shear rigidity are appropriately reduced without greatly reducing the bending rigidity of the block-like land portions, and a pneumatic tire is obtained. While reducing the rolling resistance, it is possible to improve the ground contact and improve the brake performance and the traction performance. Furthermore, if the number density of the block-like land portion is 0.04 / mm 2 or less, it is possible to suppress a significant decrease in the rigidity of the block-like land portion, and to reduce the grounding property of the pneumatic tire and An increase in rolling resistance can be suppressed.
なお、本発明において、「溝」には、長手方向両端が陸部内に止まる短溝が含まれ、「サイプ」には、長手方向両端が陸部内に止まる短サイプが含まれる。また、「***」とは、任意の表面形状（平面視で円形、楕円形、矩形、三角形、多角形など）を有し、その表面形状の最も長い１辺よりも深さが深い「穴」（但し、表面形状が円形、楕円形の場合には全て「穴」とする）であって、表面形状の１辺または直径が３ｍｍ以下のものを指す。更に、本発明において、「単位実接地面積当りに存在するブロック状陸部の個数密度」は、ブロック状陸部を形成した領域のタイヤ周方向の長さをＰ［ｍｍ］、タイヤ幅方向の長さをＷ［ｍｍ］、ネガティブ率をＮ［％］とし、該領域内に存在するブロック状陸部の個数をａ［個］とした場合に、下記式：
個数密度Ｓ＝ａ／｛Ｐ×Ｗ×（１−Ｎ／１００）｝ ・・・・・（Ｉ）
に従い算出することができる。因みに、ネガティブ率とは、領域中で溝、サイプおよび***が占める面積の割合（（溝面積＋サイプ面積＋***面積）／領域面積）を指す。
In the present invention, “groove” includes a short groove whose both ends in the longitudinal direction stop in the land portion, and “sipe” includes a short sipe whose both ends in the longitudinal direction stop in the land portion. A “small hole” has an arbitrary surface shape (circular, elliptical, rectangular, triangular, polygonal shape, etc. in plan view) and is deeper than one long side of the surface shape. (However, if the surface shape is circular or elliptical, all are “holes”), and one side or diameter of the surface shape is 3 mm or less. Furthermore, in the present invention, the “number density of block-shaped land portions per unit actual ground contact area” is defined as P [mm] in the tire circumferential direction length of the region where the block-shaped land portions are formed, and in the tire width direction. When the length is W [mm], the negative rate is N [%], and the number of block-shaped land portions existing in the region is a [piece], the following formula:
Number density S = a / {P × W × (1-N / 100)} (I)
It can be calculated according to Incidentally, the negative rate refers to the ratio of the area occupied by grooves, sipes and small holes in a region ((groove area + sipe area + small hole area) / region area).
ここで、本発明の空気入りタイヤは、前記***が、タイヤ赤道に対して斜め方向に隣接する前記タイヤ幅方向短溝の端部同士を結ぶ全ての直線上に断続的に形成され、前記ブロック状陸部が、前記タイヤ幅方向短溝および前記***で包囲されていることが好ましい。
また、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道に対して斜め方向に隣接する前記タイヤ幅方向短溝の端部同士を結ぶ全ての直線上に、各タイヤ幅方向短溝に連通する短サイプと、前記短サイプに連通する***とが、***同士が連通しないように形成されており、前記ブロック状陸部が、前記タイヤ幅方向短溝、前記***および前記短サイプで包囲されていることが好ましい。
Here, in the pneumatic tire according to the present invention, the small holes are intermittently formed on all straight lines connecting ends of the tire width direction short grooves adjacent to the tire equator in an oblique direction, and the block The land portion is preferably surrounded by the tire width direction short groove and the small hole .
