JP5359791B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートに設けられ、シートバックにおけるサイドサポートの骨格を成す押圧アームを、アクチュエータによって駆動することで、サイドサポートを調整するようにした可動式サイドサポート調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、シートバックにおけるサイドサポートにサイドエアバッグ装置を内蔵し、サイドエアバッグの展開圧によってバックボードをサイドドア側に屈曲させて、サイドエアバッグを外部へ突出させる車両用シートが知られている（例えば、特許文献２参照）。

さらに、車両用シートのシートバック内に可動式のサイドサポート調整装置及びサイドエアバッグ装置（サイドエアバッグモジュール）を共に設けた技術が知られている（例えば、特許文献３参照）。簡単に説明すると、図１０に示される如く、車両用シート１００のシートバック１１４の骨格を成すシートバックフレーム１１４Ａのシート幅方向外側に、サイドエアバッグモジュール１２０が図示されないボルトとナットにより固定されている。また、サイドエアバッグモジュール１２０のシート前後方向前方側に、サイドサポート１１８の骨格を成すサイドサポート骨格部材１３０が図示されない駆動機構を介して支持されている。さらに、サイドエアバッグモジュール１２０のシート幅方向外側にはバックボード１１５の側部１１５Ｂが設けられ、側面視でバックボード１１５の側部１１５Ｂのシート前端は、サイドエアバッグモジュール１２０を覆う位置まで延在されている。そして、センサ等によって車両の側面衝突（が不可避であること）が検出された場合には、サイドエアバッグモジュール１２０内に設けられたインフレータ１２６が作動される。すると、サイドエアバッグ１２４の内部にインフレータ１２６から発生したガスが供給され、サイドエアバッグ１２４が膨張される。そして、バックボード１１５の側部１１５Ｂ及びサイドサポート１１８のシート幅方向外側部１１８Ｂがシート幅方向外側に押し開けられて、サイドエアバッグ１２４がシート斜め前方外側に突出される構成とされている。

特開２００８−２２０６４０号公報 特開平８−３２４３７２号公報 特表２００８−５４１８９６号公報

しかしながら、上記先行技術では、車両側方から衝突を受けてドアトリム又はセンターピラー（Ｂピラー）が車室内に進入すると、バックボード１１５の側部１１５Ｂと、ドアトリム又はセンターピラーとが干渉する。その結果、特にバックボードの側部１１５Ｂをシート幅方向外側に十分押し開くことができず、サイドエアバッグ１２４を展開させるための開口幅が狭くなる。

本発明は、上記の点に鑑み、可動式のサイドサポート調整装置とサイドエアバッグ装置とがシートバックに内蔵された車両用シートにおいて、サイドエアバッグを良好に展開させることができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックのサイドサポートに設けられたサイドパッドを支持する骨格部材と、前記骨格部材をシート幅方向に変位させる骨格変位機構とを有するサイドサポート調整機構と、シートバック内におけるシート幅方向端部に側面視で前記骨格部材とオーバーラップするように折り畳み状態で設けられ、インフレータからガスの供給を受けて膨張されつつ、シートバック表皮に形成された破断部が破断されてシート前後方向の前方に向けて膨出されるサイドエアバッグを有し、シートバックの骨格を成すシートバックフレームのシート幅方向外側に設けられたサイドエアバッグ装置と、前記シートバック表皮の一部であるサイド表皮よりもシート幅方向内側でかつ前記シートバックフレームよりもシート幅方向外側に設けられると共に、シート前後方向前端側が前記破断部に固定され、シート前後方向に弛みを有する、前記シートバック表皮よりも伸び難い外側張力伝達部材と、前記シートバックフレームに固定されると共に、前記張力伝達部材のシート前後方向後端側が固定された後側固定部材と、を有し、さらに、前記後側固定部材は、前記サイドエアバッグ装置のシート幅方向外側に延在され、かつ、側面視で、少なくとも前記インフレータのシート前後方向前端より前方へ延在されていることを特徴とする。

上記構成によれば、骨格変位機構によって骨格部材をシート幅方向に変位させることで、サイドサポートの調整がなされる。ここで、外側張力伝達部材がシートバック表皮の一部であるサイド表皮よりもシート幅方向内側でかつシートバックフレームよりもシート幅方向外側に設けられている。また、外側張力伝達部材は、シート前後方向前端側がシートバック表皮に形成された破断部に固定され、シート前後方向後端側がシートバックフレームに固定された後側固定部材に固定されている。さらに、外側張力伝達部材はシート前後方向に弛みを有している。したがって、骨格部材がシート幅方向内側に変位しても、弛みが伸長されるので、破断部に大きな力が作用して破断部が破断することはない。また、本車両用シートでは、サイドエアバッグが膨張、展開されると、展開圧が外側張力伝達部材を介して破断部に集中するので、すみやかに破断部を開裂させることができる。

さらに、本車両用シートでは、後側固定部材が延在する分だけ、外側張力伝達部材の全長を短くすることができる。これにより、サイドエアバッグが膨張、展開された場合に、サイドエアバッグの展開圧が外側張力伝達部材に作用しても、外側張力伝達部材の伸びが抑えられる。したがって、展開圧が外側張力伝達部材を介して破断部に集中しやすくなる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、さらに、シート前後方向前端側が前記シートバック表皮の一部であるフロントサイド表皮に形成された前記破断部に固定されると共に、前記骨格部材と前記サイドパッドとの間に、該骨格部材のシート幅方向内側に沿ってかつ少なくとも一部が、前記サイドパッドのシート幅方向外側に沿って配設され、シート前後方向後端側が前記後側固定部材又は前記後側固定部材に固定された内側固定部材に固定された、前記シートバック表皮よりも伸び難い内側張力伝達部材を有することを特徴とする。

上記構成によれば、サイドエアバッグが膨張、展開されると、展開圧が内側張力伝達部材を介しても破断部に集中するので、よりすみやかに破断部を開裂させることができる。
また、上記構成によれば、内側張力伝達部材が例えばシートバック表皮の内面とサイドパッドとの間を通って配設されている場合には、サイドエアバッグが膨張、展開された場合に、サイドエアバッグの展開圧が直接サイドパッドに作用する。一方、上記構成によれば、サイドエアバッグが膨張、展開された場合に、サイドエアバッグの展開圧が骨格部材を介して内側張力伝達部材に作用する。そのため、サイドエアバッグの展開圧が直接サイドパッドに作用する場合に比べて、サイドパッドに展開圧が加わることが抑制される。その結果、サイドパッドの潰れが抑制されると共に、展開圧が内側張力伝達部材を介して破断部に集中しやすくなる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、さらに、シート前後方向前端側が前記シートバック表皮の一部であるフロントサイド表皮に形成された前記破断部に固定されると共に、前記サイドパッドのシート幅方向外側に沿って配設され、シート前後方向後端側が前記骨格部材のシート前後方向前端部に固定された、前記シートバック表皮よりも伸び難い内側張力伝達部材を有することを特徴とする。

上記構成によれば、内側張力伝達部材が例えばフロントサイド表皮の内面とサイドパッドとの間を通って配設されている場合に比べて、内側張力伝達部材の全長を短くすることができる。これにより、サイドエアバッグが膨張、展開された場合に、サイドエアバッグの展開圧が内側張力伝達部材に作用しても、内側張力伝達部材の伸びが抑えられる。したがって、展開圧が内側張力伝達部材を介して破断部に集中しやすくなる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記弛みは、側面視で、前記サイドエアバッグ装置よりシート前後方向前方に配置されていることを特徴とする。

サイドエアバッグは、シートバック表皮に形成された破断部が破断されてはじめてシート前後方向の前方に向けて展開される。したがって、上記構成のように、弛みがサイドエアバッグ装置よりシート前後方向前方に配置されれば、サイドエアバッグの膨張、展開時に、展開圧力を弛みに迅速に伝達することができる。つまり、サイドエアバッグ装置は、シート前方に膨張、展開されるので、弛みがサイドエアバッグ装置よりシート前後方向後方に配置されている場合には、展開圧力が弛みに伝達されるまでに時間がかかる。これに対して、上記構成では弛みがサイドエアバッグ装置よりシート前後方向前方に配置されているので、上記の通り展開圧力を弛みに迅速に伝達することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記弛みのシート前後方向前後端は、張力が付与された弾性部材によって互いに連結されていることを特徴とする。

