JP5333490B2 - エンジン制御装置 - Google Patents

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Description

本発明は、エンジン制御装置に関し、詳しくは、燃料噴射弁などのアクチュエータの作動を制御することでエンジンの性能を制御するエンジン制御装置に関する。
従来、エンジンから排出されるＮＯｘ量、ＣＯ量等の排気エミッションに関する値や、出力トルク、燃料消費率（燃費）等といったエンジン性能が要求を満たすように、燃料噴射量や噴射時期、吸気量などを制御するエンジン制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１のものでは、実筒内酸素濃度の下で基本燃料噴射パラメータに従って燃料噴射が行われた場合に発生し得る燃焼騒音と、目標筒内酸素濃度の下で基本燃料噴射パラメータに従って燃料噴射が行われた場合に発生し得る燃焼騒音とを比較する。そして、両者の差が許容値を超える場合、その差が許容値に収まるように基本燃料噴射パラメータを補正し、その補正後の燃料噴射パラメータに従って燃料噴射弁を作動させる。これにより、燃焼騒音の大きさ（性能パラメータ）が適切となるようにしている。
また、特許文献１のものでは、目標燃焼騒音を満たす適合値が複数存在する場合に、複数の適合値のうち、スモークの発生量（性能パラメータ）が最も少なくなるものを選択することが行われている。これにより、燃焼騒音だけでなくスモークの発生量についても適切になるようにしている。なお、燃料噴射パラメータとしては、例えばパイロット噴射量、メイン噴射量、噴射の間隔、メイン噴射時期などがある。
特開２００９−１５６０３４号公報
しかしながら、複数の性能パラメータの間には相関が存在することがあり、上記特許文献１の図４及び図１１に示すように、燃焼騒音（性能パラメータ）が小さくなるようパイロット噴射の噴射間隔（燃焼パラメータ）を小さくしようとすると、スモークの発生量（性能パラメータ）が多くなってしまうことがある。つまり、複数の性能パラメータの目標値を個別に算出し、その算出した目標値を用いて複数の制御パラメータを同時に操作した場合、ある一つの性能パラメータを目標値にしようとすると、他の性能パラメータが目標値からずれてしまうことが考えられる。
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、エンジンの性能を表す複数の性能パラメータを独立して制御することができるエンジン制御装置を提供することを主たる目的とする。
本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。
本発明は、アクチュエータの作動を制御することでエンジンの燃焼状態を制御し、ひいてはエンジンの性能を制御するエンジン制御装置に関するものである。特に、第１の構成は、前記性能を表す複数の性能パラメータと、該複数の性能パラメータの間に存在する互いに無相関の複数の共通因子との相関を定義した第１相関データを記憶する第１記憶手段と、前記複数の共通因子と、前記燃焼状態を表す複数の燃焼パラメータとの相関を定義した第２相関データを記憶する第２記憶手段と、前記第１記憶手段に記憶された第１相関データを用いて、前記性能パラメータの目標値に基づいて前記複数の共通因子の目標値を算出する因子目標値算出手段と、前記第２記憶手段に記憶された第２相関データを用いて、前記因子目標値算出手段により算出した各々の前記共通因子の目標値に基づいて、前記複数の燃焼パラメータの目標値を算出する燃焼目標値算出手段と、前記燃焼目標値算出手段により算出した各燃焼パラメータの目標値に基づいて、前記アクチュエータに関する制御パラメータの指令値を算出する制御指令値算出手段と、を備えることを特徴とする。
エンジンの性能を表す複数の性能パラメータの間に相関がある場合、ある１つの性能パラメータを目標値にしようとすると、他の性能パラメータが目標値からずれてしまうことがある。つまり、性能パラメータ間の相互干渉により、それぞれの性能パラメータを相互に独立して制御できないことがある。
