JP5365405B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの吸気装置、特に内燃エンジンの吸気ポートの上流側にエアクリーナを配したエンジンの吸気装置に関する。

車両等に搭載されるエンジンにおいては、その吸気通路の上流側にエアクリーナが配置されており、エアクリーナにより浄化された空気が吸気されるようになっている。また、そのエアクリーナの近傍に配されたエアフローメータにより吸入空気の流量（以下、吸気量という）が検知され、吸気量に応じた運転制御が実行されるようになっている。

この種のエアクリーナを備えたエンジンの吸気装置としては、例えばスロットルチャンバより上流側の吸気通路を上流端側のストレート部および下流端側の蛇腹部を有する弾性ダクトによって形成し、そのダクトの中間部にエアフローメータを配置することで、エンジンの揺れや振動を蛇腹部で吸収するとともに、エアクリーナからダクト内に流入する吸入空気の乱れをストレート部で整流し、エアフローメータの検出精度を確保するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、エアクリーナのエレメントの近傍で吸気通路を折り曲げたりストレート部をエアクリーナケース内に入り込ませたりすることで、エアフローメータより上流側の吸気系における実装スペースの省スペース化を図ったものがある（例えば、特許文献２参照）。

特開平０９−２０９８５７号公報 特開平０５−２５６２１６号公報

しかしながら、上述の上流端側のストレート部および下流端側の蛇腹部を有する弾性ダクトを設ける従来のエンジンの吸気装置にあっては、エアクリーナからスロットルチャンバまでのダクトが長くなってしまうため、吸気装置の実装スペースを省スペース化し難いという問題があった。

また、エアクリーナのエレメントの近傍で吸気通路を折り曲げたりストレート部をエアクリーナケース内に入り込ませたりすることで実装スペースの省スペース化を図ったものにあっては、特にエアクリーナエレメント通過後の吸入空気の流れに乱れが生じ易くなり、エアフローメータでの吸気量検知の精度が低下してしまうという問題があった。

そこで、本発明は、吸気される空気の流れを整流する通路を十分に確保しながらも実装スペースを抑えることができるコンパクトなエンジンの吸気装置を提供するものである。

本発明に係るエンジンの吸気装置は、上記課題を解決するため、エアクリーナケースの内部にエアクリーナエレメントが収納されたエアクリーナと、前記エアクリーナケースにそれぞれ接続され、前記エアクリーナケースと共に前記エアクリーナエレメントより上流側の吸気通路および前記エアクリーナエレメントより下流側の吸気通路をそれぞれ形成する上流側吸気管および下流側吸気管と、を備えたエンジンの吸気装置において、前記上流側の吸気通路が、前記エアクリーナエレメントの外周部の近傍に位置する上流側の側方通路部と、前記上流側の側方通路部から前記エアクリーナエレメントの一面側に向かう上流側の折返し通路部と、を有し、前記下流側の吸気通路が、前記エアクリーナエレメントの前記外周部の近傍に位置する下流側の側方通路部と、前記エアクリーナエレメントの他面側から前記下流側の側方通路部に向かう下流側の折返し通路部と、を有するものである。

この構成により、上流側および下流側の折返し通路部の分だけ吸気方向における吸気装置の全長を短縮できることになり、実装スペースを抑えたコンパクトな吸気装置となる。しかも、エアクリーナエレメントの近傍に位置する下流側の側方通路部等で吸入空気の流れを整流できることから、吸気量検知等に適した整流用の通路長さを十分に確保しながらもコンパクトな吸気装置にできることになる。

また、上流側吸気管の通路断面積を十分に確保することができ、下流側吸気管の設置姿勢の自由度を高めることができ、しかも、吸気装置の外表部の起伏を抑えることができる。

前記挿入管部は、前記エアクリーナケースの内部で前記上流側の吸気通路の中を通っているのがより好ましい。この構成により、エアクリーナエレメントに対して上流側吸気管と下流側吸気管とを同一の側方側に配置しながら、上流側の吸気通路を下流側吸気管の周りに形成することで、上流側の吸気通路の断面積をエアクリーナケースの内部で十分に確保できることになる。

