JP5381952B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関においてクランク軸からの機関トルクの伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置に関する。

従来、クランク軸と連動回転する駆動回転体並びにカム軸と連動回転する従動回転体に遊星歯車を連繋させ、当該遊星歯車の遊星運動によってクランク軸及びカム軸間の相対位相（以下、「機関位相」という）を変化させるバルブタイミング調整装置が、知られている。

こうした構成のバルブタイミング調整装置として特許文献１に開示の装置では、従動回転体により軸受されると共に機関トルクが伝達される本体部材に対して、遊星歯車と連繋する連繋部材が締結部材により締結されることで、駆動回転体が形成されている。ここで特に、特許文献１に開示の装置では、連繋部材に挿通された締結部材が本体部材に螺合されている。これによれば、締結部材の螺合による連繋部材の歪みが回避され得るので、歪んだ連繋部材と遊星歯車との間で異音や磨耗が発生する事態につき、抑制可能となる。

特開２００９−１６２１０９号公報

さて、特許文献１に開示の装置では、駆動回転体を構成する筒状の本体部材において、従動回転体により軸受されるジャーナル部が内周部に、また環状のタイミングチェーンを掛け渡されて機関トルクを伝達される伝達部が外周部に、それぞれ形成されている。これにより、トルク伝達時にタイミングチェーンの張力が伝達部に作用する本体部材は、ジャーナル部を軸受する従動回転体により伝達部の内周側にて支持されることで、傾き難くなっているので、当該傾きに起因する異音や磨耗の発生につき、抑制可能となる。

しかし、このような構成の下、特許文献１の開示装置では、ジャーナル部及び伝達部の間において締結部材が本体部材に螺合している。そのため、本体部材において締結部材の螺合箇所の内周側に位置するジャーナル部は、当該螺合による歪みに起因して従動回転体との間で異音や磨耗を発生するおそれがあった。また、本体部材において締結部材の螺合箇所の外周側に位置する伝達部は、当該螺合による歪みに起因してタイミングチェーンとの間で異音や磨耗を発生するおそれがあった。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、バルブタイミング調整装置における異音及び磨耗の抑制効果を高めて、静粛性及び耐久性を確保することにある。

請求項１に記載の発明は、内燃機関においてクランク軸からの機関トルクの伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、クランク軸と連動回転する駆動回転体と、カム軸と連動回転する従動回転体と、駆動回転体及び従動回転体に連繋し、遊星運動することによりクランク軸及びカム軸間の機関位相を変化させる遊星歯車と、を備え、駆動回転体は、従動回転体により軸受されるジャーナル部を、内周部に形成し、環状のトルク伝達部材が掛け渡されることにより機関トルクが伝達される伝達部を、外周部に形成する筒状の本体部材と、遊星歯車に連繋する連繋部材と、連繋部材に挿通されて本体部材に螺合することにより、連繋部材を本体部材に締結する締結部材と、を有するバルブタイミング調整装置において、
本体部材におけるジャーナル部及び伝達部間に、通し孔部が設けられ、本体部材においてジャーナル部及び伝達部間から外れる箇所に、螺子孔部が設けられ、締結部材は、通し孔部に連繋部材側から遊挿されて、螺子孔部に螺合することを特徴とする。

このように、請求項１に記載の発明において駆動回転体は、連繋部材に挿通された締結部材が本体部材に螺合することにより、形成されることとなる。これによれば、締結部材の螺合による連繋部材の歪みは回避され得るので、歪んだ連繋部材と遊星歯車との間で異音や磨耗が発生する事態につき、抑制可能となる。さらに請求項１に記載の発明では、筒状の本体部材において、従動回転体により軸受されるジャーナル部が内周部に、また環状のトルク伝達部材を掛け渡されて機関トルクを伝達される伝達部が外周部に、それぞれ形成される。これにより、トルク伝達時にトルク伝達部材の張力が伝達部に作用する本体部材は、ジャーナル部を軸受する従動回転体により伝達部の内周側にて支持されることで、傾き難くなるので、当該傾きに起因する異音や磨耗の発生についても、抑制可能となる。

