JP5411382B1 - 作業車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】操作部が雨に濡れることを防止できるとともに作業車両の故障との誤解を防止できる作業車両のエンジン停止用スイッチ装置および作業車両を提供する。
【解決手段】操作部用カバー4は、操作レバー3を覆う位置と操作レバー3を露出する位置との間で移動し、かつ操作レバー3を覆う位置にある状態で操作レバー3を第1の操作位置に保持する。筐体11は、ケース2の前面側に交差する側面側および上面側を覆い、かつ前面側において操作部用カバー4を露出している。回動部材12は、操作部用カバー4の上方に位置する回動部材用回動支軸13を中心として操作部用カバー4を覆う閉じた位置と操作部用カバー4を露出する開いた位置との間で回動し、かつ閉じた位置にある状態で少なくとも操作部用カバー4を収納する閉空間を筐体11との間で形成するとともに操作部用カバー4を操作レバー3を覆う位置に保持する。
【選択図】図6
【解決手段】操作部用カバー4は、操作レバー3を覆う位置と操作レバー3を露出する位置との間で移動し、かつ操作レバー3を覆う位置にある状態で操作レバー3を第1の操作位置に保持する。筐体11は、ケース2の前面側に交差する側面側および上面側を覆い、かつ前面側において操作部用カバー4を露出している。回動部材12は、操作部用カバー4の上方に位置する回動部材用回動支軸13を中心として操作部用カバー4を覆う閉じた位置と操作部用カバー4を露出する開いた位置との間で回動し、かつ閉じた位置にある状態で少なくとも操作部用カバー4を収納する閉空間を筐体11との間で形成するとともに操作部用カバー4を操作レバー3を覆う位置に保持する。
【選択図】図6
Description
本発明は、作業車両に関し、特に、エンジン停止用スイッチ装置を備えた作業車両に関するものである。
一般に作業車両には、緊急時にエンジンを停止状態にすることができる停止用スイッチ装置がキースイッチとは別に設けられている。このような停止用スイッチ装置は、たとえば特開2012−132242号公報に開示されている。
この公報に記載の停止用スイッチ装置においては、停止用スイッチ装置の誤動作を防止するために操作部を覆うカバーが設けられている。この停止用スイッチ装置を操作するときには、そのカバーを開けて操作部を露出させたうえで、その操作部をエンジン停止のための操作位置に切り替える必要がある。またカバーは、カバーを開けて操作部を露出させた状態からカバーを閉じて操作部を覆う状態に変化していく間に、エンジンの始動を許容する操作位置に操作部を切り替えるよう構成されている。このためカバーが閉じられて操作部を覆った状態では、停止用スイッチ装置はエンジンの始動を許可している状態を保持している。
しかしながら、上記公報に記載の停止用スイッチ装置においては、カバーを開けて操作部をエンジン停止のための操作位置に切り替えた後にカバーを閉じ忘れる場合がある。この場合、キャノピ仕様の作業車両では、カバーから露出した停止スイッチの操作部が雨で濡れる可能性がある。
またカバーを閉じ忘れた場合、操作部がエンジン停止のための操作位置にあるため、エンジンの始動が阻止された状態が維持されている。このため、オペレータが作業車両を再始動させるためにキースイッチをオンにしてもエンジンがかからず、作業車両の故障と誤解することがある。
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、操作部が雨に濡れることを防止できるとともに作業車両の故障との誤解を防止できる作業車両を提供することである。