また、前記上流側の折返し通路部は、前記エアクリーナケースと前記エアクリーナエレメントとによって前記エアクリーナケースの内部に形成されているのがよい。この構成により、上流側の折返し通路部をエアクリーナケースとエアクリーナエレメントとの間に容易に形成することができるとともに、上流側の吸気通路の通路断面積を十分に確保でき、吸気装置の構成も簡素化できることになる。なお、上流側の吸気通路のうち側方通路部は、この側方通路部とエアクリーナエレメントの他面側をエアクリーナケースによって仕切る場合には、エアクリーナケースおよびエアクリーナエレメントのうち少なくともエアクリーナケースにより形成することができ、上流側の吸気通路とエアクリーナエレメントの他面側を下流側吸気管によって仕切る場合には、エアクリーナケースおよびエアクリーナエレメントのうち少なくともエアクリーナケースとその挿入管部とにより形成することができる。

前記挿入管部を有するエンジンの吸気装置においては、前記エアクリーナケースに前記下流側吸気管を挿通する挿通穴が形成されるとともに、前記挿入管部が伸縮可能に構成され、前記エアクリーナケースと前記下流側吸気管との間に、前記下流側吸気管の周囲で前記挿通穴を閉塞するシール部材が介装されているのが好ましい。

この構成により、エンジンの揺れや振動が生じるときのエンジンとエアクリーナとの相対位置の変化を吸収できることになる。

また、前記挿入管部が蛇腹部を有し、該蛇腹部が前記下流側の側方通路部を形成しているのがよい。これにより、エンジンの揺れや振動が生じるときのエンジンとエアクリーナとの相対的な姿勢の変化を確実に吸収できることになる。

また、前記シール部材は、前記エアクリーナケースに支持された一端部および前記下流側吸気管に支持された他端部を有する可撓性の筒状体からなるのが好ましい。これによっても、エンジンの揺れや振動が生じるときのエンジンとエアクリーナとの相対的な姿勢の変化を確実に吸収できることになる。なお、シール部材は、例えばかさ状の部材であってもよいし、蛇腹付であってもよい。

上記のいずれのエンジンの吸気装置においても、前記上流側吸気管と前記下流側吸気管とが、前記エアクリーナエレメントに対し同一の側面側に配置されているのが好ましい。この構成によって、コンパクトで簡素な吸気装置となる。

この場合、前記上流側の側方通路部と前記下流側の側方通路部とが、それぞれ前記エアクリーナエレメントに対する吸入空気の通過方向と略平行に延在しているのがより好ましい。これにより、整流可能な区間で両側方通路部を略一定の断面積および断面形状にし、圧力損失を抑えた吸入空気の流れを形成することができる。

本発明によれば、吸気される空気の流れを整流する通路を十分に確保しながらも実装スペースを抑えることができるコンパクトなエンジンの吸気装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るエンジンの吸気装置の模式平面断面図である。 図１のII−II矢視断面図である。 図１のIII−III矢視断面図である。 図１のIV−IV矢視断面図である。 本発明の第１実施形態に係るエンジンの吸気装置におけるエアクリーナエレメントおよび下流側吸気管をユニット化した態様を示すその模式断面図である。 本発明の第１実施形態に係るエンジンの吸気装置におけるシール部材の近傍の拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係るエンジンの吸気装置におけるシール部材の近傍の外観斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るエンジンの吸気装置におけるシール部材の近傍の拡大断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

（第１実施形態）
図１〜図６は、本発明の第１実施形態に係るエンジンの吸気装置の概略構成を示している。なお、本実施形態は、本発明を車両用のガソリンエンジン（以下、単にエンジンという）の吸気装置に適用した場合を例示しており、本実施形態のエンジンの吸気装置は、図示しない車両のエンジンコンパートメント内にエンジンと共に収納されている。