Further, the pneumatic tire of the present invention includes a short sipe that communicates with each of the tire width direction short grooves on all straight lines connecting the ends of the tire width direction short grooves adjacent to the tire equator in an oblique direction. The small hole communicating with the short sipe is formed so that the small holes do not communicate with each other, and the block-shaped land portion is surrounded by the tire width direction short groove, the small hole, and the short sipe. Is preferred .
更に、本発明の空気入りタイヤは、前記タイヤ幅方向短溝の端部同士をタイヤ赤道からトレッド端へ向かって斜め方向に連通する傾斜溝を備え、タイヤ赤道に対して斜め方向に隣接する前記タイヤ幅方向短溝の端部同士を結ぶ直線のうち、前記傾斜溝が形成されていない直線上に前記***が断続的に形成され、前記ブロック状陸部が、前記タイヤ幅方向短溝、前記***および前記傾斜溝で包囲されていることが好ましい。 The pneumatic tire according to the present invention further includes an inclined groove that communicates the ends of the short grooves in the tire width direction in an oblique direction from the tire equator to the tread end, and is adjacent to the tire equator in the oblique direction. Of the straight lines connecting the ends of the tire width direction short grooves, the small holes are intermittently formed on a straight line on which the inclined grooves are not formed, and the block-shaped land portion is the tire width direction short grooves, It is preferable to be surrounded by the small hole and the inclined groove .
本発明によれば、耐偏摩耗性、静粛性、操縦安定性および接地性に優れる空気入りタイヤを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire excellent in uneven wear resistance, quietness, steering stability, and ground contact.
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。この発明の空気入りタイヤの一例は、図１に示すように、トレッド部１Ａに、タイヤ幅方向短溝２および***（ピン状サイプ）３を断続的に形成して、該タイヤ幅方向短溝２および***３で包囲され、且つ、ブロックとしては完全には分断されないブロック状陸部４を形成したものである。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, an example of a pneumatic tire according to the present invention is formed by intermittently forming tire width direction
ここで、タイヤ幅方向短溝２は、タイヤ周方向の長さがＢＧＬで、タイヤ幅方向の長さがＢＧＷであり、タイヤ幅方向短溝２の長手方向両端は陸部内で終端している。そして、タイヤ幅方向短溝２は、タイヤ赤道Ｅを挟んで図１では左右対称に、タイヤ周方向間隔Ｐ１、タイヤ幅方向間隔Ｐ２の千鳥状に形成されている。また、タイヤ幅方向に隣接するブロック状陸部４同士は、タイヤ周方向に半ピッチだけずらして形成されている。
Here, the tire width direction
***３は、直径がφ（図１に示す例では０．６ｍｍ）で、深さがＤ２の穴である。そして、***３は、互いに最も近くに位置するタイヤ幅方向短溝２の端部同士（図１では斜め方向に隣接するタイヤ幅方向短溝２の端部同士）を結ぶ直線上に、それぞれ３つずつ例えば間隔（円の中心間の間隔）１．７ｍｍで断続的に形成されている。なお、***３の平面視形状は円形に限定されず、四角形等の任意の形状とすることができる。また、接地性確保の観点から、***３の直径φは、例えば０．３〜３ｍｍとすることができる。なお、***３の深さＤ２は、トレッド部に主溝が形成されているタイヤの場合には、例えば主溝深さの５０〜１００％とすることができる。Ｄ２を主溝深さの５０〜１００％とすれば、スノータイヤに本発明の空気入りタイヤを適用する場合であっても、スノータイヤとしての機能を保証することができるからである。
The