上記構成によれば、弛みの長さを除いた外側張力伝達部材の長さと弾性部材の長さとの合計が、外側張力伝達部材の長さより短くなる。そして、弾性部材には張力が付与されているので、弛みを除いた部分の外側張力伝達部材は弾性部材により引っ張られる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記後側固定部材のシート前後方向前端部は、前記骨格部材が前記骨格変位機構によってシート幅方向内側に最大変位した場合におけるサイド表皮と平行に配置されていることを特徴とする。

上記構成によれば、骨格部材が骨格変位機構によってシート幅方向内側に最大変位した場合に、後側固定部材のシート前後方向前端部はシートバック表皮の側部と平行に配置される。そのため、シートバック表皮の側部と後側固定部材のシート前後方向前端部とが干渉しない。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、側面視で、前記後側固定部材のシート前後方向前端と、シートバックの後端に設けられたバックボードのシート幅方向外端かつシート前後方向前端とは、同じ位置にあることを特徴とする。

乗員が車両を乗降する際に、乗員の手がバックボードのシート幅方向外端に触れることがある。しかし、上記構成によれば、側面視で、後側固定部材のシート前後方向前端と、バックボードのシート幅方向外端かつシート前後方向前端とが、同じ位置にある。そのため、乗員の手がバックボードのシート幅方向外端に触れても、乗員の手に後側固定部材が触れることがない。したがって、乗員に異物感を与えることがない。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２〜請求項７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記内側張力伝達部材には、前記骨格部材のシート前後方向後端より後方に弛みが設けられていることを特徴とする。

例えば小型車のシートにサイドサポート調整機構を設ける場合、サイドサポートのシート幅が大型車のそれに比べて狭くなることがある。したがって、サイドエアバッグを展開させるための開口幅を考慮すると、シートバックのサイドサポートの骨格を成す骨格部材のシート幅方向の変位を大きくする必要がある。上記構成によれば、骨格変位機構によって骨格部材がシート幅方向内側に変位されても、内側張力伝達部材には、骨格部材のシート前後方向後端より後方に弛みが設けられている。これにより、シート幅方向の変位が大きい場合において、骨格部材のシート幅方向内側への変位に伴って内側張力伝達部材が引っ張られても、弛みが伸長して吸収するので、破断部に大きな力が作用して破断部が破断することがない。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、さらに、前記サイドエアバッグの展開圧が作用した場合に、前記骨格部材における少なくともシート幅方向の外側部分を含む一部又は全部をシート幅方向内側へ退避させるための骨格可動構造を有することを特徴とする。

上記構成によれば、サイドエアバッグの展開圧が骨格部材に作用すると、骨格部材はシート幅方向内側へ容易に変位する。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、可動式のサイドサポート調整装置とサイドエアバッグ装置とがシートバックに内蔵された車両用シートにおいて、サイドエアバッグを良好に展開させることができるという優れた効果を有する。

また、本発明に係る車両用シートは、後側固定部材が、側面視で、インフレータのシート前後方向前端より後方に位置する場合に比べて、サイドエアバッグの展開性能を向上できるという優れた効果を有する。

また、請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、外側張力伝達部材だけを設けた場合に比べて、サイドエアバッグの展開性能を向上できるという優れた効果を有する。さらに、本発明に係る車両用シートは、内側張力伝達部材がシートバック表皮の前側部のシート幅方向外側とサイドパッドのシート幅方向内側との間を通って配設されている場合に比べて、サイドエアバッグの展開性能を向上できるという優れた効果を有する。

また、請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、内側張力伝達部材がシートバック表皮の前側部のシート幅方向外側とサイドパッドのシート幅方向内側との間を通って配設されている場合に比べて、サイドエアバッグの展開性能を向上できるという優れた効果を有する。

また、請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、弛みがサイドエアバッグ装置よりシート前後方向後方に配置されている場合に比べて、サイドエアバッグの展開性能を向上できるという優れた効果を有する。

また、請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、弾性部材によって弛みが吸収されるという優れた効果を有する。

また、請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、骨格部材が骨格変位機構によってシート幅方向内側に最大変位した場合に、シートバック表皮の外観形状を良好に保つことができるという優れた効果を有する。

また、請求項７記載の本発明に係る車両用シートは、乗員の手触り感を良好に保つことができるという優れた効果を有する。

また、請求項８記載の本発明に係る車両用シートは、小型車のシートであってもサイドエアバッグを良好に展開させることができるという優れた効果を有する。

また、請求項９記載の本発明に係る車両用シートは、骨格部材によってサイドエアバッグの展開が妨げられることが防止又は抑制されるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用シートを構成するサイドエアバッグの展開状態を拡大して示す底面断面図である。 本実施形態に係る車両用シートを構成するサイドサポートを拡大して示す底面断面図である。 本実施形態に係る車両用シートを構成するサイドサポートの調整状態を拡大して示す底面断面図である。 本実施形態に係る車両用シートの概略構成を示す斜視図である。 図４の５−５線に沿って拡大して示す底面断面図である。 本実施形態に係る車両用シートを構成するサイドエアバッグの展開状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用シートのシート幅方向側部のうち、サイドエアバッグが設けられた側を後方から見た斜視図である。 本実施形態の第一の変形例に係る車両用シートを構成するサイドサポートを拡大して示す、図２に対応する底面断面図である。 本実施形態の第二の変形例に係る車両用シートを構成するサイドサポートを拡大して示す、図２に対応する底面断面図である。 可動式のサイドサポート調整装置及びサイドエアバッグ装置を共に設けた、従来の車両用シートのサイドサポートの概略構成を拡大して示す底面断面図である。

本発明の実施形態及びその変形例に係る車両用シート１０について、図１〜図９に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、矢印ＬＨは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の一方側である右側、他方側である左側を示しており、シート前後方向前方向、シート上下方向上方向、シート幅方向の右側、左側に対応している。以下、『シート前後方向前方』、『シート前後方向後方』、『シート前後方向前側』、『シート前後方向後側』をそれぞれ単に『シート前方』、『シート後方』、『シート前側』、『シート後側』と称する。また、『シート幅方向外側』、『シート幅方向内側』、『シート幅方向外端』、『シート幅方向内端』、『シート幅方向外向き』、『シート幅方向内向き』をそれぞれ単に『シート外側』、『シート内側』、『シート外端』、『シート内端』、『シート外向き』、『シート内向き』と称する。さらに、『シート上下方向上方』、『シート上下方向下方』をそれぞれ単に『シート上方』、『シート下方』と称する。

はじめに、本実施形態の車両用シート１０の概略構成について説明する。

図４には、車両用シート１０の概略全体の構成が斜視図にて示されている。ここで、図４は左ハンドル車における運転席シートを示している。また、図５には、図４に示す５−５線に沿った底面断面図が示されている。図４に示される如く、車両用シート１０は、車両の乗員が着座するためのシートクッション１２と、該シートクッション１２のシート後端側に下端が連結されたシートバック１４を有して構成されている。

図５に示される如く、シートバック１４は、乗員の上体をシート後方から支持するバックレスト１６と、バックレスト１６におけるシート幅方向両端からシート前方に突出された左右一対のサイドサポート１８とを有する。左右一対のサイドサポート１８は、乗員の上体を側方から支持するようになっている。

図２には、図４に示す２−２線又は図６に示す２−２線に沿った底面断面図が示されている。図２に示される如く、シートバック１４は、シートバックフレーム（以下、単にフレームと称する）１４Ａに後述するクッション材３６、シートバック表皮５４が支持されて構成され、バックボード１５にてその後部が被覆されている。

図５に示される如く、車両用シート１０を構成するシートバック１４には、サイドエアバッグモジュール２０（サイドエアバッグ装置）と、サイドサポート調整機構２２とが内蔵されている。サイドエアバッグモジュール２０及びサイドサポート調整機構２２は、シートバック１４を構成するシートバックフレーム１４Ａに支持されている。サイドエアバッグモジュール２０は、シートバック１４におけるシート外側のサイドサポート１８内に配設されている。サイドサポート調整機構２２は、左右一対のサイドサポート１８（の角度、間隔）を調整するように構成されている。

図２に示される如く、サイドエアバッグモジュール２０は、折り畳み状態とされガス供給を受けてシート前方に向け膨張、展開されるサイドエアバッグ２４と、作動されることでサイドエアバッグ２４に供給するガスを発生するインフレータ２６と、折り畳み状態のサイドエアバッグ２４及びインフレータ２６を覆うカバー材２８とを含んで構成されている。本実施形態では、インフレータ２６は、折り畳み状態のサイドエアバッグ２４におけるシート後方の後部内に、シート上下方向に沿う姿勢で設けられている。このインフレータ２６は、車両用シート１０が適用された車両の側面衝突（が不可避であること）が検出された場合に作動されるようになっている。

