JP5350305B2 - 異音の再現方法及び治具 - Google Patents

Description

この発明は、車両走行中の車体振動に関連して車室内で発生した異音を再現させる異音の再現方法及び当該方法に用いる治具に関する。

車両走行中に本来発生するはずのない異音が車室内で発生することがある。このような異音には、例えば、インスツルメントパネル等のいわゆる「びびり音」（エンジンの振動によって車体部品や小物類が振動し、それらが触れ合って発生する異音）がある。このような異音について、メーカーや修理工場がユーザから修理依頼を受けた場合、まず異音の発生状態や位置を確認するために、修理担当者が実際に車両を走行しながら異音の発生位置や発生状況を確認しながら診断を行う。或いは、車両を加振機に載せて強制的に振動を与えることで異音を再現させて、発生箇所を確認した上で診断を行う（特許文献１）。

特許第３８８５２９７号公報

実際に車両を走行させて異音の発生を再現させることは、大変手間がかかる作業であり、且つ走行コースの確保が必要であるという制約がある。また、特許文献１の方法では、大きな設備投資となる加振機を用意する必要があり、加振機自体の費用や、これを設置するスペース及び費用が発生する。また、加振機を用いて診断を行う際も、車両を加振機まで移動させることや、加振機の操作等、種々の手間が発生する。

この発明は、このような問題を考慮してなされたものであり、異音の再現を簡易且つ低コストで行うことが可能な異音の再現方法及び当該方法に用いる治具を提供することを目的とする。

この発明に係る異音の再現方法は、車両走行中の車体振動に関連して車室内で発生した異音を再現させるものであって、車両駆動用のエンジンを車体に緩衝支持するエンジンマウントに当該エンジンマウントの緩衝機能を制限する緩衝制限部材が装着され、且つ走行シフトレバーが中立位置に維持された状態で、前記エンジンを始動する工程と、前記走行シフトレバーが中立位置に維持された状態のまま、前記エンジンの回転数を増加させる工程とを有することを特徴とする。

この発明によれば、エンジンマウントの緩衝機能を制限しつつ、走行シフトレバーを中立位置に維持した状態で、エンジンを始動し、その回転数を増加させる。これにより、車両を停止させたままの状態で、エンジンの振動を緩衝させることなく車体に伝達することが可能となる。その結果、車体に伝達した振動に関連して車室内で発生する異音を再現させることが可能となる。

従って、異音の発生について修理依頼があった車両を、実際に走行させることなく、修理ピット等の施設において停止させたまま、異音発生箇所の確認、例えば、インスツルメントパネル等のいわゆる「びびり音」の発生箇所や状況を作業者又は判定装置が確認することが可能となる。

また、緩衝制限部材の装着さえすれば、走行シフトレバーの位置調整と、エンジンの始動及び回転数の増加とをすることにより、異音の発生を確認することが可能となる。このため、作業者は、比較的簡易な作業で異音の発生を確認できる。

前記緩衝制限部材は、前記エンジンマウントが前記エンジンを緩衝支持している位置において前記エンジン側及び前記車体側に固定された支持部材としてもよい。これにより、エンジンからエンジンマウントに伝達する振動の一部がエンジンマウントを迂回して支持部材を介して車体に伝達される。このため、車両走行中に車室内で発生した振動に関連する異音を再現させ易い。また、エンジンマウントの位置に応じて支持部材を固定するのみであるため、作業を容易に行うことができる。

前記支持部材による支持を、リジッドな固定支持と、ルースな固定支持とで使い分けて前記振動の大きさを調節してもよい。これにより、支持部材を介してエンジンから車体に伝達される振動を変化させることが可能となる。従って、対応できる再現検査の幅を広げることができる。

前記支持部材は、ねじ締め機構により連結された複数の連結部材を含み、前記ねじ締め機構の締付けの強さにより、前記リジッドな固定支持と、前記ルースな固定支持とが調整されてもよい。

