JP2011529538A - 機械用の冷却システム実装構成 - Google Patents

Abstract

冷却システムのラジエータ（１５２）は、ホイール付き機械（９９）上において、エンジン室（１４０）内で、後部搭載型エンジン（１４４）と運転室（１２２）との間に配置される。エンジン室（１４０）内の残りの部品は、ラジエータ（１５２）よりも高さが低くなるように配置され、エンジン室（１４０）のカバー（１３８）は、全体として、運転室（１２２）から後方へ下方に傾斜する。カバー（１３８）は、カバー（１３８）と運転室（１２２）との間のギャップ（１８８）に通じる吸気口（１９０）を含む。ラジエータ（１５２）の後方に配置されたファン（１５４）は、吸気口（１９０）を通ってラジエータ（１５２）を通り過ぎる冷却空気を引き込むことができる。

Description

本特許情報開示は、概略的には、機械で使用するエンジン室の空間設計に関し、より詳細には、そのような機械のオペレータの視界を広げる、冷却システムの実装構成に関する。

モータグレーダ、ホイールローダ、掘削機、バックホー、マテリアルハンドラなどの機械は、通常、鉱業、建設業、農業、運送業などの産業に関連する作業を行う。これらの機械に連結される用具は、例えば、積み込み、突き固め、持ち上げ、地ならし、およびブラシかけを含む様々な作業用に使用することができ、例えば、バケット、コンパクタ、フォークリフト装置、ブラシ、グラップル、カッタ、シャー、ブレード、破砕機／ハンマ、オーガなどがあり得る。

機械の周囲の領域、および連結された用具をオペレータが見る際に、障害物により、機械の効率的で効果的な操作が妨げられることがある。そのため、周囲の地面および機械のまわりの物体に関する最適な視界をオペレータに提供することが望ましい。周囲の地面および機械のまわりの物体に関するオペレータの情報は、機械に乗っていない他のものからの遠隔情報、または直接的な視線、鏡などを通じた間接的な視線、および接続されたカメラなどの補助装置から得ることができる。

本開示を提出した時点で利用できる従来の機械の多くは、所望の視界をもたらすために、オペレータの直接的な視線、または間接的な視線を補う補助装置を必ず使用する。後部搭載型エンジンを含むモータグレーダおよび他の機械の場合、例えば、後方に配置されたエンジン室内にかなり大きな装置が置かれる。そのような装置としては、例えば、１つまたは複数のポンプおよび油だめを有する油圧システム、エンジン、トランスミッション、冷却システム、ならびに騒音または汚染物消散装置などの後処理装置を挙げることができる。例えば、Ｓｔａｕｆｆｅｒによる（特許文献１）は、オペレータが運転室２２のすべての側から外を見られるようにする複数の窓を含むモータグレーダを開示している。しかし、エンジン室ハウジング２４の大きさを考えると、運転室の後部全体が開放されたとしても、着座したオペレータは、直接的にも、または鏡の使用によっても機械の後ろに立つ人を見ることはできない。油圧オイル冷却器３７は、エンジン室ハウジングの外に設けられているように見えるが、油圧オイル容器または油だめ１０２、ポンプ３４、エンジン、トランスミッション３５、およびトランスファケース３９を含む、ハウジング内に配置された残りの装置のために、エンジン室ハウジング２４は比較的大きくなり、障害となる。

補助装置としては、例えば、企図して配置されたカメラおよびモニタを挙げることができる。しかし、そのような補助装置は、かなりの初期投資になる可能性があるだけでなく、特に、そのような装置は通常、屋外、多くの場合は過酷な環境で動作および維持されるので、保守および維持にも同様に費用がかかる傾向がある。さらに、そのような機械は、多くの場合、精密な電気装置を汚し、これに損傷を与える恐れのある起伏の多い環境で動作する。カメラのレンズが埃で覆われたり、または岩とぶつかったりした場合、例えば、その結果として、補助システムは、もはやオペレータの要求を満たすように動作することができなくなる。さらに、エンジン室内の様々な部品の大きさのために、またそれらを効率的に動作させるのに伴い、全体的にエンジンハウジング自体の大きさを小さくすることができなくなる。

米国特許第４，５４６，８４４号明細書

本開示は、上記の技術的な問題および欠点の１つまたは複数を解決することを目標とする。

一態様では、本開示は、地面上で使用する機械について記載する。その機械は、メインフレーム、およびメインフレームに配置された運転室を含む。メインフレームは、これに回転可能に連結された、少なくとも２つの地面係合部材によって支持される。エンジン室は、メインフレームに沿って画定される。エンジンと、ラジエータを含む冷却ユニットとはエンジン室内に配置され、エンジンおよび冷却ユニットはともに、メインフレームに連結される。ラジエータは、少なくとも一部が垂直方向に配置され、エンジンの前方で、かつ運転室の後方に配置される。少なくとも１つのカバーは、エンジン室を少なくとも部分的に囲む。カバーは、ラジエータの前方で、かつ運転室の後方にあり、ラジエータと運転室との間で一列になった少なくとも１つの吸気口を含む。

別の態様では、本開示は、メインフレームと、メインフレームに配置された運転室とを含む、静油圧で駆動される機械について記載する。メインフレームは、これに回転可能に連結された少なくとも２つの地面係合部材によって支持される。ホイール対は、それぞれの回転軸のまわりに回転するように構成され、その軸は、機械を通る平面を画定する。機械は、クランクシャフトを有するエンジンと、ラジエータを備える冷却ユニットとをさらに含む。クランクシャフトの中心線は、最大でその平面よりもほぼ２５０ｍｍ上に配置される。

別の態様では、本開示は、オペレータを乗せるように構成された、静油圧で駆動されるモータグレーダについて記載する。モータグレーダは、フロントフレーム部およびリアフレーム部を備える関節式のメインフレームを含み、フレーム部は、互いに対して関節でつながる。少なくとも１つのフロントホイールは、フロントフレーム部に回転可能に連結され、少なくとも２つの地面係合部材は、リアフレーム部に回転可能に連結される。エンジンと、少なくとも１つのポンプと、ラジエータを含む冷却ユニットとは、リアフレーム部に連結される。オペレータを乗せるように構成された運転室は、メインフレームに配置される。カバーは、運転室の後ろでリアフレーム部に連結され、エンジンの少なくとも一部、ポンプ、および冷却ユニットを全体的に覆う。カバーは上側面を含み、上側面は、水平面に対して１５°〜３０°の角度で配置されて、モータグレーダから１ｍに配置された１．５ｍの高さの障害物への視線をオペレータに提供する。

本開示の特徴を盛り込んだ例示的な機械の側面図であり、運転室は部分的に破断されている。 図１の機械のリアフレーム部の拡大部分断面図である。 代替実施形態の構成の図２と同様の概略図である 代替実施形態の構成の図２と同様の概略図である 代替実施形態の構成の図２と同様の概略図である 別の実施形態によるリアフレーム部分の上部平面図である。

添付の図面に示された例示的な実施形態について、以下に詳細に言及する。同じまたは同様な部品を示すのに、可能な限り同じ参照番号を図面全体にわたって使用する。

ここで図面を参照すると、モータグレーダ１００の形態の機械９９の例示的な実施形態が、図１に示されている。モータグレーダ１００が図１に示されているが、当然のことながら、「機械」という用語は、鉱業、建設業、農業、運送業、または当技術分野で公知の他の任意の産業などの産業に関連するある種の作業を行う任意の機械を指してもよい。例えば、機械９９は、ホイールローダ、掘削機、バックホー、モータグレーダ、マテリアルハンドラなどの土木機械、特に、後部搭載型エンジンを含む任意の機械とすることができる。

モータグレーダ１００は、リアフレーム部分１０４およびフロントフレーム部分１０６を有するメインフレーム１０２を含む。リアフレーム部分１０４およびフロントフレーム部分１０６は、オプションで、ヒンジ１１０（見えず）を含む関節継手１０８で間接連結されてもよい。メインフレーム１０２は、複数の地面係合部材１１３で支持されている。図示した実施形態では、地面係合部材１１３には、複数のホイール対１１４、１３４、１３６が含まれる。しかし、地面係合部材１１３には、例えば、無限軌道アセンブリなどの代替の装置も含まれ得るのは当然のことである。フロントフレーム部分１０６は、ヒンジ１１０と、図示したフロントホイール対１１４などの地面係合部材１１３との間に支持されたフロントフレーム部１１２を含む。ブレードアセンブリ１１６は、フロントフレーム部１１２に沿って取り付けられており、地ならしのために利用することができる。ブレードアセンブリ１１６は、ブレード１１８と、ブレード１１８がモータグレーダ１００に対して様々な異なる位置に移動するのを可能にするリンクアセンブリ１２０とを含む。

例示的なブレード１１８は、取り付けてある用具として図示されているが、代替の用具もあり得る。例えば、積み込み、突き固め、持ち上げ、およびブラシかけを含む様々な作業用に任意の用具を利用および採用することができ、任意の用具には、例えば、バケット、コンパクタ、フォークリフト装置、ブラシ、グラップル、カッタ、シャー、ブレード、破砕機／ハンマ、オーガなどがあり得る。

図示した実施形態を再度参照すると、運転室１２２も、フロントフレーム部１１２に沿って支持されている。運転室１２２は、例えば、座部１２４、ステアリング機構１２６、速度−スロットルレバーまたは制御レバー１２８、およびコンソール１３０を含むことができる。運転室１２２を占有するオペレータは、例えば、ステアリング機構１２６を使用してモータグレーダ１００の進行方向を設定することにより、または制御レバー１２８を使用して機械の進行速度を設定することにより、モータグレーダ１００の様々な機能および動きを制御することができる。当然のことであるが、本明細書で提示した様々な制御機構に関する表現は一般的なものであり、オペレータの命令を機械に伝えるために使用され得るすべての機構または装置を包含することを意図されている。図示した実施形態では、運転室１２２が示されているが、代替案として、機械は自律的であり得る、すなわち、車内の人間オペレータによる操作を必要としない制御システムによって、機械が制御され得るという点で、そのような運転室、ならびに付属する座部、制御機構、およびコンソールを含むことはオプションである。

リアフレーム部分１０４は、複数の地面係合部材１１３で支持されたリアフレーム部１３２を含む。図示した実施形態では、リアフレーム部１３２を支持する地面係合部材１１３は、図示した２対のリアホイール１３４、１３６を含む。カバー１３８は、リアフレーム部１３２に固定されて、エンジン室１４０を形成している。カバー１３８は、１つまたは複数の点検扉１４２を含むことができ、この点検扉により、エンジン室１４０の内部、およびそこに含まれる部品に手が届くようになる。図２を参照すると、エンジン室１４０内に配置されたエンジン１４４は、リアフレーム部１３２に連結することができ、モータグレーダ１００の２つ以上のホイール１１４、１３４、１３６などの地面係合装置、ならびに／または、例えば、ポンプ１４６およびタンク１４７を含み、ステアリングシステムと、図示したブレードアセンブリ１１６などの用具とを作動させ、地面係合装置１１４、１３４、１３６を駆動するように構成された油圧システムを駆動する、またはこれらに動力を供給することができる。なお、ポンプ１４６は、タンク１４７からポンプ１４６に確実に供給するために、エンジン室１４０内でタンク１４７よりも下方に配置することができる。同様に、バッテリ１４８、電気駆動システム（図示せず）、および冷却ユニット１５０をリアフレーム部１３２に連結し、カバー１３８内に配置することができる。