まず、その構成について説明する。

図１〜図４に示すように、本実施形態の吸気装置は、エアクリーナケース１１の内部にエアクリーナエレメント１２が収納されたエアクリーナ１０と、エアクリーナケース１１に接続され、エアクリーナケース１１と共にエアクリーナエレメント１２より上流側の吸気通路１３を形成する上流側吸気管１５と、エアクリーナケース１１に接続され、エアクリーナケース１１と共にエアクリーナエレメント１２より下流側の吸気通路１４を形成する下流側吸気管１６と、を備えている。

エアクリーナケース１１は、図１中の上側を例えば車両前方側に向け、図１中の左右方向を例えば車両左右方向に向けた状態で、図示しない車体側支持部材に支持されている。このエアクリーナケース１１は、図４に示すように、例えばプラスチック製の上下の凹状のケース部材１１ａ、１１ｂによって構成されており、エアクリーナエレメント１２を交換するときには両ケース部材１１ａ、１１ｂの結合を解除して、エアクリーナケース１１の内部を開放できるようになっている。

エアクリーナエレメント１２は、エンジンに吸入される空気、すなわち吸入空気中のゴミを捕捉し除去する公知のもので、例えば綿状や不織布状の濾材あるいは蛇腹状に屈曲させた濾紙等からなるフィルタ素材１２ａを、エアクリーナケース１１の内部に着脱可能な外周枠１２ｂによって保持したものである。

上流側の吸気通路１３は、エアクリーナケース１１の内部に空気を導入する一方、エアクリーナケース１１の内部でエアクリーナエレメント１２の外周枠１２ｂ（外周部）の近傍に位置する上流側の側方通路部１３ａと、上流側の側方通路部１３ａを通過する吸入空気の流れ方向に対してエアクリーナエレメント１２の一面１２ｃ側からエアクリーナエレメント１２内に流入する吸入空気の流れ方向が略逆向きになるように、上流側の側方通路部１３ａからエアクリーナエレメント１２の一面１２ｃ側に向かって流れが折り返される上流側の折返し通路部１３ｂと、を有している。

下流側の吸気通路１４は、エアクリーナエレメント１２の外周枠１２ｂの近傍に位置する下流側の側方通路部１４ａと、エアクリーナエレメント１２の他面１２ｄ側から流出する吸入空気の流れ方向に対して、下流側の側方通路部１４ａを通過する吸入空気の流れ方向が略逆向きになるように、エアクリーナエレメント１２の他面１２ｄ側から下流側の側方通路部１４ａに向かって流れが折り返される下流側の折返し通路部１４ｂと、を有している。そして、その下流側の吸気通路１４は、エンジンの各吸気ポートに連通している。

上流側吸気管１５は、エアクリーナケース１１と一体に形成されており、クールエアの取込みが容易な方向、例えば車両前方側に向かって上流側の吸気通路１３の最上流部となる空気取り込み口１３ｉを開口させるとともに、エアクリーナケース１１と一体となってエアクリーナケース１１の内部に通じる上流側の吸気通路１３を形成している。

また、下流側吸気管１６は、エアクリーナケース１１の内部に挿入された挿入管部１８と、この挿入管部１８に連結されるとともにエンジンのスロットルボディ側に連結された連結吸気管１９とを有しており、その挿入管部１８によって下流側の折返し通路部１４ｂが形成されている。

具体的には、上流側の吸気通路１３の上流側の折返し通路部１３ｂは、エアクリーナケース１１とエアクリーナエレメント１２とによってエアクリーナケース１１の内部に形成されており、エアクリーナケース１１の内部に挿入された挿入管部１８は、エアクリーナケース１１の内部で上流側の吸気通路１３の中を通っている。

