JP5410365B2

JP5410365B2 - エバポ供給装置

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Publication number: JP5410365B2
Application number: JP2010108347A
Authority: JP
Inventors: 光宣内田; 拓実片岡; 基正飯塚; 隆修河野; 康夫加藤
Original assignee: Denso Corp; Nippon Soken Inc
Current assignee: Denso Corp; Soken Inc
Priority date: 2010-05-10
Filing date: 2010-05-10
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2030-05-10
Also published as: JP2011236797A

Description

本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）の燃料タンクに発生する蒸発燃料であるエバポを吸気系へ供給するエバポ供給装置に関する。

内燃機関の燃料タンクには、エバポが発生する。このようなエバポは、吸気系へ供給されて、例えばエンジンの始動性を向上させる。従来、燃料タンクを正圧に保持し、燃料タンクのエバポを負圧となった吸気系へ供給するように構成した装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−９０２８１号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明では、吸気管から比較的遠い位置に配置された燃料タンクからエバポを供給するため、エバポ供給に遅れが生じる虞がある。また、始動時には、吸気管に十分な負圧が発生せず十分な量のエバポが供給されない虞がある。

本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、エバポ供給を迅速に行うとともに十分な量のエバポを供給可能なエバポ供給装置を提供することにある。

上述した目的を達成するためになされた請求項１又は３に記載のエバポ供給装置では、燃料タンクで発生した蒸発燃料であるエバポが、貯留用配管に導かれ、貯留タンクに貯留される。貯留タンクに貯留されたエバポは、供給用配管にて、吸気通路へ供給される。

このようにエバポを貯留する貯留タンクを設けたため、例えば貯留タンクを吸気通路に近い位置に配置すれば、燃料タンクやキャニスタからエバポを供給する構成と比べ、エバポ供給を迅速に行うことができる。

また、制御部は、管路遮断処理、圧力上昇処理、及び、供給処理を実行する。
管路遮断処理は、貯留弁にて貯留用配管の管路を遮断すると共に供給弁にて供給用配管の管路を遮断するものである。これにより、エバポが貯留タンクに閉じ込められた状態となる。

圧力上昇処理は、管路遮断処理の後、加圧用配管から気体を導入することによって、貯留タンクの内部圧力を上昇させるものである。
例えば、貯留タンクの内部は、単一の部屋となっていることが考えられる。この場合、エバポと気体とが混合した状態で圧力が上昇する。

また例えば、貯留タンクの内部は、請求項５に示すように、エバポを貯留するエバポ室及び加圧用配管からの気体が導入される気体室が仕切壁で仕切られた構成としてもよい。この場合、気体室の圧力上昇によって仕切壁がエバポ室側へ膨らみ、エバポ室の圧力が上昇する。

供給処理は、圧力上昇処理の後、供給弁にて供給用配管の管路を開放することによって、内部圧力を利用してエバポを吸気通路へ供給するものである。
このようにすれば、貯留タンクの圧力上昇によって、十分な量のエバポを供給することができる。

ところで、加圧用配管は、例えば請求項１に示すように、排気通路と貯留タンクとを接続する排ガス用配管であることが考えられる。この場合、排気を貯留タンクに導入して貯留タンクの内部圧力を上昇させる。このようにすれば、簡単な構成で、貯留タンクの圧力を上昇させることができる。

さらに、請求項２に示すように、排ガス用配管の下流側に、排気通路を閉塞する排気シャッタを備える構成としてもよい。この場合、制御部は、排ガス用配管から排気を導入する際、排気シャッタにて排気通路を閉塞する。このようにすれば、排ガス用配管の下流側で排気通路が閉塞されるため、排気の大部分が排ガス用配管へ流れ込むことになり、貯留タンクの圧力を迅速に上昇させることができる。

また、加圧用配管は、例えば請求項３に示すように、過給機よりも下流側でスロットルバルブよりも上流側の吸気通路と前記貯留タンクとを接続する吸気用配管であることが考えられる。この場合、吸気を貯留タンクに導入して貯留タンクの内部圧力を上昇させる。このようにすれば、簡単な構成で、貯留タンクの圧力を上昇させることができる。