これにより、サイドエアバッグモジュール２０は、インフレータ２６から発生したガスが直接的にサイドエアバッグ２４に供給されるようになっている。また、サイドエアバッグモジュール２０は、インフレータ２６に設けられた図示しないスタッドボルトと図示しないナットによって、フレーム１４Ａにおけるシート外側でシート上下方向に延在するサイドフレーム部１４Ｂに締結されている。カバー材２８は、サイドエアバッグ２４の膨張に伴って、容易に破断されるようになっている。

図６に示される如く、サイドエアバッグ２４は、シート上下方向（側面視）において、車両用シート１０の着座乗員Ｐの腰部Ｌから胸部Ｃまでの領域をカバーするように展開されるようになっている。

図６の例では、展開状態のサイドエアバッグ２４は、側面視で上下のチャンバ２４Ｕ、２４Ｌに区画されている。この例では、着座乗員Ｐの腰部Ｌに対応する下側のチャンバ２４Ｌにおいて該着座乗員Ｐの胸部Ｃに対応する上側のチャンバ２４Ｕよりも内圧が高く保持されるようになっている。この上下２分割構造（２チャンバ構造）のサイドエアバッグ２４は、公知の構成であるので、詳細説明は省略する。

次に、本実施形態におけるサイドサポート調整機構２２ついて説明する。本実施形態では、骨格変位機構としてのパドル駆動機構３４により調整力を付与させることでサイドサポート１８の角度調整がなされている。

図５に示されるサイドサポート調整機構２２は、それぞれ骨格部材としての左右一対のパドル３０を有しており、左右のパドル３０によって左右のサイドサポート１８の骨格部を成している。車両用シート１０では、パドル３０をシート幅方向に変位させることで、サイドサポート１８が調整されるようになっている。具体的には、パドル３０は、図２及び図３に示される如く、クッション材３６におけるサイドサポート１８を構成する部分であるサイドパッド３６Ａをシート外側でかつシート後方から支持している。そして、パドル３０をシート幅方向に変位させることで、左右のサイドサポート１８（の位置、姿勢、形状）による着座乗員Ｐ（図６参照）の拘束状態が調整されるようになっている。

図４に示される如く、本実施形態におけるパドル３０は、サイドサポート１８（シートバック１４）における上下方向の中間部に配置されている。左右のパドル３０は、図６に示される如く、車両用シート１０の着座乗員Ｐの腹部（腰部Ｌと胸部Ｃとの間）を含む領域に配置されている。すなわち、パドル３０は、サイドエアバッグモジュール２０（折り畳み状態のサイドエアバッグ２４）とシート上下方向にオーバーラップして配置されている。さらに図２及び図３に示される如く、パドル３０は、左右のサイドサポート１８の調整範囲内において、サイドフレーム部１４Ｂに対しシート外側に張り出す部分を有し、該部分がサイドエアバッグモジュール２０のシート前方に位置する構成とされている。

より具体的には、パドル３０は、図４に示される如く、サイドパッド３６Ａ（図２参照）を支持しているシート前後方向のクッション支持部３０Ｃと、後述する骨格変位機構としてのパドル駆動機構３４（図５参照）に支持され、クッション支持部３０Ｃよりシート後方に位置する骨格変位機構支持部３０Ｄとを含んで構成されている。図６に示される如く、パドル３０のクッション支持部３０Ｃは、骨格変位機構支持部３０Ｄ（図５参照）の上端と略同一の高さから上方に突出している上方突出部３０ＣＵと、骨格変位機構支持部３０Ｄの下端と略同一の高さから下方に突出している下方突出部３０ＣＬとを含んで構成されている。

図５に示される如く、サイドサポート調整機構２２は、左右のサイドサポート１８を調整するための調整力を発生するパワー部３２、該パワー部３２からの調整力を受けてパドル３０をシート幅方向に変位させる骨格変位機構としてのパドル駆動機構３４、及びパドル３０を所定の位置に変位させる付勢部材としてのリターンスプリング３５をさらに有する。サイドサポート調整機構２２は、パワー部３２の調整力がパドル駆動機構３４によってパドル３０の変位力に変換されることで、リターンスプリング３５の付勢力に抗してサイドサポート１８を調整する構成とされている。なお、左右のパドル３０、パドル駆動機構３４は基本的に左右対称に構成されている。

パドル駆動機構３４は、サイドフレーム部１４Ｂに対するシート内側に固定されたブラケット３８を有する。ブラケット３８には、シート内側部分に該シート幅方向に沿って長手の長孔（ガイド溝）３８Ａと、シート外側部分にシート前後方向に沿って長手の長孔（ガイド溝）３８Ｂとが形成されている。各長孔３８Ａには、パドル３０におけるシート後端部から突出されたガイドピン３０Ａ、３０Ｂが摺動可能に挿入されている。パドル３０は、ガイドピン３０Ａ、３０Ｂがブラケット３８に対し変位されることで、サイドパッド３６Ａ（図２参照）を支持しているシート前後方向のクッション支持部３０Ｃがシート幅方向に変位されるようになっている。

リターンスプリング３５は、パドル３０のクッション支持部３０Ｃとサイドフレーム部１４Ｂとの間に引張状態で架け渡した引張コイルスプリングとされている。リターンスプリング３５の付勢力によってパドル３０は、ガイドピン３０Ａが長孔３８Ａのシート内端に当接すると共にガイドピン３０Ｂが長孔３８Ｂのシート後端に当接する位置に保持されている。この位置は、パドル３０のクッション支持部３０Ｃが最もシート外側でかつシート後端側に位置する初期位置とされており、左右のパドル３０が初期位置に位置する状態では左右のサイドサポート１８間の間隔が最も広くされる。

サイドサポート調整機構２２を構成するパドル駆動機構３４は、ガイドピン３０Ａをシート外側に押圧することで、リターンスプリング３５の付勢力に抗してパドル３０を変位させるようになっている。これにより、パドル３０は、ガイドピン３０Ａ、３０Ｂにおいてブラケット３８の長孔３８Ａ、３８Ｂにガイドされつつ、初期位置に対しクッション支持部３０Ｃがシート内側（矢印Ａ方向、図２参照）に変位（姿勢変化）されるようになっている（図３参照）。

パドル駆動機構３４は、操作ケーブル４０によってパワー部３２の調整力をガイドピン３０Ａに対する押圧力に変換するようになっている。図５に示される如く、操作ケーブル４０は、インナケーブル４２と、該インナケーブル４２の両端部を除く部分を被覆するアウタケーブル４４とを主要部とする被覆ケーブルとされている。インナケーブル４２のシート外端４２Ａは、長孔３８Ａにおけるシート外端よりもシート外側で、ブラケット３８（又はサイドフレーム部１４Ｂ）に係止されている。インナケーブル４２のシート内端４２Ｂは、後述する如くパワー部３２によってシート内側に引張られるようになっている。

一方、アウタケーブル４４は、シート外端面がガイドピン３０Ａに対しシート内側から非拘束で接触されると共に、シートの内端部が固定具４６を介してフレーム１４Ａに固定的に支持されている。なお、図５において、固定具４６とフレーム１４Ａとの支持構造は図示を省略している。インナケーブル４２は、アウタケーブル４４とガイドピン３０Ａとの接触を担保するため、ガイドピン３０Ａを貫通している。そして、図５に示される如く、操作ケーブル４０は、パドル３０が初期位置に位置する状態で弛んでいる。

これにより、パドル駆動機構３４では、インナケーブル４２のシート内端４２Ｂをシート内向き（操作対象のパドル３０側とは反対側）に引張ることで、アウタケーブル４４は弛みが解消されつつガイドピン３０Ａをシート幅方向の外向きに押圧する構成とされている。また、サイドサポート調整機構２２では、図３に示される如きサイドサポート１８の調整状態からインナケーブル４２のシート内端４２Ｂをシート外向きに変位させると、パドル３０はリターンスプリング３５の付勢力で初期位置側に変位させるようになっている。

パワー部３２は、駆動源としてのモータ４８と、モータ４８のトルクをインナケーブル４２のシート内向きへの引張力に変換するケーブル引張機構５０とを主要部として構成されている。モータ４８は、ブラケット５２を介してフレーム１４Ａに支持（この支持構造は図示省略）されており、給電によりシート幅方向に沿った出力軸４８Ａを軸線廻りに正逆回転させ得る電気モータとされている。本実施形態では、ケーブル引張機構５０は、出力軸４８Ａの回転をシート幅方向に沿った直線運動に変換する送りねじ機構とされている。