本発明の作業車両は、エンジンと、そのエンジンの動作を停止させるための作業車両のエンジン停止用スイッチ装置とを備えている。エンジン停止用スイッチ装置は、ケースと、操作部と、操作部用カバーと、筐体と、回動部材とを含んでいる。操作部は、ケースに取付けられ、かつケースの前面側において、エンジンの始動を許可する第1の操作位置とエンジンの動作を停止させるとともにエンジンの始動を阻止する第2の操作位置との間で移動するものである。操作部用カバーは、操作部を覆う位置と操作部を露出する位置との間で移動し、かつ操作部を覆う位置にある状態で操作部を第1の操作位置に保持するものである。筐体は、ケースの前面側に交差する側面側および上面側を覆い、かつ前面側において操作部用カバーを露出している。回動部材は、操作部用カバーの上方に位置する回動部材用回動支軸を中心として操作部用カバーを覆う閉じた位置と操作部用カバーを露出する開いた位置との間で回動し、かつ閉じた位置にある状態で少なくとも操作部用カバーを収納する閉空間を筐体との間で形成するとともに操作部用カバーを操作部を覆う位置に保持するものである。
本発明の作業車両によれば、回動部材は操作部用カバーの上方に位置する回動部材用回動支軸を中心として回動する。このため、回動部材を開いた位置にしても回動部材の自重により自動的に閉じた位置に移動させることができる。よって、回動部材を開いた位置にし、操作部を操作部用カバーから露出させて第2の操作位置に操作してエンジンの動作を停止させた場合でも、その操作の後に回動部材を自動的に閉じた位置に移動させることができる。
また回動部材が閉じた位置にある状態では、少なくとも操作部用カバーを収納する閉空間が回動部材と筐体との間で形成されており、かつ筐体がケースの側面側および上面側を覆っている。このため、操作部が雨に濡れることを防止することができる。
また回動部材および操作部用カバーの双方を開いた状態にして操作部を第2の操作位置に操作することでエンジンの動作を停止させることができる。この状態においてエンジンの始動が阻止された状態になっているが、回動部材が自動的に閉じることで操作部用カバーが操作部を覆う位置に保持され、操作部用カバーが操作部を第1の操作位置に保持する。この第1の操作位置においてはエンジンの始動が許可される。つまり操作部がエンジンの始動を阻止する状態になっていても、回動部材が自動的に閉じた位置になることで操作部をエンジンの始動を許可する状態に切り替えることができる。これにより、オペレータがキースイッチをオンにすることでエンジンは始動するため、作業車両の故障との誤解が生ずることもない。
上記の作業車両において、回動部材は、操作部用カバーを露出するための最も開いた位置において側面視で回動部材用回動支軸を通る鉛直線に対して前方側に突き出して傾斜している。
これにより回動部材は、操作部用カバーを露出するための最も開いた位置においても自重により自動的に閉じた位置に回動する。
上記の作業車両において、回動部材は、閉じた位置において操作部と対向する内面を有している。内面は、開いた位置から閉じた位置へ回動する際に操作部用カバーと摺動する摺動部を有している。
これにより、回動部材が開いた位置から閉じた位置へ回動することで、操作部用カバーも回動部材に摺動しながら操作部を露出する位置から操作部を覆う位置へ移動させることが可能となる。
上記の作業車両において、内面は、摺動部である平坦面と、摺動部よりも回動部材用回動支軸側に位置する弾性部材とを有している。弾性部材は、閉じた状態において操作部用カバーと当接している。
このように摺動部を平坦面とすることにより摺動時の抵抗を少なくすることができる。また弾性部材を摺動部よりも回動部材用回動支軸側に設けることで、回動部材が閉じた位置へ回動した状態で弾性部材を操作部用カバーに当接させることができる。これにより回動部材が閉じた位置にある状態では、弾性部材の弾性力で操作部用カバーを押圧することができるため、操作部用カバーのがたつきを抑えることが可能となる。
上記の作業車両において、回動部材は、閉じた位置にある状態において筐体の両側面および底部の前面側の部分を外方から取り囲む形状を有している。
これにより、少なくとも操作部用カバーを収納する閉空間内への水分の侵入をより効果的に防止することができる。
上記の作業車両は、運転席と、エンジン停止用スイッチ装置および運転席の上方を覆うキャノピとをさらに備えている。
このようにキャノピで運転席上方が覆われていることによりエンジン停止用スイッチ装置が雨に濡れやすい作業車両においても、操作部が雨に濡れることを防止することができる。