その点、本構成では、複数の性能パラメータと複数の共通因子との相関を第１相関データとして定義しておき、その第１相関データを用いて、性能パラメータの目標値を、複数の性能パラメータの間に存在する互いに無相関の複数の共通因子で表す。また、複数の共通因子と複数の燃焼パラメータとの相関を第２相関データとして定義しておき、性能パラメータの目標値を変換して表される複数の共通因子（目標値）に基づいて、第２相関データを用いて複数の燃焼パラメータの目標値を算出する。そして、該算出した複数の燃焼パラメータの目標値に基づいて、アクチュエータに関する制御パラメータの指令値を算出する。この場合、複数の共通因子同士は相関を持たないため、このような共通因子を用いて算出した制御パラメータの指令値によれば、複数の性能パラメータについて、それぞれの性能パラメータを独立にかつ同時に制御することができる。その結果、エンジンの制御性向上を図ることができる。
第２の構成は、前記複数の燃焼パラメータと複数の前記制御パラメータとの相関を定義した第３相関データを記憶する第３記憶手段を備え、前記制御指令値算出手段は、前記第３記憶手段に記憶された第３相関データを用いて、前記燃焼目標値算出手段により算出した各燃焼パラメータの目標値に基づいて前記指令値を算出する。
本構成における第３相関データは、複数の燃焼パラメータと複数の制御パラメータとの相関を定義したものである。つまり、燃焼パラメータと制御パラメータとが１対１で関連付けされているのではなく、複数対複数で関連付けされている。この場合、複数の燃焼パラメータの相互干渉を抑制することができ、その相互干渉による制御性悪化を回避することができる。
エンジン制御システムの全体概略を示す機能ブロック図。 複数の性能パラメータの相関を示す図。 共通因子演算式の一例を示す図。 燃焼パラメータ演算式の一例を示す図。 制御量演算式の一例を示す図。 制御指令値算出処理を示すフローチャート。 第２実施形態にかかるエンジン制御装置のブロック図。
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、ディーゼルエンジンを対象にエンジン制御システムを構築するものである。当該制御システムにおいては、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）を中枢として燃料噴射制御等を実施するものとしている。図１に、本実施形態におけるエンジン制御システムの全体概略を示す機能ブロック図を示す。
図１において、エンジン１０には複数のアクチュエータ１１が搭載されている。アクチュエータ１１としては、例えば燃料系について、燃焼に供する燃料を噴射する燃料噴射弁や、燃料噴射弁へ供給する燃料の圧力を制御する高圧ポンプ等を含む。また、吸気系について、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気に循環させるＥＧＲ量を制御するＥＧＲバルブや、過給圧を可変制御する可変型過給器、新気量を制御するスロットルバルブ、吸気バルブ又は排気バルブの開閉時期やリフト量を可変制御するバルブ制御機構等を含む。
また、エンジン１０には、エンジン１０の性能を検出する各種の性能検出センサ１２や、エンジン１０の燃焼状態を検出する各種の燃焼状態検出センサ１３が設けられている。性能検出センサ１２としては、例えば排気中の特定成分量（例えばＮＯｘ量、ＣＯ量、ＨＣ量など）を検出するためのセンサとしてＮＯｘセンサや酸素センサ、スモーク量を検出するスモークセンサ、エンジン１０の出力トルクを検出するトルクセンサ、燃焼音を検出するセンサなどが挙げられる。また、燃焼状態検出センサ１３としては、例えば気筒内圧力を検出する筒内圧センサなどが挙げられる。
その他、本システムには、エンジン１０のクランク角度を検出するクランク角センサや、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサなどの各種センサが設けられている。