具体的には、ケーブル引張機構５０は、シート幅方向に長手とされモータ４８によって自軸廻りに回転されるスクリュー５０Ａと、該スクリュー５０Ａに螺合ナット５０Ｂとを有する。本実施形態では、パワー部３２は左右のパドル３０（パドル駆動機構３４）で共用されており、左右のスクリュー５０Ａ、これらに螺合するナット５０Ｂは、互いに逆ねじとされている。これにより、ケーブル引張機構５０は、左右のスクリュー５０Ａがモータ４８によって正回転されると、左右のナット５０Ｂを互いに近接させ（シート内向きに変位させ）、左右のスクリュー５０Ａがモータ４８によって逆回転されると、左右のナット５０Ｂを互いに離間させる（シート外向きに変位させる）構成とされている。

そして、サイドサポート調整機構２２では、インナケーブル４２のシート内端４２Ｂが左右対応するナット５０Ｂに接続されている。このため、車両用シート１０では、モータ４８によってスクリュー５０Ａを正回転させると、インナケーブル４２が引張られてアウタケーブル４４がガイドピン３０Ａを車幅方向外向きに押圧し、図３に示される如くパドル３０がシート前方でかつシート内向きに変位されるようになっている。これにより、上記の通り左右のサイドサポート１８が互いに近接するように調整される構成である。なお、パワー部３２のモータ４８は、着座乗員Ｐによる図示しない手元スイッチ等の操作に応じてスクリュー５０Ａを正逆回転させるようになっている。

以上説明した車両用シートでは、パドル３０は、ガイドピン３０Ａに対しシート内側からアウタケーブル４４を接触させているパドル駆動機構３４によっては、矢印Ａ方向（図２参照）への変位が拘束されない構成とされている。このため、パドル３０は、そのクッション支持部３０Ｃにシート後方側からリターンスプリング３５の付勢力に抗し得る荷重が入力された場合に、該リターンスプリング３５の付勢力に抗して矢印Ａ方向に（回転）変位されるようになっている。この際、操作ケーブル４０のインナケーブル４２は、ガイドピン３０Ａに対し摺動するか、又はガイドピン３０Ａと長孔３８Ａのシート外端との間で撓むこととなり、パドル３０の矢印Ａ方向への変位に対し殆ど抵抗力を生じさせない（生じる抵抗力が小さい）構成である。また、アウタケーブル４４は、パドル３０の矢印Ａ方向に変位に伴って該パドル３０の後部が離間されるので、パドル３０の矢印Ａ方向への変位に対し抵抗力を生じさせない構成である。

リターンスプリング３５の付勢力は、サイドエアバッグ２４（図２参照）が展開に伴いパドル３０をシート前方に押圧する押圧力（展開圧に基づく押圧力）に対し十分に小さい。したがって、車両用シート１０では、サイドエアバッグモジュール２０のインフレータ２６（図２参照）が作動されると、図１に示される如くサイドエアバッグ２４に押圧されたパドル３０が矢印Ａ方向（図２参照）に変位されるようになっている。本実施形態では、パドル３０を矢印Ａ方向に非拘束としつつ該矢印Ａ方向に駆動し得るパドル駆動機構３４（操作ケーブル４０のアウタケーブル４４によるガイドピン３０Ａの押圧構造）が本発明における骨格可動構造に相当する。

次に、本実施形態の要部に係る構成について説明する。

本実施形態に係る車両用シート１０には、図２及び図３に示される如く、シートバック１４を構成するシートバック表皮５４に、サイドエアバッグ２４の展開に伴って開裂される破断部５６が形成されている。より具体的には、本実施形態では、表皮材５４はシート前側部５４Ｆとシート側部５４Ｓとを含んで構成されている。そして、破断部５６は、シート上下方向に沿ったシートバック表皮５４のシート前側部５４Ｆとシート側部５４Ｓの縫製部とされており、サイドサポート１８のシート前後方向前端でかつシート外端に配置されている。なお、縫製部は所定値以上の引張力が作用した場合に、破断されるように破断荷重が設定されている。

ここで、サイドサポート１８内には、サイドエアバッグ２４の膨張、展開に基づく展開圧を受けて破断部５６に伝達する張力伝達部材としての力布６０が設けられている。図６及び図７に示される如く、力布６０はシート上下方向の上方側と下方側とに設けられている。上方側に設けられた力布は、着座乗員Ｐの胸部Ｃに対応する高さに設けられている。以降ではこの力布を「胸部対応力布６０Ｃ」と称する。また、下方側に設けられた力布は、着座乗員Ｐの腰部Ｌに対応する高さに設けられている。以降ではこの力布を「腰部対応力布６０Ｌ」と称する。なお、力布６０は、サイドエアバッグ２４の展開圧を受けても伸びの少ない、ポリエステル不織布や綿布などで構成されている。

図６に示される如く、腰部対応力布６０Ｌは、側面視でパドル３０の下方突出部３０ＣＬに対応する高さに設けられている。すなわち、腰部対応力布６０Ｌの一部は、側面視で、パドル３０とオーバーラップして配置されている。また、腰部対応力布６０Ｌの一部は、側面視でサイドエアバッグモジュール２０とオーバーラップして配置されている。図７に示される如く、腰部対応力布６０Ｌは、サイドフレーム部１４Ｂよりシート外側に設けられた腰部外側力布６０ＬＯと、サイドフレーム部１４Ｂよりシート内側に設けられた腰部内側力布６０ＬＩとで構成されている。

具体的には、図２に示される如く、腰部外側力布６０ＬＯは、その一端側が、サイド表皮５４Ｓのシート前端５４Ｓのシート前端５４ＳＦに縫製され、他端側が、フレーム１４Ａに固定された後述する後側固定部材としての第一の力布ブラケット６２に係止されている。腰部外側力布６０ＬＯのシート前方側は、サイド表皮５４Ｓのシート内側に沿って設けられている。図７に示される如く、後述する第一の力布ブラケット６２のシート前端側でかつシート下方側には、シート上下方向に開口するスリット状の開口６２ＣＬが設けられており、この開口６２ＣＬに腰部外側力布６０ＬＯの他端側が通されると共に、腰部外側力布６０ＬＯの他端が折り返されている。そして、腰部外側力布６０ＬＯの他端が腰部外側力布６０ＬＯの一部に縫製されている。

図２に示される如く、パドル３０が初期位置（パドル３０のクッション支持部３０Ｃが最もシート外側でかつシート後端側に位置する初期位置）にある場合において、腰部外側力布６０ＬＯには、シート前後方向に弛む弛み６４ＬＯが設けられている。この弛み６４ＬＯの長さは約４０ミリメートルとされ、腰部外側力布６０ＬＯの全長は、パドル３０がシート内側に最大変位された場合（図３参照）に弛み６４ＬＯが解消される長さに設定されている。この弛み６４ＬＯは、バックボード１５の側部のシート前端１５Ａよりシート前方に設けられていると共に、インフレータ２６のシート前端より前方に設けられている。また、弛み６４ＬＯは、パドル３０のシート外端かつシート前端３０Ｆより後方に設けられている。この弛み６４ＬＯのシート前後方向前後端は、張力が付与された弾性部材である弛み吸収用ゴム６６によって互いに連結されている。

腰部内側力布６０ＬＩは、その一端側が、フロントサイド表皮５４Ｆのシート外端５４ＦＯに縫製され、他端側が、第一の力布ブラケット６２に固定された後述する内側固定部材としての第二の力布ブラケット６８に係止されている。腰部内側力布６０ＬＩは、フロントサイド表皮５４Ｆのシート外端５４ＦＯから、サイドパッド３６Ａのシート外側に沿って配設されていると共に、サイドパッド３６Ａのシート外側とパドル３０のシート内側との間を通って配設され、第二の力布ブラケット６８に係止されている。図７に示される如く、後述する第二の力布ブラケット６８のシート前端側には、シート上下方向に開口するスリット状の開口６８Ｌが設けられており、この開口６８Ｌに腰部内側力布６０ＬＩの他端側が通されると共に、腰部内側力布６０ＬＩの他端が折り返されている。そして、腰部内側力布６０ＬＩの他端が、腰部内側力布６０ＬＩの一部に縫製されている。

また、図２に示される如く、パドル３０が初期位置にある場合において、腰部内側力布６０ＬＩには、パドル３０のシート前後方向後端より後方に、パドル３０がシート幅方向に変位した場合に対応できる程度の弛み６４ＬＩが設けられている。