また、図１および図４に示すように、上流側の折返し通路部１３ｂは、エアクリーナケース１１の内部の幅Ｗの全域に及ぶ、すなわち、図４中上下方向でエアクリーナエレメント１２の全幅に及ぶ幅広い通路となっており、上流側の吸気通路１３の最上流の空気取り込み口１３ｉの開口幅も広く設定できるようになっている。

図２および図３に示すように、エアクリーナケース１１は、エアクリーナエレメント１２の他面１２ｄ側に下流側の折返し通路部１４ｂの一部として形成される空間１７と上流側の吸気通路１３とを仕切る仕切り壁部１１ｐを有しており、この仕切り壁部１１ｐとエアクリーナエレメント１２の他面１２ｄとエアクリーナケース１１の外壁部１１ｖとによって空間１７が画成されている。また、仕切り壁部１１ｐには空間１７と挿入管部１８の内部である下流側の折返し通路部１４ｂとを連通させる連通穴１１ｑが形成されており、挿入管部１８はその一端部で仕切り壁部１１ｐに支持されている。

もっとも、下流側吸気管１６は、図５に示すように、挿入管部１８とエアクリーナエレメント１２の他面１２ｄ側を全体的に覆ってエアクリーナエレメント１２の他面１２ｄとの間に空間１７を画成するカバー部１８ｃとを一体に構成したものであってもよい。この場合、上流側の吸気通路１３とエアクリーナエレメント１２の他面１２ｄ側の空間１７とを仕切るのは挿入管部１８およびカバー部１８ｃであるから、仕切り壁部１１ｐは必要でなくなり、上流側の吸気通路１３の側方通路部１３ａの一部が挿入管部１８のカバー部１８ｃによって形成されることになる。また、挿入管部１８は、カバー部１８ｃを例えばエアクリーナエレメント１２の外周枠１２ｂに嵌合させることで、エアクリーナエレメント１２と一体的に取り扱い可能なユニットとなり得る。

すなわち、上流側の吸気通路１３のうち側方通路部１３ａは、この側方通路部１３ａとエアクリーナエレメント１２の他面１２ｄ側の空間１７をエアクリーナケース１１の一部で仕切る場合には、エアクリーナケース１１およびエアクリーナエレメント１２のうち少なくともエアクリーナケース１１によって形成することができ、上流側の吸気通路１３とエアクリーナエレメント１２の他面１２ｄ側の空間１７を下流側吸気管１６によって仕切る場合には、エアクリーナケース１１およびエアクリーナエレメント１２のうち少なくともエアクリーナケース１１とその下流側吸気管１６とによって形成することができる。

一方、図１、図２および図６に示すように、エアクリーナケース１１には、下流側吸気管１６を挿通する挿通穴１１ｈが形成されており、下流側吸気管１６の挿入管部１８は、下流側の側方通路部１４ａを形成するとともに伸縮が可能な蛇腹部１８ｂを有している。そして、エアクリーナケース１１と下流側吸気管１６の挿入管部１８との間には、下流側吸気管１６の周囲で挿通穴１１ｈを閉塞するシール部材２１が介装されている。

このシール部材２１は、図６に示すように、エアクリーナケース１１に支持された一端部２１ａおよび下流側吸気管１６に支持された他端部２１ｂと、これら一端部２１ａおよび他端部２１ｂの間で径方向に突出するよう湾曲した中間部２１ｃとを有する可撓性の筒状体であり、例えば薄い樹脂弾性膜もしくはゴム弾性膜からなる。なお、シール部材２１は、このようにスカート状に広がるとともに緩やかに湾曲した形状に限らず、例えば中間部２１ｃを蛇腹状にしたものであってもよいし、図６中の下半部で中間部２１ｃを柔軟にして略Ｓ字形の断面をなすようにしてもよい。

