JP5419741B2 - 灯火装置取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、灯火装置取付構造に係り、特に、灯火装置を自動二輪車のリヤフェンダに取り付けるようにした灯火装置取付構造に関する。

従来から、自動二輪車の後輪を上方から後方にかけて覆うリヤフェンダに灯火装置を取り付けるようにした構成が知られている。

特許文献１には、リヤフェンダの車体後方側の表面に、ライセンスライトを兼ねた尾灯装置を取り付けると共に、尾灯装置の上部で凹部を形成するライセンスレンズ部に溜まる水分を、尾灯装置の内部を通じて尾灯装置の下部から排出するようにした灯火装置取付構造が開示されている。

特許第３６０８３６９号公報

ところで、特許文献１に開示された水抜き通路のような配置によって尾灯装置の内外を連通する通路を設ければ、尾灯装置のレンズ内面の曇り止めを図ることができるが、特許文献１に開示された構造では、尾灯装置とリヤフェンダとの間から水分が排出されるため、リヤフェンダの表面に水がつたうこととなり外観性が低下してしまう。そこで、尾灯装置の内外を連通する通路をリヤフェンダの内側（裏面側）に通すことが考えられるが、この構成では、外観性は向上するものの、後輪が跳ね上げた水等が通路から浸入しやすくなり、曇り止めの機能を維持することが難しくなってしまう。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、灯体の内外を連通する通路をリヤフェンダの内側に設け、かつ通路が後輪により跳ね上げられた水等の影響を受けないようにした灯火装置取付構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、内外を連通する通気口（７９）が設けられた灯火装置（７０）を自動二輪車（１０）のリヤフェンダ（７３）の車体外方側に取り付けるようにした灯火装置取付構造において、前記灯火装置（７０）は、前記通気口（７９）の車体内方側端部を、前記リヤフェンダ（７３）の灯体取り付け壁（７３ｄ）に形成された開口部（７３ｅ）から車体内方側に臨ませて前記リヤフェンダ（７３）に取り付けられており、前記リヤフェンダ（７３）の車体内方側に、該リヤフェンダ（７３）と一体形成されると共に前記開口部（７３ｅ）の周囲を囲む保護壁（８４）を備え、前記保護壁（８４）は、前記灯体取り付け壁（７３ｄ）の車両内側に車体上下方向に渡って設けられる囲み壁（８４ａ，８４ｂ，８４ｃ）と、前記灯体取り付け壁（７３ｄ）の灯体下部の位置から車両内側に延在して前記囲み壁（８４ａ，８４ｂ，８４ｃ）に連結される底壁（８４ｄ）とから構成されている点に第１の特徴がある。

また、前記底壁（８４ｄ）に水抜き孔（８６）が設けられ、前記水抜き孔（８６）は、前記通気口（７９）の車体内方側端部から遠く離間した位置に配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記通気口（７９）は、前記水抜き孔（８６）に対して、前記灯火装置（７０）のバルブ（７７）の位置を超えて反対側に形成されている点に第３の特徴がある。

また、前記囲み壁は、前記開口部（７３ｅ）の車体前方で車体内側に延在する前方壁（８４ｂ）と、前記開口部（７３ｅ）の車体後方で車体内側に延在する後方壁（８４ｃ）と、前記開口部（７３ｅ）の車体内方側に対向配置される側方壁（８４ａ）とからなり、前記水抜き孔（８６）は、前記底壁（８４ｄ）の車体前方寄りかつ車体内方寄りに形成されている点に第４の特徴がある。

また、前記保護壁（８４）は、その車体上方側が開放されている点に第５の特徴がある。

また、前記通気口（７９）の内部には、防水透湿性素材で形成された膜（７９ａ）が張られている点に第６の特徴がある。

また、前記水抜き孔（８６）の周囲に、車体下方に延出する円環突出部（８５）が形成されており、前記円環突出部（８５）が、その車体前方側の端面より車体後方側の端面の方が下方に位置するように形成されている点に第７の特徴がある。

