JP6070272B2 - 鞍乗型車両のランプユニット取付構造 - Google Patents
鞍乗型車両のランプユニット取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6070272B2 JP6070272B2 JP2013039114A JP2013039114A JP6070272B2 JP 6070272 B2 JP6070272 B2 JP 6070272B2 JP 2013039114 A JP2013039114 A JP 2013039114A JP 2013039114 A JP2013039114 A JP 2013039114A JP 6070272 B2 JP6070272 B2 JP 6070272B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lamp unit
- plane
- cover member
- mounting structure
- turn signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
また、本発明は、前記カバー部材が、所定の一方側に向かうにしたがって先細りになる凹状の取付部を有し、前記ランプユニットは、前記取付部に対向して形成される前記カバー部材の内壁に沿って取り付けられることを特徴とする。
また、本発明は、前記ランプユニットが、ハウジング本体と、前記ハウジング本体に取り付けられるバルブとを有し、前記ランプユニットが前記カバー部材に取り付けられた状態において、前記係合部は、前記バルブよりも前記一方側に位置することを特徴とする。
また、本発明は、前記ランプユニットが前記カバー部材に取り付けられた状態において、前記受け部は、前記ハウジング本体の前記一方側の略端部に形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記ランプユニットが前記カバー部材に取り付けられた状態において、車体前後方向で見たときに、前記スリット部は、前記ハウジング本体の前記一方側の最端部よりも車体外側に位置していることを特徴とする。
また、本発明は、前記スリット部の内側面のうち、前記屈曲部と接触する第1の内側面に対向する第2の内側面は、互いに傾斜して隣接する第1の平面と第2の平面とが形成され、前記第1の平面と前記第1の平面に平行かつ前記第1の内側面に接する第1の仮想平面との間隔および前記第2の平面と前記第2の平面に平行かつ前記第1の内側面に接する第2の仮想平面との間隔が、前記フック部の板厚以上であることを特徴とする。
以下、本発明に係る鞍乗型車両のランプユニット取付構造を適用したスクータ型自動二輪車100(以下、自動二輪車という)について説明する。
まず、自動二輪車100の全体構成について図1〜図3を参照して説明する。図1は本実施形態の自動二輪車100の左側面図である。図2は本実施形態の自動二輪車100の正面図である。図3は本実施形態の自動二輪車100を後斜め上側から見た斜視図である。なお、図には、必要に応じて車体の前側を矢印Frにより、車体の後側を矢印Rrによりそれぞれ示し、車体の右側を矢印Rにより、車体の左側を矢印Lにより示す。
車体フレーム110は、いわゆるアンダーボーン型であり、ステアリングヘッドパイプ111、メインフレーム112、左右一対のリアフレーム113を有している。ステアリングヘッドパイプ111は、後傾する管状に形成される。メインフレーム112は、ステアリングヘッドパイプ111の後部から後斜め下側に向かって延伸する棒状に形成される。左右一対のリアフレーム113は、メインフレーム112の後部から後斜め上側に向かって延伸する棒状に形成され、左右方向に所定の距離をあけて離間している。ステアリングヘッドパイプ111、メインフレーム112およびリアフレーム113は、それぞれ鉄系材料またはアルミニウム合金などにより形成され、溶接などによって一体に接合される。
エンジンユニット130のドライブチェーンスプロケットと後輪141のドリブンチェーンスプロケットには、ドライブチェーンが巻き掛けられており、ドライブチェーンによって、エンジンユニット130からの動力が後輪141に伝達される。そして、一対のスイングシャフト142の一方にはチェーンケース143が取り付けられており、後輪141のドリブンチェーンスプロケットおよびドライブチェーンは、このチェーンケース143に収容される。スイングシャフト142と、リアフレーム113との間には、ショックアブソーバ144が設けられる。リアフレーム113の上方には運転者が着座するシート153が設けられる。
リアレッグシールド161は、フロントレッグシールド10の下側の後端に連結され、メインフレーム112を上側から被覆する。フロントレッグシールド10およびリアレッグシールド161は、シート153に着座する運転者の下半身を保護するために、左右方向に幅を有して形成されている。
フロントパネル162は、ステアリングヘッドパイプ111を後側から被覆する。フロントパネル162は、フロントレッグシールド10およびリアレッグシールド161に隙間なく連結されている。
ハンドルカバー164は、ハンドルグリップ125を除くハンドルバー124の周囲を被覆する。ハンドルカバー164は、前側に向かうにしたがって先細り状に形成されている。
具体的には、フロントレッグシールド10には、ランプユニットとしての一対のターンシグナルランプユニット30が左右に離間して取り付けられている。リアフレームカバー163には、ランプユニットとしてのリアブレーキランプユニット171が後端に取り付けられている。ハンドルカバー164には、ランプユニットとしてのフロントランプユニット172が前端に取り付けられている。
図2に示すように、フロントレッグシールド10は、シールド上部11とシールド下部12とを有している。シールド上部11とシールド下部12とは一体的に形成されている。シールド上部11は、先端部13に向かって先細り状、換言すると先端部13から後側に向かうにしたがって上側および左右に広がるように傾斜して形成されている。シールド下部12は、シールド上部11の左右それぞれの下端から下斜め後側に向かって延伸している。シールド下部12の後端は、リアレッグシールド161と連結している。