この場合、請求項４に示すように、制御部は、吸気用配管から吸気を導入する際、スロットルバルブにて吸気通路を閉塞するようにしてもよい。このようにすれば、吸気用配管の下流側で吸気通路が閉塞されるため、吸気の大部分が吸気用配管へ流れ込むことになり、貯留タンクの圧力を迅速に上昇させることができる。

ところで、このようなエバポの供給は、エンジン始動時に行うことが有効である。そこで、請求項６に示すように、制御部は、エンジンの始動要求があったことを判断すると、供給処理を実行することが考えられる。このようにすれば、エンジン始動時において、迅速にしかも十分な量のエバポを供給することができる。

このようなタイミングでのエバポ供給を前提とすれば、請求項７に示すように、制御部は、インジェクタからの燃料噴射がカットされたことを判断すると、管路遮断処理及び圧力上昇処理を実行することとしてもよい。このようにすれば、迅速なエバポ供給に寄与する。

第１実施形態のエバポ供給装置を示す説明図である。キャニスタパージ処理を示すフローチャートである。第１実施形態のエバポ供給処理を示すフローチャートである。第２実施形態のエバポ供給装置を示す説明図である。第２実施形態のエバポ供給処理を示すフローチャートである。

（第１実施形態）
図１は、ガソリンエンジンを模式的に示す説明図である。図１に示すように、ガソリンエンジンは、エンジン本体１０及び、吸気系２０、排気系３０、エバポ供給装置などを備えている。

エンジン本体１０は、点火プラグ１１及び、シリンダ１２、ピストン１３を有している。ピストン１３は、シリンダ１２に往復移動可能に支持されており、その上部に燃焼室１４を形成している。なお、エンジン本体１０は、複数のシリンダ１２を有しているが、便宜上、図１では１つだけ示した。また、エンジン本体１０は、吸気バルブ１５及び排気バルブ１６を有している。さらにまた、エンジン本体１０は、燃焼室１４へ燃料を噴射するためのインジェクタ１７を有している。

吸気系２０は、吸気管２１を有している。吸気管２１は、一方の端が吸気口２２となっており、外気に開放されている。また、他方の端がエンジン本体１０に接続されている。吸気管２１は、吸気口２２とエンジン本体１０の燃焼室１４とを接続する吸気通路２３を形成している。吸気通路２３には、上流側から順に、エアクリーナ２４及び、スロットルバルブ２５などが設けられている。そして、吸気通路２３の最下流側は、上述した吸気バルブ１５によって開閉される。

排気系３０は、排気管３１を有している。排気管３１は、一方の端がエンジン本体１０に接続している。また、他方の端が排気口（不図示）となっており、外気に開放されている。排気管３１は、エンジン本体１０の燃焼室１４と排気口とを接続する排気通路３２を形成している。この排気通路３２には、排気通路３２を閉塞するための排気シャッタ３３が設けられている。

エバポ供給装置は、燃料タンク４０で発生する蒸発燃料であるエバポを、吸気通路２３へ供給するためのものである。エバポの供給系には、エバポを吸着するキャニスタ５０が設けられており、キャニスタ５０の下流側に、貯留タンク６０が設けられている。エバポ供給装置は、この貯留タンク６０及びＥＣＵ７０を中心に構成されている。

貯留タンク６０は、仕切壁６１を有しており、仕切壁６１によって、エバポが貯留されるエバポ室６２と排気が貯留される気体室６３とに区切られている。仕切壁６１は、エバポ室６２と気体室６３との圧力差によって膨らむようになっている。図１では、仕切壁６１がエバポ室６２側へ膨らんだ様子を示している。また、エバポ室６２には、蒸発燃料圧力を検知する圧力センサ６４が配置されている。

貯留タンク６０には、貯留用配管８１、供給用配管８２、及び、排ガス用配管８３が接続されている。
貯留用配管８１は、キャニスタ５０からエバポ室６２までを接続する配管あり、エバポをエバポ室６２へ導く。貯留用配管８１の途中には、貯留弁８４が設けられている。