図１および図４に示すように、上流側吸気管１５と下流側吸気管１６とは、エアクリーナエレメント１２に対し同一の側面側に配置されており、上流側の吸気通路１３の一部を構成する上流側の側方通路部１３ａと下流側の吸気通路１４の一部を構成する下流側の側方通路部１４ａとは、それぞれエアクリーナエレメント１２に対する吸入空気の通過方向（図１中の上下方向）と略平行に延在している。ここにいう同一の側面側とは、エアクリーナエレメント１２の長手方向の一端側もしくは短手方向の一方側のいずれであってもよい。

なお、下流側吸気管１６の挿入管部１８は、図１〜図３中ではエアクリーナケース１１の内部における下流側の側方通路部１４ａの略全域にわたる蛇腹部１８ｂを有するものとしたが、挿入管部１８は、蛇腹部１８ｂを短くしたり複数に分割したりして円筒状のストレート部を有するようにしたものであってもよく、そのストレート部の下流側にエアフローメータ等の吸気量検知手段を設けることができる。また、各図中では蛇腹部１８ｂの凹凸を誇張して示しているが、その凹凸の吸気方向における幅や径方向の高さは任意であるし、その幅や高さが部分的に大きくなるように変化してもよい。

次に、その作用について説明する。

上述のように構成された本実施形態のエンジンの吸気装置においては、上流側の折返し通路部１３ｂおよび下流側の折返し通路部１４ｂによって吸気の流れがエアクリーナエレメント１２を通過する前後で２度折り返されることになり、エアクリーナケース１１の内部への吸入空気の流出入方向における吸気通路長さが上流側の折返し通路部１３ｂおよび下流側の折返し通路部１４ｂの分だけ短縮されることになり、吸気方向における吸気装置の全長を短縮できることになる。したがって、実装スペースを抑えたコンパクトな吸気装置となる。

また、エアクリーナエレメント１２の近傍に位置する下流側の側方通路部１４ａや上流側の側方通路部１３ａが略真直であって、ある程度の長さを有する吸気通路となっていることから、これら側方通路部１３ａ、１４ａの内部で吸入空気の流れを整流できる。すなわち、これら側方通路部１３ａ、１４ａ、例えば下流側の側方通路部１４ａによって、吸気量検知に適した整流用の通路長さを十分に確保することができる。

したがって、本実施形態のエンジンの吸気装置では、吸気量検知等に適した整流用の通路長さを十分に確保しながらも、コンパクトなエンジンの吸気装置を提供できることになる。

しかも、本実施形態では、エアクリーナエレメント１２を通る空気が大きな空気取込み口１３ｉおよび断面積の広い上流側の吸気通路１３を通してエアクリーナエレメント１２に達することから、圧力損失を抑えた吸入空気の流れを形成することができる。加えて、上流側の側方通路部１３ａと下流側の側方通路部１４ａとが、それぞれエアクリーナエレメント１２に対する吸入空気の通過方向と略平行に延在しているので、両側方通路部１３ａ、１４ａがこれらのストレート部分で略一定の断面積および断面形状となり、一定の整流区間の確保と相俟って、圧力損失を抑えた吸気装置とすることができる。

さらに、本実施形態では、下流側吸気管１６が、エアクリーナケース１１の内部に挿入された挿入管部１８を有し、挿入管部１８が、下流側の折返し通路部１４ｂを形成しているので、エアクリーナケース１１内に２つのダクトが挿入される場合に比べて、上流側の吸気通路１３の断面積をエアクリーナケース１１の内部で十分に確保することができる。また、上流側吸気管１５と下流側吸気管１６との近接部分がエアクリーナケース１１に覆われ、吸気装置の外表部に大きな起伏ができずに済む。しかも、上流側吸気管１５および下流側吸気管１６の設置姿勢の自由度も高いものとなる。

また、本実施形態では、挿入管部１８が、エアクリーナケース１１の内部で上流側の吸気通路１３の中を通っているので、エアクリーナエレメント１２に対して上流側吸気管１５と下流側吸気管１６とを同一の側方側に配置してコンパクトで簡素な吸気装置とすることができる。また、挿入管部１８の周囲でエアクリーナケース１１の内壁付近にまで上流側の吸気通路１３の断面を拡張できるので、上流側の吸気通路１３の断面積を十分に確保できる。

