JP5414494B2 - 車両の車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前進走行中に、この車両が前方の歩行者に衝突（前突）した時、この歩行者の損害値を小さく抑制させるための車両の車体前部構造に関するものである。

上記車両の車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報によれば、車両の車体前部構造は、車体前部の上面を形成するフードパネルと、このフードパネルの前縁部の下方に位置して車体前部の前面を形成するバンパとを備えている。

そして、上記車両の前突時には、まず、上記バンパの下部が歩行者の脚に衝突して、この脚を払うことにより、この歩行者の脚が車体前部の下側に巻き込まれることが防止される。次に、上記バンパの上部とフードパネルの前部とが順次歩行者に衝突し、これにより、この歩行者は上記フードパネル上にまで導かれる。そして、このような前突時の作用により、上記歩行者についての二次障害の発生が防止されるようになっている。

特開２００１−７１８３７号公報

ところで、車両におけるバンパの強度と剛性とは、その機能上、一般に、上記フードパネルのそれに比べて大きく設定される。また、その一方、上記フードパネルは、その機能上、全体的に水平方向に延びる平坦な形状とされる。このため、前記した車両の前突時には、歩行者からの外力によりフードパネルは前後方向における全体的なわずかな変形で、その前部が上記バンパを基準として後方移動しがちとなる。

ここで、上記前突時には、歩行者の脚部のうちの下脚部に上記バンパが衝突する一方、上脚部に上記フードパネルの前部が衝突することが多く見られる。このため、上記したように、前突時における歩行者からの外力により、バンパを基準としてフードパネルの前部が単に後方移動した場合には、上記バンパが衝突する下脚部と、フードパネルの前部が衝突する上脚部とを結ぶ関節の曲げ角度や伸びが過大となりがちであり、よって、前記したように、歩行者がフードパネル上に導かれて二次障害の発生が防止される以前に、歩行者の障害値が無用に増加するおそれがある。

また、前記したように、前突時における歩行者からの外力により、バンパを基準としてフードパネルの前部が単に後方移動したとすると、歩行者からの外力により上記バンパは変形したとしても、上記フードパネルが十分に変形することは期待できない。よって、このフードパネルによっては、上記外力に基づくエネルギーは十分には吸収されないおそれがあり、この点でも、上記した歩行者の障害値が無用に増加するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、歩行者への車両の前突時に、この歩行者の障害値の無用な増加を防止できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２前部の上面を形成するフードパネル２１と、このフードパネル２１の前縁部２１ａの下方に位置して車体２前部の前面を形成するバンパ３３とを備えた車両の車体前部構造において、
上記フードパネル２１の前縁部２１ａの後方近傍に上記バンパ３３の上縁部３３ａを配置し、上記フードパネル２１の前縁部２１ａに係合部３７を形成する一方、上記バンパ３３の上縁部３３ａに被係合部３８を形成し、車両１の前突時の外力Ｆにより上記フードパネル２１の前縁部２１ａがバンパ３３の上縁部３３ａに接近するとき、上記係合部３７が被係合部３８に係合するようにしたことを特徴とする車両の車体前部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体前部の上面を形成するフードパネルと、このフードパネルの前縁部の下方に位置して車体前部の前面を形成するバンパとを備えた車両の車体前部構造において、
上記フードパネルの前縁部の後方近傍に上記バンパの上縁部を配置し、上記フードパネルの前縁部に係合部を形成する一方、上記バンパの上縁部に被係合部を形成し、車両の前突時の外力により上記フードパネルの前縁部がバンパの上縁部に接近するとき、上記係合部が被係合部に係合するようにしている。

このため、前突時における歩行者からの外力により、バンパを基準としてフードパネルの前部が単に後方移動しようとしても、上記した係合部の被係合部への係合により、上記バンパにフードパネルの前部が連結されて、このフードパネルの前部の単なる後方移動はより確実に抑制される。

よって、前突時に、仮に、歩行者の脚部のうちの下脚部に上記バンパが衝突する一方、上脚部に上記フードパネルの前部が衝突したとしても、上記したように、フードパネルの前部の単なる後方移動は抑制されることから、上記下脚部と上脚部とを結ぶ関節の曲げ角度や伸びが過大となることは防止される。この結果、歩行者の障害値が無用に増加することが防止される。