そして、４つのタイヤ幅方向短溝２で構成する４辺と、各辺３個ずつ計１２個の***３で構成する４辺とで囲繞された領域に存在するブロック状陸部４は、平面視で八角形をしている。また、トレッド部１Ａの単位実接地面積当りに存在するブロック状陸部４の個数密度Ｓは、０．００３〜０．０４個／ｍｍ２である。
なお、図１におけるブロック状陸部４の個数密度Ｓは、下記式を用いて算出することができる。
Ｓ＝ａ／｛Ｐ×Ｗ×（１−Ｎ／１００）｝
[但し、Ｗ：ブロック状陸部４を形成した領域のタイヤ幅方向の長さ、Ｐ：ブロック状陸部４を形成した領域のタイヤ周方向の長さ、ａ：タイヤ幅方向長さＷ、タイヤ周方向長さＰの領域中に存在するブロック状陸部４の個数、Ｎ：タイヤ幅方向長さＷ、タイヤ周方向長さＰの領域のネガティブ率である]
And the block-
In addition, the number density S of the block-
S = a / {P × W × (1-N / 100)}
[W: length in the tire width direction of the region where the block-
このようなトレッド部１Ａを有する空気入りタイヤでは、ブロック状陸部４同士が溝により完全には分断されていないので、ブロック状陸部４の曲げ剛性が大幅に低下することがない。従って、ブロック同士を溝で完全に分断した従来の空気入りタイヤと比較して、高いＤＲＹ操縦安定性およびＷＥＴ操縦安定性を得ることができる。また、このようなトレッド部１Ａを有する空気入りタイヤでは、パターンノイズが発生し難い。
In the pneumatic tire having such a tread portion 1A, the block-
更に、この空気入りタイヤでは、トレッド部１Ａに形成したブロック状陸部４の個数密度Ｓを０．００３個／ｍｍ２以上としているので、ブロック状陸部４の曲げ剛性を大きく低下させることなく圧縮剛性およびせん断剛性を適度に低下させることができる。従って、転がり抵抗を低減しつつ、接地性を向上してブレーキ性能およびトラクション性能を向上させることができる。また、ブロック状陸部４の個数密度を０．０４個／ｍｍ２以下としているので、ブロック状陸部４の剛性が大幅に低下するのを抑制することができ、接地性の低下および転がり抵抗の増加を抑制することができる。
Furthermore, in this pneumatic tire, since the number density S of the block-
また、この空気入りタイヤでは、八角形のブロック状陸部４を画成する８辺のうち４辺がタイヤ幅方向短溝２よりなるので、特に低μ路（例えば、凍結路面等）における操縦安定性、トラクション性能およびブレーキ性能を向上させることができ、また、転がり抵抗を低減することができる。
Further, in this pneumatic tire, four of the eight sides defining the octagonal block-shaped
次に、図２に、本発明に従う空気入りタイヤの他の例のトレッド部の一部の展開図を示す。この空気入りタイヤのトレッド部１Ｂは、互いに最も近くに位置するタイヤ幅方向短溝２の端部同士を結ぶ直線上に、タイヤ幅方向短溝２に連通する一対の短サイプ５と、各短サイプ５に連通する一対の***３とが、***３同士が連通しないように形成されている点を除き、他の点では先の一例と同様に構成されている。即ち、この空気入りタイヤのトレッド部１Ｂでは、図２では斜め方向に隣接する（換言すれば、タイヤ周方向に半ピッチだけずらしてタイヤ幅方向に隣接する）ブロック状陸部４同士が、***３の間で連結している。
Next, FIG. 2 shows a development view of a part of a tread portion of another example of a pneumatic tire according to the present invention. A tread portion 1B of the pneumatic tire includes a pair of
そして、この他の例の空気入りタイヤでは、短サイプ５がエッジ効果を発揮するので、特に低μ路（凍結路）での性能が向上する。
And in the pneumatic tire of this other example, since the
最後に、図３に、本発明に従う空気入りタイヤの別の例のトレッド部の一部の展開図を示す。この空気入りタイヤのトレッド部１Ｃには、タイヤ周方向間隔Ｐ１、タイヤ幅方向間隔Ｐ２の千鳥状に形成されているタイヤ幅方向短溝２同士を、タイヤ赤道Ｅからトレッド端へ向かって斜め方向（図３では右上方向または左上方向）に延びる傾斜溝６で連通してなる複合傾斜溝７が形成されていると共に、互いに最も近くに位置するタイヤ幅方向短溝２の端部同士を結ぶ直線のうち、傾斜溝６が形成されていない直線上に、***３がそれぞれ３つずつ断続的に形成されている。即ち、この空気入りタイヤのトレッド部１Ｃでは、ブロック状陸部４が、複合傾斜溝７と、各辺３個ずつ計６個の***３とで包囲されている。