供給用配管８２は、エバポ室６２から吸気通路２３までを接続する配管であり、エバポ室６２のエバポを吸気通路２３へ導く。供給用配管８２の途中には、供給弁８５が設けられている。

排ガス用配管８３は、排気通路３２から気体室６３までを接続する配管であり、排気通路３２の排気を気体室６３へ導く。特に、排ガス用配管８３は、上述した排気シャッタ３３の上流側に設けられている。これにより、排気シャッタ３３を閉じることで、排ガス用配管８３によって排気が気体室６３へ導かれる。排ガス用配管８３の途中には、圧力弁８６が設けられている。

ＥＣＵ７０はコンピュータシステムとして構成されており、上述した圧力センサ６４からの信号をはじめ、ＥＣＵ７０には、各種信号が入力される。ＥＣＵ７０は、キャニスタパージ処理、及び、エバポ供給処理を実行し、排気シャッタ３３、貯留弁８４、供給弁８５、及び、圧力弁８６を開閉する。

ここで、キャニスタパージ処理を、図２のフローチャートに基づき、説明する。
最初のＳ１００において、キャニスタパージのガード条件が成立したか否かを判断する。このガード条件は、例えばエバポ濃度及びエバポ流量に基づいて判断される。ここでガード条件が成立していないと判断された場合（Ｓ１００：ＮＯ）、Ｓ１１０にて貯留弁８４及び供給弁８５を開け、その後、キャニスタパージ処理を終了する。Ｓ１１０にて貯留弁８４及び供給弁８５が開放されると、キャニスタ５０からのエバポがエバポ室６２を経由して吸気通路２３へ供給される。一方、ガード条件が成立したと判断された場合（Ｓ１００：ＹＥＳ）、Ｓ１２０にて貯留弁８４及び供給弁８５を閉じて、キャニスタパージ処理を終了する。

このようなキャニスタパージ処理は、運転中に繰り返し実行される。また、通常はガード条件が成立していないため、常に、キャニスタ５０からのエバポのパージが行われることになる。

次に、エバポ供給処理を、図３のフローチャートに基づき、説明する。このエバポ供給処理は繰り返し実行される。

最初のＳ２００において、噴射カット中であるか否かを判断する。例えばアクセル開度が所定開度以下になった場合など、ＥＣＵ７０は、インジェクタ１７からの燃料噴射を停止する。ここで噴射カット中であると判断された場合（Ｓ２００：ＹＥＳ）、Ｓ２１０へ移行する。一方、噴射カット中でないと判断された場合（Ｓ２００：ＮＯ）、以降の処理を実行せず、エバポ供給処理を終了する。このようにしてエバポ供給処理が終了した場合、次にエバポ供給処理が実行されることで、Ｓ２００から処理が実行される。

Ｓ２１０では、貯留弁８４及び供給弁８５を閉じる。続くＳ２２０では、排気シャッタ３３を閉じる。さらに次のＳ２３０では、圧力弁８６を開ける。これにより、排気が排ガス用配管８３を経由して、排気通路３２から気体室６３へ導かれる。その結果、気体室６３の圧力が上昇し、仕切壁６１がエバポ室６２側へ膨らむため、エバポ室６２の圧力が上昇する。

次のＳ２４０では、蒸発燃料圧が所定値αよりも大きいか否かを判断する。ここでいう蒸発燃料圧は、エバポ室６２の圧力である。この蒸発燃料圧は、圧力センサ６４にて検知される。ここで蒸発燃料圧＞αであると判断された場合（Ｓ２４０：ＹＥＳ）、Ｓ２５０へ移行する。一方、蒸発燃料圧≦αであると判断された場合（Ｓ２４０：ＮＯ）、以降の処理を実行せず、エバポ供給処理を終了する。

Ｓ２５０では、排気シャッタ３３を開ける。続くＳ２６０では、圧力弁８６を閉じる。これにより、気体室６３の圧力が保持されることになる。結果として、エバポ室６２の圧力も保持される。