以上説明したように本発明によれば、操作部が雨に濡れることを防止できるとともに操作の誤解を防止できるエンジン停止用スイッチ装置および作業車両を実現することができる。
以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
まず本発明の実施の形態1における作業車両の一例としてホイールローダの構成について図1および図2を用いて説明するが、本発明は油圧ショベル、ブルドーザなどの作業車両にも適用可能である。
まず本発明の実施の形態1における作業車両の一例としてホイールローダの構成について図1および図2を用いて説明するが、本発明は油圧ショベル、ブルドーザなどの作業車両にも適用可能である。
図1を参照して、本実施の形態のホイールローダ30は、前部フレーム21と、後部車体22と、作業機23と、エンジン25と、エンジン停止用スイッチ装置10と、制御部26とを主に有している。前部フレーム21の両側部の各々には前輪24aが取付けられており、後部車体22の両側部の各々には後輪24bが取付けられている。
前部フレーム21と後部車体22とは、センタピン(図示せず)により左右に揺動自在に取付けられており、アーティキュレート構造を構成している。つまり前部フレーム21と後部車体22とは、左右一対のステアリングシリンダ(図示せず)により連結されており、この左右のステアリングシリンダを伸縮することにより前部フレーム21と後部車体22とはセンタピンを中心として左右に揺動し、操向するように構成されている。この前部フレーム21と後部車体22とによりホイールローダ30の車体が構成されている。
前部フレーム21には作業機23が取付けられている。作業機23は、前部フレーム21に基端部を揺動自在に取付けられたブーム23aと、ブーム23aの先端部に揺動自在に取付けられたバケット23bとを有している。前部フレーム21とブーム23aとは一対のブームシリンダ23cにより連結されており、一対のブームシリンダ23cを伸縮することによりブーム23aが揺動するよう構成されている。
また作業機23は、そのほぼ中央部においてブーム23aに揺動自在に支持されているベルクランク23dと、ベルクランク23dの基端部と前部フレーム21とを連結するバケットシリンダ23eと、ベルクランク23dの先端部とバケット23bとを連結するリンク23fとを有している。バケットシリンダ23eを伸縮することにより、バケット23bが揺動するように構成されている。
後部車体22の後方にはエンジン室22bが配置されており、このエンジン室22b内にはエンジン25が配置されている。またエンジン室22bの前方には、オペレータがホイールローダ30を操作する際に着座するための運転席15が配置されている。
運転席15の上方はキャノピ20aにより覆われており、このキャノピ20aは4本のポール20bにより後部車体22に支持されている。運転席15の側方(運転席に着座したオペレータからみて左右方向)であって前後のポール20bの間にはドアや窓ガラスは設けられていない。また運転席の前方(運転席に着座したオペレータからみて前方向)であって左右のポール20bの間にも窓ガラスは設けられていない。
エンジン停止用スイッチ装置10は、緊急時にエンジン25を停止状態にすることができるスイッチ装置であり、キースイッチとは別に設けられるものである。エンジン停止用スイッチ装置10は、キースイッチがオフして電力が供給されなくなると作動してエンジン25を停止させるものである。具体的にはエンジン停止用スイッチ装置10は、エンジン25の始動を許可する第1の操作状態と、エンジン25の動作を停止させるとともにエンジン25の始動を阻止する第2の操作状態との切り替えを行うものである。
このエンジン停止用スイッチ装置10は、制御部26を介在してエンジン25に接続されている。制御部26は、エンジン停止用スイッチ装置10のスイッチ操作に基づいてエンジン25の動作を制御するためのものである。