しかも、請求項１に記載の発明において締結部材は、本体部材に対して、ジャーナル部及び伝達部間の通し孔部に連繋部材側から遊挿されて、それらの部間から外れた螺子孔部に螺合する。これにより、本体部材において締結部材の螺合箇所の内周側を外れて、同締結部材の遊挿箇所の内周側に位置することとなるジャーナル部は、当該螺合による歪みに起因して従動回転体との間で異音や磨耗を発生する事態につき、抑制可能である。それと共に、本体部材において締結部材の螺合箇所の外周側を外れて、同締結部材の遊挿箇所の外周側に位置することとなる伝達部は、当該螺合による歪みに起因してトルク伝達部材との間で異音や磨耗を発生する事態につき、抑制可能である。

以上説明したことから、請求項１に記載の発明は、異音及び磨耗の抑制効果の高いバルブタイミング調整装置となり得る。したがって、バルブタイミング調整装置の静粛性及び耐久性を確保することができる。

請求項２に記載の発明によると、本体部材において通し孔部は、ジャーナル部及び伝達部が軸方向に沿って重なる箇所に、設けられる。この発明において、軸方向に沿って伝達部と重なるジャーナル部は、トルク伝達部材の張力を伝達部の内周側にて径方向に受けることになるので、歪みが生じている場合には、従動回転体との間で異音や磨耗を発生し易くなる。しかし、そうしたジャーナル部及び伝達部の重なり箇所の通し孔部に遊挿される締結部材は、当該重なり箇所を外れた螺子孔部に螺合することになるので、ジャーナル部の歪みを招き難い。したがって、ジャーナル部の歪みに起因する異音及び磨耗の発生に対して、抑制効果を高めることができるのである。

請求項３に記載の発明によると、本体部材において通し孔部は、ジャーナル部の外周側の軸方向全域及び伝達部の内周側の軸方向全域を包含する箇所に、設けられる。この発明の本体部材において通し孔部は、ジャーナル部の外周側の軸方向全域及び伝達部の内周側の軸方向全域を包含する箇所に設けられることで、それら部の双方と軸方向に沿って重なるだけでなく、それら部の一方のみと軸方向に沿って重なることとなる。こうした通し孔部に締結部材が遊挿されることによれば、同締結部材が本体部材の螺子孔部に螺合することによる歪みを、ジャーナル部及び伝達部の双方において確実に低減し得る。したがって、ジャーナル部の歪みに起因する異音や磨耗の発生に対しても、伝達部の歪みに起因する異音や磨耗の発生に対しても、抑制効果を高めることができる。

請求項４に記載の発明によると、筒状の本体部材は、連繋部材が圧入される圧入部を、内周部のうちジャーナル部と隣接する箇所に形成し、本体部材において通し孔部は、ジャーナル部及び伝達部間から圧入部の外周側に跨って、設けられる。この発明では、筒状の本体部材の内周部においてジャーナル部と隣接する圧入部は、連繋部材の圧入により歪む事態につき、懸念される。しかし、ジャーナル部及び伝達部間から圧入部の外周側に跨る通し孔部に遊挿される締結部材は、当該圧入部の外周側から外れた螺子孔部に螺合することになるので、当該圧入部の歪みが螺子孔部への螺合状態に影響し難い。これによれば、本体部材及び連繋部材の締結部材による締結強度につき、ばらつきが抑制され得るので、バルブタイミング調整装置の耐久性の向上に貢献可能である。

請求項５に記載の発明によると、伝達部は、金属製の本体部材に対して焼き入れ処理が施されてなる。この発明において、金属製の本体部材に対して焼き入れ処理が施されてなる伝達部は、剛性が高くなる一方で靭性が低くなる傾向にあるため、歪みの発生により割れる事態が懸念される。しかし、締結部材の螺合箇所の外周側を外れて同締結部材の遊挿箇所の外周側に位置することとなる伝達部は、当該螺合による歪みに起因した割れを抑制され得るので、バルブタイミング調整装置の耐久性の向上に貢献可能である。