胸部対応力布６０Ｃは、図６に示される如く、側面視でパドル３０の上方突出部３０ＣＵより上方に配置されている。すなわち、側面視で胸部対応力布６０Ｃとパドル３０とはオーバーラップして配置されていない。その一方で、胸部対応力布６０Ｃの一部は、側面視でサイドエアバッグモジュール２０とオーバーラップして配置されている。図７に示される如く、胸部対応力布６０Ｃは、サイドフレーム部１４Ｂよりシート外側に設けられた胸部外側力布６０ＣＯと、サイドフレーム部１４Ｂよりシート内側に設けられた胸部内側力布６０ＣＩとで構成されている。

胸部対応力布６０Ｃの配設方法は基本的には腰部対応力布６０Ｌのそれと同様であるので図示は省略するが、胸部外側力布６０ＣＯは、一端側が、サイド表皮５４Ｓのシート前端５４ＳＦに縫製され、他端側が、フレーム１４Ａに固定された後述する第一の力布ブラケット６２に係止されている。胸部外側力布６０ＣＯの一部は、サイド表皮５４Ｓのシート内側に沿って設けられている。図７に示される如く、後述する第一の力布ブラケット６２のシート前端側でかつシート上方側には、シート上下方向に開口するスリット状の開口６２ＣＵが設けられており、この開口６２ＣＵに胸部外側力布６０ＣＯの他端側が通されると共に、胸部外側力布６０ＣＯの他端が折り返されている。そして、胸部外側力布６０ＣＯの他端が、胸部外側力布６０ＣＯの一部に縫製されている。

胸部外側力布６０ＣＯには、パドル３０が初期位置にある場合において、弛みが設けられている。この弛みの長さは約１５ミリメートルとされ、胸部外側力布６０ＣＯの全長は、パドル３０がシート内側に最大変位された状態で弛みが解消される長さに設定されている。なお、図６に示される如く、側面視において、胸部外側力布６０ＣＯはパドル３０とオーバーラップして配置されていないので、胸部外側力布６０ＣＯに設けられた弛みの長さは、腰部外側力布６０ＬＯに設けられた弛み６４ＬＯの長さよりも短く設定されている。

胸部内側力布６０ＣＩは、一端側が、フロントサイド表皮５４Ｆのシート外端５４ＦＯに縫製され、他端側が、第一の力布ブラケット６２に固定された後述する内側固定部材としての第三の力布ブラケット７０（図７参照）に係止されている。胸部内側力布６０ＣＩは、フロントサイド表皮５４Ｆのシート幅方向外端５４ＦＯから、サイドパッド３６Ａのシート外側でかつシートフレーム１４Ａのシート内側を通って配設され、第三の力布ブラケット７０に係止されている。図７に示される如く、後述する第三の力布ブラケット７０のシート前端側には、シート上下方向に開口するスリット状の開口７０Ｕが設けられており、この開口７０Ｕに胸部内側力布６０ＣＩの他端側が通されると共に、胸部内側力布６０ＣＩの他端が折り返されている。そして、胸部内側力布６０ＣＩの他端が、胸部内側力布６０ＣＩの一部に縫製されている。

また、パドル３０が初期位置にある場合において、胸部内側力布６０ＣＩには、パドル３０がシート幅方向に変位した場合に対応できる程度の弛みが設けられている。

第一の力布ブラケット６２は、図２に示される如く、フレーム１４Ａの後端部に固定されて、サイドエアバッグモジュール２０よりシート後方に位置してシート幅方向に延在するシート幅方向部６２Ａと、シート幅方向部６２Ａの外端からシート斜め外側前方に延在する斜外前方向部６２Ｂと、斜外前方向部６２Ｂのシート前端からシート斜め内側前方に延在する斜内前方向部６２Ｃと、シート幅方向部６２Ａの内端からシート斜め内側前方に突出する斜内前突出部６２Ｄとを含んで構成されている。図７に示される如く、斜内前突出部６２Ｄは、シート上方側とシート下方側とに設けられている。この上側の斜内前突出部６２Ｄと下側の斜内前突出部６２Ｄとの間の高さに対応する位置に、図示しないサイドサポート調整機構が配置されている。

第一の力布ブラケット６２のシート上下方向長さは、サイドエアバッグモジュール２０のそれより長く設定されており、側面視において、サイドエアバッグモジュール２０は第一の力布ブラケット６２によって覆われている（図示省略）。また、第一の力布ブラケット６２は、図６に示される如く側面視で、サイドエアバッグモジュール２０とオーバーラップして配置されていると共に、図２に示される如く、インフレータ２６のシート前端より前方へ延在されている。すなわち、斜内前方向部６２Ｃのシート前端６２Ｆは、インフレータ２６のシート前端より前方に位置している。斜内前方向部６２Ｃ（図２参照）の前端側でかつシート上方側には、胸部外側力布６０ＣＯが係止されている。また、斜内前方向部６２Ｃの前端側でかつシート下方側には、腰部外側力布６０ＬＯが係止されている。さらに、図３に示される如く、斜内前方向部６２Ｃは、パドル３０がパドル駆動機構３４（図５参照）によってシート内側に最大変位した場合において、サイド表皮５４Ｓと平行となるように配置されている。

図２に示される如く、第二の力布ブラケット６８は、第一の力布ブラケット６２の斜内前突出部６２Ｄに固定された固定部６８Ａと、固定部６８Ａのシート内端からシート前方に延在するシート前後方向部６８Ｂとで構成されている。図７に示される如く、第二の力布ブラケット６８のシート上下方向長さは、胸部対応力布６０Ｃの上下方向長さより長く設定されている。第二の力布ブラケット６８のシート前後方向部６８Ｂの前端は、側面視でサイドエアバッグモジュール２０の後端より後方に位置している。また、第二の力布ブラケット６８のシート前後方向部６８Ｂの前端側には、シート上下方向に開口するスリット状の開口６８Ｌが設けられ、この開口６８Ｌに腰部内側力布６０ＬＩが通されている。

図７に示される如く、第三の力布ブラケット７０は、第二の力布ブラケット６８と同様のものであり、第一の力布ブラケット６２の斜内前突出部６２Ｄに固定された固定部７０Ａと、固定部７０Ａのシート内端からシート前方に延在するシート前後方向部７０Ｂとで構成されている。シート前後方向部７０Ｂの前端側には、胸部内側力布６０ＣＩが係止されている。

次に、本実施形態の要部に係る作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、図５に示される如く、着座乗員Ｐ（図６参照）が図示しない手元スイッチをサイドサポート１８がシート内方に変位される側に操作すると、モータ４８によってスクリュー５０Ａが正回転される。すると、左右のナット５０Ｂがそれぞれシートの内側に変位され、インナケーブル４２が引張られることでアウタケーブル４４がガイドピン３０Ａをシート外向きに押圧する。これにより、左右のパドル３０は、サイドパッド３６Ａ（図２参照）及びシートバック表皮５４と共にそれぞれの矢印Ａ方向に変位され、サイドサポート１８のバックレスト１６に対する角度が小さくなり、左右のサイドサポート１８の間隔が狭まる。

ここで、図２に示される如く、本実施形態では、左右一対のサイドサポート１８（図５参照）のうちサイドエアバッグモジュール２０が設けられている側のサイドサポート１８には、腰部外側力布６０ＬＯが配設されている。また、腰部外側力布６０ＬＯには弛み６４ＬＯが設けられている。したがって、左右のパドル３０が矢印Ａ方向に変位され、サイドサポート１８のバックレスト１６に対する角度が小さくなり、左右のサイドサポート１８の間隔が狭まるにつれて、腰部外側力布６０ＬＯの一端と、他端との直線距離が長くなる。それに伴い弛み６４ＬＯが解消されつつ、パドル３０がシート内方に最大変位された場合には、図３に示される如く、弛み６４ＬＯが完全に解消された状態とされる。したがって、パドル３０がパドル駆動機構３４によってシート内側に変位しても、破断部（縫製部）５６に大きな力が作用して破断部５６が破断することはない。なお、パドル３０がシート内側に変位すると、図３に示される如く、腰部外側力布６０ＬＯがサイドエアバッグモジュール２０のカバー材２８と干渉して、サイドエアバッグモジュール２０（サイドエアバッグ２４及びカバー材２８）の形状が変形する。

また、図６に示される如く、胸部外側力布６０ＣＯは側面視でパドル３０とオーバーラップして配置されていないが、図２において左右のパドル３０が矢印Ａ方向に変位されることで、サイドサポート１８のバックレスト１６に対する角度が小さくなり、左右のサイドサポート１８の間隔が狭まるので、胸部外側力布６０ＣＯの一端と、他端との直線距離が長くなる。それに伴い胸部外側力布６０ＣＯに設けられた弛みが解消されつつ、パドル３０がシート内方に最大変位された場合には、弛みが完全に解消された状態とされる。したがって、パドル３０がパドル駆動機構３４によってシート内側に変位しても、破断部（縫製部）５６に大きな力が作用して破断部５６が破断することがない。

