CN201736794U - 一种轿车散热器下托架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轿车散热器下托架总成，包括托架本体，在托架本体上设有两个翻边孔，其特征是：托架本体的断面成“几”字形，一中加强件连接在托架本体的下面；在托架本体的左端连接有一向上弯折的左连接件外板，该左连接件外板的断面成“几”字形，在其左边连接有一左连接件内板；在托架本体的右端连接有一向上弯折的右连接件外板，该右连接件外板的断面成“几”字形，在其右边连接有一右连接件内板。本实用新型整个传力结构较为连续和完整，大大提高了前车体扭转刚度，从而提高了整车的性能和驾驶舒适性，不易产生散热器安装不稳或异响现象；可从上往下安装，操作较为省力。

Description

一种轿车散热器下托架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种轿车散热器下托架总成。

背景技术

轿车的散热器下托架，是发动机舱的重要组成部件。从功能上，轿车由于前舱空间有限，散热器、冷凝器、中冷器、前保险杠卡扣点以及某些车型的洗涤水壶等都集中安装在散热器下托架上。从结构上，散热器下托架是连接前车体的重要部件，对前车体的焊接精度及前车体的扭转模态有着重要的影响，而前车体的扭转模态又直接影响到成员舱的驾驶舒适性。此外，散热器下托架对提高车体的前碰撞性能也起到一定作用。因此，在设计时应该充分考虑其结构的合理性与科学性。

目前，常见汽车散热器下托架由下托架本体及托架加强件组成，其中下托架本体与下托架加强件先相互点焊，成为散热器下托架焊接总成，再将散热器下托架总成由螺栓连接总装到白车身上。由于散热器是从下往上安装到车身上，在总装车间，装散热器时必须采用高工位，且操作较为困难。其次，由于散热器下托架与车身是采用总装形式，连接点仅为一片件，这样造成散热器安装点的刚度很差，可能造成散热器安装不牢或有异响的现象发生。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轿车散热器下托架总成，它结构合理，散热器安装点刚度较好，便于散热器的安装，避免出现散热器安装不稳或产生异响的现象；提高前车体的扭转刚度，进而提高整车的性能和驾驶舒适性。

本实用新型所述的一种轿车散热器下托架总成，包括托架本体，在托架本体上设有两个翻边孔，两个翻边孔为散热器下安装点，其特征是：托架本体的断面成“几”字形，一中加强件连接在托架本体的下面；

在托架本体的左端连接有一向上弯折的左连接件外板，该左连接件外板的断面成“几”字形，在其左边连接有一左连接件内板；

在托架本体的右端连接有一向上弯折的右连接件外板，该右连接件外板的断面成“几”字形，在其右边连接有一右连接件内板。

所述的一种轿车散热器下托架总成，在托架本体上设有两条加强筋。

所述的一种轿车散热器下托架总成，在中加强件设有多个减重孔。

本实用新型的托架本体与中加强件先沿外边缘点焊，再与左连接件外板、左连接件内板、右连接件外板、右连接件内板焊接，形成散热器下托架总成；然后将散热器下托架总成焊接到纵梁上，形成与纵梁相贯的封闭截面结构。散热器下托架总成为焊接件，作为一总成焊接在发动机舱边梁焊接总成上，形成了一横梁连接在左右纵梁上。这样相当于给左右纵梁起到一牢固的连接作用。当白车身在工位上进行工序移动以及白车身进涂装和总装车间时，不容易因为外力作用或移动过程中操作不当而导致左右纵梁发生变形，大大提高了焊接白车身的精度，而传统的散热器下托架结构则很难保证这一点。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于散热器下托架形成一封闭截面结构，与纵梁搭接时也是采用截面封闭截面连接，接附点刚度较强，因此，散热器安装点的刚度值较散热器托架总装形式要高的多，不易产生散热器安装不稳或异响现象；由于采用焊接形式，散热器可从上往下安装，避免了高工位操作，且工人操作较为省力；由于散热器托架总成是焊接在车体上，这样，白车身在进涂车间前，前纵梁就已经通过散热器下托架连接起来，白车身前纵梁不易发生因更换工位运输而产生的变形，白车身的精度值相较于总装形式的散热器托架总成要高很多；散热器下托架总成与纵梁形成封闭截面结构，接附点刚度较强，整个传力结构较为连续和完整，大大提高了前车体扭转刚度，从而提高了整车的性能和驾驶舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A断面图。