本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の基本構成を示す図であって、図２のI−I線断面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１の遊星歯車機構の要部を拡大して示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置１を示している。バルブタイミング調整装置１は車両に搭載され、内燃機関のクランク軸（図示しない）からカム軸２へ機関トルクを伝達する伝達系に設置されている。尚、本実施形態においてカム軸２は、内燃機関の「動弁」のうち吸気弁（図示しない）を機関トルクの伝達によって開閉するものであり、バルブタイミング調整装置１は、クランク軸及びカム軸２間の機関位相に応じて当該吸気弁のバルブタイミングを調整する。

（基本構成）
以下、バルブタイミング調整装置１の基本構成を説明する。図１に示すようにバルブタイミング調整装置１は、アクチュエータ３、通電制御回路部４及び遊星歯車機構５等を組み合わせてなる。

アクチュエータ３は、例えばブラシレスモータ等の電動モータであり、内燃機関の固定節に固定されるケース６と、当該ケース６により正逆回転自在に支持される制御軸７とを有している。通電制御回路部４は、例えば駆動ドライバ及びその制御用マイクロコンピュータ等から構成されており、ケース６の外部及び／又は内部に配置されてアクチュエータ３と電気的に接続されている。通電制御回路部４は、機関位相を内燃機関の運転状態に応じた位相に調整するよう、アクチュエータ３への通電によって制御軸７の回転状態を制御する。遊星歯車機構５は、駆動回転体１０、従動回転体２０、遊星キャリア４０及び遊星歯車５０を備えている。

図１〜３に示すように全体として筒状の駆動回転体１０は、遊星歯車機構５の他の構成要素２０，４０，５０を内部に収容している。駆動回転体１０は、本体部材１１に対して連繋部材１２及びカバー部材１３を、複数の締結部材１４により螺子留めしてなる。

有底円筒状の本体部材１１は、従動回転体２０により軸受されるジャーナル部１５と、連繋部材１２が圧入される圧入部１６とを、内周部のうち互いに軸方向に隣接する箇所に形成している。また、本体部材１１は、スプロケット歯１７ａが駆動回転体１０の回転方向に複数並んでなる伝達部１７を、外周部に形成している。伝達部１７は、それらのスプロケット歯１７ａとクランク軸の複数のスプロケット歯との間でタイミングチェーン８が「環状のトルク伝達部材」として掛け渡されることにより、クランク軸と連繋する。かかる連繋により、クランク軸から出力される機関トルクがチェーン８を通じて伝達部１７に伝達されると、駆動回転体１０が当該クランク軸と連動して回転する。このときの駆動回転体１０の回転方向は、常に一定方向（図２の反時計方向且つ図３の時計方向）となる。

図１，２に示すように円環板状の連繋部材１２は、圧入部１６の円筒面状内周面に圧入されて本体部材１１に同軸上に締結されており、内周部に駆動側内歯車部１８を形成している。駆動側内歯車部１８は、遊星歯車５０と歯車連繋可能に、歯先円を歯底円の内周側に有している。連繋部材１２と同軸上に配置される円環状のカバー部材１３は、本体部材１１に対して当該連繋部材１２を軸方向に挟んで締結されている。

図１，３に示すように有底円筒状の従動回転体２０は、ジャーナル部１５の円筒面状内周面に嵌合することにより本体部材１１を軸受する軸受部２１を、外周部に形成している。また、従動回転体２０は、カム軸２に同軸上に連結される連結部２２を、底部に形成している。かかる要素２２，２同士の連結によって従動回転体２０は、カム軸２と連動して回転可能且つ駆動回転体１０に対して相対回転可能となっている。ここで、従動回転体２０の回転方向は、駆動回転体１０と同一方向（図３の時計方向）に設定されている。

さらに従動回転体２０は、内周部に従動側内歯車部２４を形成している。従動側内歯車部２４は、遊星歯車５０と歯車連繋可能に、歯先円を歯底円の内周側に有している。従動側内歯車部２４の内径は駆動側内歯車部１８の内径よりも小さく設定され、また従動側内歯車部２４の歯数は駆動側内歯車部１８の歯数よりも少なく設定されている。従動側内歯車部２４は、駆動側内歯車部１８から軸方向にずれて配置されている。