具体的には、エンジン停止用スイッチ装置10が上記第1の操作状態に切り替えられた場合、制御部26は、エンジン25のエンジンピストンに対する燃料または吸気の供給が可能な状態にするなどの制御を行ってエンジン25の始動を可能な状態とする。またエンジン停止用スイッチ装置10が上記第2の操作状態に切り替えられた場合、制御部26は、エンジン25のエンジンピストンに対する燃料または吸気の供給を停止するなどの制御を行ってエンジン25を停止させ、その状態を維持する。
なお図1において制御部26は図示の便宜上、ホイールローダ30の車体から離して示されているが、実際には車体に取り付けられている。
図2を参照して、運転席15のたとえば側方下部であってキャノピ20aで上方を覆われる位置に、エンジン停止用スイッチ装置10が配置されている。このエンジン停止用スイッチ装置10は、たとえば運転席15とハンドパーキングブレーキなどの操作レバー26との間であって運転席15が配置されたフロアー上に配置されている。またエンジン停止用スイッチ装置10は、運転席15を載せる運転席台16の前端よりも後方側に配置されている。これにより、エンジン停止用スイッチ装置10は、オペレータが運転席15に乗り降りする際にオペレータの足などに接触することはなく、かつオペレータが緊急時にエンジン25の停止操作をしやすい箇所に配置されている。
次に、上記の作業車両に取付けられた本実施の形態のエンジン停止用スイッチ装置10の構成について図3〜図6を用いて説明する。
図3および図4を参照して、エンジン停止用スイッチ装置10は、スイッチ本体1と、筐体11と、回動部材12と、回動部材用回動支軸13とを主に有している。スイッチ本体1は、上記第1の操作状態と第2の操作状態との切り替えを行う部分である。筐体11は、スイッチ本体1の操作部用カバー4が筐体11から露出するようにスイッチ本体1を内部に収納している。回動部材12は、筐体11から露出したスイッチ本体1の操作部用カバー4を覆う閉じた位置と操作部用カバー4を露出する開いた位置との間で回動可能に筐体11に支持されている。以下、各部材の構成について詳細に説明する。
図5を参照して、スイッチ本体1は、ケース2と、操作レバー(操作部)3と、操作部用カバー4と、カバー用回動支軸5と、ねじりコイルばね6とを主に有している。ケース2は内部に空間を有し、その空間はケース2の前面において開口部2aを有している。ケース2は、開口部2aの下端部にロック用凸部2bを有している。
操作レバー3は、ケース2の内部空間内に取付けられている。この操作レバー3は、オペレータが操作する部分となるつまみ部3aを有している。このつまみ部3aはケース2の前面の開口部2aから露出している。
操作レバー3のつまみ部3aは、ケース2に対してたとえば操作レバー用回動軸3bを中心として矢印F方向またはS方向に回動可能である。上記の回動により、操作レバー3のつまみ部3aはケース2の前面側において第1の操作位置(矢印F方向に回動した位置)と第2の操作位置(矢印S方向に回動した位置)との間で移動可能である。第1の操作位置はエンジン25の始動を許可する操作位置であり、第2の操作位置はエンジン25の動作を停止させるとともにエンジンの始動を阻止する操作位置である。
操作部用カバー4は、カバー用回動支軸5を中心としてケース2に対して矢印C方向または矢印O方向に回動可能なようにケース2に取付けられている。この回動により操作レバー3は、操作レバー3を覆う位置(矢印C方向に回動した位置)と操作レバー3を露出する位置(矢印O方向に回動した位置)との間で移動可能である。
カバー用回動支軸5は、操作レバー3の上側に位置している。これにより操作部用カバー4は上開きで開くようにケース2に支持されている。このカバー用回動支軸5はねじりコイルばね6のコイル部に挿入されている。このねじりコイルばね6は、ケース2に対して操作部用カバー4を上記操作レバー3を露出する位置側(矢印O方向側)に付勢している。
操作部用カバー4の内面には、固定金具(ロックスプリング)を有するロック用挟み部4bが設けられている。このロック用挟み部4bは、操作部用カバー4が上記操作レバー3を覆う位置にあるときに、ロック用凸部2bを両側から挟むように構成されている。このロック用挟み部4bとロック用凸部2bとが互いに係合することにより、操作部用カバー4は上記操作レバー3を覆う位置においてケース2に対してロック可能である。