加えて、上流側の折返し通路部１３ｂが、エアクリーナケース１１とエアクリーナエレメント１２とによってエアクリーナケース１１の内部に形成されているので、上流側の折返し通路部１３ｂをエアクリーナケース１１とエアクリーナエレメント１２との間に容易に形成することができるとともに、上流側の吸気通路１３の通路断面積を十分に確保することができ、装置構成も簡素化できることになる。

また、エアクリーナケース１１に下流側吸気管１６を挿通する挿通穴１１ｈが形成されるとともに、挿入管部１８が蛇腹部１８ｂにより伸縮可能であり、エアクリーナケース１１と下流側吸気管１６との間に、下流側吸気管１６の周囲で挿通穴１１ｈを閉塞するシール部材２１が介装されているので、エンジンの揺れや振動が生じるときのエンジンとエアクリーナ１０との相対位置の変化や相対的な姿勢の変化を、下流側吸気管１６により確実に吸収できるようにしながら、上流側の吸気通路１３をエアクリーナケース１１の外部から確実にシールできる。したがって、エアクリーナケース１１の外部から上流側の吸気通路１３内にエンジンコンパートメント内の熱風が吸入されてしまうようなことが確実に防止される。

さらに、シール部材２１が、エアクリーナケース１１に支持された一端部２１ａおよび下流側吸気管１６に支持された他端部２１ｂを有する可撓性の筒状体からなるので、エンジンの揺れや振動が生じるときのエンジンとエアクリーナ１０との相対的な姿勢の変化をより確実に吸収できることになる。しかも、シール部材２１が、挿通穴１１ｈを閉塞するシール機能のみならず、下流側吸気管１６の伸縮方向および揺動方向に追従する機能と初期形状への復帰の機能とを併有しているので、下流側吸気管１６の挿入管部１８の揺動状態や伸縮状態から初期形状への復帰を助長する機能をも発揮することになる。

このように、本実施形態においては、吸気される空気の流れを整流する通路を十分に確保しながらも実装スペースを抑えることができるコンパクトな、しかも、圧力損失を抑えたエンジンの吸気装置を提供することができる。

（第２実施形態）
図７および図８は、本発明の第２実施形態に係るエンジンの吸気装置の要部を示している。なお、本実施形態は、下流側吸気管およびシール部材の構成以外は、上述の第１実施形態と同様の構成を有するものであるので、上述の第１実施形態と同一の構成についてはその符号を用いて、第１実施形態との相違点についてのみ以下に詳述する。

図７および図８に示すように、本実施形態のエンジンの吸気装置においては、エアクリーナケース１１の挿通穴１１ｈに挿通された下流側吸気管３６を備えており、この下流側吸気管３６は、エアクリーナケース１１の内部に挿入された一端側部分の形状が第１実施形態の挿入管部１８と略同様である挿入管部３８と、挿入管部３８の他端側部分に一体に装着されたシール部材４１とからなる。

すなわち、挿入管部３８がエアクリーナケース１１の内部で仕切り壁部１１ｐに連結されることで、空間１７をその一部とする下流側の吸気通路１４が形成されており、この挿入管部３８は、下流側の側方通路部１４ａを形成するとともに伸縮が可能な蛇腹部３８ｂを有し、あるいは、蛇腹部３８ｂの上流側に円筒状のストレート部３８ａを有している。

シール部材４１は、エアクリーナケース１１に向かって広がるスカート状をなすとともに挿入管部３８の他端側部分に一体に固定された状態で、エアクリーナケース１１と下流側吸気管３６の挿入管部３８との間に介装されることによって、下流側吸気管３６の周囲で挿通穴１１ｈを閉塞している。