図１，２に示すように円筒状の遊星キャリア４０は、内周部に連結部４１を形成している。連結部４１は、回転体１０，２０及び制御軸７と同心の円筒面状内周面に、制御軸７の継手部４３と嵌合する嵌合溝４２が開口形成されてなる。かかる要素４３，４２同士の嵌合によって遊星キャリア４０は、制御軸７と一体に回転可能且つ駆動側内歯車部１８に対して相対回転可能となっている。

さらに遊星キャリア４０は、図１〜３に示すように、外周部に偏心部４４を形成している。偏心部４４は、回転体１０，２０及び制御軸７とは偏心する円筒面状外周面に対して、遊星ベアリング４５を挟んで連繋する遊星歯車５０を、遊星運動可能に支持している。ここで遊星運動とは、遊星歯車５０が偏心部４４の偏心中心線周りに自転しつつ、遊星キャリア４０の回転方向へ公転する運動をいう。したがって、制御軸７と共に遊星キャリア４０が遊星歯車５０の公転方向へ回転するときには、当該遊星歯車５０が遊星運動することになる。

段付円筒状の遊星歯車５０は、駆動側外歯車部５２と従動側外歯車部５４とをそれぞれ、大径外周部と小径外周部とに形成している。駆動側内歯車部１８の内周側に偏心配置される駆動側外歯車部５２は、歯底円の外周側に歯先円を有することにより、当該駆動側内歯車部１８と噛合している。駆動側外歯車部５２から軸方向にずれて従動側内歯車部２４の内周側に偏心配置される従動側外歯車部５４は、歯底円の外周側に歯先円を有することにより、当該従動側内歯車部２４と噛合している。従動側外歯車部５４の外径は駆動側外歯車部５２の外径よりも小さく設定され、またそれら従動側外歯車部５４及び駆動側外歯車部５２の歯数は、それぞれ従動側内歯車部２４及び駆動側内歯車部１８の歯数よりも同数ずつ少なく設定されている。

このようにして回転体１０，２０間を歯車連繋してなる遊星歯車機構５は、制御軸７の回転状態に応じた機関位相を実現して、バルブタイミングを調整する。具体的には、制御軸７が駆動回転体１０と同速に回転することで、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１８に対して相対回転しないときには、遊星歯車５０が遊星運動せずに回転体１０，２０と連れ回りする。その結果、機関位相は変化しないので、バルブタイミングが保持される。

制御軸７が駆動回転体１０よりも高速に回転することで、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１８に対する進角側へ相対回転するときには、遊星歯車５０の遊星運動によって従動回転体２０が駆動回転体１０に対する進角側へ相対回転する。その結果、機関位相は進角側へと変化するので、バルブタイミングが進角することになる。一方、制御軸７が駆動回転体１０よりも低速に回転する又は駆動回転体１０とは逆に回転することで、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１８に対する遅角側へ相対回転するときには、遊星歯車５０の遊星運動によって従動回転体２０が駆動回転体１０に対する遅角側へ相対回転する。その結果、機関位相は遅角側へと変化するので、バルブタイミングが遅角することになる。

（特徴構成）
以下、バルブタイミング調整装置１の特徴構成を説明する。図１〜３に示すように、駆動回転体１０において回転方向に間隔をあけた複数個所（本実施形態では、四箇所）には、金属製の構成部材１１，１２，１３を軸方向に沿って貫通する締結孔１００が設けられ、それら各締結孔１００には、金属ボルトからなる締結部材１４が個別に挿入されている。尚、締結孔１００及び締結部材１４の各組の構成は、配設位置以外は互いに実質同一であるので、以下では、図４に示す一組の構成について詳細を説明する。