レンズ31は、ハウジング本体32の前側の開口を覆うようにしてハウジング本体32に取り付けられている。ターンシグナルランプユニット30がフロントレッグシールド10に取り付けられた状態(以下、取付状態という)では、レンズ31はフロントレッグシールド10の意匠面よりも外側に突出するように湾曲して形成されている。
また、図7に示すように、ハウジング本体32には湾曲部33が形成されている。湾曲部33はステアリングヘッドパイプ111に向かって、すなわち車体内側(右側)かつ後側に向かって膨出するように形成されている。
バルブ35は、ソケット34により支持され、ハウジング本体32の湾曲部33の内側に位置する。バルブ35が点灯することでレンズ31を通して、自動二輪車100が旋回する方向を他の運転者などに報知する。
まず、フック部20について図4、図8、図9を参照して説明する。図8は、フック部20を図4に示す矢印方向Aから見た図である。図9は、フック部20と受け部40とが係合される前の状態を示す図であり、図7と同様な方向から見た断面図である。図9に示すターンシグナルランプユニット30の受け部40は、90°回転させる前の状態を示している。
図8および図9に示すように、フック部20は板状に形成され、基端部21、支持部23、屈曲部24、先端部25を有している。基端部21は、フロントレッグシールド10の裏側から車体内側(右側)かつ後側に向かって突出して形成される。基端部21には、左右方向に延伸され上下方向に沿った支持平面22が形成されている。支持平面22は、取付状態において後述する受け部40の突起面50に当接する。
支持部23、屈曲部24および先端部25は、製造時のヒケを防止するために、支持部23の車体外側、屈曲部24の外側および先端部25の後側に亘って溝部27が形成されている。なお、上述した板厚tとは、溝部27が形成されていない箇所の板厚をいうものとする。更に、図9では、支持部23、屈曲部24および先端部25を合わせた左右方向の幅wとしている。
図5に示すように、受け部40は、取付状態において車体の後側から見たときに、ハウジング本体32の先細り側の略端部に位置している。ここで、略端部とは、図6に示すように、ハウジング本体32の先細り側の先端を最端部41としたときに、最端部41から最も離間したハウジング本体32の角部42とを繋ぐ仮想線L1の2等分中心点Qよりも最端部41側に位置する場合をいうものとする。また、図7に示すように、受け部40は、取付状態において、ターンシグナルランプユニット30のハウジング本体32の外形から車体内側(右側)に突出するように一体的に形成されている。
ここで、第1の平面47に平行かつ第1の内側面45に接する平面を第1の仮想平面Svとしたとき、第1の平面47と第1の仮想面Svとの間の間隔Sは、フック部20の板厚t以上に設定されている。
具体的に、締結部61および締結部62はそれぞれ、フロントレッグシールド10に設けられた締結孔28と、ターンシグナルランプユニット30に設けられた挿通孔51と、例えばスクリューなどの締結部材71とを有している。
図6に示すように、挿通孔51は、取付状態において、ターンシグナルランプユニット30のハウジング本体32の外形から上下方向に突出した突出部52に形成されている。挿通孔51は、締結部材71の一部が挿通できる大きさに形成されている。
したがって、締結部61および締結部62では、締結部材71を挿通孔51に挿通させ締結孔28に締結することで、ターンシグナルランプユニット30をフロントレッグシールド10に取り付けることができる。
まず、作業者はフック部20の先端部25とスリット部43とが対向するようにターンシグナルランプユニット30を保持する。すなわち、作業者は、取付後のターンシグナルランプユニット30の角度に対して例えば中心点Pを中心にして略90°左回りに回転させた位置にターンシグナルランプユニット30を保持する。ここで、取付後の角度に対して予め回転させておく角度は、フック部20の屈曲部24が屈曲する角度であることが好ましい。
ここで、従来のように、例えばターンシグナルランプユニット30をスライドさせてスリット部43に係合させるには、スリット幅(第2の平面48と第2の仮想平面Uvとの間の間隔U)が支持部23、屈曲部24および先端部25を合わせた左右方向の幅w以上必要となる。したがって、係合したときにスリット部43とフック部20との間で隙間が生じてしまう。本実施形態では、ターンシグナルランプユニット30を回転させてフロントレッグシールド10に係合させることで、スリット部43のスリット幅Uをフック部20の板厚tと略同一にすることができ、スリット部43とフック部20との間の隙間を少なくすることができる。すなわち、図11に示すように、第1の内側面45が支持部23および屈曲部24によって規制され、スリット部43の第2の内側面46が支持部23によって規制されることから、係合部60において受け部40のガタつきを防止することができる。また、スリット部43のスリット幅Uを最小限にできることから、フック部20および受け部40を小さくすることができるために係合部60の小型化を図ることができる。
最後に、作業者は、係合部60によって係合させた後、締結部61および締結部62により締結することでフロントレッグシールド10へのターンシグナルランプユニット30の取り付けが完了する。
