JP5400494B2 - 自動車内装用水系1液塗料組成物 - Google Patents
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しかし、これらの方法では、コスト、工数等がかさむほか、ソフトで触感に優れたものが得られない。
更に、内装材の塗装表面とその他のプラスチックなどの各種部材が擦れる際に発生する異音(軋み音)は、エンドユーザーからのクレームにつながり自動車メーカーにとって大きな問題となる。擦れる部分にパッドを貼ることで対策は可能であるが、作業工数が増えてコストアップとなる欠点がある。
(1) ポリウレタンディスパージョン(a)と塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)とアクリル樹脂エマルジョン(c)とポリウレタン系樹脂ビーズ(d)とワックス(e)とを含有する自動車内装用水系1液塗料組成物であって、前記ポリウレタン系樹脂ビーズ(d)がポリウレタン樹脂ビーズとポリウレタンアクリル樹脂ビーズとからなり、前記ワックス(e)が高級脂肪酸アミドワックスであり、かつ、ポリウレタンディスパージョン(a)と塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)とアクリル樹脂エマルジョン(c)の固形分合計量に対して、固形分100質量%換算で、ポリウレタンディスパージョン(a)が10〜30質量%、塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)が45〜55質量%、アクリル樹脂エマルジョン(c)が20〜40質量%の割合であり、ポリウレタンディスパージョン(a)と塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)とアクリル樹脂エマルジョン(c)の固形分合計量100質量部に対して、ポリウレタン系樹脂ビーズ(d)が60〜120質量部の割合であり、ワックス(e)が1〜20質量部の割合であること、を特徴とする前記自動車内装用水系1液塗料組成物。
(2) 前記ポリウレタンディスパージョン(a)が、カーボネート結合を有するポリウレタンのディスパージョンである、前記(1)の自動車内装用水系1液塗料組成物。
(3) 前記ポリウレタンディスパージョン(a)が、Tg:−50〜10℃のポリウレタンのディスパージョンである、前記(1)又は(2)の自動車内装用水系1液塗料組成物。
(4) 前記塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)が、塩素化度:10〜30質量%の塩素化ポリプロピレンのディスパージョンである、前記(1)〜(3)のいずれかの自動車内装用水系1液塗料組成物。
本発明に用いるポリウレタンディスパージョン(a)は、ポリウレタンを界面活性剤と共に水中で強制撹拌して分散させたものである。このポリウレタンは、有機ポリイソシアネートと活性水素基含有化合物とを反応させて得られる。本発明において、ポリウレタンとしては、カーボネート結合を有するポリウレタン、更にTgが−50〜10℃のポリウレタンが好ましい。
これらはいずれも単独で或いは2種以上を混合して使用することができる。
これらはいずれも単独で或いは2種以上を混合して使用できる。
これらはいずれも単独で或いは2種以上を混合して使用できる。
本発明におけるポリウレタンディスパージョン(a)の製造において界面活性剤は、ポリウレタン(固形分)に対して0.01〜15.0質量%、更に0.1〜10.0質量%使用するのが好ましい。
塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)として使用することのできる具体的製品としては、東洋化成工業社製のハードレンEW7315、EW7306、日本製紙社製のスーパークロンS4163、S4196などを挙げることができる。
本発明における塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)の製造において界面活性剤は、塩素化ポリプロピレン(固形分)に対して0.01〜15.0質量%、更に0.1〜10.0質量%使用するのが好ましい。
これらは単独で或いは2種以上を混合して使用することができる。
塗布量は、固形分100質量%換算で、1〜300g/m2、特に1〜200g/m2であることが好ましい。
塗布後、40〜100℃、更に50〜80℃で、10〜60分間、更に20〜40分間放置して塗膜を硬化させることができる。
このようにして形成される塗膜の厚さは、乾燥状態で1〜100μm、特に10〜50μmが好ましい。
(1)塗料組成物の調製