前記エンジンマウントは、前記エンジン側及び前記車体側に対してねじ締め機構で固定され、前記支持部材は、前記エンジンマウントと共通のねじ締め機構で前記エンジン側及び前記車体側に固定されてもよい。この発明によれば、エンジンマウントがエンジン側及び車体側に固定されている位置において支持部材をエンジンマウントと共通のねじ締め機構で固定すること（いわゆる共締め固定）ができる。そして、このような２箇所の共締め固定により、エンジンマウントの緩衝機能をキャンセルし、エンジンの振動を車体側に伝達し、車体を振動させることが可能となる。従って、車体の振動に起因して発生する異音の再現確認を簡易な構成で行うことができる。

この発明に係る治具は、エンジンマウントの緩衝機能をキャンセルするものであって、前記エンジンマウントが前記エンジンを緩衝支持している位置において前記エンジン側及び前記車体側に固定支持される支持部材を備え、前記支持部材は、前記エンジンマウントのうち前記エンジン側に固定されるエンジン側固定部分に当接し、前記エンジン側固定部分と共通の第１ねじ締め機構により前記エンジンに固定される第１フランジ部と、前記エンジンマウントのうち前記車体側に固定される車体側固定部分に当接し、前記車体側固定部分と共通の第２ねじ締め機構により前記車体側の部材に固定される第２フランジ部と、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とを連結する剛体部とを有することを特徴とする。

この発明によれば、エンジンマウントのエンジン側固定部分に第１フランジ部を第１ねじ締め機構で共締め固定し、エンジンマウントの車体側固定部分に第２フランジ部を第２ねじ締め機構で共締め固定することが可能となる。そして、このような２箇所の共締め固定により、エンジンマウントの緩衝機能をキャンセルし、エンジンの振動を車体側に伝達し、車体を振動させることが可能となる。従って、車体の振動に起因して発生する異音の再現確認を簡易な構成で行うことができる。

この発明によれば、エンジンマウントの緩衝機能を制限しつつ、走行シフトレバーを中立位置に維持した状態で、エンジンを始動し、その回転数を増加させる。これにより、車両を停止させたままの状態で、エンジンの振動を緩衝させることなく車体に伝達することが可能となる。その結果、車体に伝達した振動に関連して車室内で発生する異音を再現させることが可能となる。

従って、異音の発生について修理依頼があった車両を、実際に走行させることなく、修理ピット等の施設において停止させたまま、異音発生箇所の確認、例えば、インスツルメントパネル等のいわゆる「びびり音」の発生箇所や状況を作業者又は判定装置が確認することが可能となる。

また、緩衝制限部材の装着さえすれば、走行シフトレバーの位置調整と、エンジンの始動及び回転数の増加とをすることにより、異音の発生を確認することが可能となる。このため、作業者は、比較的簡易な作業で異音の発生を確認できる。

この発明の第１実施形態に係る治具の外観斜視図である。 ボンネットを外した状態での車両におけるエンジンルームを示す図である。 サイドエンジンマウント及びその周辺を示す斜視図である。 作業者が第１実施形態の治具を用いて異音を再現する際の作業手順を示すフローチャートである。 作業者が治具の取付けを行うフローチャートである。 第１実施形態の治具を取り付ける様子を示す図である。 第１実施形態の治具を取り付けた状態を示す図である。 この発明の第２実施形態に係る治具の外観斜視図である。 第２実施形態の治具で用いられる第１リンクの外観斜視図である。 第２実施形態の治具で用いられる第２リンクの外観斜視図である。 第２実施形態の治具で用いられるボルト及びワッシャの外観斜視図である。 この発明の第３実施形態に係る治具の外観斜視図である。 第３実施形態の治具で用いられる第３リンクの外観斜視図である。 第３実施形態の治具で用いられる第４リンクの外観斜視図である。 第３実施形態の治具の変形例の外観斜視図である。