また操作部用カバー4の内面には、傾斜凸部4aが形成されている。この傾斜凸部4aは、カバー用回動支軸5側に向かって傾斜の高さが高くなるように構成されている。この傾斜凸部4aは、操作部用カバー4がケース2に対して操作レバー3を露出する位置から操作レバー3を覆う位置へ回動する際に操作レバー3のつまみ部3aに当接して、つまみ部3aを上記第2の操作位置から上記第1の操作位置へ回動させるためのものである。これにより、操作部用カバー4は、操作レバー3を覆う位置にある状態でつまみ部3aを上記第1の操作位置に保持することが可能である。
図3および図4を参照して、筐体11は、内部空間11f(図4)を有し、その内部空間11fを取り囲む前壁11a、両側壁11b、11b、上壁11c、後壁11dおよび底壁11eを有している。前壁11aおよび後壁11dのそれぞれには孔11a1、11d1が形成されている。
スイッチ本体1は筐体11の内部空間11f内に収納されている。スイッチ本体1の操作部用カバー4は筐体11の前壁11aの孔11a1から露出している。つまり筐体11は、スイッチ本体1のケース2の前面に交差する両側面側、上面側、底面側および後面側を覆い、かつ前面側においてスイッチ本体1の操作部用カバー4を露出している。またスイッチ本体1の操作部用カバー4は、孔11a1から露出した状態で、図5に示すように操作レバー3を覆う位置(矢印C方向に回動した位置)と操作レバー3を露出する位置(矢印O方向に回動した位置)との間で移動可能である。
回動部材12は、回動部材用回動支軸13を中心として筐体11に対して回動可能なように筐体11に支持されている。回動部材用回動支軸13は、スイッチ本体1の操作部用カバー4の上方に位置している。これにより回動部材12は上開きで開くように筐体11に支持されている。上記の回動により回動部材12は、スイッチ本体1の操作部用カバー4を覆う閉じた位置と操作部用カバー4を露出する開いた位置との間で回動可能である。
回動部材12は、上記閉じた位置にある状態でスイッチ本体1の少なくとも操作部用カバー4を収納する閉空間を筐体11との間で形成するよう構成されている。この閉空間は、図3に示す筐体11の前壁11aと回動部材12の内壁とに挟まれる空間14により構成されている。
上記閉空間とは、上記空間14が筐体11および回動部材12の外部空間と区画され、かつ外部空間において落ちてくる雨が上記空間14内に直接はいらないように、また設置面(フロア面)から跳ね返って入らないように構成されていることを意味している。このため、上記空間14は筐体11と回動部材12とにより外部空間と区別できる程度に閉じられていれば、上記空間14と外部空間とに通じる隙間がある程度あってもよい。
回動部材12は、上記閉じた位置にある状態において筐体11の両側面および底部の前面側の部分を外方から取り囲む形状を有していることが好ましい。具体的には、回動部材12は、平板部12cと、その平板部12cの周囲を取り囲む枠部12dとを有し、その枠部12dが上記閉じた位置にある状態において筐体11の両側面および底部の前面側の部分を外方から取り囲んでいることが好ましい。
なお筐体11の後壁11dの孔11d1は、操作レバー3の電気接点に接続された配線などを通すためのものである。
図6を参照して、回動部材12は、上記閉じた位置においてスイッチ本体1の操作部用カバー4や操作レバー3と対向する内面を有している。この内面は、回動部材12が上記開いた位置から上記閉じた位置へ回動する際にスイッチ本体1の操作部用カバー4と摺動する摺動部12aを有している。この摺動部12aは平坦面であることが好ましい。
また回動部材12の内面は、上記摺動部12aである平坦面よりも回動部材用回動支軸13側に位置する弾性部材12bをさらに有していることが好ましい。この弾性部材12bはたとえばゴムシートである。