また、上記したように、前突時における歩行者からの外力により、フードパネルの前部の単なる後方移動は抑制されるため、第１に、前突時における車体前部と歩行者との接触面積が大きくなって、歩行者の障害値が無用に増加することが防止される。また、第２に、歩行者からの外力により、上記バンパに加え、単なる後方移動が抑制されたフードパネルの前部も共に変形することから、これらの変形により上記外力に基づくエネルギーが十分に吸収されて、この点でも、歩行者の障害値が無用に増加することが防止される。

実施例１を示し、図４の部分拡大図である。 実施例１を示し、車両の斜視図である。 実施例１を示し、車両の展開斜視図である。 実施例１を示し、車体前部の側面断面図である。 実施例２を示し、図３に相当する図である。 実施例２を示し、図１に相当する図である。

本発明の車両の車体前部構造に関し、歩行者への車両の前突時に、この歩行者の障害値の無用な増加を防止できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両の車体前部構造は、車体前部の上面を形成するフードパネルと、このフードパネルの前縁部の下方に位置して車体前部の前面を形成するバンパとを備える。上記フードパネルの前縁部の後方近傍に上記バンパの上縁部が配置される。上記フードパネルの前縁部に係合部が形成される一方、上記バンパの上縁部に被係合部が形成される。車両の前突時の外力により上記フードパネルの前縁部がバンパの上縁部に接近するとき、上記係合部が被係合部に係合することとされる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜４に従って説明する。

図１〜４において、符号１は自動車で例示される車両であり、また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

上記車両１の車体２は、その下部側を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３に支持され、この車体フレーム３を覆う車体本体４とを備えている。上記車体２前部の内部がエンジンルーム５とされ、車体２後部側の内部が車室６とされている。また、上記車体本体４の前端部には、左右一対のヘッドランプ７，７が取り付けられている。

上記車体フレーム３は、それぞれ車両１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ９，９と、車両１の幅方向に延び、上記サイドメンバ９の各前端部を互いに結合するフロントクロスメンバ１０と、上記各サイドメンバ９に支持される一方、前車輪１１を懸架するサスペンションメンバ１２と、上記各サイドメンバ９の前端部に支持され、不図示のラジエータを支持するラジエータサポート１３とを備えている。

また、上記ラジエータサポート１３は、それぞれ上下方向に延び、その長手方向の中途部が上記各サイドメンバ９の前端部に支持される左右一対の側部サポートメンバ１６，１６と、それぞれ車両１の幅方向に延びて上下に離れて配置され、上記両側部サポートメンバ１６，１６の上、下端部にそれぞれ架設されて支持される上部、下部サポートメンバ１７，１８とを備えている。

上記車体本体４は、この車体本体４前部の上面を形成し、上記エンジンルーム５の上端開口を開閉可能に閉じる板金製のフードパネル２１を備えている。このフードパネル２１は、その外面を全体的に形成するアウタパネル２２と、このアウタパネル２２の下面に沿って延び、このアウタパネル２２を補強する補強パネル２３とを備えている。これらアウタパネル２２と補強パネル２３との各外縁部はヘム加工により互いに強固に結合されている。

上記フードパネル２１の後部は、左右一対の枢支具２４，２４により車体本体４に枢支されている。上記フードパネル２１は、その前部側が上記枢支具２４，２４を中心として、上、下方回動Ａ可能とされ、下方回動したフードパネル２１により、上記エンジンルーム５の上端開口が開閉可能に閉じられている。

上記エンジンルーム５の上端開口を閉じた上記フードパネル２１の前端部を車体フレーム３のラジエータサポート１３の上端部に係脱可能に係止する係止具２７が設けられている。この係止具２７は、上記フードパネル２１の前端部における補強パネル２３から下方に向かって突設されるストライカ２８と、上記ラジエータサポート１３の上部サポートメンバ１７の前面部に枢支軸２９により左右に回動可能に枢支される係止フック３０とを備えている。この係止フック３０の回動端部（上端部）は、上記ストライカ２８の突出端部（下端部）に弾性的に係脱可能に係合して、上記フードパネル２１の前端部を車体フレーム３のラジエータサポート１３の上端部に係止する。

上記ストライカ２８は、車両１の側面視（図１）で、Ｕ字形状をなし、上記フードパネル２１の前端部から下方に向かって突出する前後一対の縦軸３１，３１と、前後方向に延び、これら両縦軸３１，３１の下端部に架設されて支持される水平軸３２とを備え、この水平軸３２に上記係止フック３０が係合している。