Finally, FIG. 3 shows a development view of a part of the tread portion of another example of the pneumatic tire according to the present invention. In the tread portion 1C of the pneumatic tire, tire width direction
そして、この別の例の空気入りタイヤでは、斜め方向に延びる複合傾斜溝７が形成されているので、ＷＥＴ路面での排水性を特に向上させることができる。
And in this pneumatic tire of another example, since the compound inclined groove |
なお、本発明の空気入りタイヤのトレッド部の形状は、上記態様に限定されることなく、適宜変更を加えることができる。具体的には、本発明の空気入りタイヤのトレッド部には、タイヤ周方向に沿って直線状またはジグザグ状に連続して延びる少なくとも１本の周方向溝（主溝）が形成されていても良い。また、ブロック状陸部は、トレッド部の一部のみに設けても良い。更に、ブロック状陸部を包囲する溝、サイプおよび***の種類は、トレッド部内で異ならせても良く、例えば、トレッド部の一部では***と溝を断続的に形成してブロック状陸部を形成し、他の部分では***とサイプを用いてブロック状陸部を形成しても良い。サイプや溝を用いてブロック状陸部を形成すれば、***のみでブロック状陸部を形成した場合と比べてブロック状陸部の厚み、長さ、間隔を容易に調整することができ、ブロック状陸部の剛性を容易に制御することができるからである。 In addition, the shape of the tread part of the pneumatic tire of the present invention is not limited to the above aspect, and can be appropriately changed. Specifically, even if at least one circumferential groove (main groove) extending continuously in a straight line shape or a zigzag shape along the tire circumferential direction is formed in the tread portion of the pneumatic tire of the present invention. good. The block land portion may be provided only in a part of the tread portion. Further, the types of grooves, sipes and small holes surrounding the block-shaped land portion may be different in the tread portion. For example, in a part of the tread portion, small holes and grooves are formed intermittently to form the block-shaped land portion. It may be formed, and a block-like land portion may be formed by using small holes and sipes in other portions. If the block-shaped land portion is formed using sipes or grooves, the thickness, length and interval of the block-shaped land portion can be easily adjusted compared to the case where the block-shaped land portion is formed only with a small hole. This is because the rigidity of the land portion can be easily controlled.
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further in detail, this invention is not limited to the following Example at all.
（実施例１）
表１に示す諸元で、図１に示すような構成のトレッド部１Ａを有する、サイズが２０５／５５Ｒ１６のタイヤを試作し、下記の方法で性能評価を行った。結果を表１に示す。
なお、試作したタイヤのタイヤ周方向間隔Ｐ１は１３．５ｍｍ、タイヤ幅方向間隔Ｐ２は１３．５ｍｍ、タイヤ幅方向短溝２の深さＤ１は６．５ｍｍ、タイヤ周方向の長さＢＧＬは３ｍｍ、タイヤ幅方向の長さＢＧＷは７．１ｍｍ、***３の直径φは１．２ｍｍ、深さＤ２は６．５ｍｍとした。また、トレッド部１Ａの、幅Ｗ：１９０ｍｍ、長さＰ：１６．５ｍｍの領域におけるネガティブ率Ｎは１１．２％であり、ブロック状陸部４の個数密度Ｓは０．００６１１個／ｍｍ２であった。
Example 1
A tire having a tread portion 1A configured as shown in FIG. 1 and having a size as shown in FIG. The results are shown in Table 1.
The tire circumferential direction interval P1 of the prototype tire is 13.5 mm, the tire width direction interval P2 is 13.5 mm, the depth D1 of the tire width direction
（実施例２）
表１に示す諸元で、図２に示すような構成のトレッド部１Ｂを有する、サイズが２０５／５５Ｒ１６のタイヤを試作し、実施例１と同様の方法で性能評価を行った。結果を表１に示す。
なお、試作したタイヤのタイヤ周方向間隔Ｐ１は１３．５ｍｍ、タイヤ幅方向間隔Ｐ２は１３．５ｍｍ、タイヤ幅方向短溝２の深さＤ１は６．５ｍｍ、タイヤ周方向の長さＢＧＬは３ｍｍ、タイヤ幅方向の長さＢＧＷは７．１ｍｍ、***３の直径φは１．５ｍｍ、深さＤ２は６．５ｍｍ、サイプ５の深さＤ３は６．５ｍｍとした。また、トレッド部１Ｂの、幅Ｗ：１９０ｍｍ、長さＰ：１６．５ｍｍの領域におけるネガティブ率Ｎは１５．４８％であり、ブロック状陸部４の個数密度Ｓは０．００６４２個／ｍｍ２であった。
(Example 2)
A tire having a size of 205 / 55R16 having the tread portion 1B having the configuration shown in FIG. 2 and having the specifications shown in Table 1 was manufactured, and performance evaluation was performed in the same manner as in Example 1. The results are shown in Table 1.
The tire circumferential direction interval P1 of the prototype tire is 13.5 mm, the tire width direction interval P2 is 13.5 mm, the depth D1 of the tire width direction
（実施例３）
表１に示す諸元で、図３に示すような構成のトレッド部１Ｃを有する、サイズが２０５／５５Ｒ１６のタイヤを試作し、実施例１と同様の方法で性能評価を行った。結果を表１に示す。
なお、タイヤ周方向間隔Ｐ１は１３．５ｍｍ、タイヤ幅方向間隔Ｐ２は１３．５ｍｍ、タイヤ幅方向短溝２の深さＤ１は６．５ｍｍ、タイヤ周方向の長さＢＧＬは３ｍｍ、タイヤ幅方向の長さＢＧＷは７．１ｍｍ、***３の直径φは１．２ｍｍ、深さＤ２は６．５ｍｍ、溝６の深さＤ４は６．５ｍｍとした。また、トレッド部１Ｃの、幅Ｗ：１９０ｍｍ、長さＰ：１６．５ｍｍの領域におけるネガティブ率Ｎは１７．９５％であり、ブロック状陸部４の個数密度Ｓは０．００６６１個／ｍｍ２であった。
(Example 3)
A tire having a tread portion 1C configured as shown in FIG. 3 and having a size of 205 / 55R16 was made as a prototype with the specifications shown in Table 1, and performance evaluation was performed in the same manner as in Example 1. The results are shown in Table 1.