ここで、シール部材４１は、エアクリーナケース１１に支持された一端部４１ａおよび下流側吸気管３６に支持された他端部４１ｂと、これら一端部４１ａおよび他端部４１ｂの間で径方向に凹凸をなす蛇腹状の中間部４１ｃとを有する可撓性の筒状体であり、例えば薄い樹脂弾性膜もしくはゴム弾性膜からなる。

また、下流側吸気管３６には、連結吸気管１９が嵌入されており、下流側の吸気通路１４がエンジンの各吸気ポートに連通している。

本実施形態においても、上流側の折返し通路部１３ｂおよび下流側の折返し通路部１４ｂによって吸気の流れがエアクリーナエレメント１２を通過しながらエアクリーナケース１１の内部で大きく旋回するよう２度折り返されることになり、エアクリーナケース１１の内部への吸入空気の流出入方向における吸気通路長さが上流側の折返し通路部１３ｂおよび下流側の折返し通路部１４ｂの分だけ短縮されることになり、吸気方向における吸気装置の全長を短縮でき、しかも、圧力損失を抑えた吸入空気の流れを形成することができる。また、エアクリーナエレメント１２の近傍に位置する下流側の側方通路部１４ａや上流側の側方通路部１３ａが略真直であって、ある程度の長さを有する吸気通路となっていることから、両側方通路部１３ａ、１４ａ、例えば下流側の側方通路部１４ａによって、吸気量検知に適した整流用の通路長さを十分に確保することができる。したがって、本実施形態のエンジンの吸気装置においても、吸気量検知等に適した整流用の通路長さを十分に確保しながらもコンパクトな、しかも圧力損失を抑えたエンジンの吸気装置を提供することができる。

さらに、本実施形態においては、下流側吸気管３６が挿入管部３８とシール部材４１とを一体化した可撓管となっているので、エンジンの揺れや振動が生じるときのエンジンとエアクリーナとの相対位置や相対的な姿勢の変化を確実に吸収できるばかりでなく、下流側吸気管３６の組付け作業性やシール部材４１の耐久性を向上させることもできる。

なお、上述の各実施形態においては、エアクリーナエレメント１２は、図４に示すように略長方形の空気通路形状を有するものとしたが、上流側の折返し通路部１３ｂの必要な通路断面積が確保できる場合には、例えば図４中における上流側の吸気通路１３の空気取り込み口１３ｉの開口領域外でエアクリーナエレメント１２の一部（例えば図４中の幅ｗ１の範囲内）が挿入管部１８に近接していてもよいし、同領域内で挿入管部１８を取り囲むようにエアクリーナエレメント１２の一部がエアクリーナケース１１の内壁面に達するまで同図中の左方側に突出していてもよい。

また、上述の各実施形態においては、挿入管部１８、３８は蛇腹部１８ｂ、３８ｂを有するものとしたが、部分的に関節のように屈曲可能な部分（例えば短い蛇腹部）と伸縮可能に相互に摺動する二重管部分とを有するようなものであってもよい。

さらに、上述の各実施形態においては、上流側の吸気通路１３の側方通路部１３ａと下流側の吸気通路１４の側方通路部１４ａとを、エアクリーナエレメント１２の同一の側方側に配置し、それぞれエアクリーナエレメント１２に対する吸入空気の通過方向と略平行に向けていたが、上流側の吸気通路１３の最上流の空気取り込み口１３ｉの開口位置やその開口の向きは任意であり、上流側の側方通路部１３ａと下流側の側方通路部１４ａとが平行でなくともよい。また、必ずしも、上流側の吸気通路１３の中に挿入管部１８、３８が挿入される必要はない。一方、上流側の側方通路部１３ａと下流側の側方通路部１４ａの中心軸線が一致するような通路配置も可能である。