ＥＣＵ２０は、周知の通りＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるマイクロコンピュータ（マイコン）を主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで、都度のエンジン運転状態に応じてエンジン１０の各種制御を実施する。
具体的には、ＥＣＵ２０のマイコンは、上記の各種センサからの検出信号を入力し、随時入力される各種の検出信号等に基づいて、要求されるエンジン性能とするにはどのようなエンジン燃焼状態とすべきかをまず求める。そして、その求めたエンジン燃焼状態になるよう制御パラメータの操作量を制御する。これにより、複数のエンジン性能について、それぞれの目標値（性能目標値）が同時に満たされるようにアクチュエータ１１の作動を制御し、結果として、複数のエンジン性能が協調して制御されるようにしている。
なお、エンジン燃焼状態は、複数の燃焼パラメータにより表されている。燃焼パラメータの具体例としては、例えば、気筒内圧力、熱発生量、熱発生率、着火タイミング、着火開始遅れ時間、着火終了遅れ時間などを含む。着火タイミング、着火開始遅れ時間、着火終了遅れ時間については、筒内圧センサにより検出された筒内圧力の変化に基づいて取得可能である。
また、エンジン性能は、複数の性能パラメータにより表されている。これら性能パラメータの具体例としては、例えば排気中の特定成分量（例えばＮＯｘ量、ＣＯ量、ＨＣ量など）、スモーク量、トルク、燃料消費率（燃費）、燃焼音などを含む。
ここで、複数の性能パラメータの間には相関関係が存在することがある。この場合、複数の性能パラメータの目標値を個別に設定してアクチュエータ１１を同時制御しようとすると、性能パラメータが相互干渉することにより、ある一つの性能パラメータを目標値に制御すると、他の性能パラメータが目標値からずれていってしまうといった事象が生じることが考えられる。
そこで、本実施形態では、複数の性能パラメータの間に存在する互いに無相関の複数の共通因子Ｆｐを取り出し、その複数の共通因子Ｆｐを中間パラメータとして用いて制御パラメータを制御することとしている。
具体的には、複数の性能パラメータと複数の共通因子Ｆｐとの相関を予め定義した共通因子演算式（第１相関データ）と、複数の共通因子Ｆｐと複数の燃焼パラメータとの相関を予め定義した燃焼パラメータ演算式（第２相関データ）とをＲＯＭ等に記憶しておく。ＥＣＵ２０のマイコンは、共通因子演算式を用いて、複数の性能パラメータの各目標値から複数の共通因子Ｆｐの各目標値を算出し、その複数の共通因子Ｆｐの各目標値から、燃焼パラメータ演算式を用いて、複数の燃焼パラメータの各目標値を算出する。そして、その複数の燃焼パラメータの目標値に基づいて制御パラメータの指令値を算出し、その指令値に基づいてアクチュエータ１１の作動を制御することとしている。
次に、性能パラメータ間における相関について図２を用いて更に説明する。図２は、２つの性能パラメータの関係を示す図であり、同図では、横軸を燃料消費率（ＢＳＦＣ）、縦軸をトルク（ＴＲＱ）としている。図中、（ａ）は性能パラメータ間の相関を説明する図であり、（ｂ）は共通因子Ｆｐを説明する図である。
図２（ａ）に示すように、複数の性能パラメータのうち燃料消費率とトルクとの間には相関があり、例えば燃料消費率を小さくするとトルクが大きくなるといった関係がある。そのため、燃料消費率を小さくし、かつトルクを小さくするといった２つの要求が同時に生じたときに、既存の技術のように、複数の性能パラメータの個々について独立して燃焼パラメータの目標値を設定した場合には、燃料消費率を目標値で制御しようとすると、トルクが目標値からずれてしまい、また逆に、トルクを目標値で制御しようとすると、燃料消費率が目標値からずれてしまうといったことが生じることが考えられる。