上記車体本体４は、上記フードパネル２１の前縁部２１ａの下方に位置して車体本体４前部の前面を形成する樹脂製のバンパ３３と、上記ラジエータサポート１３の下部サポートメンバ１８の下面に支持され、上記バンパ３３の下端部に沿って延びると共に、この下端部の後方近傍に配置されるバンパ補強体３４とを備えている。このバンパ補強体３４は、上記バンパ３３の下部をその後側から補強する。

上記フードパネル２１の前縁部２１ａは下方に向かって屈曲しており、この前縁部２１ａの後方近傍に上記バンパ３３の上縁部３３ａが配置されている。上記フードパネル２１の前縁部２１ａにおいて、ヘム加工された外縁部が後方に向かって突出するよう屈曲され、これが係合部３７とされている。この係合部３７は、上記フードパネル２１の前縁部２１ａの車両１の幅方向全体にわたり形成されている。一方、上記バンパ３３の上縁部３３ａには、その車両１の幅方向のほぼ全体にわたり、前方に向かって開く凹溝形状の被係合部３８が形成されている。この場合、上記係合部３７の形成により、上記フードパネル２１の前部の剛性が向上させられている。また、上記被係合部３８の形成により、上記バンパ３３の上部の剛性が向上させられている。

車両１の通常状態（図１中、実線）で、上記フードパネル２１が各枢支具２４を中心として上下に回動Ａするとき、このフードパネル２１の前縁部２１ａは、上記バンパ３３の上縁部３３ａには接触しないこととされている。一方、車両１の前進走行中に、この車両１が前方の歩行者に衝突（前突）した時には、この歩行者から上記フードパネル２１の前部に外力Ｆが与えられる。そして、この外力Ｆにより、このフードパネル２１の前縁部２１ａが、車両１の前後方向で上記バンパ３３の上縁部３３ａに接近するとき、上記係合部３７が被係合部３８に嵌入されて、この被係合部３８に係合することとされている（図１中、一点鎖線）。

車両１の前後方向で、上記ストライカ２８の前側の縦軸３１と係止フック３０との離間距離Ｌ１は、前突時に、上記フードパネル２１の前縁部２１ａが、その当初の通常位置（図１中、実線）から、上記バンパ３３の上縁部３３ａに接近して上記係合部３７が被係合部３８に係合し始めるまでの到達距離Ｌ２よりも大きくされている。

上記車両１の前突時の作用につき、説明する。

上記前突時には、まず、上記バンパ補強体３４により補強されたバンパ３３の下部が歩行者の脚に衝突して、この脚を、より確実に払うことにより、この歩行者の脚が車体２前部の下側に巻き込まれることが防止される。

次に、上記バンパ３３の上部とフードパネル２１の前部とが順次歩行者に衝突し、この衝突により、この歩行者は上記フードパネル２１上にまで導かれ、これにより、歩行者についての二次障害の発生が防止される。ここで、上記したようにフードパネル２１の前部が歩行者に衝突すると、この歩行者から上記フードパネル２１の前部に外力Ｆが与えられる。そして、この外力Ｆによりフードパネル２１が前後方向における全体的なわずかな変形で、その前部が上記バンパ３３を基準として後方移動し始めると、このフードパネル２１の前縁部２１ａが上記バンパ３３の上縁部３３ａに接近して、前記したように、上記係合部３７が被係合部３８に係合する。

このため、前突時における歩行者からの外力Ｆにより、バンパ３３を基準としてフードパネル２１の前部が単に後方移動しようとしても、上記した係合部３７の被係合部３８への係合により、上記バンパ３３にフードパネル２１の前部が連結されて、このフードパネル２１の前部の単なる後方移動はより確実に抑制される。

よって、前突時に、仮に、歩行者の脚部のうちの下脚部に上記バンパ３３が衝突する一方、上脚部に上記フードパネル２１の前部が衝突したとしても、上記したように、フードパネル２１の前部の単なる後方移動は抑制されることから、上記下脚部と上脚部とを結ぶ関節の曲げ角度や伸びが過大となることは防止される。この結果、歩行者の障害値が無用に増加することが防止される。