回動部材12が上記開いた位置から上記閉じた位置へ回動する際に、平坦面12aおよび弾性部材12bがスイッチ本体1の操作部用カバー4を押して回動させることにより、回動部材12が上記閉じた位置となるときには、操作部用カバー4は操作レバー3を覆う位置に保持されている。
また回動部材12は、操作部用カバー4を露出するための最も開いた位置において側面視で回動部材用回動支軸13を通る鉛直線Dに対して前方側(矢印E側)に突き出すように傾斜している。これにより回動部材12は、最も開いた位置においても、自重により筐体11に対して自動的に開いた位置から閉じた位置へ回動することが可能となる。
次に、本実施の形態のエンジン停止用スイッチ装置10の操作のための一連の動作について図6〜図12を用いて説明する。
図6を参照して、エンジン停止用スイッチ装置10でエンジン25の動作を停止させる際、オペレータは、回動部材12を開いて操作部用カバー4を露出させ、次に露出した操作部用カバー4も開く。この際、ロック用挟み部4bとロック用凸部2bとの係合が解除されると、操作部用カバー4はねじりコイルばね6の付勢力により自動的に、操作レバー3のつまみ部3aを露出する位置へ回動する。
この後、オペレータが、露出した操作レバー3のつまみ部3aを、上記第1の操作位置から第2の操作位置へ切り替える。これにより、図1に示すようにエンジン停止用スイッチ装置10からエンジン停止の信号が発せられて、制御部26がエンジン25を停止するよう制御する。これにより緊急時にエンジン25の動作を停止することができる。また、この状態においては、エンジン25の始動が阻止された状態にある。
この状態において、回動部材12は最も開いた位置に有る。回動部材12が最も開いた位置に有る状態では、上記のとおり回動部材12は自重により筐体11に対して自動的に開いた位置から閉じた位置へ回動する。
図7を参照して、回動部材12が最も開いた状態から閉じた状態に回動する際に、回動部材12の内面の平坦面(摺動面)12aがスイッチ本体1の操作部用カバー4に当たる。
図8を参照して、回動部材12の回動に伴って、操作部用カバー4が回動部材12の平坦面12aに沿って摺動する。この際、操作部用カバー4はねじりコイルばね6の付勢力に抗して、操作レバー3を露出する位置から操作レバー3を覆う位置へ回動する。
図9を参照して、回動部材12に押されて操作部用カバー4が操作レバー3を覆う位置へ向けて回動していくと、操作部用カバー4の傾斜凸部4aの傾斜面が操作レバー3のつまみ部3aに当たる。
図10を参照して、回動部材12および操作部用カバー4の回動に伴って、操作レバー3のつまみ部3aが操作部用カバー4の傾斜凸部4aの傾斜面に沿って摺動する。これによりつまみ部3aは、上記第2の操作位置から第1の操作位置へ向けて回動する。
図11を参照して、さらに回動部材12に押されて操作部用カバー4が操作レバー3を覆う位置へ向けて回動していくと、回動部材12の弾性部材12bが操作部用カバー4に当たり、弾性部材12bが操作部用カバー4を押す。
図12を参照して、上記の回動部材12および操作部用カバー4の回動により回動部材12が閉じた位置に達すると、操作部用カバー4のロック用挟み部4bがケース2のロック用凸部2bと係合する。これにより操作部用カバー4は操作レバー3を覆う位置でケース2にロックされる。また操作レバー3のつまみ部3aは第1の操作位置へ切り替わる。これによりエンジン25は始動を許可された状態となる。さらに、この状態において回動部材12の弾性部材12bが操作部用カバー4に当接することにより、操作部用カバー4のがたつきを抑えることが可能となる。
次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、図3および図4に示すように回動部材12は操作部用カバー4の上方に位置する回動部材用回動支軸13を中心として回動するため、回動部材12を開いた位置にしても回動部材12の自重により自動的に閉じた位置に回動させることができる。このため、回動部材12を開いた位置にし、操作レバー3を操作部用カバー4から露出させて第2の操作位置に操作してエンジン25の動作を停止させた場合でも、その操作の後に回動部材12を自動的に閉じた位置に移動させることができる。よって回動部材12の閉め忘れを防止することができる。