これに対し、本システムでは、複数の性能パラメータの間に存在する共通因子Ｆｐ（共通の軸）を、例えば因子分析などの手法により取り出し、その共通の軸上で複数の性能パラメータを同時に制御する。例えば、燃料消費率及びトルクの２つの性能パラメータでは、図２（ｂ）に示すように、共通の軸として線Ｌ１が取り出される。また、本実施形態では、複数の出力パラメータ間に存在する複数の共通因子を取り出す際に、それら複数の共通因子Ｆｐが互いに無相関となるようにすることで、複数の性能パラメータをそれぞれ独立して制御可能になっている。なお、図２では共通の軸としての線Ｌ１を直線で示したが、曲線であってもよい。
次に、エンジン制御に関する基本機能の構成について説明する。
図１に示すように、ＥＣＵ２０は、性能パラメータの目標値（性能目標値）を算出する性能目標値算出部３０と、燃焼パラメータの目標値を算出する燃焼パラメータ算出部７０と、アクチュエータ１１を制御するアクチュエータ制御部９０とを備えている。また特に、本システムでは、複数の性能パラメータから共通因子Ｆｐを取り出す構成として、目標共通因子算出部４０と実共通因子算出部５０とを備えている。以下、各構成を順に説明する。
性能目標値算出部３０では、エンジン運転状態を表すパラメータ（エンジン回転速度やアクセル操作量など）や、環境条件を表すパラメータ（エンジン冷却水温や大気圧、外気温など）を用いて、例えば性能目標値算出用マップにより性能目標値Ｐｔを算出する。
目標共通因子算出部４０では、性能目標値算出部３０で算出した性能目標値Ｐｔから、複数の性能パラメータの間に存在する互いに無相関の複数の共通因子を取り出すことで、共通因子目標値Ｆｔを算出する。具体的には、目標共通因子算出部４０は演算式記憶部４１を備えており、この演算式記憶部４１において、複数（ｊ個）の性能パラメータ（ｐ１，・・・ｐｊ）と複数（ｉ個）の共通因子Ｆｐ（ｆ１，・・・ｆｉ）との相関を定義した共通因子演算式（第１相関データ）が記憶されている。目標共通因子算出部４０では、入力した性能目標値Ｐｔを共通因子演算式に代入することにより共通因子目標値Ｆｔを算出する。
図３に、共通因子演算式の一例を示す。本実施形態における共通因子演算式は行列式で表され、具体的には、複数の性能パラメータを変数とするｊ次元の列ベクトルＡ１と、ｉ行ｊ列の成分ａ１１〜ａｉｊで構成される行列Ａ２との積が、複数の共通因子を変数とするｉ次元の列ベクトルＡ３として表されている。なお、共通因子演算式は、例えば因子分析等の手法を用いて設定されている。
図１の説明に戻り、実共通因子算出部５０では、性能パラメータの実値Ｐａを入力し、その入力した実値Ｐａから、複数の性能パラメータの間に存在する互いに無相関の複数の共通因子を取り出すことにより共通因子実値Ｆａを算出する。具体的には、実共通因子算出部５０は演算式記憶部５１を備えており、この演算式記憶部５１において、複数の性能パラメータと複数の共通因子Ｆｐとの相関を定義した共通因子演算式（例えば図３の行列式）が記憶されている。実共通因子算出部５０では、入力した実際値Ｐａを共通因子演算式に代入することにより共通因子実値Ｆａを算出する。
なお、性能パラメータの実値Ｐａは、性能検出センサ１２の検出値に基づいて算出した値でもよいし、エンジンモデル等を用いて算出した推定値でもよい。
算出した共通因子目標値Ｆｔ及び共通因子実値Ｆａは、共通因子偏差算出部６０に入力される。共通因子偏差算出部６０では、複数の共通因子のそれぞれにおける共通因子目標値Ｆｔと共通因子実値Ｆａとの差分を共通因子偏差Δｆとして算出する。
燃焼パラメータ算出部７０では、共通因子実値Ｆａを目標値Ｆｔに一致させるための燃焼パラメータの目標値として燃焼目標値Ｑｔを算出する。具体的には、燃焼パラメータ算出部７０は、積分器７１と、燃焼目標値算出部７２とを備えている。積分器７１では、共通因子偏差算出部６０で算出した共通因子偏差Δｆを積算することにより積分値ｘを算出する。燃焼目標値算出部７２では、積分器７１から入力した積分値ｘをパラメータとして燃焼目標値Ｑｔを算出する。
より具体的には、燃焼目標値算出部７２は演算式記憶部７３を備えており、この演算式記憶部７３において、複数（ｉ個）の共通因子の変化量と、複数（ｋ個）の燃焼パラメータ（ｑ１，・・・ｑｋ）の変化量との相関を定義した燃焼パラメータ演算式（第２相関データ）が記憶されている。燃焼目標値算出部７２では、各共通因子の積分値ｘを燃焼パラメータ演算式に代入することにより、複数の燃焼パラメータのそれぞれにおける目標値の変化分として目標変化量ΔＱｔを算出する。そして、算出した目標変化量ΔＱｔで燃焼パラメータの基準値Ｑｂを補正することにより燃焼目標値Ｑｔを算出する。なお、燃焼パラメータの基準値Ｑｂは、エンジン運転条件毎に、予め設定又は算出される値である。
図４は、燃焼パラメータ演算式の一例を示す図である。本実施形態における燃焼パラメータ演算式は行列式で表され、具体的には、複数の共通因子の変化量を変数とするｉ次元の列ベクトルＡ４と、ｋ行ｉ列の成分ｂ１１〜ｂｋｉで構成される行列Ａ５との積が、複数の燃焼パラメータの変化量を変数とするｋ次元の列ベクトルＡ６として表されている。この燃焼パラメータ演算式は、例えば重回帰分析等の手法を用いて設定されている。
なお、燃焼パラメータ算出部７０では、積分値ｘを燃焼パラメータ演算式に代入して燃焼目標値Ｑｔを算出することで、性能パラメータの実値が目標値に対して定常的に偏差を持つような定常偏差の発生を抑制している。また、積分値ｘがゼロになると、燃焼パラメータ演算式により算出される値はゼロとなり、現状の燃焼状態が維持されることとなる。燃焼パラメータ算出部７０で算出した燃焼目標値Ｑｔは燃焼偏差算出部８０に入力される。
燃焼偏差算出部８０では、燃焼パラメータの実値としての燃焼実値Ｑａを入力するとともに燃焼目標値Ｑｔを入力し、それらの差分を燃焼パラメータ偏差ΔＱとして算出する。なお、燃焼実値Ｑａは、燃焼状態検出センサ１３により検出することができるが、エンジンモデル等を用いて算出した推定値を用いてもよい。
アクチュエータ制御部９０は、積分器９１と、指令値算出部９２とを備えている。積分器９１では、燃焼偏差算出部８０で算出した燃焼パラメータ偏差ΔＱの積分値ｙを算出する。指令値算出部９２では、積分器９１から入力した積分値ｙをパラメータとして制御パラメータの指令値である制御指令値Ｄを算出する。そして、算出した制御指令値Ｄをアクチュエータ１１のそれぞれに対して出力する。
より具体的には、指令値算出部９２は演算式記憶部９３を備えており、この演算式記憶部９３において、複数（ｋ個）の燃焼パラメータの変化量と、複数（ｈ個）の制御パラメータの変化量との相関を定義した制御量演算式（第３相関データ）が記憶されている。指令値算出部９２では、積分値ｙを制御量演算式に代入することにより、複数の制御パラメータのそれぞれにおける指令値の変化分として偏差ΔＤを算出する。そして、算出した偏差ΔＤで基準制御量Ｄｂを補正することにより制御指令値Ｄを算出する。なお、基準制御量Ｄｂは、エンジン運転条件毎に、予め設定されるか又はマップ等を用いて算出される。
図５は、制御量演算式の一例を示す図である。本実施形態における制御量演算式は行列式で表され、具体的には、複数の燃焼パラメータの変化量を成分としたｋ次元の列ベクトルＡ７と、ｈ行ｋ列の成分ｃ１１〜ｃｈｋで構成される行列Ａ８との積が、複数の制御パラメータの変化量を変数としたｈ次元の列ベクトルＡ９として表されている。なお、制御量演算式は、例えば重回帰分析等の手法を用いて設定されている。
なお、アクチュエータ制御部９０では、積分値ｙを制御量演算式に代入して制御指令値Ｄを算出することで、燃焼パラメータの実値が目標値に対して定常的に偏差を持つような定常偏差の発生の抑制を図っている。
次に、制御指令値Ｄの算出処理について図６のフローチャートを用いて説明する。この処理は、ＥＣＵ２０のマイコンにより所定周期毎に実行される。
図６において、ステップＳ１１では、エンジン回転速度や、運転者によるアクセル操作量（負荷）、エンジン冷却水温等のエンジン運転状態に基づいて、複数の性能パラメータの各々について性能目標値Ｐｔを算出する。続くステップＳ１２では、共通因子演算式（図３）を用いて、複数の共通因子の各々について共通因子目標値Ｆｔを算出する。具体的には、共通因子演算式（図３）における列ベクトルＡ１を構成する各々の成分に性能目標値Ｐｔを代入することで、列ベクトルＡ３を構成する各々の成分の解として共通因子目標値Ｆｔを算出する。
ステップＳ１３では、複数の性能パラメータの実値Ｐａを取得する。実値Ｐａは、性能検出センサ１２の検出値に基づき算出した値を用いてもよいし、モデル等により算出した推定値を用いてもよい。ステップＳ１４では、その実値Ｐａに基づいて、共通因子演算式を用いて共通因子実値Ｆａを算出する。具体的には、共通因子演算式における列ベクトルＡ１を構成する各々の成分に性能パラメータの実値Ｐａをそれぞれ代入することで、列ベクトルＡ３を構成する各々の成分の解として共通因子実値Ｆａを算出する。
続くステップＳ１５では、複数の共通因子の各々の目標値Ｆｔと実値Ｆａとの差分（共通因子偏差）Δｆを算出する。ステップＳ１６では、各々の共通因子偏差Δｆの積分値ｘ(i)を算出する。具体的には、前回の積分値ｘ(i-1)に今回の共通因子偏差Δｆを加算することで、複数の共通因子の各々における今回の積分値ｘ(i)を算出する。
ステップＳ１７では、燃焼パラメータの目標値として燃焼目標値Ｑｔを算出する。ここでは、各々の燃焼パラメータについて、共通因子偏差Δｆの積分値ｘ(i)に基づいて、複数の燃焼パラメータの目標値の変化分として目標変化量ΔＱｔを算出し、その算出した目標変化量ΔＱｔで燃焼パラメータの基準値Ｑｂを補正することにより燃焼目標値Ｑｔを算出する。
具体的には、燃焼パラメータ演算式（図４）において、列ベクトルＡ４を構成する各々の成分に積分値ｘをそれぞれ代入することで、列ベクトルＡ６を構成する各々の成分の解としての目標変化量ΔＱｔを算出する。また、エンジン回転速度等のエンジン運転条件に基づいて、例えばマップや数式により燃焼パラメータの基準値Ｑｂを算出する。そして、算出した基準値Ｑｂに目標変化量ΔＱｔを足し合わせることで燃焼目標値Ｑｔを算出する。
ステップＳ１８では、複数の燃焼パラメータの実値Ｑａを取得する。実値Ｑａは、燃焼状態検出センサ１３の検出値に基づき算出した値を用いてもよいし、モデル等の算出手段により推定した値を用いてもよい。続くステップＳ１９では、複数の燃焼パラメータのそれぞれについて、燃焼目標値Ｑｔと実値Ｑａとの差分（燃焼パラメータ偏差ΔＱ）を算出する。
ステップＳ２０では、算出した各々の燃焼パラメータ偏差ΔＱの積分値ｙ(i)を算出する。具体的には、前回の積分値ｙ(i-1)に今回の燃焼パラメータ偏差ΔＱを加算することで、複数の燃焼パラメータの各々に対する今回の積分値ｙ(i)を算出する。
その後のステップＳ２１では、制御パラメータの指令値として制御指令値Ｄを算出する。ここでは、複数の制御パラメータの各々について、燃焼パラメータ偏差ΔＱの積分値ｙ(i)に基づいて制御指令値の変化分としての偏差ΔＤを算出し、その算出した偏差ΔＤで基準制御量Ｄｂを補正することにより制御指令値Ｄを算出する。具体的には、制御量演算式（図５）の列ベクトルＡ７を構成する各々の成分に、積分値ｙをそれぞれ代入することで、列ベクトルＡ９を構成する各々の成分の解としての偏差ΔＤを算出する。また、エンジン回転速度等のエンジン運転条件に基づいて、例えばマップや数式により制御パラメータの基準制御量Ｄｂを算出する。そして、算出した基準制御量Ｄｂに偏差ΔＤを足し合わせ、これを制御指令値Ｄとする。この制御指令値Ｄをエンジン１０の各アクチュエータ１１に出力することにより、エンジン１０の性能パラメータが協調して制御される。
以上詳述した本実施形態によれば、次の優れた効果が得られる。
複数の性能パラメータと複数の共通因子との相関を第１相関データとして定義しておき、その第１相関データを用いて、性能パラメータの目標値を、複数の性能パラメータの間に存在する互いに無相関の複数の共通因子で表すとともに、複数の共通因子と複数の燃焼パラメータとの相関を第２相関データとして定義しておき、性能パラメータの目標値を変換して表される複数の共通因子（目標値）に基づいて、第２相関データを用いて複数の燃焼パラメータの目標値を算出し、該算出した複数の燃焼パラメータの目標値に基づいて、アクチュエータに関する制御パラメータの指令値を算出する構成とした。
上記構成では、共通因子演算式及び燃焼パラメータ演算式は、それぞれのパラメータ間の相関が、１対１で関連付けされたものではなく、複数対複数で関連付けされたものとなっている。したがって、パラメータの個々について独立して目標値が設定される既存の技術とは異なり、複数の性能パラメータが相互干渉することを抑制でき、その相互干渉による制御性悪化を回避できる。また特に、上記構成では、複数の性能パラメータから取り出した中間パラメータとしての複数の共通因子が互いに相関を持たないため、それら共通因子Ｆｐを用いて算出した制御パラメータの指令値によれば、複数の性能パラメータを独立かつ同時に制御することができる。その結果、エンジンの制御性の更なる好適化を図ることができる。
また、複数の燃焼パラメータと複数の制御パラメータとの相関を第３相関データとして定義しておき、その第３相関データを用いて、複数の燃焼パラメータの目標値に基づいて制御パラメータの指令値を算出する構成とした。つまり、第３相関データでは、燃焼パラメータと制御パラメータとが１対１で関連付けされているのではなく、複数対複数で関連付けされている。これにより、複数の燃焼パラメータの相互干渉を抑制することができ、その相互干渉による制御性悪化を回避することができる。
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、第２相関データとしての燃焼パラメータ演算式に「複数の共通因子偏差」を代入し、その解として「複数の燃焼パラメータの変化量」を算出するとともに、第３相関データとしての制御パラメータ演算式に「複数の燃焼パラメータ偏差」を代入し、その解として「複数の制御パラメータの変化量」を算出する構成としたが（図１参照）、これを変更する。
すなわち、本実施形態では、図７に示すように、燃焼目標値算出部７２において、第２相関データとしての燃焼パラメータ演算式に「複数の共通因子の目標値」を代入し、その解として「複数の燃焼パラメータの目標値」を算出するとともに、指令値算出部９２において、第３相関データとしての制御パラメータ演算式に「複数の燃焼パラメータの目標値」を代入し、その解として「複数の制御パラメータの指令値」を算出する構成としている。
また、図７では、燃焼パラメータの目標値の算出に関して、フィードバック制御部９５と補正部９６とを備えており、燃焼パラメータ演算式により算出した複数の燃焼パラメータの目標値を、フィードバック制御部９５で算出したフィードバック補正量により補正する構成としている。さらに、制御パラメータの指令値の算出に関して、フィードバック制御部９７と補正部９８とを備えており、制御パラメータ演算式により算出した複数の制御パラメータの指令値を、フィードバック制御部９７で算出したフィードバック補正量により補正する構成としている。
本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の協調制御が実施されるとともに、燃焼パラメータ及び性能パラメータの実値又は推定値をフィードバックさせるので、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。
・上記各実施形態では、燃焼パラメータ及び性能パラメータの実値又は推定値をフィードバックさせているが、本発明の実施にあたり、これらのフィードバックの少なくとも一方を廃止してオープン制御としてもよい。具体的には、図７に示すブロック図において、共通因子偏差算出部６０とフィードバック制御部９５と補正部９６とを廃止し、燃焼目標値算出部７２で算出した複数の燃焼パラメータの目標値を、フィードバック演算せずにアクチュエータ制御部９０に出力してもよい。また、燃焼偏差算出部８０とフィードバック制御部９７と補正部９８とを廃止し、指令値算出部９２で算出した複数の制御パラメータの指令値を、フィードバック演算せずに各アクチュエータ１１に出力してもよい。
・上記各実施形態では、共通因子の目標値の算出に際し、複数の性能パラメータと複数の共通因子との相関を定義した第１相関データ（共通因子演算式）を用い、燃焼パラメータの目標値の算出に際し、複数の共通因子と複数の燃焼パラメータとの相関を定義した第２相関データ（燃焼パラメータ演算式）を用い、制御パラメータの指令値の算出に際し、複数の燃焼パラメータと複数の制御パラメータとの相関を定義した第３相関データ（制御パラメータ演算式）を用いる構成としたが、このうち制御パラメータの指令値の算出に関しては、第３相関データ（制御パラメータ演算式）を用いずに、適合マップを用いる構成としてもよい。
また、第１相関データ、第２相関データ及び第３相関データを、パラメータ演算式（行列式）でない形態で記憶する構成であってもよい。例えば、これらの各相関データをマップ形式で記憶する構成であってもよい。この場合、第１相関データに関して言えば、「複数の共通因子」に含まれる共通因子ごとに、複数の性能パラメータとの相関を表す定数値をマップ形式で記憶しておくとよい。また、第２相関データに関して言えば、「複数の燃焼パラメータ」に含まれる燃焼パラメータごとに、複数の共通因子との相関を表す定数値をマップ形式で記憶しておくとよい。また、第３相関データに関して言えば、「複数の制御パラメータ」に含まれる制御パラメータごとに、複数の燃焼パラメータとの相関を表す定数値をマップ形式で記憶しておくとよい。
１０…エンジン、１１…アクチュエータ、２０…ＥＣＵ、３０…性能目標値算出部、４０…目標共通因子算出部（因子目標値算出手段）、４１…演算式記憶部（第１記憶手段）、５０…実共通因子算出部、５１…演算式記憶部（第１記憶手段）、６０…共通因子偏差算出部、７０…燃焼パラメータ算出部、７１…積分器、７２…燃焼目標値算出部（燃焼目標値算出手段）、７３…演算式記憶部（第２記憶手段）、８０…燃焼偏差算出部、９０…アクチュエータ制御部、９１…積分器、９２…指令値算出部（制御指令値算出手段）、９３…演算式記憶部（第３記憶手段）。

Claims (2)

  1. アクチュエータの作動を制御することでエンジンの燃焼状態を制御し、ひいてはエンジンの性能を制御するエンジン制御装置であって、
    前記性能を表す複数の性能パラメータと、該複数の性能パラメータの間に存在する互いに無相関の複数の共通因子との相関を定義した第１相関データを記憶する第１記憶手段と、
    前記第１記憶手段に記憶された第１相関データを用いて、前記性能パラメータの目標値に基づいて前記複数の共通因子の目標値を算出する因子目標値算出手段と、
    前記第１相関データを用いて、前記性能パラメータの実値に基づいて前記複数の共通因子の実値を算出する因子実値算出手段と、
    前記複数の共通因子の各々について、前記因子目標値算出手段により算出した目標値と、前記因子実値算出手段により算出した実値との偏差を算出する因子偏差算出手段と、
    前記複数の共通因子の偏差と、前記燃焼状態を表す複数の燃焼パラメータとの相関を定義した第２相関データを記憶する第２記憶手段と、
    前記第２記憶手段に記憶された第２相関データを用いて、前記因子偏差算出手段により算出した各々の前記共通因子の偏差に基づいて、前記複数の燃焼パラメータの目標値を算出する燃焼目標値算出手段と、
    前記燃焼目標値算出手段により算出した各燃焼パラメータの目標値に基づいて、前記アクチュエータに関する制御パラメータの指令値を算出する制御指令値算出手段と、
    を備えることを特徴とするエンジン制御装置。
  2. 前記複数の燃焼パラメータと複数の前記制御パラメータとの相関を定義した第３相関データを記憶する第３記憶手段を備え、
    前記制御指令値算出手段は、前記第３記憶手段に記憶された第３相関データを用いて、前記燃焼目標値算出手段により算出した各燃焼パラメータの目標値に基づいて前記指令値を算出する請求項１に記載のエンジン制御装置。
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