締結孔１００において、カバー部材１３及び連繋部材１２がそれぞれ形成する挿通孔部１１３，１１２には、締結部材１４の軸部１１４ａのうち螺子部１１４ｂの設けられていない円筒部１１４ｃが、挿通されている。ここで各挿通孔部１１３，１１２は、円筒部１１４ｃの外径よりも大きな内径をもって軸方向にストレートに延伸する円筒孔状に、それぞれ形成されている。これにより円筒部１１４ｃは、各挿通孔部１１３，１１２を非螺合状態で貫通して、同じ締結部材１４の頭部１１４ｄをカバー部材１３の軸方向端面に当接させている。尚、本実施形態において円筒部１１４ｃの外径は、螺子部１１４ｂの螺子山の径よりも小さく設定されており、当該外径に応じて各挿通孔部１１３，１１２の内径が設定される。

締結孔１００において、挿通孔部１１２との接続箇所に本体部材１１が形成する通し孔部１１１ａには、締結部材１４の軸部１１４ａのうち雄螺子状の螺子部１１４ｂの一部が、挿通されている。ここで通し孔部１１１ａは、螺子部１１４ｂの螺子山の径よりも大きな内径をもって軸方向にストレートに延伸する円筒孔状に、形成されている。これにより螺子部１１４ｂは、連繋部材１２側から通し孔部１１１ａに遊挿されて、当該通し孔部１１１ａを非螺合状態で貫通している。尚、通し孔部１１１ａは、螺子部１１４ｂの螺子山との間に径方向のクリアランス１１１ｃを確保して遊挿状態を維持可能な寸法範囲に、内径設定されていればよく、例えば当該寸法範囲内で挿通孔部１１３，１１２の内径未満となるように、内径設定される。尚、図４においてクリアランス１１１ｃは、説明の理解を容易にするために、誇張して大きく描かれている。

またここで、本実施形態の通し孔部１１１ａは、本体部材１１における特定箇所、具体的には、ジャーナル部１５の外周側の軸方向全域Ｊと圧入部１６の外周側の軸方向全域Ｐと伝達部１７の内周側の軸方向全域Ｔとのいずれも包含する箇所に、形成されている。これにより通し孔部１１１ａは、ジャーナル部１５と伝達部１７とが軸方向に沿って重なる箇所に設けられ、それら部１５，１７の間から圧入部１６の外周側に跨って軸方向に延伸する形となっている。

締結孔１００において、通し孔部１１１ａとの接続箇所に本体部材１１が形成する雌螺子状の螺子孔部１１１ｂには、締結部材１４の軸部１１４ａのうち当該通し孔部１１１ａ側から突き出た螺子部１１４ｂの残部が、螺合している。これにより、螺子部１１４ｂの螺着された本体部材１１は、頭部１１４ｄとの間に連繋部材１２及びカバー部材１３を挟持する状態で、それら部材１２，１３と締結されている。

ここで、本実施形態の螺子孔部１１１ｂは、本体部材１１における特定箇所、具体的には、ジャーナル部１５の外周側の軸方向全域Ｊと圧入部１６の外周側の軸方向全域Ｐと伝達部１７の内周側の軸方向全域Ｔとのいずれからも外れる箇所に、形成されている。これにより螺子孔部１１１ｂは、ジャーナル部１５及び伝達部１７が軸方向に沿って重なる箇所には設けられず、それら部１５，１７の間から外れると共に、圧入部１６の外周側からも外れる形となっている。

ここまで説明したように、バルブタイミング調整装置１において駆動回転体１０は、カバー部材１３及び連繋部材１２に挿通された締結部材１４が本体部材１１に螺合することにより、形成されている。これによれば、締結部材１４の螺合による連繋部材１２の歪みは回避され得るので、歪んだ連繋部材１２と遊星歯車５０との間で異音や磨耗が発生する事態につき、抑制可能となる。さらに、バルブタイミング調整装置１において円筒状の本体部材１１では、従動回転体２０の軸受部２１により軸受されるジャーナル部１５が内周部に、また環状のタイミングチェーン８を掛け渡されて機関トルクを伝達される伝達部１７が外周部に、それぞれ形成されている。これにより、トルク伝達時にチェーン８の張力が伝達部１７に作用する本体部材１１は、ジャーナル部１５を軸受する従動回転体２０により伝達部１７の内周側にて支持されることで、傾き難くなるので、当該傾きに起因する異音や磨耗の発生についても、抑制可能となる。