また、前記灯火装置（７０）は、車両の後方側に設けられる左右一対のウインカ装置である点に第８の特徴がある。

さらに、前記リヤフェンダ（７３）は、その上方から車両のリヤカバー（７１）およびシート（６７）で覆われている点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、灯火装置は、通気口の車体内方側端部を、リヤフェンダ灯体取り付け壁に形成された開口部から車体内方側に臨ませてリヤフェンダに取り付けられており、リヤフェンダの車体内方側に、該リヤフェンダと一体形成されると共に開口部の周囲を囲む保護壁を備え、保護壁は、灯体取り付け壁の車両内側に車体上下方向に渡って設けられる囲み壁と、灯体取り付け壁の灯体下部の位置から車両内側に延在して囲み壁に連結される底壁とから構成されているので、リヤフェンダの裏面側に保護壁が設けられることで、後輪によってリヤフェンダの裏面側に跳ね上げられる水や埃等が通気口に触れることがなく、良好な通気機能を確保することができる。さらに、通気口の端部が車体外方から見えないため、外観性に優れた灯火装置を得ることができる。

第２の特徴によれば、底壁に水抜き孔が設けられ、水抜き孔は、通気口の車体内方側端部から遠く離間した位置に配設されているので、底壁上に溜まる水を排出することができ、水が溜まった場合でも通気口の機能を阻害しない。また、水抜き孔から水分等が逆流した際にも、水分等が通気口に触れることを防止できる。

第３の特徴によれば、通気口は、水抜き孔に対して、灯火装置のバルブの位置を超えて反対側に形成されているので、水抜き孔から水分等が逆流した際にも、この水分等が通気口に触れる可能性をより一層低減することができる。

第４の特徴によれば、囲み壁は、開口部の車体前方で車体内側に延在する前方壁と、開口部の車体後方で車体内側に延在する後方壁と、開口部の車体内方側に対向配置される側方壁とからなり、水抜き孔は、底壁の車体前方寄りかつ車体内方寄りに形成されているので、水抜き孔が底壁の車体前方寄りに設けられていることで、後輪が跳ね上げた水等が水抜き孔から浸入する可能性を低減することができる。また、水抜き孔が底壁の車体内方寄りに設けられていることで、水抜き孔と通気口との距離を長くすることができ、これにより、万一、水抜き孔から水分等が逆流した際にも、水分等が通気口に触れることを防止することができる。

第５の特徴によれば、保護壁は、その車体上方側が開放されているので、通気口やバルブソケットに接続されるハーネス等を保護壁で保護しながら、バルブソケットの着脱等のメンテナンス作業を容易に行うことが可能となる。

第６の特徴によれば、通気口の内部には、防水透湿性素材で形成された膜が張られているので、万一、通気口に水等が触れた場合でも灯火装置の内部への浸入を防ぐと共に、灯火装置の内部の湿気を速やかに外部に排出することができる。

第７の特徴によれば、水抜き孔の周囲に、車体下方に延出する円環突出部が形成されており、円環突出部が、その車体前方側の端面より車体後方側の端面の方が下方に位置するように形成されているので、後輪が跳ね上げた水等が水抜き孔の内周に付着する可能性がなく、水等が水抜き孔から空間内への浸入防止効果をより一層高めることができる。

第８の特徴によれば、灯火装置は、車両の後方側に設けられる左右一対のウインカ装置であるので、ウインカ装置の換気機能を確保しながら、外観性の高いウインカ装置が得られる。

第９の特徴によれば、リヤフェンダは、その上方から車両のリヤカバーおよびシートで覆われているので、保護壁の上方がリヤカバーおよびシートで防護され、保護壁の内部に車体上方から水分等が浸入することを防止できる