Ａ．第１実施形態
１．治具１０の構成
（１）概要
図１は、この発明の第１実施形態に係る治具１０の外観斜視図である。治具１０は、エンジンマウントの緩衝機能をキャンセル（抑制）するものである。治具１０を用いることにより、車両走行中の車体振動に関連して車室内に発生した異音の再現を確認することが可能となる。

図１に示すように、治具１０は、第１孔１４が形成された第１フランジ１２をその一端に有し、第２孔１８が形成された第２フランジ１６をその他端に有する。第１フランジ１２と第２フランジ１６の間には、連結部２０が設けられている。

（２）エンジン及びその周辺の構成
治具１０の使用方法についての説明に入る前に、まず車両のエンジン及びその周辺の構成について説明する。

図２は、ボンネットを外した状態での車両３０におけるエンジンルーム３２を示す図である。エンジンルーム３２内には略中央にエンジン３４が配置されている。エンジン３４は、複数のエンジンマウントを介して図示しないフレーム等、車体側の構成要素により支持されている。

図２中、エンジン３４の左側（運転席から見て右側）には、エンジンマウントの１つであるサイドエンジンマウント３６（以下「エンジンマウント３６」又は「マウント３６」ともいう。）が配置されている。各エンジンマウントは、ゴム等の弾性部材を備え、エンジン３４で発生した振動を吸収する機能（緩衝機能）を有している。エンジンマウントの構成については、例えば、特開２００３−０１９９０９号公報を参照されたい。

図３は、サイドエンジンマウント３６及びその周辺を示す斜視図である。マウント３６は、ボルト４０を介してエンジン３４側のブラケット３８に固定されると共に、ボルト４２、４４を用いて車体側の部材４６に固定されている。ブラケット３８の２つの孔（図示せず）の一方に、エンジン３４側の部材５０から延在するねじ４８が挿入され、ナット５２をねじ４８に螺合させる。また、他方の孔を通ったボルト５４を部材５０のねじ穴に螺合させる。これらによりブラケット３８をエンジン３４側に固定する。

２．治具１０の使用方法（異音の再現方法）
図４には、作業者が治具１０を用いて異音を再現する際の作業手順を示すフローチャートである。

ステップＳ１において、作業者は、エンジン３４の停止を確認する。エンジン３４が停止していなければ、エンジン３４を停止させる。

ステップＳ２において、作業者は、治具１０の取付けを行う。図５には、作業者が治具１０の取付けを行うフローチャートが示されている。

ステップＳ１１において、作業者は、車体側のボルト４４を取り外す。ステップＳ１２において、作業者は、エンジン３４側のナット５２を取り外す。ステップＳ１３において、作業者は、エンジン３４側と車体側とを跨るように治具１０を配置させる（図６参照）。

ステップＳ１４において、作業者は、エンジン３４側のナット５２を締め付けて、治具１０の第１フランジ１２とエンジンマウント３６を支持するブラケット３８とを一緒に固定（共締め固定）する。

ステップＳ１５において、作業者は、車体側のボルト４４の代わりに、専用ボルト５６を締め付けて治具１０の第２フランジ１６とエンジンマウント３６の車体側の部材４６とを一緒に固定（共締め固定）する。専用ボルト５６は、治具１０とエンジンマウント３６を締め付けるのに十分な長さ（例えば、治具１０の厚みの分、車体側のボルト４４よりも長いもの）である。車体側のボルト４４が治具１０とマウント３６を締め付けるのに十分な長さであれば、ボルト４４をそのまま用いてもよい。

図４に戻り、ステップＳ３において、作業者は、車両３０の走行シフトレバー（図示せず）が中立位置にあることを確認する。ここでの中立位置は、ニュートラル位置及びパーキング位置を指す。走行シフトレバーが中立位置になければ、中立位置に移動させる。

ステップＳ４において、作業者は、イグニションスイッチ（ＩＧＳＷ）（図示せず）をオンにし、エンジン３４を始動させる。ステップＳ５において、作業者は、走行シフトレバーを中立位置にしたままの状態で、アクセルペダルを踏み込み、エンジン３４の回転数を増加させる。この際、エンジン３４側と車体側は、治具１０により連結されているため、エンジン３４からの振動は、エンジンマウント３６を迂回して治具１０を介して車体に伝達される。このため、より多くの振動が車体側へと伝達される。従って、車両３０が停止したままの状態で、車体が激しく振動する。

ステップＳ６において、作業者は、エンジン３４からの振動に伴って車室内に異音が発生しているかどうかを判定する。異音が発生している場合（Ｓ６：ＹＥＳ）、ステップＳ７において、作業者は、当該異音の発生位置や発生状況を確認し、原因箇所を修理する。異音が発生しない場合（Ｓ６：ＮＯ）又はステップＳ７の後、ステップＳ８において、作業者は、ＩＧＳＷをオフにしてエンジン３４を停止させる。ステップＳ９において、作業者は、治具１０を取り外し、車両３０を元の状態に戻す。

３．第１実施形態の効果
以上のように、第１実施形態によれば、治具１０によりエンジンマウント３６の緩衝機能を制限しつつ、走行シフトレバーを中立位置に維持した状態で、エンジン３４を始動し、アクセルペダルを操作する。これにより、車両３０を停止させたままの状態で、エンジン３４の振動を緩衝することなく車体に伝達することが可能となる。その結果、車体に伝達された振動に関連して車室内で発生する異音を再現させることが可能となる。

従って、異音の発生について修理依頼があった車両３０を、実際に走行させることなく、修理ピット等の施設において停止させたまま、異音発生箇所の確認、例えば、インスツルメントパネル等のいわゆる「びびり音」の発生箇所や状況を作業者又は判定装置が確認することが可能となる。

また、治具１０の装着さえすれば、走行シフトレバーの位置調整と、エンジン３４の始動及びアクセルの開閉操作とをすることにより、異音の発生を確認することが可能となる。このため、作業者は、比較的簡易な作業で異音の発生を確認できる。

第１実施形態では、治具１０は、エンジンマウント３６がエンジン３４を緩衝支持している位置においてエンジン３４及び車体に固定される（図７参照）。これにより、エンジン３４からエンジンマウント３６に伝達する振動の一部がエンジンマウント３６を迂回して治具１０を介して車体に伝達される。このため、車両３０の走行中に車室内で発生した振動に関連する異音を再現させ易い。また、エンジンマウント３６の位置に応じて治具１０を固定するのみであるため、作業を容易に行うことができる。

第１実施形態では、エンジンマウント３６は、エンジン３４に対してねじ４８とナット５２によりブラケット３８を介して固定され、車体に対してボルト４４で固定され、治具１０は、エンジンマウント３６と共通のねじ４８、ナット５２でエンジン３４に対して固定され、エンジンマウント３６と共通の専用ボルト５６で車体に固定される。これにより、エンジンマウント３６がエンジン３４及び車体に固定されている位置において治具１０をエンジンマウント３６と共締め固定することができる。そして、このような２箇所の共締め固定により、エンジンマウント３６の緩衝機能をキャンセルし、エンジン３４の振動を車体側に伝達し、車体を振動させることが可能となる。従って、車体の振動に起因して発生する異音の再現確認を簡易な構成で行うことができる。

Ｂ．第２実施形態
１．治具１００の構成（第１実施形態との相違）
図８は、この発明の第２実施形態に係る治具１００の外観斜視図である。図９は、治具１００で用いられる第１リンク１０２の外観斜視図である。図１０は、治具１００で用いられる第２リンク１０４の外観斜視図である。図１１は、治具１００で用いられるボルト１０６及びワッシャ１０８の外観斜視図である。治具１００は、第１実施形態の治具１０と同様、サイドエンジンマウント３６等のエンジンマウントの緩衝機能をキャンセル（抑制）するものであり、治具１００を用いることにより、車両３０の走行中の車体振動に関連して車室内に発生した異音の再現を確認することが可能となる。

治具１００を利用する際の手順は、基本的に第１実施形態の治具１０と同様である。但し、治具１００は、治具１０と異なり、その形状を変化させることが可能であるため、複数の車種や複数の部位においてエンジン３４から車体への振動を伝達することが可能である。その結果、複数の車種や部位における異音の再現検査を、１つの治具１００により行うことが可能である。

図８〜図１１に示すように、治具１００は、４種類の部材から構成される。すなわち、治具１００は、その両端に用いられる第１リンク１０２（設置用剛体リンク、屈曲剛体リンク）と、第１リンク１０２の間を連結する複数の第２リンク１０４（連結用剛体リンク、ねじれ剛体リンク）と、第１リンク１０２と第２リンク１０４を連結固定する又は第２リンク１０４同士を連結固定するボルト１０６と、ボルト１０６による締付け強度調整用のワッシャ１０８とを有する。

第１リンク１０２は、第１実施形態の治具１０の第１フランジ１２又は第２フランジ１６に相当する部位であり、エンジンマウント（例えば、第１実施形態のサイドエンジンマウント３６）に取り付ける第１フランジ１１０と、第１フランジ１１０に直交する第２フランジ１１２とを備える剛体である。第１フランジ１１０には、ボルト（例えば、第１実施形態の専用ボルト５６）又はねじ（例えば、第１実施形態のねじ４８）を挿入するための第１孔１１４が形成されている。また、第２フランジ１１２には、ボルト１０６を挿入するための第２孔１１６が形成されている。

第２リンク１０４は、長手方向（図１０のＸ方向）に互いに偏位して配置され長手方向の仮想軸Ａｖを中心に互いに９０度のねじれ位相を有する第３フランジ１２０及び第４フランジ１２２を備える剛体である。換言すると、第３フランジ１２０及び第４フランジ１２２の一方を仮想軸Ａｖを中心に９０度回転させると、Ｘ軸方向の位相が揃う。第３フランジ１２０には、ねじ切りされない第３孔１２４が形成され、第４フランジ１２２には、ねじ切りされた第４孔１２６が形成されている。

図８に示すように、第１リンク１０２と第２リンク１０４との接続部では、第１リンク１０２の第２フランジ１１２と、第２リンク１０４の第３フランジ１２０とが連結する。また、第２リンク１０４同士の連結部は、基本的に、一方の第３フランジ１２０と他方の第４フランジ１２２とが連結し、ボルト１０６の頭側に第４フランジ１２２が位置するようにする。このように配置することにより、一方の第２リンク１０４と他方の第２リンク１０４の連結角度を調節することが可能となる。

２．治具１００の作用及び効果
第２実施形態の治具１００によれば、複数の第２リンク１０４の連結角度の調整で２つの第１リンク１０２の一方の第１フランジ１１０がエンジンマウント３６のエンジン３４側の取付位置（例えば、第１実施形態のねじ４８とナット５２の位置）に配置され、他方の第１フランジ１１０がエンジンマウント３６の車体側の取付位置（例えば、第１実施形態のボルト４４の位置）に配置される。従って、エンジンマウント３６のエンジン３４側及び車体側の取付位置が同一平面上にない複数の場面（例えば、第１孔１１４に挿入する２本のボルトの取付角度が異なる場合や２本のボルトの高さ方向の取付位置が異なる場合）でも、１つの治具１００で、エンジンマウント３６の緩衝機能をキャンセルし、エンジン３４からの振動を車体に伝達することが可能となる。その結果、複数の車種や位置における異音の再現検査を、１つの治具１００で行うことが可能となる。

第２実施形態では、第２フランジ１１２、第３フランジ１２０及び第４フランジ１２２のそれぞれは、締付け強度調整用のワッシャ１０８を介してボルト１０６により固定されている。これにより、ワッシャ１０８の締付け強度を調整することにより、エンジン３４から車体に伝達される振動の伝わり方を調節することが可能となる。従って、異音の再現検査の幅を広げることができる。