ポリカーボネート系のポリウレタンディスパージョン(a)として旭電化社製のボンタイターHUX561(Tg−15℃、SP値10.4、固形分40質量%)と、塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)として日本製紙社製のスーパークロンS4196(塩素化度20質量%、Tg70℃、SP値8.4、固形分30質量%)と、アクリル樹脂エマルジョン(c)として三菱レイヨン社製のHX−602(Tg80℃、SP値10.4、固形分35質量%)と、ポリウレタン系樹脂ビーズ(d)として根上工業社製のアートパールC−800(ポリウレタン樹脂ビーズ、球状、平均粒径5〜8μm)と岐阜セラツク製造所社製のBE−40(ポリウレタンアクリル樹脂ビーズ、平均粒径10〜12μm)と、ワックス(e)として中京油脂社製のハイミクロンL−271(高級脂肪酸アミドワックス)とを、表1に示す組成割合で配合した。次いで、塗装適性粘度になるように、水と添加剤(レベリング剤7.0g、消泡剤1.0g)を更に添加して混合し、塗料T−1〜5を調製した。
(2)塗膜の形成
前記(1)にて調製した塗料T−1〜5それぞれを基材の被塗布面に、スプレーガンを用いて塗膜の乾燥膜厚が20〜30μmとなるように塗装し、80℃で30分間乾燥して、塗膜を形成した。
得られた乾燥塗膜について次の性能試験を行った。
(3)性能試験
a)付着性試験
得られた乾燥塗膜の表面を1mm角碁盤目100マスカットした後にセロテープ(登録商標)剥離試験を行い、次の基準で評価した。
評価基準
○:剥離なし。
△:一部剥離あり。
×:剥離あり。
b)触感試験
得られた乾燥塗膜の表面について、指触により触感を判定した。
評価基準
○:ソフト感を感じる。
△:ソフト感をやや感じる。
×:ソフト感は感じない。
c)傷つき抵抗性試験
ポリプロピレン素材上に形成した(傷つき抵抗性試験前の)塗膜の60°光沢値と、ガラスビーズの付着(面積20×20mm)した摩擦子を接着した学振型摩擦試験機でポリプロピレン素材上に形成した塗膜を21.6N×50回往復させて磨耗させた後の60°光沢値をそれぞれ測定し、試験前の塗膜の60°光沢値と試験後の塗膜の60°光沢値とから光沢上昇率を求めて、次の基準により評価した。
評価基準
○:光沢上昇率が160%以内。
×:光沢上昇率が160%超。
d)異音発生性試験
ポリプロピレン素材上に形成した塗膜表面と、新東科学社製の表面性測定機に取り付けたABS(面積50×50mm)とを2kgの荷重をかけながら擦り合わせて発生した音を耳で聞き取り、次の基準で評価した。
評価基準
○:音の発生が認められない。
×:音の発生が認められる。
これら性能試験の結果をまとめて表2に示す。
実施例1において、旭電化社製のボンタイターHUX561を使用せず、三菱レイヨン社製のHX−602を50g使用した以外は同様にして、塗料H−1を調製し、塗膜を形成した。
塗料の主原料組成を表3に示し、その性能試験の結果を表4に示す。
実施例1において、中京油脂社製のハイミクロンL−271を使用しなかった以外は同様にして、塗料H−2を調製し、塗膜を形成した。
塗料の主原料組成を表3に示し、その性能試験の結果を表4に示す。
Claims (4)
- ポリウレタンディスパージョン(a)と塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)とアクリル樹脂エマルジョン(c)とポリウレタン系樹脂ビーズ(d)とワックス(e)とを含有する自動車内装用水系1液塗料組成物であって、
前記ポリウレタン系樹脂ビーズ(d)がポリウレタン樹脂ビーズとポリウレタンアクリル樹脂ビーズとからなり、前記ワックス(e)が高級脂肪酸アミドワックスであり、かつ、
ポリウレタンディスパージョン(a)と塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)とアクリル樹脂エマルジョン(c)の固形分合計量に対して、固形分100質量%換算で、ポリウレタンディスパージョン(a)が10〜30質量%、塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)が45〜55質量%、アクリル樹脂エマルジョン(c)が20〜40質量%の割合であり、ポリウレタンディスパージョン(a)と塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)とアクリル樹脂エマルジョン(c)の固形分合計量100質量部に対して、ポリウレタン系樹脂ビーズ(d)が60〜120質量部の割合であり、ワックス(e)が1〜20質量部の割合であること、
を特徴とする前記自動車内装用水系1液塗料組成物。 - 前記ポリウレタンディスパージョン(a)が、カーボネート結合を有するポリウレタンのディスパージョンである、請求項1に記載の自動車内装用水系1液塗料組成物。
- 前記ポリウレタンディスパージョン(a)が、Tg:−50〜10℃のポリウレタンのディスパージョンである、請求項1又は2に記載の自動車内装用水系1液塗料組成物。
- 前記塩素化ポリプロピレンディスパージョン(b)が、塩素化度:10〜30質量%の塩素化ポリプロピレンのディスパージョンである、請求項1〜3のいずれか一項に記載の自動車内装用水系1液塗料組成物。
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