また、図２に示される如く、腰部内側力布６０ＬＩは、その一端側が、フロントサイド表皮５４Ｆのシート前側部５４Ｆのシート外端５４ＦＯに縫製され、他端側が、第二の力布ブラケット６８に係止されている。そして、腰部内側力布６０ＬＩには、パドル３０のシート後端より後方に弛み６４ＬＩが設けられている。したがって、左右のパドル３０が矢印Ａ方向に変位され、サイドサポート１８のバックレスト１６に対する角度が小さくなり、左右のサイドサポート１８の間隔が狭まるにつれて、腰部内側力布６０ＬＩが引っ張られる。特に、小型車の場合、大型車に比べてサイドサポート１８のシート幅方向長さが短くなることがある。そのため、シートバック１４内にサイドサポート調整機構２２と、サイドエアバッグモジュール２０とを共に設けた場合、パドル３０のシート内側への変位量が同じであっても、サイドエアバッグ２４を展開させるための開口幅は異なる。すなわち、サイドサポート１８のシート幅方向長さが大きい方が、開口幅も大きくなる。したがって、小型車においてサイドエアバッグ２４を良好に展開させるためには、パドル３０のシート幅方向の変位を大きくする必要がある。このとき、腰部内側力布６０ＬＩに弛み６４ＬＩが設けられていれば、パドル３０がパドル駆動機構３４（図５参照）によってシート幅方向に変位しても、破断部（縫製部）５６に大きな力が作用して破断部５６が破断することがない。

また、胸部内側力布６０ＣＩには、弛みが設けられている。そして、図６に示される如く、胸部対応力布６０Ｃは、側面視でパドル３０の上方突出部３０ＣＵより高い位置に配置されている。したがって、図２において左右のパドル３０が矢印Ａ方向に変位され、サイドサポート１８のバックレスト１６に対する角度が小さくなり、左右のサイドサポート１８の間隔が狭まるにつれて、胸部内側力布６０ＣＩの一端と、他端との直線距離が長くなる。それに伴い弛みが解消されつつ、パドル３０がシート内方に最大変位された場合には、弛みが完全に解消された状態とされる。したがって、パドル３０がパドル駆動機構３４（図５参照）によってシート内側に変位しても、破断部（縫製部）５６に大きな力が作用して破断部５６が破断することがない。

一方、図５に示される如く、着座乗員Ｐ（図６参照）が図示しない手元スイッチをサイドサポート１８がシート外方に変位される側に操作すると、左右のナット５０Ｂがそれぞれシートの外側に変位されて操作ケーブル４０が弛み、左右のパドル３０はそれぞれリターンスプリング３５の付勢力によって初期位置側に変位される。これにより、サイドサポート１８のバックレスト１６に対する角度が大きくなり、左右のサイドサポート１８の間隔が広がる。これにより、腰部外側力布６０ＬＯ、胸部外側力布６０ＣＯの一端と、他端との直線距離が短くなる。それに伴い、腰部外側力布６０ＬＯ、胸部外側力布６０ＣＯが弛みはじめ、パドル３０が初期位置に戻された場合には、腰部外側力布６０ＬＯに弛み６４ＬＯが形成され、胸部外側力布６０ＣＯにも弛みが形成された状態とされる（腰部外側力布６０ＬＯに弛み６４ＬＯが形成された状態は図２を参照）。また、腰部内側力布６０ＬＩ、胸部内側力布６０ＣＩにもそれぞれ弛みが形成された状態とされる。

次に、サイドエアバッグ装置（サイドエアバッグモジュール２０）作動時について説明する。

車両用シート１０が適用された車両の該車両用シート１０が配置された側（ニアサイド）への側面衝突が検出された場合、サイドエアバッグモジュール２０のインフレータが作動される。すると、サイドエアバッグ２４の内部にインフレータ２６から発生したガスが供給され、サイドエアバッグ２４が膨張、展開される。

ここで、本実施形態では、図６に示される如く、展開状態のサイドエアバッグ２４は、着座乗員Ｐの胸部Ｃに対応する上側のチャンバ２４Ｕと、着座乗員Ｐの腰部Ｌに対応する下側のチャンバ２４Ｌとに区画されている。したがって、図２において、サイドエアバッグ２４の膨張、展開に伴い、サイドエアバッグ２４の下側のチャンバ２４Ｌと上側のチャンバ２４Ｕとがそれぞれカバー部材２８を介して腰部対応力布６０Ｌ、胸部対応力布６０Ｃと当接する。そして、腰部対応力布６０Ｌ、胸部対応力布６０Ｃがサイドエアバッグ２４の展開圧により押圧される。腰部対応力布６０Ｌ、胸部対応力布６０Ｃは、一端がシートバック表皮５４に固定され、他端が力布ブラケット（第一の力布ブラケット６２、第二の力布ブラケット６８、第三の力布ブラケット７０のいずれか）にそれぞれ係止されているので、サイドエアバッグ２４の展開圧によって、腰部対応力布６０Ｌ、胸部対応力布６０Ｃに張力が付与される。その後、腰部外側力布６０ＬＯに設けられた弛み６４ＬＯ、腰部内側力布６０ＬＩに設けられた弛み６４ＬＩ、胸部外側力布６０ＣＯに設けられた弛み、胸部内側力布６０ＣＩに設けられた弛みが、サイドエアバッグ２４の展開形状に沿うように解消される。胸部対応力布６０Ｃ、腰部対応力布６０Ｌは伸びが少ない素材とされているので、シートバック表皮５４の伸長が抑制されると共に、破断部５６には、胸部対応力布６０Ｃ、腰部対応力布６０Ｌを介してサイドエアバッグ２４の展開圧がロスされることなく伝達される。その結果、破断部５６に応力が集中する。

また、腰部外側力布６０ＬＯに設けられた弛み６４ＬＯは、バックボード１５の側部のシート前端１５Ａよりシート前方に配置されていると共に、インフレータ２６のシート前端より前方に配置されている。したがって、サイドエアバッグ２４の膨張、展開時に、腰部外側力布６０ＬＯに設けられた弛み６４ＬＯがサイドエアバッグモジュール２０よりシート後方に配置されている場合又はバックボード１５の側部のシート前端１５Ａよりシート後方に配置されている場合に比べて、展開圧を迅速に伝達することができる。これにより、すみやかにサイドエアバッグ２４を展開させることができる。

また、図２に示される如く、第一の力布ブラケット６２がインフレータ２６のシート前端より前方へ延在されている。したがって、サイドエアバッグ２４が膨張、展開されると、サイドエアバッグ２４の一部と第一の力布ブラケット６２とがカバー部材２８を介して当接する。そのため、第一の力布ブラケット６２によってサイドエアバッグ２４の一部のシート幅方向への膨張が抑制され、図１に示される如く、サイドエアバッグ２４はシート前方へ展開されやすくなる。

また、第一の力布ブラケット６２が延在する分だけ、腰部外側力布６０ＬＯ、胸部外側力布６０ＣＯの全長が短くなる。したがって、サイドエアバッグ２４の展開圧を腰部外側力布６０ＬＯ、胸部外側力布６０ＣＯが受けているときに、腰部外側力布６０ＬＯ、胸部外側力布６０ＣＯの伸びが抑えられる。そのため、シートバック表皮５４に設けられた破断部５６に展開圧が伝達されて、破断部５６に応力が集中しやすくなる。

さらに、第一の力布ブラケット６２の斜内前方向部６２Ｃは、パドル３０がパドル駆動機構３４（図５参照）によってシート内側に最大変位した場合において、サイド表皮５４Ｓと平行となるように配置されている（図３参照）。これにより、パドル３０がパドル駆動機構３４によってシート内側に最大変位した場合において、第一の力布ブラケット６２の斜内前方向部６２Ｃの先端とシートバック表皮５４とが強く干渉しない。したがって、シートバック表皮５４の外観形状を良好に保つことができる。なお、第一の力布ブラケット６２の斜内前方向部６２Ｃは、パドル３０がパドル駆動機構３４（図５参照）によってシート内側に最大変位した場合において、サイド表皮５４Ｓと平行となるように配置されていなくても、第一の力布ブラケット６２の斜内前方向部６２Ｃの先端とシートバック表皮５４とが強く干渉しない範囲内であれば、平行に含まれるものとする。