本開示によれば、冷却ユニット１５０は、カバー１３８内で運転室１２２の真後ろに配置されている。冷却ユニット１５０は、エンジン冷却剤、油圧システムまたは駆動系システム、あるいはエンジンエアシステムのいずれかまたはすべてを扱う部品を含むことができる。一方、いずれの場合も、冷却ユニット１５０は、少なくとも１つのラジエータ１５２、および、通常は少なくとも１つのファン１５４を含み、１つまたは複数の空気熱交換器またはオイル熱交換器１５３を含んでもよい。カバー１３８内の前方位置に、すなわち、運転室１２２に近接して冷却ユニット１５０を配置することにより、冷却ユニット１５０自体の作用をさらに改善することができる。フロントフレーム部１１２に配置された運転室１２２は、リアフレーム部１３２に配置されたカバー１３８から離間して、例えば、図に示すように、それらの間に空気流用のギャップ１８８を形成することができる。冷却ユニット１５０を効率的に作用させるために、カバー１３８は、冷却ユニット１５０と運転室１２２との間に吸気口１９０を含むことができ、吸気口１９０は、この空気流用ギャップ１８８に通じている。ギャップ１８８は、所望の空気流をもたらす任意の適切な寸法とすることができる。例えば、ギャップ１８８は、２５０ｍｍであってよいし、または２００ｍｍ〜３００ｍｍなどの範囲に包含されてもよいが、これらの寸法は、単なる例として提示されたものであり、ギャップ１８８は、これらの例示的な寸法よりも小さくても、または大きくてもよい。このように、エンジン１４４が冷却ユニット１５０の後方に配置された場合、冷却用の外気は、全体的に、モータグレーダ１００の後部に向かってエンジン室１４０を出る加熱空気によるのではなく、エンジン１４４の前方からラジエータ１５２に供給される。より具体的には、図示した実施形態では、ファン１５４が、吸気口１９０を通ってラジエータ１５２を通り過ぎる空気を引き込むが、代替の配置を提供することもできる。図示した吸気口１９０は、ルーバ１９４を有する複数の開口１９２を含み、ルーバは、通常、開口１９２を細片の浸入から保護し、その一方で、冷却空気がラジエータ１５２に自由に流れるようにする。吸気口１９０は、代替案として、単一の、または様々な数量の開口１９２を含んでもよく、ある種のシールドカバーまたは空気流案内器を含んでもよいし、または含まなくてもよい。

冷却ユニット１５０自体の作用を改善できるのに加えて、開示した構成は、機械９９のまわりの周囲地面１５８に関する視界を改善することができる。ラジエータ１５２は通常、エンジン室１４０内で最も背の高い部品であるので、エンジン室１４０の前端部に近接した、すなわち、運転室１２２に隣接したラジエータ１５２を含む冷却ユニット１５０を配置することにより、カバー１３８内の残りの部品を効率的に実装することができる。図２に示す実施形態では、ラジエータ１５２は、カバー１３８の前端部にほぼ隣接して、ほぼ垂直に、モータグレーダ１００に対してほぼ横の位置に配置されている。エンジン１４４、油圧システムのポンプ１４６およびタンク１４７、ならびにオプションとして、例えば、マフラのような騒音低減装置、またはディーゼル微粒子フィルタのような排出物低減装置などの任意の後処理装置１５６を、エンジン室１４０内の比較的下方で、全体的にラジエータ１５２の後方に概ね配置することができる。言い換えると、ラジエータ１５２は、エンジン室１４０内に配置された部品の最も高い位置を画定する。その結果として、カバー１３８は、運転室１２２に近い領域からモータグレーダ１００の後部にかけて下方に傾斜することができる。当然のことながら、運転室１２２から遠位にあるカバー１３８の高さをこのように低くすることで、運転室１２２内のオペレータには、モータグレーダ１００の周囲の地面１５８の改善された視界がもたらされる。本開示で使用される「後方」という用語は、機械９９の全長に沿った相対位置を記述することを意図される。

エンジン室１４０内の部品のこの企図した配置は、従来からの原動機付き機械に通常含まれる装置を含まない機械９９に特に適用可能である。例えば、一部の実施形態では、トランスミッションをなくすことでエンジン室１４０内にさらなる空間がもたらされる。さらに、本来ならエンジン室１４０を横方向に貫通する１つまたは複数のアクスルを機械９９から削除して、エンジン室１４０のその部分内に他のエンジン部品を配置することができる。例えば、図に示したような静油圧式原動機の付いた機械９９、および電子式駆動機械は、そのような横方向に延びるアクスルを含まないことがある。むしろ、それら機械は、１つまたは複数の油圧モータまたは電気モータにより駆動できるホイールハブを有することがある。より具体的な例として、図１に示すモータグレーダ１００では、リアホイール対１３４、１３６が、モータグレーダ１００の両側に沿ってフレーム１６０に配置され、フレーム１６０は、軸１６２でリアフレーム部１３２に回転可能に連結されている。横方向に配置されたアクスルが軸１６２に沿って設けられない場合、エンジン室１４０内の部品を、本来ならそのアクスルが占有する空間内に配置することができる。

同様に、図２で分かるように、リアホイール対１３４、１３６は、平面１６８内に配置されたそれぞれの軸１６４、１６６のまわりに回転するように取り付けられている。各ホイール対１３４、１３６は、横方向に延びるアクスルを含んでよいが、静油圧式駆動システムまたは電子式駆動システムによって、ホイール１３４、１３６に駆動回転が付与される場合、横方向に延びるアクスルは不必要であることに留意されたい。その結果として、エンジン室１４０内の部品は、本来ならそのようなアクスルのために取っておかれる空間に接近するか、または浸入することさえできる。このように、エンジン１４４は、エンジン室１４０内の比較的低い位置に配置できるので、クランクシャフト軸の中心線１７０は、軸１６４、１６６の平面１６８の近くか、平面１６８内か、または平面１６８よりも下にさえ配置することができる。当然のことながら、冷却ユニット１５０、より具体的にはラジエータ１５２が、エンジン室１４０の前方部分に、すなわち、運転室１２２に近接して配置される場合に、この効率的な実装構成をさらに改善することができる。図２に示した実施形態によれば、例えば、エンジン１４４は、エンジン室１４０内の比較的低い位置に配置されている。実施形態では、エンジン１４４のクランクシャフト中心線１７０は、平面１６８よりも上方に約２５０ｍｍ以下の距離１７２の範囲内に配置することができる。クランクシャフト軸１７０は、平面１６８により近接するか、または平面１６８からより離れて配置することができる。当然のことながら、エンジン１４４のクランクシャフト１７０を平面１６８に近接して、または平面１６８より下に配置することにより、エンジン室１４０内にさらなる空間を具現化できるので、より高い効率を得ることができ、その結果、カバー１３８の上側面１８４の高さが低くなる。

図１に示すように、カバー１３８の上側面１８４の傾斜により、運転室１２２内に配置されたオペレータ１８０に、周囲の地面１５８に沿って配置された物体１８２への所望の視線をもたらすことができる。カバー１３８は、上側面１８４、側壁１８５、および後部壁１８６を含む。カバー１３８の上側面１８４は、水平面に対して所定の角度で、例えば、水平面から１５°〜３０°程度の角度で配置することができる。本開示において、限界面である上側面１８４は、機械９９の前後方向にカバー１３８の横中心点で測定される。このように、カバー１３８の上側面１８４の傾斜により、オペレータ１８０は、本来ならカバー１３８によって遮られる物体１８２への視界を得ることができる。例えば、傾斜により、オペレータ１８０は、モータグレーダ１００の後部から１ｍ後ろに立つ、伸長が１．５ｍの人１８２への、カバー１３８の向こう側の視界を得ることができる。言い換えると、運転室１２２内のオペレータ１８０は、モータグレーダ１００の周囲１ｍの境界１７２に配置された１．５ｍの高さの物体１８２が分かる。特に、上側面１８４が１６°〜２０°の角度で配置された、図１に示す構成により、運転室１２２内に着座した標準的なオペレータ１８０が、１ｍの境界１７２に配置された身長１．５ｍの人１８２を目と目で確認することが可能になり、カメラおよび表示装置などの費用のかかる監視装置を含むことなく、モータグレーダ１００が標準規格を満たすことが可能になることが確認された。

エンジン室１４０内の様々な部品の代替の構成が、例えば、図３〜５に示されている。参照を容易にするために、これらの図では、部品に対して同じ参照番号を利用している。より具体的には、同様に、カバー１３８の上側面１８４の下向きの傾斜を可能にしながら、エンジン１４４、オプションとして、例えば、ポンプ１４６およびタンク１４７を含む油圧システム、ラジエータ１５２を含む冷却ユニット１５０、ならびにオプションの後処理装置１５６をさまざまな形でエンジン室１４０内に配置することができる。図６に示すように、さらに、カバー１３８の側壁１８５が外側に傾斜できるように部品を配置することができる。当然のことながら、示した図は単なる例示であり、様々な部品およびシステムの実際の構造および外形は、示したものとは異なることがある。

産業上の利用可能性
本開示は、後部搭載型エンジン１４４および冷却ユニット１５０を有する任意の機械９９に適用することができる。提案した実装構成は、冷却ユニット１５０がエンジン室１４０の後端部にある従来の配置に対してかなり有利になり得る。エンジン室１４０の前端部にほぼ隣接した、すなわち、機械９９の運転室１２２に近接した冷却ユニット１５０、特に、ラジエータ１５２の配置により、冷却ユニット１５０の効率的な作用が可能になる。エンジン１４４、オプションとして任意の後処理装置１５６、ならびに、オプションとして、油圧システムのポンプ１４６およびタンク１４７、コンプレッサなどの熱生成部品は、冷却ユニット１５０の後方に置かれるので、そのような部品からの一部の熱は、冷却ユニット１５０を通らないで機械９９の後部に向かいエンジン室１４０を出ることができる。このように、冷却ユニット１５０は、そのような部品によって生成されたすべての熱に抗して作用する必要がない。さらに、冷却ユニット１５０の提案した配置は、機械９９のより前方からの、すなわち、運転室１２２の後方でエンジン室１４０の前方にある吸気口１９０を通じた、より低温でより新鮮な空気の取り入れを可能にする。その結果として、提案した構成は、そのような機械１００に従来から内蔵されているものよりも小さい冷却ユニット１５０を含むことを可能にする。

さらに、騒音の大きい部品を冷却ユニット１５０の後方に配置することは、本来なら運転室１２２内のオペレータ１８０に届く騒音の消散に関して有利であり得る。特に、機械９９が移動する場合、エンジン１４４、油圧システムのポンプ１４６、および後処理装置１５６などの部品から発生した騒音の一部は、エンジン室１４０の前方に、運転室１２２に配置されたオペレータ１８０に向かうのではなく、機械９９の後方に放出することができる。さらに、冷却システム１５０自体は、同様に、オペレータ１８０が不快になる可能性を軽減するある種の「ホワイトノイズ」発生器として機能することができる。

提案した実装構成はさらに、カメラなどのコストのかかる補助装置を含むことなく、運転室１２２内に配置されたオペレータ１８０への視線を改善することができる。そのようなカメラおよび補助装置の必要性をなくすことにより、関連する投資コストが削減されるだけでなく、そのような装置の修理および保守、さらに改良にかかわる継続時間およびコストがなくなる。

当然のことながら、前述の説明は開示した構成の例を提示している。一方、本開示の他の実施では、前述の例とは細部で異なることがあると考えられる。本開示または本開示の実施例についての言及はすべて、その時点で説明される特定の例について言及することを意図されており、より一般的に、本開示の範囲に関する限定を含むよう意図されるものではない。特定の部分に対する差別および軽視の言葉はすべて、これらの部分を選好しないことを示すよう意図されているが、別途に示されていない限り、本開示の範囲からそのようなものを完全に除外することを意図されるものではない。

本明細書における各値の範囲の記載は、本明細書に別途指摘がない限り、単に、その範囲に包含される各別個の値を個々に参照することに対する簡便な方法となることを意図されており、各別個の値は、これが本明細書に個々に記載されているのと同様に本明細書に援用される。本明細書で説明したすべての方法は、本明細書で別途指摘がない限り、または別段に文脈の明らかな矛盾がない限り、任意の適切な順序で実行することができる。

したがって、本開示は、準拠法が許可する通り、本明細書に添付の特許請求の範囲に記載の対象に対するすべての修正形態および等価物を包含する。さらに、本開示は、本明細書に別途指摘がない限り、または別段に文脈の明らかな矛盾がない限り、本開示のあり得るすべての変形形態における上記要素の任意の組み合わせを包含する。

Claims (10)