図８からわかるように、第２実施形態によれば、第１リンク１０２と第２リンク１０４が連結するねじれ連結部が治具１００の両側に形成される。ねじれ連結部では、ＸＹＺ軸のうち２軸の調整が可能であり、また、例えば、ねじれ連結部同士を連結する１つ又は複数の第２リンク１０４を用いて、ねじれ連結部の相対位置を調整すれば、３軸の調整が可能となる。従って、２つの第１リンク１０２の一方の第１孔１１４と他方の第１孔１１４の向きがねじれの位置関係にある場合でも、第２リンク１０４の向きを調整することにより、エンジン３４側と車体側とを連結して、エンジン３４からの振動を車体に伝達することが可能となる。その結果、複数の車種又は位置における異音の再現検査を、１つの治具１００で行うことが可能となる。

Ｃ．第３実施形態
１．治具１５０の構成（第２実施形態との相違）
図１２は、この発明の第３実施形態に係る治具１５０の外観斜視図である。図１３は、治具１５０で用いられる第３リンク１５２の外観斜視図である。図１４は、治具１５０で用いられる第４リンク１５４の外観斜視図である。治具１５０は、第２実施形態の治具１００と同様、サイドエンジンマウント３６等のエンジンマウントの緩衝機能をキャンセル（抑制）するものである。治具１５０を用いることにより、車両３０の走行中の車体振動に関連して車室内に発生した異音の再現を確認することが可能となる。

治具１５０を利用する際の手順は、基本的に第２実施形態の治具１００と同じである。但し、治具１５０は、第２実施形態の治具１００と異なり、第３リンク１５２及び第４リンク１５４（長さ調整用剛体リンク）をも用いる。

図１２〜図１４に示すように、治具１５０は、６種類の部材から構成される。すなわち、治具１５０は、第２実施形態と同様の第１リンク１０２、第２リンク１０４、ボルト１０６及びワッシャ１０８に加え、第３リンク１５２及び第４リンク１５４を有する。

第３リンク１５２は、全体として平坦な形状であり、長手方向に互いに偏位して平行に設けられた第５フランジ１５６及び第６フランジ１５８を備える剛体である。第３リンク１５２の第５フランジ１５６及び第６フランジ１５８には、ねじ切りされていない第５孔１６０及び第６孔１６２が形成されている。但し、第３リンク１５２は線対称であるため、第５フランジ１５６と第６フランジ１５８の区別及び第５孔１６０と第６孔１６２の区別は便宜的なものである。

同様に、第４リンク１５４は、全体として平坦な形状であり、長手方向に互いに偏位して平行に設けられた第７フランジ１６４及び第８フランジ１６６を備える剛体である。第４リンク１５４の第７フランジ１６４及び第８フランジ１６６には、ねじ切りされた第７孔１６８及び第８孔１７０が形成されている。但し、第４リンク１５４は線対称であるため、第７フランジ１６４と第８フランジ１６６の区別及び第７孔１６８と第８孔１７０の区別は便宜的なものである。

２．治具１５０の作用及び効果
第３実施形態の治具１５０は、第２実施形態の治具１００と同様の作用及び効果を奏する。加えて、第３実施形態の治具１５０は、次の作用及び効果も奏する。すなわち、第３リンク１５２及び第４リンク１５４は、全体として平坦な形状であるため、ねじれ構造の第２リンク１０４と比較して製造が容易である。このため、第３リンク１５２及び第４リンク１５４は、第２リンク１０４と比較して製造コストを下げ易い。従って、第２リンク１０４に、第３リンク１５２および第４リンク１５４を組み合わせることにより、治具１５０は、治具１００と比較して安価に製造することが可能となる。

Ｄ．変形例
なお、この発明は、上記各実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下に示す構成を採ることができる。

上記各実施形態では、サイドエンジンマウント３６に対して治具１０、１００、１５０を適用したが、これに限らず、別のエンジンマウントに治具１０、１００、１５０を適用することも可能である。