本実施の形態によれば、図3および図4に示すように回動部材12は操作部用カバー4の上方に位置する回動部材用回動支軸13を中心として回動するため、回動部材12を開いた位置にしても回動部材12の自重により自動的に閉じた位置に回動させることができる。このため、回動部材12を開いた位置にし、操作レバー3を操作部用カバー4から露出させて第2の操作位置に操作してエンジン25の動作を停止させた場合でも、その操作の後に回動部材12を自動的に閉じた位置に移動させることができる。よって回動部材12の閉め忘れを防止することができる。
また図12に示すように、この回動部材12が閉じた位置にある状態では、操作部用カバー4を収納する閉空間(空間14)が筐体11との間で形成されており、かつ筐体11がケース2の側面側および上面側を覆っているため、操作レバー3が雨に濡れることを防止することができる。
また図3に示すように回動部材12および操作部用カバー4の双方を開いた状態にして操作レバー3を第2の操作位置に操作することでエンジン25の動作を停止させることができる。この状態においてエンジン25の始動が阻止された状態になっているが、回動部材12が自動的に閉じることで、図12に示すように操作部用カバー4が操作レバー3を覆う位置に保持され、操作部用カバー4が操作レバー3を第1の操作位置に保持する。この第1の操作位置においては、エンジン25の始動が許可される。つまり操作レバー3がエンジン25の始動を阻止する状態になっていても、回動部材12が自動的に閉じた位置になることで操作レバー3をエンジン25の始動を許可する状態に変えることができる。これにより、オペレータがキースイッチをオンにすることでエンジン25は始動するため、作業車両の故障との誤解が生ずることもない。
また図6に示すように回動部材12は、操作部用カバー4を露出するための最も開いた位置において側面視において回動部材用回動支軸13を通る鉛直線Dに対して前方側に突き出すように傾斜している。これにより回動部材12は、操作部用カバー4を露出するための最も開いた位置においても自重により自動的に閉じた位置に回動することができる。
また図7〜図11に示すように回動部材12の内面は、開いた位置から閉じた位置へ回動する際に操作部用カバー4と摺動する摺動部(平坦面)12aを有している。これにより、回動部材12が開いた位置から閉じた位置へ回動することで、操作部用カバー4も回動部材12に摺動しながら操作レバー3を露出する位置から操作レバー3を覆う位置へ移動させることが可能となる。
また図11および図12に示すように回動部材12の内面は、摺動部である平坦面12aと、その摺動部12aよりも回動部材用回動支軸13側に位置する弾性部材12bとを有しており、弾性部材12bは閉じた状態において操作部用カバー4と当接している。このように摺動部を平坦面12aとすることにより摺動時の抵抗を少なくすることができる。また弾性部材12bを摺動部12aよりも回動部材用回動支軸13側に設けることで、回動部材12が閉じた位置へ回動した状態で弾性部材12bが操作部用カバー4に当接する。これにより回動部材12が閉じた位置にある状態では、弾性部材12bの弾性力で操作部用カバー4を押圧することができるため、操作部用カバー4のがたつきを抑えることが可能となる。また弾性部材12bで操作部用カバー4を押して操作部用カバー4をケース2にロックするため、ロック時の衝撃を弾性部材12bにより緩和することができる。
また図3に示すように回動部材12は、閉じた位置にある状態において筐体11の両側面および底部の各々の前面側の部分を外方から取り囲む形状を有している。これにより、操作部用カバー4を収納する閉空間(空間14:図12)内へ雨が直接的に入ることと、雨が設置面から跳ね返って間接的に入ることとを効果的に防止することができる。