次に、第2の実施形態について図12Aおよび図12Bを参照して説明する。本実施形態は、第1の実施形態の受け部40のスリット部43の形状が異なっているだけであり、その他の構成は第1の実施形態と同様である。したがって、ここでは、第1の実施形態と異なる部分についてのみ説明し、同様の構成は、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施形態の受け部40のスリット部43の第2の内側面46には、空間44に向かって突出する突起55が形成されている。突起55は、支持部23、屈曲部24および先端部25に亘って形成された溝部27に入り込むことができる位置および大きさに形成されている。作業者は、スリット部43にフック部20の先端部25を挿入させてからターンシグナルランプユニット30を右回りに回転させることで、突起55は支持部23、屈曲部24および先端部25に形成された溝部27に沿って移動する。ターンシグナルランプユニット30がフロントレッグシールド10に係合した取付状態では、突起55が支持部23に形成された溝部27に嵌合した状態になるために、受け部40は溝部27および突起55によりスリット部43の長手方向への移動が規制され、ターンシグナルランプユニット30のガタつきを防止することができる。
次に、第3の実施形態について図13を参照して説明する。第1の実施形態では、1つの係合部60と2つの締結部61、62とを有する取付構造について説明した。本実施形態では、2つの係合部と1つの締結部とを有する取付構造について説明する。
図13は、本実施形態の取付構造を示す図である。本実施形態では、第1の実施形態の締結部61を係合部63に変更したものである。更に、係合部60と係合部63とは、回転中心軸Z1(一点鎖線)が一致するように、フック部20およびスリット部43が形成されている。このような取付構造にすることで、締結工程が必要な締結部を削減することができ、ターンシグナルランプユニット30を取り付ける作業性を向上させることができる。
次に、第4の実施形態について図14を参照して説明する。本実施形態では、第3の実施形態と同様に、2つの係合部と1つの締結部とを有する取付構造について説明する。
図14は、本実施形態のフロントレッグシールド70の構成を示す図である。本実施形態では、フロントレッグシールド70の下側の後端を二点鎖線で示すように延伸させ、取付部14を挟んだ上下に係合部64および係合部65を形成している。また、締結部66は、フロントレッグシールド70の裏側であって、2つの係合部64、65よりもフロントレッグシールド70の先細り側に位置している。更に、係合部64と係合部65とは、回転中心軸Z2(一点鎖線)が一致するように、フック部20およびスリット部43が形成されている。このような取付構造にすることで、締結工程が必要な締結部を削減することができ、ターンシグナルランプユニット30を取り付ける作業性を向上させることができる。
例えば上述した実施形態では、ランプユニットの取付構造として、ターンシグナルランプユニット30をフロントレッグシールド10に取り付ける場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、リアブレーキランプユニット171をリアフレームカバー163に取り付ける場合や、フロントランプユニット172をハンドルカバー164に取り付ける場合などにも適用することができる。
また、本実施形態では、鞍乗型車両としてスクータ型自動二輪車を用いる場合について説明したが、この場合に限られず、他の自動二輪車や自動三輪車などにも適用することができる。
Claims (6)
- 車体を外側から覆うカバー部材と、
前記カバー部材に取り付けられるランプユニットと、を備える鞍乗型車両のランプユニット取付構造であって、
前記ランプユニットを前記カバー部材の裏側で回転させることにより前記カバー部材に係合する係合部と、
前記係合部により係合された前記ランプユニットと前記カバー部材とを締結する締結部と、を有し、
前記係合部は、
円弧状に形成され、円弧の中心点が前記ランプユニットの回転中心に略一致する屈曲部を有するフック部と、
前記フック部が挿入され、前記屈曲部と接触する内側面が円弧状に形成されたスリット部を有する受け部と、を備えることを特徴とする鞍乗型車両のランプユニット取付構造。 - 前記カバー部材は、所定の一方側に向かうにしたがって先細りになる凹状の取付部を有し、
前記ランプユニットは、前記取付部に対向して形成される前記カバー部材の内壁に沿って取り付けられることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両のランプユニット取付構造。 - 前記ランプユニットは、ハウジング本体と、前記ハウジング本体に取り付けられるバルブとを有し、
前記ランプユニットが前記カバー部材に取り付けられた状態において、前記係合部は、前記バルブよりも前記一方側に位置することを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型車両のランプユニット取付構造。 - 前記ランプユニットが前記カバー部材に取り付けられた状態において、前記受け部は、前記ハウジング本体の前記一方側の略端部に形成されていることを特徴とする請求項3に記載の鞍乗型車両のランプユニット取付構造。
- 前記ランプユニットが前記カバー部材に取り付けられた状態において、車体前後方向で見たときに、前記スリット部は、前記ハウジング本体の前記一方側の最端部よりも車体外側に位置していることを特徴とする請求項3または4に記載の鞍乗型車両のランプユニット取付構造。
- 前記スリット部の内側面のうち、前記屈曲部と接触する第1の内側面に対向する第2の内側面は、互いに傾斜して隣接する第1の平面と第2の平面とが形成され、
前記第1の平面と前記第1の平面に平行かつ前記第1の内側面に接する第1の仮想平面との間隔および前記第2の平面と前記第2の平面に平行かつ前記第1の内側面に接する第2の仮想平面との間隔が、前記フック部の板厚以上であることを特徴とする請求項1ないし5の何れか1項に記載の鞍乗型車両のランプユニット取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013039114A JP6070272B2 (ja) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | 鞍乗型車両のランプユニット取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013039114A JP6070272B2 (ja) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | 鞍乗型車両のランプユニット取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014166794A JP2014166794A (ja) | 2014-09-11 |