一方で、図２に示される如く、腰部内側力布６０ＬＩはサイドパッド３６Ａのシート外側に沿って配設されていると共に、サイドパッド３６Ａのシート外側とパドル３０のシート内側との間を通って配設され、一端側がフロントサイド表皮５４Ｆのシート外端５４ＦＯに縫製され、他端側が第二の力布ブラケット６８に係止されている。したがって、サイドエアバッグ２４が膨張、展開された場合に、サイドエアバッグ２４の展開圧がパドル３０を介して腰部内側力布６０ＬＩに作用する。ところで、腰部内側力布６０ＬＩが例えばフロントサイド表皮５４Ｆの内面とサイドパッド３６Ａとの間を通って配設されている場合には、サイドエアバッグ２４が膨張、展開された場合に、サイドエアバッグ２４の展開圧が直接サイドパッド３６Ａに作用する。このため、本実施形態では、サイドエアバッグ２４の展開圧が直接サイドパッドに作用する場合に比べて、サイドパッド３６Ａに展開圧が加わることが抑制される。したがって、サイドパッド３６Ａの潰れを抑制できるとともに、展開圧が腰部内側力布６０ＬＩを介して破断部５６に集中しやすくなる。また、腰部内側力布６０ＬＩをシートバック表皮５４のシート幅方向外側とサイドパッド３６Ａのシート内側との間を通って配設する場合に比較して、腰部内側力布６０ＬＩの全長を短くすることができる。その結果、腰部内側力布６０ＬＩの伸びが抑えられるので、シートバック表皮５４に設けられた破断部５６に展開圧が伝達されて、破断部５６に応力が集中しやすくなる。

また、サイドエアバッグ２４の展開圧をクッション支持部３０Ｃにおいて受けたパドル３０は、矢印Ａ方向（図２参照）に変位され、該クッション支持部３０Ｃがサイドエアバッグ２４の展開領域（展開経路）から退避される。

そして、破断部５６に所定値以上の応力が作用すると、破断部５６の縫製糸が破断されて、破断部５６が開裂される。具体的には、例えば腰部を例にとって見れば、腰部外側力布６０ＬＯと腰部内側力布６０ＬＩとの両方がサイドエアバッグ２４の展開圧を受け、破断部５６（縫製部）に引張力が作用する。ここで、図１の二点鎖線に示される如く、破断部５６に所定値の力が作用する直前では、腰部外側力布６０ＬＯの弛み６４ＬＯ、腰部内側力布６０ＬＩの弛み６４ＬＩは解消され、腰部外側力布６０ＬＯとサイド表皮５４Ｓとが、吸収用ゴム６６を介して当接されている。このとき、吸収用ゴム６６は伸長されており、サイド表皮５４Ｓは、シート幅方向に膨らんでいる。また図示は省略するが、フロントサイド表皮５４Ｆは、シート前方及びシート幅方向に膨らんでいる。そしてさらにサイドエアバッグ２４の展開圧が腰部外側力布６０ＬＯ及び腰部内側力布６０ＬＩを介して破断部５６に伝達されて破断部５６に所定値以上の応力が作用すると、破断部５６が開裂される。

これにより、車両用シート１０では、図１に示される如く、サイドエアバッグ２４がシート前方に展開される。車両用シート１０の着座乗員Ｐは、そのシート外側（衝突側）で展開されたサイドエアバッグ２４によって、側面衝突に対し保護される。このとき、伸長されていた吸収用ゴム６６は収縮されていると共に、弛みが解消されていた腰部外側力布６０ＬＯに、再び弛み６４ＬＯが形成されている。

このように、本実施形態に係る車両用シート１０では、サイドエアバッグモジュール２０及びサイドサポート機構２２がシートバック１４のサイドサポート１８に内蔵された構成において、弛みを有する力布６０を設けることで、サイドエアバッグ２４を良好に展開させることができる。

また、上記実施形態では、力布６０を設けて破断部５６に応力を集中させて開裂させ、サイドエアバッグ２４を展開する構成とされているので、図１０に示される如くバックボード１１５の側部１１５Ｂを開いてサイドエアバッグ１２４を展開させる従来の構成に比べて、バックボード１５の剛性を落とす必要がない。そのため、サイドドアを開いて乗員が乗降する際に乗員がバックボード１５に触れても、バックボード１５の手触りを良好に保つことができる。

なお、上記実施形態では、図２に示される如く、腰部内側力布６０ＬＩは、その一端側が、フロントサイド表皮５４Ｆのシート外端５４ＦＯに縫製され、他端側が、第二の力布ブラケット６８に係止されていた。そして、腰部内側力布６０ＬＩのシート前方側は、シートバック表皮５４のサイド表皮５４Ｆのシート外端５４ＳＦから、サイドパッド３６Ａのシート外側に沿って配設されると共に、サイドパッド３６Ａのシート外側とパドル３０のシート内側との間を通って、第二の力布ブラケット６８に係止されていた。しかしながら、図８に示される如く、腰部内側力布６０ＬＩの一端側が、フロントサイド表皮５４Ｆのシート外端５４ＦＯに縫製され、サイドパッド３６Ａのシート外側に沿って配設され、他端側がパドル３０のシート前端かつシート外端３０Ｆに係止されていてもよい。

この場合、上記実施形態に比べて、さらに腰部内側力布６０ＬＩの全長を短くすることができる。そのため、腰部内側力布６０ＬＩの伸びがさらに抑えられるので、サイドエアバッグ２４が膨張、展開した場合に、展開圧が腰部内側力布６０ＬＩを介して破断部５６に集中しやすくなる。したがって、さらにすみやかに破断部５６を開裂させることができ、より迅速にサイドエアバッグ２４の展開を完了させることができる。

さらに、上記実施形態では、第一の力布ブラケット６２は、側面視で、インフレータ２６のシート前端より前方へ延在されていた。しかしながら、図９に示される如く、サイドエアバッグモジュール２０のシート後端よりも後側に、第一の力布ブラケット６２のシート前端６２Ｆが位置していてもよい。サイドエアバッグ２４のシート幅方向の膨張を抑制させるという点でみれば、側面視で、第一の力布ブラケット６２は少なくともインフレータ２６のシート前端より前方へ延在されている方がよい。なお、側面視で、第一の力布ブラケット６２のシート前端（すなわち斜内前方向部６２Ｃのシート前端６２Ｆ）と、バックボード１５の側部のシート前端１５Ａとが、略同じ位置にあれば、乗員の車両乗降時に、乗員の手がバックボード１５に触れても、手触り感を良好に保つことができる。なお、ここでの同じ位置とは、側面視で第一の力布ブラケット６２のシート前端とバックボード１５の側部のシート前端１５Ａとが完全に同じ位置でない場合であっても、手触り感を良好に保つことができる範囲内であれば含まれる。

さらに、上記実施形態では、図２に示される如く、腰部外側力布６０ＬＯに設けられた弛み６４ＬＯは、バックボード１５の側部のシート前端１５Ａより、シート前方に設けられていると共に、インフレータ２６のシート前端より前方に設けられていた。また、弛み６４ＬＯは、パドル３０のシート外端かつシート前端３０Ｆより後方に設けられていた。しかしながら、図８及び図９に示される如く、弛み６４ＬＯは、サイドエアバッグモジュール２０よりシート前方に配置されていてもよい。この場合には、展開圧を弛みにより迅速に伝達することができる。

さらに、上記実施形態において、第二の力布ブラケット６８又は第三の力布ブラケット７０のシート前後方向部６８Ｂ、７０Ｂの前端は、側面視でパドル３０のクッション支持部３０Ｃのシート後端かつシート内端３０Ｒ近傍まで延在されていてもよい。この場合、腰部内側力布６０ＬＩ又は胸部内側力布６０ＣＩの全長をさらに短くすることができる。そのため、腰部内側力布６０ＬＩ又は胸部内側力布６０ＣＩの伸びがさらに抑えられるので、サイドエアバッグが膨張、展開した場合に、展開圧が腰部内側力布６０ＬＩ又は胸部内側力布６０ＣＩを介して破断部５６に集中しやすくなる。したがって、さらにすみやかに破断部５６を開裂させることができ、より迅速にサイドエアバッグの展開を完了させることができる。

なお、車両用シート１０では、サイドエアバッグ２４の展開圧によってパドル３０が矢印Ａ方向に変位されることで、該サイドエアバッグ２４のシート前方への展開が許容される。しかも、車両用シート１０では、パドル駆動機構３４がパドル３０の矢印Ａ方向（図２参照）への変位を拘束しない（拘束力が極めて小さい）構成であるため、サイドエアバッグ２４は、ガス供給開始から短時間でパドル３０を押し退けてシート前方に展開される。このため、着座乗員Ｐが側面衝突に対し良好に保護される。