图3为图1的B-B断面图。

图4为本实用新型与车体部件连接的示意图。

图5为目前常见车型散热器下托架结构图。

图6为目前常见车型散热器下托架与车体总装之后的示意图，

具体实施方式

参见图1、图2和图3所示的一种轿车散热器下托架总成，包括托架本体3，在托架本体上设有两个翻边孔c、d，两个翻边孔为散热器下安装点；在托架本体3上设有两条加强筋3a；托架本体3的断面成“几”字形，一设有4个减重孔4a的中加强件4连接在托架本体的下面；在托架本体3的左端连接有一向上弯折的左连接件外板2，该左连接件外板的断面成“几”字形，在其左边连接有一左连接件内板1；在托架本体3的右端连接有一向上弯折的右连接件外板6，该右连接件外板的断面成“几”字形，在其右边连接有一右连接件内板5。焊接时，先将托架本体3与中加强件4相互点焊，形成下托架分总成，在其搭接区域内形成封闭的断面结构；再将左连接件内板1与左连接件外板2相互点焊形成左连接件总成，在其搭接区域形成封闭的截面结构；并将右连接件内板5与右连接件外板6相互点焊形成右连接件总成，在其搭接区域形成封闭的截面结构；然后，再将左连接件总成和右连接件总成分别焊接在下托架分总成的两端，即构成本实用新型。

参见图4，最后，将本实用新型的左端与左纵梁外封板前段10、左纵梁前段9进行焊接。其具体焊接形式是：左连接件外板2与左纵梁前段9三面搭接边点焊，左连接件内板1与左纵梁外封板前段10进行焊接；并将本实用新型的右端与右纵梁外封板前段7、右纵梁前段8进行焊接。其具体焊接形式是右连接件外板6与右纵梁前段8三面搭接边点焊，右连接件内板5与右纵梁外封板前段7进行焊接。

由于整个散热器下托架总成形成了连续的封闭截面结构，其与纵梁搭接面也是采用三面焊接，其接附点亦形成了封闭截面结构。因此，此种结构具有优良的刚度及传力效果。一车型采用此种结构后，据CAE分析计算，其托架上两安装点刚度值达到800N/mm左右，远远超过一般的性能目标要求。

散热器在总装车间安装时，只需在普通工位自上而下的将散热器下面的两安装胶垫对准将托架本体3上的翻边孔c、d，再将散热器上托架安装上即可，工人操作简便，且避开了在高工位安装散热器的模式。

参见图5和图6所示的常见的汽车散热器下托架，由下托架本体12及托架加强件11组成，其中下托架本体与下托架加强件先相互点焊，成为散热器下托架焊接总成，再将散热器下托架总成由螺栓连接总装到白车身上。散热器具体安装方法是：在焊接车间，左连接件16焊接在左纵梁15上，右连接件13焊接在右纵梁14上，形成白车身焊接总成，进入总装后，先将散热器安装到散热器下托架总成的翻边孔e、f上，再将散热器及散热器下托架总成一起总装到白车身焊接总成上。由于散热器是从下往上安装到车身上，在总装车间，装散热器时必须采用高工位，且操作较为困难。

Claims (3)

1.一种轿车散热器下托架总成，包括托架本体(3)，在托架本体上设有两个翻边孔(c、d)，其特征是：托架本体(3)的断面成“几”字形，一中加强件(4)连接在托架本体的下面；

在托架本体(3)的左端连接有一向上弯折的左连接件外板(20，该左连接件外板的断面成“几”字形，在其左边连接有一左连接件内板(1)；

在托架本体(3)的右端连接有一向上弯折的右连接件外板(6)，该右连接件外板的断面成“几”字形，在其右边连接有一右连接件内板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种轿车散热器下托架总成，其特征是：在托架本体(3)上设有两条加强筋(3a)。

3.根据权利要求1或2所述的一种轿车散热器下托架总成，其特征是：在中加强件(4)设有多个减重孔(4a)。

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