JP5320127B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
これらの折曲げ部7、7で、運転者の脚8、8の前方を覆ったので、運転者の脚に直接走行風が当たることを防止することができる。
具体的に、特許文献1の技術では、走行風が運転者の脚に直接当たることを防止することができるが、一方では、エンジンの温度上昇があっても、このエンジンに結合する車体フレームの温度を適切なものにし、運転者の居住性をより快適にすることが期待される。
請求項4に係る発明では、カウルは、メインカウルとリヤカウルとからなり、メインカウルは、車両の側方を覆うミドルカウルと、これらのミドルカウルの上方につながって配置されているアッパカウルと、これらのアッパカウルの上方に延びており車両の前方を覆うスクリーンと、ミドルカウルの後方につながって配置されているレイヤカウルと、からなり、請求項1〜3記載のカウルは、レイヤカウルであることを特徴とする。
したがって、走行時において、より一層快適な熱居住性を確保させることが可能になる。
メインカウル18は、車両の側方を覆うミドルカウル101L、101R(図手前側の符号101Lのみ示す。)と、これらのミドルカウル101L、101Rの上方につながって配置されているアッパカウル102L、102R(図手前側の符号102Lのみ示す。)と、これらのアッパカウル102L、102Rの上方に延びており車両の前方を覆うスクリーン103と、ミドルカウル101の後方につながって配置されているレイヤカウル104L、104R(図手前側の符号104Lのみ示す。)と、からなる。レイヤカウル104L、104Rは、運転者Dの脚F、F(図手前側の符号Fのみ示す。)の前方を覆う部材であって、上部に、走行風を取り入れる走行風導入口105L、105R(図手前側の符号105Lのみ示す。)が設けられている。106L、106R(図手前側の符号106Lのみ示す。)は荷物を収納するサドルバッグである。
自動二輪車10には、ヘッドパイプ12から後方左右に延出するメインフレーム21L、21Rと、これら左右のメインフレーム21L、21Rの間に設ける燃料タンク41と、メインフレーム21L、21Rの後端部21Lb、21Rb(図手前側の21Lbのみ示す。)から後方に延出するシートフレーム33L、33Rと、これらのシートフレーム33L、33Rに支持され乗員が着座する乗員シート42と、この乗員シート42の前方に設けるエアバッグモジュール43とが備えられている。
エアバッグモジュール43は、燃料タンク41の後部41b上方に配置されている。
エアバッグモジュール43には、エアバッグが折り畳まれている。
上記構成により、燃料タンク41内の燃料は、サブ燃料タンク44に送られ、燃料ポンプ54を介してエンジン22に燃料が供給される。
ラジエータ62は、その後部左右に冷却ファン78、78を備え、これらの冷却ファン78、78の後方に、ラジエータ62の全幅を覆うとともに、ラジエータ62を通過した排風が後方に流れることを阻止するとともにこの排風を下方に導くラジエータシュラウド63が設けられている。
また、メインカウル18の後部に位置する左右のレイヤカウル104L、104Rと左右のメインフレーム21L、21Rとの間には、走行風導入部105L、105Rで取り入れた走行風を外方に排出する走行風排出部108L、108Rが形成されている。
本実施例において、ミドルカウル101Lの内側且つ反り部の近傍に、ラジエータリザーブタンクを配置したが、この位置に限定されるものではなく、任意の位置に設けることは差し支えない。
カウルの後部を構成するレイヤカウル104L、104Rに、外方に反らせ脚部F、Fに走行風が直接当たらないようにする左右の反り部109L、109Rを設けた。走行風は、左右の反り部109L、109Rに当たり図の矢印Wo、Woの如く車両幅方向外方に流れるので、運転者の脚部F、Fに風防効果をもたせることができる。
したがって、走行時において、より一層快適な熱居住性を確保させることが可能になる。
なお、車両の構造によってはラジエータシュラウドを省略することは差し支えない。
Claims (4)
- 車体フレーム(11)を、ヘッドパイプ(12)と、このヘッドパイプ(12)から後方左右に延設するメインフレーム(21L、21R)と、これらのメインフレーム(21L、21R)の後端部(21Lb、21Rb)から後方へ延出し運転者が着座する乗員シート(42)を支持するシートフレーム(33L、33R)とから構成し、前記メインフレーム(21L、21R)の左右外方で、且つ、前記運転者の脚部(F、F)の前方にカウルを備える鞍乗り型車両において、
前記カウルの後部に、後方にいくほど、車幅方向の外方に反らせて前記脚部(F、F)に走行風が直接当たらないようにする左右の反り部(109L、109R)を設け、
前記走行風の一部を前記カウルの車幅方向内方に導く走行風導入部(105L、105R)を、前記反り部(109L、109R)の車両長手方向中間部に設け、
前記走行風導入部(105L、105R)で導入された前記走行風を前記脚部(F、F)に向けて排出する走行風排出部(108L、108R)を、前記カウルの後部と前記メインフレーム(21L、21R)の間に設けたことを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記カウルの車幅方向内側で、且つ、前記左右の反り部(109L)の近傍に、車両の補機(64)が配置され、この補機(64)の後面(81)は、前記カウルの後面(82)と平行に配置されていることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。
- 前記カウルの前部に、且つ、車幅方向内側に、ラジエータ(62)が備えられ、
このラジエータ(62)の後部に、ラジエータ(62)の全幅を覆うとともに、前記ラジエータ(62)を通過した排風を下方に導くラジエータシュラウド(63)が設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗り型車両。 - 前記カウルは、メインカウル(18)とリヤカウル(19)とからなり、
前記メインカウル(18)は、車両の側方を覆うミドルカウル(101L、101R)と、これらのミドルカウル(101L、101R)の上方につながって配置されているアッパカウル(102L、102R)と、これらのアッパカウル(102L、102R)の上方に延びており車両の前方を覆うスクリーン(103)と、前記ミドルカウル(101L、101R)の後方につながって配置されているレイヤカウル(104L、104R)と、からなり、
請求項1〜3記載の前記カウルは、前記レイヤカウル(104L、104R)であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。
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