Ｓ２７０では、エンジンの始動要求があったか否かを判断する。噴射カットが行われる場合（Ｓ２００：ＹＥＳ）、アイドルストップを行う車両では、その後に、エンジン停止へ到ることがある。このようなエンジン停止を前提として、エンジンの始動要求があったか否かを判断する。ここで始動要求があったと判断された場合（Ｓ２７０：ＹＥＳ）、Ｓ２８０にて供給弁８５を開けて、Ｓ２９０へ移行する。一方、始動要求がない場合（Ｓ２７０：ＮＯ）、以降の処理を実行せず、エバポ供給処理を終了する。この場合、一旦終了した後、Ｓ２００からの処理が繰り返されることになる。

Ｓ２８０に続くＳ２９０では、エンジンが始動したか否かを判断する。ここでエンジンが始動したと判断された場合（Ｓ２９０：ＹＥＳ）、Ｓ３００にて供給弁８５を閉め、エバポ供給処理を終了する。一方、始動していないうちは（Ｓ２９０：ＮＯ）、Ｓ２９０の判断処理を繰り返す。

次に、本実施形態のエバポ供給装置が発揮する効果を説明する。
本実施形態では、燃料タンク４０で発生したエバポが、貯留用配管８１に導かれ、貯留タンク６０に貯留される。貯留タンク６０に貯留されたエバポは、供給用配管８２にて、吸気通路２３へ供給される。

このようにエバポを貯留する貯留タンク６０を吸気通路２３に近い位置に設けたため、燃料タンク４０やキャニスタ５０からエバポを供給する構成と比べ、エバポ供給を迅速に行うことができる。

また、本実施形態では、噴射カット中である場合（図３中のＳ２００：ＹＥＳ）、貯留弁８４及び供給弁８５を閉じ（Ｓ２１０）、排気シャッタ３３を閉じて（Ｓ２２０）、圧力弁８６を開ける（Ｓ２３０）。これにより、排気通路３２の排気が排ガス用配管８３を経由して、貯留タンク６０の気体室６３へ導かれる。

気体室６３の圧力が上昇すると、仕切壁６１がエバポ室６２側へ膨らみ、エバポ室６２の圧力が上昇する。蒸発燃料圧が所定値αを上回ると（図３中のＳ２４０：ＹＥＳ）、排気シャッタ３３を開け（Ｓ２５０）、圧力弁８６を閉じる（Ｓ２６０）。そして、エンジンの始動要求があると（Ｓ２７０：ＹＥＳ）、供給弁８５を開ける（Ｓ２８０）。これにより、貯留タンク６０のエバポ室６２から吸気通路２３へエバポが供給される。

つまり、本実施形態では、排気を貯留タンク６０に導入して、貯留タンク６０の内部圧力を上昇させている。これにより、貯留タンク６０の圧力上昇によって、十分な量のエバポを供給することができる。

また、本実施形態では、排気を貯留タンク６０に導入するという比較的簡単な構成で、貯留タンク６０の圧力を上昇させる。さらに、排ガス用配管８３から排気を導入する際、排気シャッタ３３にて排気通路３２を閉塞する。これにより、排ガス用配管８３の下流側で排気通路３２が閉塞されるため、排気の大部分が排ガス用配管８３へ流れ込むことになり、貯留タンク６０の圧力を迅速に上昇させることができる。

さらにまた、本実施形態では、エンジンの始動要求があると（図３中のＳ２７０）供給弁８５を開けて（Ｓ２８０）、エンジンの始動時に、エバポを供給する。これにより、エンジン始動時において、迅速にしかも十分な量のエバポを供給することができる。

しかも、インジェクタ１７による燃料の噴射がカットされていることを判断すると（図３中のＳ２００：ＹＥＳ）、圧力弁８６を開けて（Ｓ２３０）、蒸発燃料圧を所定値α以上に保持する（Ｓ２４０：ＹＥＳ，Ｓ２６０）。これにより、その後にエンジン始動要求があった際の迅速なエバポ供給に寄与する。