The tire circumferential direction interval P1 is 13.5 mm, the tire width direction interval P2 is 13.5 mm, the depth D1 of the tire width direction
（従来例１）
表１に示す諸元で、図４に示すような構成のトレッド部１０を有する、サイズが２０５／５５Ｒ１６のタイヤを試作し、実施例１と同様の方法で性能評価を行った。結果を表１に示す。
なお、タイヤ周方向間隔Ｐ１は１３．５ｍｍ、タイヤ幅方向間隔Ｐ２は１３．５ｍｍ、溝１１の深さＤ５は６．５ｍｍとした。また、トレッド部１０の、幅Ｗ：１９０ｍｍ、長さＰ：１６．５ｍｍの領域におけるネガティブ率Ｎは２２．４％であり、ブロック１２の個数密度Ｓは０．００６９９個／ｍｍ２であった。
(Conventional example 1)
A tire having a
The tire circumferential direction interval P1 was 13.5 mm, the tire width direction interval P2 was 13.5 mm, and the depth D5 of the groove 11 was 6.5 mm. Further, the
（比較例１）
表１に示す諸元で、図５に示すような構成のトレッド部２０を有する、サイズが２０５／５５Ｒ１６のタイヤを試作し、実施例１と同様の方法で性能評価を行った。結果を表１に示す。
なお、タイヤ幅方向短溝２の深さＤ１は６．５ｍｍ、タイヤ周方向の長さＢＧＬは３ｍｍ、タイヤ幅方向の長さＢＧＷは７．１ｍｍ、***３の直径φは１．２ｍｍ、深さＤ２は６．５ｍｍとした。
(Comparative Example 1)
A tire having a
The depth D1 of the tire width direction
（ＤＲＹ操縦安定性）
実施例１〜３、従来例１および比較例１で作製したタイヤを、それぞれリムサイズ１６×６．５Ｊのリムに装着し、内圧を２２０ｋＰａとして、車両に装着した。そして、ＤＲＹ状態（乾燥路面）のサーキットコースにおいて各種走行モードで走行した際の操縦安定性を、テストドライバーがフィーリング評価し、従来例１を１００として指数化した。表１中、値が大きいほどＤＲＹ操縦安定性が良好であることを示す。
(DRY handling stability)
The tires produced in Examples 1 to 3, Conventional Example 1 and Comparative Example 1 were each mounted on a rim having a rim size of 16 × 6.5 J, and the internal pressure was set to 220 kPa and mounted on the vehicle. The test driver evaluated the steering stability when driving in various driving modes on the circuit course in the DRY state (dry road surface), and indexed the conventional example 1 as 100. In Table 1, it shows that DRY steering stability is so favorable that a value is large.
（ＷＥＴ操縦安定性）
実施例１〜３、従来例１および比較例１で作製したタイヤを、それぞれリムサイズ１６×６．５Ｊのリムに装着し、内圧を２２０ｋＰａとして、車両に装着した。そして、ＷＥＴ状態（湿潤路面）のサーキットコースにおいて各種走行モードで走行した際の操縦安定性を、テストドライバーがフィーリング評価し、従来例１を１００として指数化した。表１中、値が大きいほどＷＥＴ操縦安定性が良好であることを示す。
(WET handling stability)
The tires produced in Examples 1 to 3, Conventional Example 1 and Comparative Example 1 were each mounted on a rim having a rim size of 16 × 6.5 J, and the internal pressure was set to 220 kPa and mounted on the vehicle. The test driver evaluated the steering stability when driving in various driving modes on a circuit course in a wet state (wet road surface), and the conventional example 1 was indexed as 100. In Table 1, it shows that WET handling stability is so favorable that a value is large.
（ＷＥＴブレーキ性能）
実施例１〜３、従来例１および比較例１で作製したタイヤを、それぞれリムサイズ１６×６．５Ｊのリムに装着し、内圧を２２０ｋＰａとして、車両に装着した。そして、水深２ｍｍの直進路において６０ｋｍ／ｈでの制動距離を測定し、従来例１を１００として指数化した。表１中、値が大きいほどＷＥＴブレーキ性能が良好であることを示す。
(WET brake performance)
The tires produced in Examples 1 to 3, Conventional Example 1 and Comparative Example 1 were each mounted on a rim having a rim size of 16 × 6.5 J, and the internal pressure was set to 220 kPa and mounted on the vehicle. Then, the braking distance at 60 km / h was measured on a straight path with a water depth of 2 mm, and the conventional example 1 was indexed as 100. In Table 1, the larger the value, the better the WET brake performance.