特に、車両用シート１０では、パドル３０の矢印Ａ方向への変位を許容するパドル駆動機構３４を採用したため、上記の通りサイドエアバッグ２４を良好に展開させ得る構成において、モータ４８の動力でサイドサポート１８を容易に調整することができる。

さらに、車両用シート１０では、サイドエアバッグ２４が展開される際に、ブラケット３８によるパドル３０の保持状態が維持される。すなわち、車両用シート１０では、サイドエアバッグモジュール２０の作動に伴ってパドル３０がシートバック１４から分離されてしまうことがない。

またさらに、車両用シート１０では、上記の２分割のサイドエアバッグ２４を有するため、腰部Ｌにおいて着座乗員Ｐをしっかりと支持しつつ、胸部Ｃを適切な荷重（反力）で支持することができる。すなわち、側面視でサイドエアバッグ２４とオーバーラップして配置されたパドル３０を、サイドエアバッグ２４の展開圧によって平面視で該サイドエアバッグ２４の展開領域から退避させる構造を有することで、着座乗員Ｐを良好に保護し得る大型のサイドエアバッグ２４を良好に展開させることができる。

以上上記実施形態について説明したが、本発明の実施形態はこれらの実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、サイドエアバッグ２４の展開圧によって全体的に矢印Ａ方向に変位されるパドル３０に代えて、サイドエアバッグ２４の展開圧によって部分的に変位されるパドルを備えていてもよい。さらに、パドル３０を一方向に駆動するパドル駆動機構３４を有するサイドサポート調整機構２２に代えて、パドルを双方向に駆動するサイドサポート機構を備えていてもよい。

また、ガイドピン３０Ａ、３０Ｂによるブラケット３８との被ガイド状態が維持されつつ矢印Ａ方向に変位されるパドル３０に代えて、ブラケット３８に対し一部分離されるパドルを備えていてもよい。

また、上記実施形態では、サイドエアバッグ２４のチャンバが２分割構造である例を示した。しかし、本発明はこれに限定されず、例えば、サイドエアバッグ２４のチャンバが３分割構造であっても良い。

また、上記実施形態では、サイドエアバッグ２４がシートバック１４におけるシート外側部（ニアサイド）に設けられた例を示した。しかし、本発明はこれに限定されず、例えば、サイドエアバッグ２４がシートバック１４におけるシート内側部（ファーサイド）に設けられた構成としても良い。この場合、シート方向内外のサイドエアバッグは、共通のインフレータ２６からガス供給を受ける構成としても良い。

さらに、上記実施形態では、パドル駆動機構３４が送りねじ機構を利用して構成された例を示した。しかし、本発明はこれに限定されず、例えば、ラックアンドピニオン機構やリニアモータなどを利用してパドル駆動機構３４を構成しても良く、また、上記実施形態では、アウタケーブル４４がガイドピン３０Ａをシート外側に押圧することで、パドル３０等のシート内側への変位を許容しつつ該パドル３０等をシート内側に駆動する例を示した。しかし、本発明はこれに限定されず、例えば押圧ロッドをシート幅方向に駆動されるように配置し、該押圧ロッドにてガイドピン３０Ａ等を押圧するように構成することも可能である。

さらに、上記実施形態では、モータ４８の駆動力でサイドサポート１８を調整する例を示した。しかし、本発明はこれに限定されず、例えば、着座乗員Ｐが手動でサイドサポート１８を調整する構成としても良い。例えば、パドルがシート上下方向に回動軸を有して、その軸が円筒の内面と摩擦係合されており、手動でサイドサポートに力を加えた場合にパドルの回動軸が円筒の内面に対して摩擦抵抗を受けつつ回動可能とされており、所定値以上の外力（例えばサイドエアバッグ２４の展開圧）が作用した場合に、パドルが容易に回動される構成も、請求項１に含まれる。

さらに、上記実施形態では、側面視でパドル３０のクッション支持部３０Ｃの上方突出部３０ＣＵが胸部対応力布６０Ｃとオーバーラップして配置されず、下方突出部３０ＬＵが腰部対応力布６０Ｌとオーバーラップして配置されている例を示した。しかし、本発明はこれに限定されず、例えば、上方突出部３０ＣＵが胸部対応力布６０Ｃとオーバーラップして配置されていてもよい。

１０ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ａ シートバックフレーム
１５ バックボード
１８ サイドサポート
２０ サイドエアバッグモジュール（サイドエアバッグ装置）
２２ サイドサポート調整機構
２４ サイドエアバッグ
２６ インフレータ
３０ パドル（骨格部材）
３４ パドル駆動機構（骨格変位機構、骨格可動構造）
３６Ａ サイドパッド
５４ シートバック表皮
５４Ｓ サイド表皮
５４Ｆ フロントサイド表皮
５６ 破断部
６０ＣＩ 胸部内側力布（内側張力伝達部材）
６０ＣＯ 胸部外側力布（外側張力伝達部材）
６０ＬＩ 腰部内側力布（内側張力伝達部材）
６０ＬＯ 腰部外側力布（外側張力伝達部材）
６４Ｌ１ 弛み
６４ＬＯ 弛み
６６ 吸収用ゴム（弾性部材）
６２ 第一の力布ブラケット（後側固定部材）
６８ 第二の力布ブラケット（内側固定部材）
７０ 第三の力布ブラケット（内側固定部材）

Claims (9)

1. シートバックのサイドサポートに設けられたサイドパッドを支持する骨格部材と、前記骨格部材をシート幅方向に変位させる骨格変位機構とを有するサイドサポート調整機構と、
   シートバック内におけるシート幅方向端部に側面視で前記骨格部材とオーバーラップするように折り畳み状態で設けられ、インフレータからガスの供給を受けて膨張されつつ、シートバック表皮に形成された破断部が破断されてシート前後方向の前方に向けて膨出されるサイドエアバッグを有し、シートバックの骨格を成すシートバックフレームのシート幅方向外側に設けられたサイドエアバッグ装置と、
   前記シートバック表皮の一部であるサイド表皮よりもシート幅方向内側でかつ前記シートバックフレームよりもシート幅方向外側に設けられると共に、シート前後方向前端側が前記破断部に固定され、シート前後方向に弛みを有する、前記シートバック表皮よりも伸び難い外側張力伝達部材と、
   前記シートバックフレームに固定されると共に、前記張力伝達部材のシート前後方向後端側が固定された後側固定部材と、
   を有し、
   さらに、前記後側固定部材は、前記サイドエアバッグ装置のシート幅方向外側に延在され、かつ、側面視で、少なくとも前記インフレータのシート前後方向前端より前方へ延在されている、
   車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、さらに、シート前後方向前端側が前記シートバック表皮の一部であるフロントサイド表皮に形成された前記破断部に固定されると共に、前記骨格部材と前記サイドパッドとの間に、該骨格部材のシート幅方向内側に沿ってかつ少なくとも一部が、前記サイドパッドのシート幅方向外側に沿って配設され、シート前後方向後端側が前記後側固定部材又は前記後側固定部材に固定された内側固定部材に固定された、前記シートバック表皮よりも伸び難い内側張力伝達部材を有することを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、さらに、シート前後方向前端側が前記シートバック表皮の一部であるフロントサイド表皮に形成された前記破断部に固定されると共に、前記サイドパッドのシート幅方向外側に沿って配設され、シート前後方向後端側が前記骨格部材のシート前後方向前端部に固定された、前記シートバック表皮よりも伸び難い内側張力伝達部材を有することを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記弛みは、側面視で、前記サイドエアバッグ装置よりシート前後方向前方に配置されていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記弛みのシート前後方向前後端は、張力が付与された弾性部材によって互いに連結されていることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記後側固定部材のシート前後方向前端部は、前記骨格部材が前記骨格変位機構によってシート幅方向内側に最大変位した場合におけるサイド表皮の側部と平行に配置されていることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、側面視で、前記後側固定部材のシート前後方向前端と、シートバックの後端に設けられたバックボードのシート幅方向外端かつシート前後方向前端とは、同じ位置にあることを特徴とする車両用シート。
8. 請求項２〜請求項７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記内側張力伝達部材には、前記骨格部材よりシート前後方向後端側に弛みが設けられていることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、さらに、前記サイドエアバッグの展開圧が作用した場合に、前記骨格部材における少なくともシート幅方向の外側部分を含む一部又は全部をシート幅方向内側へ退避させるための骨格可動構造を有することを特徴とする車両用シート。

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