しかも、バルブタイミング調整装置１において締結部材１４は、本体部材１１に対して、ジャーナル部１５及び伝達部１７間の通し孔部１１１ａに連繋部材１２側から遊挿されて、それらの部１５，１７間から外れた螺子孔部１１１ｂに螺合している。これにより、本体部材１１において締結部材１４の螺合箇所の外周側を外れて、同締結部材１４の遊挿箇所の外周側に位置している伝達部１７は、当該螺合による歪みに起因してタイミングチェーン８との間で異音や磨耗を発生する事態につき、抑制可能である。それと共に、本体部材１１において締結部材１４の螺合箇所の内周側を外れて、同締結部材１４の遊挿箇所の内周側に位置しているジャーナル部１５は、当該螺合による歪みに起因して従動回転体２０との間で異音や磨耗を発生する事態につき、抑制可能となる。ここで特に、軸方向に沿って伝達部１７と重なるジャーナル部１５は、チェーン８の張力を伝達部１７の内周側にて径方向に受けるため、歪みに起因する異音や磨耗の発生が懸念されるが、そうした重なり箇所では締結部材１４が遊挿状態にあるため、当該歪み自体を招き難い。また特に、ジャーナル部１５の外周側の軸方向全域Ｊ及び伝達部１７の内周側の軸方向全域Ｔを包含する箇所では、締結部材１４の遊挿される通し孔部１１１ａが、それら部１５，１７の少なくとも一方に対して軸方向に沿って重なることになる。その結果として締結部材１４は、ジャーナル部１５の外周側からも伝達部１７の内周側からも外れた螺子孔部１１１ｂに、螺合されているので、当該螺合よる各部１５，１７の歪みを確実に低減して、異音及び磨耗の抑制効果を高めることができるのである。

以上より、バルブタイミング調整装置１では、異音及び磨耗の抑制効果が高められ得て、静粛性及び耐久性が確保されることになる。但し、バルブタイミング調整装置１では、円筒状の本体部材１１の内周部においてジャーナル部１５と軸方向に隣接する圧入部１６については、連繋部材１２の圧入による歪みが懸念される。しかし、締結部材１４は、圧入部１６の外周側に形成される通し孔部１１１ａに遊挿されて、当該外周側から外れる螺子孔部１１１ｂに螺合しているので、圧入部１６の歪みが螺子孔部１１１ｂへの螺合状態（例えば軸力や内部応力等）に影響し難い。これによれば、部材１１〜１３の締結部材１４による締結強度につき、ばらつきが抑制され得るので、バルブタイミング調整装置１の耐久性の向上に貢献可能である。

また、バルブタイミング調整装置１では、金属製の本体部材１１のうち伝達部１７に対して剛性を高めるための高周波焼き入れ処理を施すような場合、靭性が低くなる傾向にあるため、当該焼き入れ処理後の伝達部１７は、歪みに起因する割れが生じ易くなる。しかし、締結部材１４の螺合箇所の外周側を外れて同締結部材１４の遊挿箇所の外周側に位置している伝達部１７は、焼き入れ処理後にあっても、当該螺合による歪みに起因した割れを抑制され得るので、バルブタイミング調整装置１の耐久性の向上に貢献可能である。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的には、通し孔部１１１ａ及び螺子孔部１１１ｂを有する締結孔１００の配設数は、バルブタイミング調整装置１の仕様に応じて適宜設定してもよい。また、通し孔部１１１ａは、ジャーナル部１５及び伝達部１７が軸方向に沿って重なる箇所のみに、即ち図４の領域Ｊ，Ｔが重なる箇所のみに設けてもよい。さらに、その場合を含めて、圧入部１６の外周側に通し孔部１１１ａを設けない構成を採用してもよいし、あるいは、圧入部１６自体を設けない構成を採用してもよい。またさらに、締結部材１４の軸部１１４ａにおいて円筒部１１４ｃの外径を螺子部１１４ｂの螺子山の径以上に設定し、当該外径に応じて各挿通孔部１１３，１１２の内径を設定してもよい。