なお、本実施形態における貯留用配管８１が［特許請求の範囲］に記載の「貯留用配管」に相当し、貯留弁８４が「貯留弁」に相当し、貯留タンク６０が「貯留タンク」に相当し、仕切壁６１が「仕切壁」に相当し、エバポ室６２が「エバポ室」に相当し、気体室６３が「気体室」に相当し、供給用配管８２が「供給用配管」に相当し、供給弁８５が「供給弁」に相当し、排ガス用配管８３が「加圧用配管」及び「排ガス用配管」に相当し、排気シャッタ３３が「排気シャッタ」に相当し、圧力弁８６が「圧力弁」に相当し、ＥＣＵ７０が「制御部」に相当する。

また、図３中のＳ２１０の処理が「管路遮断処理」に相当し、Ｓ２３０，Ｓ２４０，Ｓ２６０の処理が「圧力上昇処理」に相当し、Ｓ２８０の処理が「供給処理」に相当する。

（第２実施形態）
図４は、ガソリンエンジンを模式的に示す説明図である。図４に示すように、ガソリンエンジンは、エンジン本体１０及び、吸気系２０、排気系３０、エバポ供給装置などを備えている。なお、上記実施形態と同様の構成については、煩雑になることを避けるため、同一の符号を用い、適宜説明を割愛する。

エンジン本体１０は、上記実施形態と同様、点火プラグ１１及び、シリンダ１２、ピストン１３を有している。また、エンジン本体１０は、吸気バルブ１５及び排気バルブ１６を有している。さらにまた、エンジン本体１０は、燃焼室１４へ燃料を噴射するためのインジェクタ１７を有している。

吸気系２０及び排気系３０も、基本的に、上記実施形態と同様となっている。ただし、本実施形態のガソリンエンジンは、過給機９０を有している点で上記実施形態と異なる。

排気系３０は、排気管３１を有している。排気管３１は、一方の端がエンジン本体１０に接続している。また、他方の端が排気口（不図示）となっており、外気に開放されている。排気管３１は、エンジン本体１０の燃焼室１４と排気口とを接続する排気通路３２を形成している。なお、本実施形態では、排気通路３２を閉塞するための排気シャッタは設けられていない。

そして、上述したように、本実施形態では、過給機９０を備えている。過給機９０は、吸気通路に配置されるコンプレッサ９１と、コンプレッサ９１と一体に回転し、排気通路３２に配置されるタービン９２とを有している。ここでコンプレッサ９１の下流側の吸気通路２３には、インタークーラ２６が配置されている。

上記実施形態と同様、エバポ供給装置は、貯留タンク６０及びＥＣＵ７０を中心に構成されている。

貯留タンク６０は、仕切壁６１を有しており、仕切壁６１によって、エバポが貯留されるエバポ室６２と排気が貯留される気体室６３とに区切られている。仕切壁６１は、エバポ室６２と気体室６３との圧力差によって膨らむようになっている。図４では、仕切壁６１がエバポ室６２側へ膨らんだ様子を示している。また、エバポ室６２には、蒸発燃料圧力を検知する圧力センサ６４が配置されている。

貯留タンク６０には、貯留用配管８１、供給用配管８２、及び、吸気用配管８７が接続されている。
貯留用配管８１は、キャニスタ５０からエバポ室６２までを接続する配管あり、エバポをエバポ室６２へ導く。貯留用配管８１の途中には、貯留弁８４が設けられている。

吸気用配管８７は、上記実施形態の排ガス用配管８３（図１参照）に代わるものである。吸気用配管８７は、吸気通路２３から気体室６３までを接続する配管であり、吸気通路２３の吸気を気体室６３へ導く。特に、吸気用配管８７は、スロットルバルブ２５の上流側に設けられている。これにより、スロットルバルブを閉じることで、吸気用配管８７によって吸気が気体室６３へ導かれる。吸気用配管８７の途中には、圧力弁８８が設けられている。

ＥＣＵ７０はコンピュータシステムとして構成されており、上述した圧力センサ６４からの信号をはじめ、ＥＣＵ７０には、各種信号が入力される。ＥＣＵ７０は、キャニスタパージ処理、及び、エバポ供給処理を実行し、貯留弁８４、供給弁８５、及び、圧力弁８８を開閉する。

キャニスタパージ処理は、上記実施形態と同様のものであるため、説明を割愛する。
次に、エバポ供給処理を、図５のフローチャートに基づき、説明する。このエバポ供給処理は、上記実施形態のエバポ供給処理と同様の処理であり、繰り返し実行される。

最初のＳ４００では、噴射カット中であるか否かを判断する。ここで噴射カット中であると判断された場合（Ｓ４００：ＹＥＳ）、Ｓ４１０へ移行する。一方、噴射カット中でないと判断された場合（Ｓ４００：ＮＯ）、以降の処理を実行せず、エバポ供給処理を終了する。

Ｓ４１０では、貯留弁８４及び供給弁８５を閉じる。続くＳ４２０では、スロットルバルブ２５を閉じる。さらに次のＳ４３０では、圧力弁８６を開ける。これにより、吸気が吸気用配管８７を経由して、吸気通路２３から気体室６３へ導かれる。その結果、気体室６３の圧力が上昇し、仕切壁６１がエバポ室６２側へ膨らむため、エバポ室６２の圧力が上昇する。

次のＳ４４０では、蒸発燃料圧が所定値αよりも大きいか否かを判断する。ここでいう蒸発燃料圧は、エバポ室６２の圧力である。この蒸発燃料圧は、圧力センサ６４にて検知される。ここで蒸発燃料圧＞αであると判断された場合（Ｓ４４０：ＹＥＳ）、Ｓ４５０へ移行する。一方、蒸発燃料圧≦αであると判断された場合（Ｓ４４０：ＮＯ）、以降の処理を実行せず、エバポ供給処理を終了する。

Ｓ４５０では、スロットルバルブ２５を開ける。続くＳ４６０では、圧力弁８８を閉じる。これにより、気体室６３の圧力が保持されることになる。結果として、エバポ室６２の圧力も保持される。

Ｓ４７０では、エンジンの始動要求があったか否かを判断する。ここで始動要求があったと判断された場合（Ｓ４７０：ＹＥＳ）、Ｓ４８０にて供給弁８５を開けて、Ｓ４９０へ移行する。一方、始動要求がない場合（Ｓ４７０：ＮＯ）、以降の処理を実行せず、エバポ供給処理を終了する。

Ｓ４８０に続くＳ４９０では、エンジンが始動したか否かを判断する。ここでエンジンが始動したと判断された場合（Ｓ４９０：ＹＥＳ）、Ｓ５００にて供給弁８５を閉め、エバポ供給処理を終了する。一方、始動していないうちは（Ｓ４９０：ＮＯ）、Ｓ４９０の判断処理を繰り返す。

次に、本実施形態のエバポ供給装置が発揮する効果を説明する。
本実施形態でも、上記実施形態と同様の効果が奏される。例えば、燃料タンク４０で発生したエバポが、貯留用配管８１に導かれ、貯留タンク６０に貯留される。貯留タンク６０に貯留されたエバポは、供給用配管８２にて、吸気通路２３へ供給される。このようにエバポを貯留する貯留タンク６０を吸気通路２３に近い位置に設けたため、燃料タンク４０やキャニスタ５０からエバポを供給する構成と比べ、エバポ供給を迅速に行うことができる。

また、本実施形態では、噴射カット中である場合（図５中のＳ４００：ＹＥＳ）、貯留弁８４及び供給弁８５を閉じ（Ｓ４１０）、スロットルバルブ２５を閉じて（Ｓ４２０）、圧力弁８８を開ける（Ｓ４３０）。これにより、吸気通路２３の吸気が吸気用配管８７を経由して、貯留タンク６０の気体室６３へ導かれる。

気体室６３の圧力が上昇すると、仕切壁６１がエバポ室６２側へ膨らみ、エバポ室６２の圧力が上昇する。蒸発燃料圧が所定値αを上回ると（図５中のＳ４４０：ＹＥＳ）、スロットルバルブ２５を開け（Ｓ４５０）、圧力弁８８を閉じる（Ｓ４６０）。そして、エンジンの始動要求があると（Ｓ４７０：ＹＥＳ）、供給弁８５を開ける（Ｓ４８０）。これにより、貯留タンク６０のエバポ室６２から吸気通路２３へエバポが供給される。

つまり、本実施形態では、過給機９０を利用することにより吸気を貯留タンク６０に導入して、貯留タンク６０の内部圧力を上昇させている。これにより、貯留タンク６０の圧力上昇によって、十分な量のエバポを供給することができる。

また、本実施形態では、吸気を貯留タンク６０に導入するという比較的簡単な構成で、貯留タンク６０の圧力を上昇させる。さらに、吸気用配管８７から吸気を導入する際、スロットルバルブ２５にて吸気通路２３を閉塞する。これにより、吸気用配管８７の下流側で吸気通路２３が閉塞されるため、吸気の大部分が吸気用配管８７へ流れ込むことになり、貯留タンク６０の圧力を迅速に上昇させることができる。

さらにまた、本実施形態では、エンジンの始動要求があると（図５中のＳ４７０）供給弁８５を開けて（Ｓ４８０）、エンジンの始動時に、エバポを供給する。これにより、エンジン始動時において、迅速にしかも十分な量のエバポを供給することができる。

しかも、インジェクタ１７による燃料の噴射がカットされていることを判断すると（図５中のＳ４００：ＹＥＳ）、圧力弁８６を開けて（Ｓ４３０）、蒸発燃料圧を所定値α以上に保持する（Ｓ４４０：ＹＥＳ，Ｓ４６０）。これにより、その後にエンジン始動要求があった際の迅速なエバポ供給に寄与する。

なお、本実施形態における貯留用配管８１が［特許請求の範囲］に記載の「貯留用配管」に相当し、貯留弁８４が「貯留弁」に相当し、貯留タンク６０が「貯留タンク」に相当し、仕切壁６１が「仕切壁」に相当し、エバポ室６２が「エバポ室」に相当し、気体室６３が「気体室」に相当し、供給用配管８２が「供給用配管」に相当し、供給弁８５が「供給弁」に相当し、吸気用配管８７が「加圧用配管」及び「吸気用配管」に相当し、スロットルバルブ２５が「スロットルバルブ」に相当し、圧力弁８８が「圧力弁」に相当し、ＥＣＵ７０が「制御部」に相当する。

また、図３中のＳ４１０の処理が「管路遮断処理」に相当し、Ｓ４３０，Ｓ４４０，Ｓ４６０の処理が「圧力上昇処理」に相当し、Ｓ４８０の処理が「供給処理」に相当する。

以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。

上記実施形態では貯留タンク６０に仕切壁６１が設けられていたが、この仕切壁６１がない貯留タンクを採用してもよい。その場合、排ガス用配管８３から導入される排気、あるいは、吸気用配管８７から導入される吸気がエバポに混じることになる。

１０・・・エンジン本体
１１・・・点火プラグ
１２・・・シリンダ
１３・・・ピストン
１４・・・燃焼室
１５・・・吸気バルブ
１６・・・排気バルブ
１７・・・インジェクタ
２０・・・吸気系
２１・・・吸気管
２２・・・吸気口
２３・・・吸気通路
２４・・・エアクリーナ
２５・・・スロットルバルブ
２６・・・インタークーラ
３０・・・排気系
３１・・・排気管
３２・・・排気通路
３３・・・排気シャッタ
４０・・・燃料タンク
５０・・・キャニスタ
６０・・・貯留タンク
６１・・・仕切壁
６２・・・エバポ室
６３・・・気体室
６４・・・圧力センサ
７０・・・ＥＣＵ
８１・・・貯留用配管
８２・・・供給用配管
８３・・・排ガス用配管
８４・・・貯留弁
８５・・・供給弁
８６・・・圧力弁
８７・・・吸気用配管
８８・・・圧力弁
９０・・・過給機
９１・・・コンプレッサ
９２・・・タービン

Claims

燃料タンクで発生した蒸発燃料であるエバポを導く貯留用配管と、
前記貯留用配管の管路を遮断可能な貯留弁と、
前記貯留用配管にて導かれた前記エバポを貯留する貯留タンクと、
前記貯留タンクから吸気通路へ前記エバポを供給する供給用配管と、
前記供給用配管の管路を遮断可能な供給弁と、
前記貯留タンクに接続される加圧用配管と、
前記加圧用配管の管路を遮断可能な圧力弁と、
前記貯留弁にて前記貯留用配管の管路を遮断すると共に前記供給弁にて前記供給用配管の管路を遮断する管路遮断処理、
前記管路遮断処理の後、前記加圧用配管から気体を導入することによって、前記貯留タンクの内部圧力を上昇させる圧力上昇処理、
及び、前記圧力上昇処理の後、前記供給弁にて前記供給用配管の管路を開放することによって、前記内部圧力を利用して前記エバポを前記吸気通路へ供給する供給処理、
を実行する制御部と、
を備えており、
前記加圧用配管は、排気通路と前記貯留タンクとを接続する排ガス用配管であること
を特徴とするエバポ供給装置。
請求項１に記載のエバポ供給装置において、
前記排ガス用配管の下流側に、排気通路を閉塞する排気シャッタを備えており、
前記制御部は、前記排ガス用配管から排気を導入する際、前記排気シャッタにて前記排気通路を閉塞すること
を特徴とするエバポ供給装置。
燃料タンクで発生した蒸発燃料であるエバポを導く貯留用配管と、
前記貯留用配管の管路を遮断可能な貯留弁と、
前記貯留用配管にて導かれた前記エバポを貯留する貯留タンクと、
前記貯留タンクから吸気通路へ前記エバポを供給する供給用配管と、
前記供給用配管の管路を遮断可能な供給弁と、
前記貯留タンクに接続される加圧用配管と、
前記加圧用配管の管路を遮断可能な圧力弁と、
前記貯留弁にて前記貯留用配管の管路を遮断すると共に前記供給弁にて前記供給用配管の管路を遮断する管路遮断処理、
前記管路遮断処理の後、前記加圧用配管から気体を導入することによって、前記貯留タンクの内部圧力を上昇させる圧力上昇処理、
及び、前記圧力上昇処理の後、前記供給弁にて前記供給用配管の管路を開放することによって、前記内部圧力を利用して前記エバポを前記吸気通路へ供給する供給処理、
を実行する制御部と、
を備えており、
前記加圧用配管は、過給機よりも下流側でスロットルバルブよりも上流側の吸気通路と前記貯留タンクとを接続する吸気用配管であること
を特徴とするエバポ供給装置。
請求項３に記載のエバポ供給装置において、
前記制御部は、前記吸気用配管から吸気を導入する際、前記スロットルバルブにて前記吸気通路を閉塞すること
を特徴とするエバポ供給装置。
請求項１〜４の何れか一項に記載のエバポ供給装置において、
前記貯留タンクは、前記エバポを貯留するエバポ室及び前記加圧用配管からの気体が導入される気体室が仕切壁で仕切られており、
前記気体室の圧力上昇によって前記仕切壁が前記エバポ室側へ膨らみ、前記エバポ室の圧力が上昇すること
を特徴とするエバポ供給装置。
請求項１〜５の何れか一項に記載のエバポ供給装置において、
前記制御部は、インジェクタからの燃料噴射がカットされたことを判断すると、前記管路遮断処理及び前記圧力上昇処理を実行すること
を特徴とするエバポ供給装置。
請求項１〜６の何れか一項に記載のエバポ供給装置において、
前記制御部は、エンジンの始動要求があったことを判断すると、前記供給処理を実行すること
を特徴とするエバポ供給装置。