また図1に示すように、運転席15とエンジン停止用スイッチ装置10の上方がキャノピ20aにより覆われている。このようにエンジン停止用スイッチ装置10が雨に濡れやすい作業車両においても、操作レバー3が雨に濡れることを防止することができる。
なお上記の実施の形態においては、回動部材12として平板部12cと枠部12dとを有する構成について説明したが、回動部材12は図13に示すように平板部のみよりなる板形状を有していてもよい。
また上記の実施の形態においては、図1に示すようにキャノピ20aを設けた構成について説明したが、本実施の形態のエンジン停止用スイッチ装置10は、キャノピ20aがない作業車両またはキャブを有する作業車両に適用されてもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
1 スイッチ本体、2 ケース、2a 開口部、2b ロック用凸部、3 操作レバー、3a つまみ部、3b 操作レバー用回動軸、4 操作部用カバー、4a 傾斜凸部、4b ロック用挟み部、5 カバー用回動支軸、6 ねじりコイルばね、10 エンジン停止用スイッチ装置、11 筐体、11a 前壁、11a1,11d1 孔、11b 側壁、11c 上壁、11d 後壁、11e 底壁、11f 内部空間、12 回動部材、12a 摺動部(平坦面)、12b 弾性部材、12c 平板部、12d 枠部、13 回動部材用回動支軸、14 空間、15 運転席、16 運転席台、20a キャノピ、20b ポール、21 前部フレーム、22 後部車体、22b エンジン室、23 作業機、23a ブーム、23b バケット、23c ブームシリンダ、23d ベルクランク、23e バケットシリンダ、23f リンク、24a 前輪、24b 後輪、25 エンジン、26 制御部、30 ホイールローダ。
Claims (6)
- エンジンと、前記エンジンの動作を停止させるための作業車両のエンジン停止用スイッチ装置とを備えた作業車両であって、
前記エンジン停止用スイッチ装置は、
ケースと、
前記ケースに取付けられ、かつ前記ケースの前面側において、前記エンジンの始動を許可する第1の操作位置と前記エンジンの動作を停止させるとともに前記エンジンの始動を阻止する第2の操作位置との間で移動する操作部と、
前記操作部を覆う位置と前記操作部を露出する位置との間で移動し、かつ前記操作部を覆う位置にある状態で前記操作部を前記第1の操作位置に保持する操作部用カバーと、
前記ケースの前記前面側に交差する側面側および上面側を覆い、かつ前記前面側において前記操作部用カバーを露出する筐体と、
前記操作部用カバーの上方に位置する回動部材用回動支軸を中心として前記操作部用カバーを覆う閉じた位置と前記操作部用カバーを露出する開いた位置との間で回動し、かつ前記閉じた位置にある状態で少なくとも前記操作部用カバーを収納する閉空間を前記筐体との間で形成するとともに前記操作部用カバーを前記操作部を覆う位置に保持する回動部材とを含む、作業車両。 - 前記回動部材は、前記操作部用カバーを露出するための最も開いた位置において側面視において前記回動部材用回動支軸を通る鉛直線に対して前記前方側に突き出して傾斜している、請求項1に記載の作業車両。
- 前記回動部材は、前記閉じた位置において前記操作部と対向する内面を有し、
前記内面は、前記開いた位置から前記閉じた位置へ回動する際に前記操作部用カバーと摺動する摺動部を有する、請求項1または2に記載の作業車両。 - 前記内面は、前記摺動部である平坦面と、前記摺動部よりも前記回動部材用回動支軸側に位置する弾性部材とを有し、
前記弾性部材は、前記閉じた状態において前記操作部用カバーと当接している、請求項3に記載の作業車両。 - 前記回動部材は、前記閉じた位置にある状態において前記筐体の両側面および底部の前記前面側の部分を外方から取り囲む形状を有している、請求項1〜4のいずれか1項に記載の作業車両。
- 運転席と、
前記エンジン停止用スイッチ装置および前記運転席の上方を覆うキャノピとをさらに備えた、請求項1〜5のいずれか1項に記載の作業車両。
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