駆動回転体１０については、カバー部材１３を連繋部材１２によって一体に形成してもよいし、本体部材１１と連繋部材１２との間に介装した中間部材を、それらの部材１１，１２と共に締結部材１４によって締結してもよい。また、「環状のトルク伝達部材」としては、タイミングチェーン８の代わりに、タイミングベルトを採用してもよい。さらに、「伝達部」としては、スプロケット歯１７ａを有するものの代わりに、「環状のトルク伝達部材」が掛け渡されるプーリを設けてもよい。またさらに、遊星歯車機構５としては、回転体１０，２０の双方に直接的に遊星歯車５０が歯車連繋するもの以外に、例えば回転体１０のみに歯車連繋する遊星歯車を、リンク機構等を介して間接的に回転体２０に連繋させたものを、採用してもよい。

そして、本発明は、吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外に、「動弁」としての排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置にも、適用することができる。

１ バルブタイミング調整装置、２ カム軸、３ アクチュエータ、４ 通電制御回路部、５ 遊星歯車機構、６ ケース、７ 制御軸、８ タイミングチェーン（トルク伝達部材）、１０ 駆動回転体、１１ 本体部材、１２ 連繋部材、１３ カバー部材、１４ 締結部材、１５ ジャーナル部、１６ 圧入部、１７ 伝達部、１７ａ スプロケット歯、１８ 駆動側内歯車部、２０ 従動回転体、２１ 軸受部、２２ 連結部、２４ 従動側内歯車部、４０ 遊星キャリア、５０ 遊星歯車、５２ 駆動側外歯車部、５４ 従動側外歯車部、１００ 締結孔、１１１ａ 通し孔部、１１１ｂ 螺子孔部、１１１ｃ クリアランス、１１２，１１３ 挿通孔部、１１４ａ軸部、１１４ｂ 螺子部、１１４ｃ 円筒部、１１４ｄ 頭部

Claims (5)

1. 内燃機関においてクランク軸からの機関トルクの伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
   前記クランク軸と連動回転する駆動回転体と、
   前記カム軸と連動回転する従動回転体と、
   前記駆動回転体及び前記従動回転体に連繋し、遊星運動することにより前記クランク軸及び前記カム軸間の相対位相を変化させる遊星歯車と、
   を備え、前記駆動回転体は、
   前記従動回転体により軸受されるジャーナル部を、内周部に形成し、環状のトルク伝達部材が掛け渡されることにより前記機関トルクが伝達される伝達部を、外周部に形成する筒状の本体部材と、
   前記遊星歯車に連繋する連繋部材と、
   前記連繋部材に挿通されて前記本体部材に螺合することにより、前記連繋部材を前記本体部材に締結する締結部材と、
   を有するバルブタイミング調整装置において、
   前記本体部材における前記ジャーナル部及び前記伝達部間に、通し孔部が設けられ、前記本体部材において前記ジャーナル部及び前記伝達部間から外れる箇所に、螺子孔部が設けられ、
   前記締結部材は、前記通し孔部に前記連繋部材側から遊挿されて、前記螺子孔部に螺合することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記本体部材において前記通し孔部は、前記ジャーナル部及び前記伝達部が軸方向に沿って重なる箇所に、設けられることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記本体部材において前記通し孔部は、前記ジャーナル部の外周側の軸方向全域及び前記伝達部の内周側の軸方向全域を包含する箇所に、設けられることを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 筒状の前記本体部材は、前記連繋部材が圧入される圧入部を、内周部のうち前記ジャーナル部と隣接する箇所に形成し、
   前記本体部材において前記通し孔部は、前記ジャーナル部及び前記伝達部間から前記圧入部の外周側に跨って、設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記伝達部は、金属製の前記本体部材に対して焼き入れ処理が施されてなることを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。

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