上記各実施形態では、エンジン３４側ではねじ４８とナット５２をねじ締め機構として用い、車体側ではボルト４４をねじ締め機構として用いたが、これに限らない。例えば、エンジン３４側でボルトを用いてもよく、また、車体側でねじとナットを用いても良い。

第３実施形態では、第２リンク１０４と、第３リンク１５２及び第４リンク１５４とを交互に配置したが、これに限らない。例えば、図１５の治具２００のような組合せで、第２リンク１０４、第３リンク１５２及び第４リンク１５４を配置することもできる。

上記各実施形態では、異音の再現のための処理の多くを作業者の作業により行ったが、これに限らず、その一部を診断装置等の装置を用いて行うこともできる。例えば、上記各実施形態では、異音の発生の有無を作業者が判定したが、特許文献１の方法を用いて自動で判定することもできる。この際、エンジンの出力制御（回転数制御）は、作業者がアクセルペダルを操作することにより行うことに代えて、電子制御装置（ＥＣＵ）がスロットル弁を自動制御することにより行うこともできる。

１０、１００、１５０、２００…治具（緩衝制限部材、支持部材）
３０…車両 ３４…エンジン
３６…サイドエンジンマウント ４４…ボルト（ねじ締め機構の一部）
４８…ねじ（ねじ締め機構の一部） ５２…ナット（ねじ締め機構の一部）
１０２…第１リンク（連結部材） １０４…第２リンク（連結部材）
１５２…第３リンク（連結部材） １５４…第４リンク（連結部材）

Claims (6)

1. 車両走行中の車体振動に関連して車室内で発生した異音を再現させる異音の再現方法であって、
   車両駆動用のエンジンを車体に緩衝支持するエンジンマウントに当該エンジンマウントの緩衝機能を制限する緩衝制限部材が装着され、且つ走行シフトレバーが中立位置に維持された状態で、前記エンジンを始動する工程と、
   前記走行シフトレバーが中立位置に維持された状態のまま、前記エンジンの回転数を増加させる工程と
   を有することを特徴とする異音の再現方法。
2. 請求項１記載の異音の再現方法において、
   前記緩衝制限部材は、前記エンジンマウントが前記エンジンを緩衝支持している位置において前記エンジン側及び前記車体側に固定された支持部材である
   ことを特徴とする異音の再現方法。
3. 請求項２記載の異音の再現方法において、
   前記支持部材による支持を、リジッドな固定支持と、ルースな固定支持とで使い分けて前記振動の大きさを調節する
   ことを特徴とする異音の再現方法。
4. 請求項３記載の異音の再現方法において、
   前記支持部材は、ねじ締め機構により連結された複数の連結部材を含み、
   前記ねじ締め機構の締付けの強さにより、前記リジッドな固定支持と、前記ルースな固定支持とが調整される
   ことを特徴とする異音の再現方法。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の異音の再現方法において、
   前記エンジンマウントは、前記エンジン側及び前記車体側に対してねじ締め機構で固定され、
   前記支持部材は、前記エンジンマウントと共通のねじ締め機構で前記エンジン側及び前記車体側に固定される
   ことを特徴とする異音の再現方法。
6. エンジンマウントの緩衝機能をキャンセルする治具であって、
   前記エンジンマウントが前記エンジンを緩衝支持している位置において前記エンジン側及び前記車体側に固定支持される支持部材を備え、
   前記支持部材は、
   前記エンジンマウントのうち前記エンジン側に固定されるエンジン側固定部分に当接し、前記エンジン側固定部分と共通の第１ねじ締め機構により前記エンジンに固定される第１フランジ部と、
   前記エンジンマウントのうち前記車体側に固定される車体側固定部分に当接し、前記車体側固定部分と共通の第２ねじ締め機構により前記車体側の部材に固定される第２フランジ部と、
   前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とを連結する剛体部と
   を有することを特徴とする治具。

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