以上説明したように、本発明に係るエンジンの吸気装置は、吸気される空気の流れを整流する通路を十分に確保しながらも実装スペースを抑えることができるコンパクトなエンジンの吸気装置を提供することができるという効果を奏するものであり、エンジンの吸気装置、特に内燃エンジンの吸気ポートの上流側にエアクリーナを配したエンジンの吸気装置全般に有用である。

１０ エアクリーナ
１１ エアクリーナケース
１１ａ、１１ｂ ケース部材
１１ｈ 挿通穴
１１ｐ 仕切り壁部
１１ｑ 連通穴
１１ｖ 外壁部
１２ エアクリーナエレメント
１２ａ フィルタ素材
１２ｂ 外周枠（外周部）
１２ｃ 一面（エアクリーナエレメントの一面）
１２ｄ 他面（エアクリーナエレメントの他面）
１３ 上流側の吸気通路
１３ａ 上流側の側方通路部
１３ｂ 上流側の折返し通路部
１３ｉ 空気取り込み口
１４ 下流側の吸気通路
１４ａ 下流側の側方通路部
１４ｂ 下流側の折返し通路部
１５ 上流側吸気管
１６ 下流側吸気管
１７ 空間
１８、３８ 挿入管部
１８ｂ、３８ｂ 蛇腹部
１８ｃ カバー部
１９ 連結吸気管
２１、４１ シール部材
２１ａ、４１ａ 一端部
２１ｂ、４１ｂ 他端部
２１ｃ、４１ｃ 中間部
３６ 下流側吸気管
３８ａ ストレート部

Claims (8)

1. エアクリーナケースの内部にエアクリーナエレメントが収納されたエアクリーナと、
   前記エアクリーナケースにそれぞれ接続され、前記エアクリーナケースと共に前記エアクリーナエレメントより上流側の吸気通路および前記エアクリーナエレメントより下流側の吸気通路をそれぞれ形成する上流側吸気管および下流側吸気管と、を備えたエンジンの吸気装置において、
   前記上流側の吸気通路が、前記エアクリーナエレメントの外周部の近傍に位置する上流側の側方通路部と、前記上流側の側方通路部から前記エアクリーナエレメントの一面側に向かう上流側の折返し通路部と、を有し、
   前記下流側の吸気通路が、前記エアクリーナエレメントの前記外周部の近傍に位置する下流側の側方通路部と、前記エアクリーナエレメントの他面側から前記下流側の側方通路部に向かう下流側の折返し通路部と、を有するとともに、
   前記下流側吸気管が、前記エアクリーナケースの内部に挿入された挿入管部を有し、
   前記挿入管部が、前記下流側の折返し通路部を形成していることを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 前記挿入管部が、前記エアクリーナケースの内部で前記上流側の吸気通路の中を通っていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
3. 前記上流側の折返し通路部が、前記エアクリーナケースと前記エアクリーナエレメントとによって前記エアクリーナケースの内部に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの吸気装置。
4. 前記エアクリーナケースに前記下流側吸気管を挿通する挿通穴が形成されるとともに、
   前記挿入管部が伸縮可能に構成され、
   前記エアクリーナケースと前記下流側吸気管との間に、前記下流側吸気管の周囲で前記挿通穴を閉塞するシール部材が介装されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載のエンジンの吸気装置。
5. 前記挿入管部が蛇腹部を有し、該蛇腹部が前記下流側の側方通路部を形成していることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの吸気装置。
6. 前記シール部材が、前記エアクリーナケースに支持された一端部および前記下流側吸気管に支持された他端部を有する可撓性の筒状体からなることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のエンジンの吸気装置。
7. 前記上流側吸気管と前記下流側吸気管とが、前記エアクリーナエレメントに対し同一の側面側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載のエンジンの吸気装置。
8. 前記上流側の側方通路部と前記下流側の側方通路部とが、それぞれ前記エアクリーナエレメントに対する吸入空気の通過方向と略平行に延在していることを特徴とする請求項７に記載のエンジンの吸気装置。

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