本発明の一実施形態に係る灯火装置取付構造を適用した自動二輪車の側面図である。 図１の車体後方側の拡大図である。 リヤフェンダの上面図である。 ウインカ装置のリヤフェンダへの取付状態を示す斜視図（図３のＡ方向視図）である。 車幅方向右側に取り付けられるウインカ装置の正面図である。 ウインカ装置の上面図である。 ウインカ装置の側面図である。 ウインカ装置の背面図である。 ウインカ装置をリヤフェンダ７３に取り付けた状態の上面図である。 ウインカ装置を取り付けた状態でリヤフェンダの内側から見た状態を示す斜視図（図３のＢ方向視図）である。 図１０の一部断面図である。 保護壁の構造を示した模式図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は、車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は、車両前方を表している。

図１は、本発明の一実施形態に係る灯火装置取付構造を適用した自動二輪車１０の側面図である。また、図２は、図１の車体後方側の拡大図である。自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びる１本のメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の中間部の左右から後方へ延びた後に斜め上方に指向する左右一対のリヤフレーム１４と、メインフレーム１３の後端部の左右に取り付けられた左右一対のピボットプレート１７とからなる。リヤフレーム１４は、ピボットプレート１７にも取り付けられると共に、後端部にほぼ水平に形成された後端延出部１９を備える。

ヘッドパイプ１２には、操舵自在にフロントフォーク２１が取り付けられている。フロントフォーク２１の下端には前輪２２が取り付けられ、上端にはバーハンドル２３が取り付けられている。メインフレーム１３には、その後部にエンジン２５の上部が取り付けられ、前部にエアクリーナ２６が取り付けられている。リヤフレーム１４には、その前部および中間部に収納ボックス２７の下部が支持されており、また、後端延出部１９によって収納ボックス２７の後端部および燃料タンク２８が支持されている。

ピボットプレート１７には、その前部にエンジン２５の後端部が取り付けられ、中央部にピボット軸３１を介して上下方向に揺動自在にスイングアーム３２が取り付けられている。スイングアーム３２は、リヤクッションユニット７４によってリヤフレーム１４に吊り下げられており、その後端部には後輪３３が回転自在に取り付けられている。

エンジン２５は、クランクケース４１と、このクランクケース４１の前端部に前方に延びるように取り付けられたシリンダ部４２とからなり、クランクケース４１内に変速機が設けられている。シリンダ部４２は、クランクケース４１に取り付けられたシリンダブロック４４と、このシリンダブロック４４に取り付けられたシリンダヘッド４５と、このシリンダヘッド４５の開口部を覆うヘッドカバー４６とからなる。シリンダヘッド４５には、その上部に吸気装置４７、下部に排気装置４８がそれぞれ接続されている。

吸気装置４７は、シリンダヘッド４５の上部に接続された吸気管５１と、この吸気管５１に接続されたスロットルボディ５２と、このスロットルボディ５２にコネクティングチューブ５３を介して接続されたエアクリーナ２６とからなる。

吸気管５１には、燃料タンク２８から燃料が供給される燃料供給装置５４が接続されている。燃料供給装置５４のインジェクタ１０２には、燃料タンク２８から燃料を供給する燃料供給経路１０３が接続されている。また、排気装置４８は、シリンダヘッド４５の下部に接続された排気管５７と、この排気管５７の後端に接続されたマフラ５８とから構成されている。

リヤフレーム１４の前部には、車幅方向に延びる断面コの字形状のクロスメンバ８１が渡されており、このクロスメンバ８１に、収納ボックス２７の底部が支持されている。リヤフレーム１４の後端延出部１９には、収納ボックス２７および燃料タンク２８が取り付けられている。燃料供給装置５４は、燃料タンク２８と、この燃料タンク２８の上部に取り付けられた燃料ポンプ９１と、この燃料ポンプ９１に付設された燃料１次フィルタ９３と、この燃料１次フィルタ９３に燃料配管を介して接続された燃料２次フィルタ９６と、この燃料２次フィルタ９６に燃料配管を介して接続されたプレッシャレギュレータ９８と、このプレッシャレギュレータ９８に燃料配管１０１を介して接続されたインジェクタ１０２（図１参照）とを有する。

プレッシャレギュレータ９８は、クロスメンバ８１の前部に取り付けられたレギュレータブラケット１０５に着脱自在に保持されると共に、収納ボックス２７の前方で、リヤフレーム１４の前部およびクロスメンバ８１より上方に配置されている。

バーハンドル２３の周囲はハンドルカバー６２で覆われており、その車体前方側にはヘッドライト６１が取り付けられている。ヘッドパイプの１１の前方にはフロントカバー６３が配設されており、その下方にはレッグシールド６４が配設されている。また、前輪２２の上方には、前輪２２の泥よけとしてのフロントフェンダ６６が配設されている。

収納ボックス２７の周囲はリヤカバー７１で覆われており、収納ボックス２７の上部には、揺動軸２７ａを中心に開閉自在に構成されるシート６７が配設されている。この図では、収納ボックス２７に乗員用ヘルメット６８を収納した状態を示している。リヤカバー７１の後端部には、尾灯装置７２が取り付けられており、リヤカバー７１の下部には、後輪３３の泥よけとしてのリヤフェンダ７３が取り付けられている。そして、リヤフェンダ７３の車幅方向両側面には、灯火装置としてのウインカ装置（方向指示灯）７０が左右一対に配設されている。本発明に係る灯火装置取付構造は、このウインカ装置７０をリヤフェンダ７３に取り付けるための構造に適用されている。

図３は、リヤフェンダ７３の上面図である。樹脂等で一体成形されるリヤフェンダ７３には、後輪３３の形状に合わせて車体上方に凸の曲面を有する後輪逃げ部７３ａ、左右一対のリヤクッションユニット逃げ部７３ｂ、車体後端から下方に延びるフェンダ部７３ｃとが形成されている。リヤフェンダ７３の各部には、リヤフレーム１４やリヤカバー７１と結合するためのボス等が複数設けられている。左右一対のウインカ装置７０は、フェンダ部７３ｃの上端左右に位置する灯体取り付け壁に取り付けられている。

図４は、ウインカ装置７０のリヤフェンダ７３への取付状態を示す斜視図（図３のＡ方向視図）である。また、図５は、車幅方向右側に取り付けられるウインカ装置７０の正面図、図６は同上面図、図７は同車体後方側から見た側面図、図８は同背面図である。

ウインカ装置７０は、バルブ７７と、バルブソケット８０と、バルブソケット８０を保持するベース７５と、ベース７５の一面側を覆うレンズ７８とから構成されている。ベース７５には、光を反射するメッキ処理等が施されたリフレクタ７６が設けられている。なお、本実施形態では、白熱電球によるバルブ７７と橙色透明のレンズ７８を用いることによって、ウインカ装置７０が橙色に発光するように形成されているが、例えば、レンズを無色透明とすると共にバルブを橙色することで橙色に発光するようにしてもよい。さらに、バルブには、発光ダイオード（ＬＥＤ）を適用してもよい。

本実施形態に係るウインカ装置７０は、発光熱が冷える際に結露が発生しないように、ベース７５に通気口７９が設けられている。この通気口７９は、ベース７５を貫通する連通路であり、レンズ７８で囲まれた空間の換気を可能とするものである。

図５〜図８を参照して、車体側面視でティアドロップ型（涙滴型）とされるウインカ装置７０は、リヤフェンダ７３に取り付けた状態において、ベース７５の外周部がすべてレンズ７８で覆われるように構成されている。すなわち、レンズ７８の周縁端面を、ベース７５の裏面側の平面部と同等の位置まで延出させることにより、自動二輪車１０を外観した際に、リヤフェンダ７３の表面にレンズ７８が直接取り付けられているように見せて高いデザイン性が得られるように構成されている。

ベース７５の裏面側（車体への取付側）には、通気口７９の周縁から延出する円環突出部８３、ウインカ装置７０をリヤフェンダ７３に取り付けるネジ（不図示）が螺合される固定用ネジ孔８８および位置決めフック８２が形成されている。位置決めフック８２は、その先端部が車体後方側に屈曲した形状とされている。また、ベース７５の裏面側には、ベース７５に支持されたバルブソケット８０の一端部が突出している。

なお、通気口７９の途中には、膜７９ａが張られている。この膜７９ａは、一方側から他方側への水分の浸入を防ぐと共に、他方側から一方側への空気中の湿気の通過を許容する機能を有する防水透湿性素材で形成されている。これにより、ウインカ装置７０の湿気は通気口７９から外方へ排出できる一方、万一、通気口７９に水滴等がかかった場合でも、これがウインカ装置７０の内部に浸入することを防止することができる。

図９は、ウインカ装置７０をリヤフェンダ７３に取り付けた状態の上面図である。本実施形態に係る灯火装置取付構造は、ベース７５の裏面側から突出する部分、すなわち、バルブソケット８０の一端部、通気口７９の円環突出部８３、位置決めフック８２を、それぞれリヤフェンダ７３の裏面側（車体内方側）に貫通させるように構成されている。このうち、バルブソケット８０の一端部および通気口７９の円環突出部８３は、車体上方側が開放された略直方体の空間８７に対して、車幅方向外側から臨むように構成されている。また、空間８７を構成する底壁には、水抜き孔８６が形成されている。

図１０は、ウインカ装置７０を取り付けた状態でリヤフェンダ７３の内側から見た状態を示す斜視図（図３のＢ方向視図）である。また、図１１は、図１０の一部断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。なお、この図では、車体右側におけるウインカ装置７０の取付状態を示しているが、車体左側も同様の構造とされている。ウインカ装置７０は、灯体取り付け壁７３ｄに形成された位置決め孔７３ｆに位置決めフック８２（図８参照）を係合して、灯体取り付け壁７３ｄを貫通する取付ネジ（不図示）を固定用ネジ孔８８に螺合することによって、リヤフェンダ７３に固定されている。

リヤフェンダ７３の車幅方向外側端部で、車体前後方向に指向する灯体取り付け壁７３ｄには、開口部７３ｅが形成されている。開口部７３ｅは、少なくとも、バルブソケット８０およびバルブソケット８０の上方に位置する通気口７９の円環突出部８３が同時に貫通する大きさを有している。

前記したように、開口部７３ｅの車体内方側には、車体上方側が開放された略直方体の空間８７が形成されている。この空間８７は、灯体取り付け壁７３ｄを車幅方向外側の壁面として、この壁面を保護壁８４で覆うことによって形成されている。これにより、リヤフェンダ７３にウインカ装置７０を取り付けると、バルブソケット８０の一端部および通気口７９の円環突出部８３が、開口部７３ｅから空間８７に臨むこととなる。

リヤフェンダ７３と一体成形される保護壁８４は、車体内方側の側方壁８４ａ、車体前方側の前方壁８４ｂおよび車体後方側の後方壁８４ｃからなる囲み壁と、車体下方側の底壁８４ｄとからなる。底壁８４ｄには、水抜き孔８６が形成されており、水抜き孔８６の周縁には車体下方側に延びる円環周縁部８５が形成されている。また、後方壁８４ｃの上部はフェンダ部７３ｃと連続して形成されている。

バルブソケット８０の一端部には、電力を供給するハーネス（不図示）が接続される。このハーネスは、保護壁８４の上側開口部から引き出されて車体前方側に取り回される。また、保護壁８４の上方が開放されているため、バルブ７７の着脱等のメンテナンス作業も容易である。なお、リヤフェンダ７３の上方は、自動二輪車１０のリヤカバー７１やシート６７で覆われているため、走行中等に保護壁８４の上側開口部から水等が浸入する可能性は少ない。また、例えば、雨天でシート６７を開いたりしたために空間８７に水が浸入しても、水抜き孔８６を通して速やかに車外に排出されることなる。

また、自動二輪車１０の走行中には、後輪３３に付着した水や埃等が、図示矢印Ｃで示す方向から巻き上げられることがあるが、この水等は保護壁８４に遮られることとなり、バルブソケット８０および通気口７９に影響が及ぶことがない。また、後方壁８４ｃの上部がフェンダ部７３ｃと一体に連結されているため、巻き上げによる水等が空間８７の上方から浸入する可能性もない。

また、本実施形態では、水抜き孔８６の円環周縁部８５が、その車体前方側の端面より車体後方側の端面の方が下方に位置するように形成されている。換言すれば、円環周縁部８５の端面が、車体後方側に向けて傾斜した形状とされている。この構成によれば、後輪３３が跳ね上げた水等が水抜き孔の内周部に付着しにくく、水等が水抜き孔８６から空間８７の内部へ浸入する可能性をより低減することができる。

図１２は、保護壁８４の構造を示した模式図である。この模式図は、車幅方向右側の灯火装置取付構造を車体前方側から見た状態を示している。前記したように、保護壁８４は、灯体取り付け壁７３ｄの車両内側に車体上下方向に渡って設けられる囲み壁（８４ａ，８４ｂ，８４ｃ）と、灯体取り付け壁７３ｄの灯体下部の位置から車両内側に延在して囲み壁（８４ａ，８４ｂ，８４ｃ）に連結される底壁８４ｄとから構成されている。本実施形態に係る灯火装置取付構造では、ウインカ装置７０のベース７５の裏面側に突出する部分（通気口７９の円環突出部８３およびバルブソケット８０の端部）を、リヤフェンダ７３の灯体取り付け壁７３ｄに形成した開口部７３ｅから車体内方側に臨ませることにより、リヤフェンダ７３の表面からのウインカ装置７０の突出量を低減している。さらに、リヤフェンダ７３の裏面側に保護壁８４を形成することにより、後輪３３からの水跳ね等から円環突出部８３およびバルブソケット８０を保護することを可能にしている。

換言すれば、ウインカ装置７０は、通気口７９の車体内方側端部を、リヤフェンダ７０に形成された開口部７３ｅから車体内方側に臨ませてリヤフェンダ７３に取り付けられており、リヤフェンダ７３の車体内方側に、該リヤフェンダ７３と一体形成されると共に開口部７３ｅの周囲を囲む保護壁８４を備えるので、リヤフェンダ７３の裏面側に保護壁８４が設けられることで、後輪３３によってリヤフェンダ７３の裏面側に跳ね上げられる水や埃等が通気口に触れることがなく、良好な通気機能を確保することができる。また、保護壁８４は、開口部７３ｅの車体下方側に位置する底壁８４ｄを有し、底壁８４ｄに水抜き孔８６が設けられ、水抜き孔８６は、通気口７９の車体内方側端部から遠く離間した位置に配設されているので、底壁８４ｄ上に溜まる水を排出することができ、水が溜まった場合でも通気口７９の機能を阻害しない。さらに、水抜き孔８６から水分等が逆流した際にも、水分等が通気口に触れることを防止できる。また、通気口７９は、水抜き孔８６に対して、ウインカ装置７０のバルブ７７の位置を超えて反対側（対角上）に形成されているので、水抜き孔８６から水分等が逆流した際にも、この水分等が通気口７９に触れる可能性をより一層低減することができる。

具体的には、水抜き孔８６は、底壁８４ｄの車体前方側かつ車体内方側に形成されている。これは、まず、車体前方側に配置することで後輪３３からの跳ね水等の影響を低減させ、さらに、車体内方側に配置することで通気口７９との距離を長く確保するためである。

本実施形態では、中心線Ｃ１を有する通気口７９と、中心線Ｃ２を有する水抜き孔８６とが、車体正面視でバルブソケット８０を挟んで対角上に配置されている。具体的には、水抜き孔８６の上端部が、円環突出部８３の端部から距離Ｄだけ車体内側で、距離Ｅだけ車体下方側に位置するように構成されている。この構成によれば、万一、水抜き孔８６から多少の水分が逆流したとしても、これが通気口７９に影響を与えることがなく、良好な通気（換気）機能および排水機能を保つことができる。