また、上記したように、前突時にはおける歩行者からの外力Ｆにより、フードパネル２１の前部の単なる後方移動は抑制されるため、第１に、前突時における車体２前部と歩行者との接触面積が大きくなって、歩行者の障害値が無用に増加することが防止される。また、第２に、歩行者からの外力により、上記バンパ３３に加え、単なる後方移動が抑制されたフードパネル２１の前部も共に変形することから、これらの変形により上記外力Ｆに基づくエネルギーが十分に吸収されて、この点でも、歩行者の障害値が無用に増加することが防止される。

しかも、上記したように、前突時には、係合部３７の被係合部３８への係合により、上記バンパ３３にフードパネル２１の前部が連結されて、これらバンパ３３とフードパネル２１の前部とが前突により前後方向で相対変位することは防止される。このため、前突時に、バンパ３３の下部により歩行者が脚払いされた後、バンパ３３の上部とフードパネル２１の前部とが順次歩行者に衝突して、この歩行者が上記フードパネル２１上に導かれるとき、このような歩行者の案内は、上記したよう前突時の相対変位が防止されたフードパネル２１の前部とバンパ３３とによって円滑になされる。よって、歩行者についての二次障害の発生は、より確実に防止される。

また、前記したように、離間距離Ｌ１＞到達距離Ｌ２とされている。

このため、上記前突時に、歩行者からの外力Ｆによりフードパネル２１の前部が後方移動し始め、これに伴い上記係止フック３０に対し被係合部３８の水平軸３２が後方に摺動するとき、このストライカ２８の前側の縦軸３１が上記係止フック３０に達する以前に、上記係合部３７が被係合部３８に逸早く係合することとされる。

よって、前突時におけるフードパネル２１の前部の後方移動により、上記ストライカ２８の前側の縦軸３１が上記係止フック３０に当接して上記フードパネル２１の前部の後方移動が阻止もしくは抑制されることにより、上記係合部３７の被係合部３８への係合が阻害される、ということは防止される。この結果、前突時には、上記係合部３７の被係合部３８への係合が、より確実に得られて、前記した障害値の無用な増加や二次障害の発生が、より確実に防止される。

なお、以上は図示の例によるが、上記フードパネル２１の前部に、上記外力Ｆに基づくエネルギーを吸収するための吸収材を設けてもよい。また、上記フードパネル２１の前縁部２１ａのうちの一部のみに係合部３７を形成し、バンパ３３の上縁部３３ａのうちの一部のみに被係合部３８を形成してもよい。また、上記被係合部３８は、上記係合部３７を嵌入させる係合孔であってもよく、上記係合部３７により破断されて押し込まれるような薄肉部などの脆弱部であってもよい。また、図例とは前後逆に、フードパネル２１の前縁部２１ａに被係合部３８を形成し、バンパ３３の上縁部３３ａに、係合部３７を形成してもよい。

以下の図５，６は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５，６に従って説明する。

図５，６において、上記フードパネル２１は樹脂製とされている。このフードパネル２１の前縁部２１ａには後方に向かって突出する係合片である係合部３７が、上記フードパネル２１の前縁部２１ａに沿って複数（３つ）形成されている。一方、上記バンパ３３の上縁部３３ａには、上記各係合部３７を嵌入させて係合する係合孔である被係合部３８が、上記バンパ３３の上縁部３３ａに沿って複数（３つ）形成されている。

上記フードパネル２１は樹脂製であるため、上記のように係合部３７を複数形成したり、所望形状にすることは容易にできる。

１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
４ 車体本体
２１ フードパネル
２１ａ 前縁部
２７ 係止具
２８ ストライカ
２９ 枢支軸
３０ 係止フック
３１ 縦軸
３２ 水平軸
３３ バンパ
３３ａ 上縁部
３４ バンパ補強体
３７ 係合部
３８ 被係合部
Ａ 回動
Ｆ 外力
Ｌ１ 離間距離
Ｌ２ 到達距離

Claims (1)

1. 車体前部の上面を形成するフードパネルと、このフードパネルの前縁部の下方に位置して車体前部の前面を形成するバンパとを備えた車両の車体前部構造において、
   上記フードパネルの前縁部の後方近傍に上記バンパの上縁部を配置し、上記フードパネルの前縁部に係合部を形成する一方、上記バンパの上縁部に被係合部を形成し、車両の前突時の外力により上記フードパネルの前縁部がバンパの上縁部に接近するとき、上記係合部が被係合部に係合するようにしたことを特徴とする車両の車体前部構造。

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