（氷上ブレーキ性能）
実施例１〜３、従来例１および比較例１で作製したタイヤを、それぞれリムサイズ１６×６．５Ｊのリムに装着し、内圧を２２０ｋＰａとして、車両に装着した。そして、氷板路面において２０ｋｍ／ｈでの制動距離を測定し、従来例１を１００として指数化した。表１中、値が大きいほど氷上ブレーキ性能が良好であることを示す。
(Brake performance on ice)
The tires produced in Examples 1 to 3, Conventional Example 1 and Comparative Example 1 were each mounted on a rim having a rim size of 16 × 6.5 J, and the internal pressure was set to 220 kPa and mounted on the vehicle. Then, the braking distance at 20 km / h was measured on the ice plate road surface, and indexed with Conventional Example 1 as 100. In Table 1, the larger the value, the better the braking performance on ice.
表１の実施例１〜３および従来例１より、溝、サイプおよび***の少なくとも一種を用いてブロック状陸部を形成し、且つ、該ブロック状陸部の個数密度を所定の範囲内とすれば、操縦安定性およびブレーキ性能に優れる空気入りタイヤを得ることができることが分かる。 From Examples 1 to 3 in Table 1 and Conventional Example 1, a block-shaped land portion is formed using at least one of grooves, sipes and small holes, and the number density of the block-shaped land portions is within a predetermined range. It can be seen that a pneumatic tire excellent in steering stability and braking performance can be obtained.
本発明によれば、耐偏摩耗性、静粛性、操縦安定性および接地性に優れる空気入りタイヤを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire excellent in uneven wear resistance, quietness, steering stability, and ground contact.
１Ａ トレッド部
１Ｂ トレッド部
１Ｃ トレッド部
２ タイヤ幅方向短溝
３ ***
４ ブロック状陸部
５ サイプ
６ 傾斜溝
７ 複合傾斜溝
１０ トレッド部
１１ 溝
１２ ブロック
２０ トレッド部
1A Tread portion 1B Tread portion 1C
Claims (4)
単位実接地面積当りに存在する前記ブロック状陸部の個数密度を、０．００３個／ｍｍ２以上０．０４個／ｍｍ２以下の範囲内としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 A tire width direction short groove that is formed in a staggered manner in at least a partial region of the tread portion and ends in the land portion at both ends in the longitudinal direction, and an end of the tire width direction short groove that is adjacent to the tire equator in an oblique direction A small hole formed intermittently on a straight line connecting the parts , and surrounded by the tire width direction short groove and the small hole , and the land portion that is not completely divided as a block is in a block shape Form several as land,
A pneumatic tire characterized in that the number density of the block-like land portions per unit actual ground contact area is within a range of 0.003 / mm 2 or more and 0.04 / mm 2 or less.
前記ブロック状陸部が、前記タイヤ幅方向短溝および前記***で包囲されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The small holes are intermittently formed on all straight lines connecting the ends of the tire width direction short grooves adjacent to the tire equator in an oblique direction,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the block-shaped land portion is surrounded by the tire width direction short groove and the small hole .
前記ブロック状陸部が、前記タイヤ幅方向短溝、前記***および前記短サイプで包囲されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 Short sipe that communicates with each tire width direction short groove, and a small hole that communicates with the short sipe, on all the straight lines connecting the ends of the tire width direction short grooves adjacent to the tire equator obliquely. , The small holes are formed so as not to communicate with each other,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the block-shaped land portion is surrounded by the tire width direction short grooves, the small holes, and the short sipes .
タイヤ赤道に対して斜め方向に隣接する前記タイヤ幅方向短溝の端部同士を結ぶ直線のうち、前記傾斜溝が形成されていない直線上に前記***が断続的に形成され、
前記ブロック状陸部が、前記タイヤ幅方向短溝、前記***および前記傾斜溝で包囲されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 An inclined groove that communicates the ends of the tire width direction short grooves in an oblique direction from the tire equator to the tread end;
Of the straight lines connecting the ends of the tire width direction short grooves adjacent to the tire equator diagonally, the small holes are intermittently formed on a straight line on which the inclined grooves are not formed.
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the block-shaped land portion is surrounded by the tire width direction short grooves, the small holes, and the inclined grooves .
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