リヤフェンダの形状や材質、リヤフェンダの開口部の形状、ウインカ装置の形状や構造、保護壁の形状、水抜き孔の形状や配置、通気口の形状や配置、通気口に適用する膜の材質等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、リヤフェンダに形成する開口部を小さくして、この開口部にウインカ装置の通気口のみを通すように構成してもよい。また、内側壁をリヤフェンダと別体部品で構成することもできる。さらに、灯火装置は、ウインカ装置に限られず、尾灯装置等であってもよい。本発明に係る灯火装置取付構造は、自動二輪車だけでなく、鞍乗型の三輪／四輪車等の種々の車両に適用することができる。

１０…自動二輪車、３３…後輪、６７…シート、７０…ウインカ装置（灯火装置）、７１…リヤカバー、７３…リヤフェンダ、７３ｄ…灯体取り付け壁、７３ｅ…開口部、７３ｆ…位置決め孔、７５…ベース、７８…レンズ、７９…通気口、７９ａ…膜、８０…バルブソケット、８２…位置決めフック、８３…円環突出部、８４…保護壁、８４ａ…内方壁、８４ｂ…前方壁、８４ｃ…後方壁、８４ｄ…底壁、８６…水抜き孔、８７…空間

Claims (9)

1. 内外を連通する通気口（７９）が設けられた灯火装置（７０）を自動二輪車（１０）のリヤフェンダ（７３）の車体外方側に取り付けるようにした灯火装置取付構造において、
   前記灯火装置（７０）は、前記通気口（７９）の車体内方側端部を、前記リヤフェンダ（７３）の灯体取り付け壁（７３ｄ）に形成された開口部（７３ｅ）から車体内方側に臨ませて前記リヤフェンダ（７３）に取り付けられており、
   前記リヤフェンダ（７３）の車体内方側に、該リヤフェンダ（７３）と一体形成されると共に前記開口部（７３ｅ）の周囲を囲む保護壁（８４）を備え、
   前記保護壁（８４）は、前記灯体取り付け壁（７３ｄ）の車両内側に車体上下方向に渡って設けられる囲み壁（８４ａ，８４ｂ，８４ｃ）と、前記灯体取り付け壁（７３ｄ）の灯体下部の位置から車両内側に延在して前記囲み壁（８４ａ，８４ｂ，８４ｃ）に連結される底壁（８４ｄ）とから構成されていることを特徴とする灯火装置取付構造。
2. 前記底壁（８４ｄ）に水抜き孔（８６）が設けられ、
   前記水抜き孔（８６）は、前記通気口（７９）の車体内方側端部から遠く離間した位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の灯火装置取付構造。
3. 前記通気口（７９）は、前記水抜き孔（８６）に対して、前記灯火装置（７０）のバルブ（７７）の位置を超えて反対側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の灯火装置取付構造。
4. 前記囲み壁は、前記開口部（７３ｅ）の車体前方で車体内側に延在する前方壁（８４ｂ）と、前記開口部（７３ｅ）の車体後方で車体内側に延在する後方壁（８４ｃ）と、前記開口部（７３ｅ）の車体内方側に対向配置される側方壁（８４ａ）とからなり、
   前記水抜き孔（８６）は、前記底壁（８４ｄ）の車体前方寄りかつ車体内方寄りに形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の灯火装置取付構造。
5. 前記保護壁（８４）は、その車体上方側が開放されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の灯火装置取付構造。
6. 前記通気口（７９）の内部には、防水透湿性素材で形成された膜（７９ａ）が張られていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の灯火装置取付構造。
7. 前記水抜き孔（８６）の周囲に、車体下方に延出する円環突出部（８５）が形成されており、
   前記円環突出部（８５）が、その車体前方側の端面より車体後方側の端面の方が下方に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の灯火装置取付構造。
8. 前記灯火装置（７０）は、車両の後方側に設けられる左右一対のウインカ装置であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の灯火装置取付構造。
9. 前記リヤフェンダ（７３）は、その上方から車両のリヤカバー（７１）およびシート（６７）で覆われていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の灯火装置取付構造。

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