1. 地面（１５８）上で使用する機械（９９）であって、
   メインフレーム（１０２）と、
   メインフレーム（１０２）に配置された運転室（１２２）と、
   メインフレーム（１０２）に回転可能に連結された少なくとも２つの地面係合部材（１１３）と、
   メインフレーム（１０２）に沿って画定されたエンジン室（１４０）と、
   メインフレーム（１０２）に連結され、エンジン室（１４０）内に配置されたエンジン（１４４）と、
   メインフレーム（１０２）に連結され、エンジン室（１４０）内に配置されたラジエータ（１５２）を含む冷却ユニット（１５０）であって、ラジエータ（１５２）が少なくとも部分的に垂直方向に配置され、ラジエータ（１５２）が、エンジン（１４４）の前方かつ運転室（１２２）の後方に配置された冷却ユニット（１５０）と、
   エンジン室（１４０）を少なくとも部分的に囲むように構成された少なくとも１つのカバー（１３８）であって、ラジエータ（１５２）の前方かつ運転室（１２２）の後方にあり、ラジエータ（１５２）と運転室（１２２）との間で一列になった少なくとも１つの吸気口（１９０）を備えるカバー（１３８）と、
   を含む機械（９９）。
2. メインフレーム（１０２）は、フロントフレーム部（１０６）およびリアフレーム部（１０４）を含み、２つの地面係合部材（１１３）は、リアフレーム部（１０４）に回転可能に連結され、エンジン（１４４）および冷却ユニット（１５０）は、リアフレーム部（１０４）に連結され、カバー（１３８）は、地面から実質的に最も離れたカバーの部分がラジエータ（１５２）の周辺に配置され、機械（９９）は、第３の地面係合部材（１１３）をさらに含み、前記第３の地面係合部材（１１３）は、フロントフレーム部（１０６）に回転可能に連結される、請求項１に記載の機械（９９）。
3. オペレータ（１８０）を乗せるように構成され、モータグレーダ（１００）である機械（９９）であって、
   フロントフレーム部（１０６）およびリアフレーム部（１０４）を含むメインフレーム（１０２）と、
   フロントフレーム部（１０６）に回転可能に連結された少なくとも１つのフロントホイール（１１４）と、
   リアフレーム部（１０４）に回転可能に連結された少なくとも２つの地面係合部材（１１３）と、
   リアフレーム部（１０４）に連結されたエンジン（１４４）と、
   リアフレーム部（１０４）に連結された少なくとも１つのポンプと、
   リアフレーム部（１０４）に連結されたラジエータ（１５２）を含む冷却ユニット（１５０）と、
   メインフレーム（１０２）に配置され、オペレータ（１８０）を乗せるように構成された運転室（１２２）と、
   運転室（１２２）の後方でリアフレーム部（１０４）に連結され、エンジン（１４４）の少なくとも一部、ポンプ、および冷却ユニット（１５０）を全体的に覆うカバー（１３８）と、
   を含み、カバー（１３８）は上側面（１８４）を有し、その上側面（１８４）は、水平面に対して１５°以上の角度で配置され、カバー（１３８）は、モータグレーダから１ｍに配置された、１．５ｍの高さの障害物への視線をオペレータ（１８０）にもたらすように配置される、機械（９９）。
4. カバー（１３８）は、ラジエータ（１５２）と運転室（１２２）との間に吸気口（１９０）を含む、請求項３に記載の機械（９９）。
5. 運転室（１２２）およびカバー（１３８）は、互いから離間して、それらの間にギャップ（１８８）を形成し、吸気口（１９０）は、カバー（１３８）からギャップ（１８８）への開口（１９２）を有する、請求項１、２、４のいずれか一項に記載の機械（９９）。
6. 冷却ユニット（１５０）は、少なくとも１つのファン（１５４）をさらに含み、そのファン（１５４）は、ラジエータ（１５２）の後方に配置され、空気をカバー（１３８）内に引き込むように構成される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の機械（９９）。
7. ラジエータ（１５２）は、カバー（１３８）内にほぼ垂直方向で、かつほぼ横向きに配置される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の機械（９９）。
8. 冷却ユニット（１５０）は、油圧流体冷却システム、エンジン冷却剤を受け入れるように構成されたエンジン冷却剤冷却システム、およびエンジン空気冷却システムの少なくとも１つを含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の機械（９９）。
9. 静油圧で、または電子式に駆動され、エンジン（１４４）が、中心線を有するクランクシャフト（１７０）を含み、少なくとも２つの地面係合部材（１１３）がメインフレーム（１０２）に回転可能に連結され、２つの地面係合部材（１１３）は、それぞれの軸（１６４、１６６）のまわりに回転するように構成され、軸（１６４、１６６）は機械（９９）内の平面（１６８）を画定し、クランクシャフトの中心線（１７０）は、平面（１６８）より下か、または平面（１６８）より上にほぼ２５０ｍｍ以下の範囲内に配置される、請求項１〜８のいずれか一項に記載の機械（９９）。
10. 後処理装置（１５６）をさらに含み、前記後処理装置（１５６）は、少なくとも一部がエンジン（１４４）および冷却ユニット（１５０）の後方に相対的に配置され、後処理装置（１５６）は、エンジン室（１４０）内で冷却ユニット（１５０）よりも相対的に下方に配置される、請求項１〜９のいずれか一項に記載の機械（９９）。

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