JP6070272B2 true JP6070272B2 (ja) | 2017-02-01 |
Family
ID=51616759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013039114A Active JP6070272B2 (ja) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | 鞍乗型車両のランプユニット取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6070272B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3328842B2 (ja) * | 1992-07-31 | 2002-09-30 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ用車体カバー |
JP4608461B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-01-12 | 川崎重工業株式会社 | 車両のランプ取付構造及び自動二輪車 |
JP4683502B2 (ja) * | 2009-08-25 | 2011-05-18 | 本田技研工業株式会社 | ウィンカ取付構造体 |
JP5419741B2 (ja) * | 2010-02-17 | 2014-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 灯火装置取付構造 |
-
2013
- 2013-02-28 JP JP2013039114A patent/JP6070272B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2014166794A (ja) | 2014-09-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11279435B2 (en) | Operation unit structure of straddle-type vehicle, and straddle-type vehicle | |
US8051938B2 (en) | Seat mounting structure for motorcycle, and motorcycle incorporating same | |
US10625802B2 (en) | Rear fender supporting structure of saddle-type vehicle | |
JP2007091194A (ja) | 自動二輪車のエンジン支持構造 | |
JP6130119B2 (ja) | 自動二輪車 | |
EP2933175B1 (en) | Side mirror for straddled vehicle | |
JP2019151284A (ja) | 鞍乗り型車両用ステー | |
CN105658510B (zh) | 跨乘式车辆的车身框架结构 | |
JP2005082051A (ja) | ウインカ装置 | |
JP5639957B2 (ja) | 鞍乗型車両用灯火器支持装置 | |
JP6070272B2 (ja) | 鞍乗型車両のランプユニット取付構造 | |
JP4609950B2 (ja) | ヘッドライト装置 | |
TWI634037B (zh) | 跨坐型車輛 | |
US11613324B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
JP7177800B2 (ja) | ステップ取付構造 | |
EP2711277B1 (en) | Frame structure for saddle-riding type automotive vehicle | |
JP6201510B2 (ja) | 自動二輪車のウィンカ取付構造 | |
EP2610150A1 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
JP7096134B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
WO2017169078A1 (ja) | 灯火器装置及び鞍乗型車両 | |
JP6395343B2 (ja) | 車両方向指示装置 | |
JP2017121924A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
JP2009006993A (ja) | 車両 | |
JP2017019385A (ja) | 鞍乗型車両 | |
JP2024008127A (ja) | 鞍乗り型車両 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160113 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20161124 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20161206 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20161219 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6070272 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |