JP5315146B2 - 燃料遮断弁 - Google Patents

Description

本発明は、車両の燃料タンクの上部に配置されて、給油時の燃料タンク内の燃料蒸気を流出させると共に燃料が所定液位になったときに燃料の流出を規制する燃料遮断弁に関する。

従来、この種の燃料遮断弁は、給油時に燃料蒸気をキャニスタ側に逃がすとともに、燃料が所定の満タン液位まで供給されたときに接続通路を閉じることにより燃料が外部に流出するのを防止している。こうした燃料遮断弁は、特許文献１に記載されているように、弁室を形成するケーシングと、弁室内に収納されたフロートとを備えている。ケーシングの下部には、燃料タンクと弁室とを連通し燃料を弁室に導入するための導入開口が形成されており、給油時に導入開口が燃料で塞がれたときに、弁室とタンク内圧との差圧で燃料を導入開口から弁室に導入して、フロートを上昇させて、接続通路を閉弁している。

しかし、従来の燃料遮断弁では、ケーシングの下部の導入開口と、燃料タンクの上壁との距離が大きくなり、燃料タンク内に燃料のないデッドスペースができていた。こうした課題を解決するために、特許文献２に記載されているように、接続通路を開閉するメインフロートが閉弁する閉弁液位よりも高い位置に導入開口を配置するとともに、導入開口をサブフロートにより開閉することで閉弁液位を上げる構成も知られている。しかし、他の従来の技術では、サブフロートの高さの分だけ燃料液位が低くなり、デッドスペースを十分に小さくすることができず、また、導入開口の位置もサブフロートの配置によって規制されるために、燃料タンクの形状に応じて最適な位置に導入開口を設置することが難しいという問題があった。

特開２００４−８４４９６ 特開２００６−９７６７４

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、燃料タンク内のデッドスペースを小さくすることができ、しかもフロート機構と離れた位置に満タン位置を検出する導入開口を簡単な構成で設置することができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部の取付穴にその一部が挿入された状態にて装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
円筒状のケーシング本体と、該ケーシング本体の下部に配置された底部材とを有し、上記ケーシング本体と上記底部材とにより弁室を形成するとともに、上記底部材に連通孔を形成したケーシングと、
上記底部材に支持されるとともに上記弁室に収納され、該弁室内の燃料液位が閉弁液位に達したときに上昇して上記接続通路を閉じるフロート機構と、
上記燃料タンクの燃料を上記弁室に導く導入通路を有し、該導入通路の一方が上記連通孔に接続され、他方が燃料タンク内に開口した導入開口を形成した通路形成部材と、
を備え、
上記ケーシング本体および上記通路形成部材は、上記燃料液位が上記導入開口を塞ぐ燃料液位に達したときに燃料タンクのタンク内圧と上記弁室の圧力との差圧により、燃料を上記導入通路、上記連通孔を通じて上記弁室へ導き、上記フロート機構を上昇させて接続通路を閉じる気密状態に構成され、
上記通路形成部材は、上記燃料タンクの外へ導出されるとともに燃料タンク内に突入して導入開口を形成するように屈曲して構成され、さらに該通路形成部材の最下位でありかつ上記燃料タンク内にある部分に排出孔を形成したこと、を特徴とする。

適用例１に記載の燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給され導入開口を塞ぐ燃料液位に達したときに、燃料タンク内のタンク内圧が高くなり、タンク内圧と弁室内との圧力差により、通路形成部材の導入通路を通じて燃料が弁室内に流入する。そして、弁室内の燃料が所定の閉弁液位に達したときに、フロート機構が上昇して、接続通路を閉じる。このとき、タンク内圧の上昇をセンサが感知するか、フィラーパイプ内の燃料が給油ガンに到達したことを検知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせることができる。そして、燃料タンクの燃料液位が低下すると、通路形成部材の最下位であって燃料タンク内にある排出孔から、弁室内および通路形成部材内の燃料が燃料タンク内に排出される。

また、通路形成部材は、満タン液位を検出する導入開口を、燃料タンクの形状に応じて、弁室を形成するケーシングと離れた位置に配置することができる。すなわち、通路形成部材の導入開口を燃料タンクの中央部に配置した場合には、車両の傾きの影響を低減することができ、つまり、車両の傾きがあっても、燃料液位が満タン液位に達するまでは、燃料遮断弁の弁室に燃料が入らず、フロート機構が上昇しないから、満タン液位を車両の傾きに無関係に一定の液位に設定することができる。しかも、導入開口を燃料タンクの中央部に設置すると、満タン液位は、燃料遮断弁のケーシング本体の下端の連通孔の位置より高くでき、燃料タンクのデッドスペースを低減し、その容量を増大させることができる。

さらに、通路形成部材は、燃料タンクの外に配策しているから、燃料タンクの内部に配置した部材と干渉せず、燃料タンク内のスペースを有効に利用することができる。

［他の適用例］
他の適用例にかかるケーシングは、上記燃料タンクの外側から取り付け可能であり、かつ上記ケーシング本体に組み付けられた蓋体を有し、上記通路形成部材は、上記連通孔から上記ケーシング本体の側壁部に沿いかつ上記蓋体を貫通して燃料タンクの外部に配置された接続部を有する第１通路形成部と、第１通路形成部に接続され上位通路を形成する第２通路形成部と、上記第２通路形成部に接続され上記燃料タンクの内外をシールした状態で突入して上記導入開口を有する第３通路形成部と、を有する構成をとることができる。また、通路形成部材は、燃料タンクのタンク上壁に固定された継手部材によりシールした状態で燃料タンクの外へ導出されている構成をとることができる。

本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁を搭載した自動車の燃料タンクを示す断面図である。 図１の燃料遮断弁の付近を拡大した断面図である。 燃料遮断弁の閉弁状態を示す断面図である。 燃料遮断弁を分解した断面図である。 第３通路形成部を拡大した断面図である。 フロート機構を分解した断面図である。 燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 本発明の他の実施例にかかる燃料遮断弁を搭載した自動車の燃料タンクを示す断面図である。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料遮断弁の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁１０を搭載した自動車の燃料タンクＦＴを示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、扁平の樹脂製の燃料タンクであり、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられ、さらに、通路形成部材５０を通じて、燃料タンクＦＴのほぼ中央部を貫通・突入している。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定の満タン液位ＦＬ１まで上昇したときに通路形成部材５０を通じて、燃料を導入して、キャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させるものである。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は図１の燃料遮断弁１０の付近を拡大した断面図、図３は燃料遮断弁１０の閉弁状態を示す断面図である。図２および図３において、燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、通路形成部材５０と、フロート機構６０と、スプリング６８とを主要な構成として備え、これらのケーシング２０等は、ポリエチレン、ポリアミドやポリアセタールなどの樹脂から形成されている。

図４は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３５とにより囲まれたスペースが弁室２０Ｓになっており、この弁室２０Ｓにフロート機構６０が収納されている。フロート機構６０は、スプリング６８に支持されている。

ケーシング本体３０は、円筒形状の側壁部３１と、側壁部３１の上部に一体形成された上壁部３２とを備えている。側壁部３１の上部には、蓋体４０に溶着するためのフランジ３１ａが形成されている。上壁部３２の中央部には、接続通路３２ａが貫通形成されており、その開口周縁部に沿ってシール部３２ｂが形成されている。また、接続通路３２ａの上部の開口周縁部が燃料を戻すための防壁３２ｃになっている。

底部材３５は、側壁部３１の下端に溶着され、スプリング６８を介してフロート機構６０を支持する部材であり、円板状の底本体３５ａを備えている。底本体３５ａの外周部には、ケーシング本体３０の下端に溶着される溶着部３５ｂが形成され、その内側には、連通孔３５ｃが形成されている。

蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２内には、管通路４２ａが形成されており、この管通路４２ａの一端は、接続通路３２ａを通じて弁室２０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体４１の下部の内周側には、ケーシング本体３０のフランジ３１ａに溶着される内側溶着部４１ａが形成され、また、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａ（図２）に溶着される溶着部４３ａが形成されている。

図２に示すように、通路形成部材５０は、ケーシング本体３０の下部から燃料タンクＦＴの外を通り、燃料タンクＦＴ内に突入した導入通路５０Ｐを形成する部材である。導入通路５０Ｐは、燃料タンクＦＴの燃料液位に応じて燃料を弁室２０Ｓに導入する通路である。通路形成部材５０は、第１通路形成部５１と、第２通路形成部５５と、第３通路形成部５６とを備え、これらにより、導入通路５０Ｐを構成する第１通路５１Ｐ、第２通路５５Ｐおよび第３通路５６Ｐを形成している。

図４において、第１通路形成部５１は、ケーシング本体３０の下部に配置された下部通路形成部材５２と、蓋体４０の下部から突設されかつケーシング本体３０の側方に配置された導出通路形成部材５３とを備えている。下部通路形成部材５２は、円板状の底部材５２ａと、底部材５２ａの外周部から突設された外周壁５２ｂと、底部材５２ａの端部に形成された連結部５２ｃとを一体に形成した皿状であり、外周壁５２ｂの上部の溶着部５２ｄでケーシング本体３０の下端に溶着されている。下部通路形成部材５２と底部材３５とにより囲まれたスペースは、第１通路５１Ｐの一部を構成する下室５１Ｐａとなっている。また、底部材５２ａには、下室５１Ｐａを燃料タンクＦＴに連通する排出孔５２ｅがφ０．５ｍｍ程度で通路形成部材５０の最下位に形成されている。導出通路形成部材５３は、蓋体４０の蓋本体４１を貫通して下方に伸びており、その下端で連結部５２ｃに固定されて下室５１Ｐａに接続されることで、第１通路５１Ｐの一部を構成する縦通路５１Ｐｂを形成している。導出通路形成部材５３の上部は、蓋体４０の水平方向に屈曲して形成された外部接続部５３ｂとなっている。第２通路形成部５５は、樹脂チューブから形成され、第２通路５５Ｐ（上位通路）を構成しており、その一端部が外部接続部５３ｂに接続され、他端部が第３通路形成部５６に接続されている。

図５は第３通路形成部５６を拡大した断面図である。第３通路形成部５６は、第２通路形成部５５の端部に接続され、燃料タンクＦＴの内外をシールした状態で突入する通路を形成する継手部材であり、第３通路５６Ｐを形成する管本体５７と、管本体５７の外周部から円筒状に突設され燃料タンクＦＴに溶着するための溶着部５８とを備えている。管本体５７は、第２通路形成部５５の端部を接続するための接続部５７ａと、燃料タンクＦＴに突入している導入管５７ｂとを備えている。導入管５７ｂの下端は、満タン液位ＦＬ１を定める導入開口５７ｃになっている。導入開口５７ｃは、図２の連通孔３５ｃよりも高い位置に配置されている。

図６はフロート機構６０を分解した断面図である。フロート機構６０は、フロート６１と、フロート６１の上部に配置されたアッパーフロート６５とを備えている。フロート６１は、下方に開放した浮力室６１Ｓを有するフロート本体６２と、フロート本体６２の上部から突設されたアッパーフロート６５を抜け止めするための鍔部６３とを備えている。フロート６１の中央上部には、弁部６１ａが突設されている。フロート本体６２の下部外周には、ガイド突条６２ａが形成されている。ガイド突条６２ａは、フロート本体６２の側壁に周方向に等間隔に８カ所、上下方向にリブ形状に突設されている。フロート６１は、底部材３５と浮力室６１Ｓの上面との間で掛け渡されたスプリング６８（図２）により支持されている。

アッパーフロート６５は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート６１の上部に昇降可能に支持されており、円板６５ａの中央に、弁部６１ａで開閉される連通孔６５ｂが形成されている。連通孔６５ｂの下端は、シール部６５ｃになっている。また、円板６５ａの外周下端には、鍔部６３の外周部に係合する係合爪６５ｄが突設されている。アッパーフロート６５の上部には、ゴム製の弁体６７が装着され、この弁体６７がシール部３２ｂ（図４）に着離する。

（３） 燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図２に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、導入通路５０Ｐを通じて、つまり、第３通路形成部５６の第３通路５６Ｐ、第２通路形成部５５の第２通路５５Ｐ、第１通路形成部５１の第１通路５１Ｐ、連通孔３５ｃを通じて弁室２０Ｓ内に入り、弁室２０Ｓから接続通路３２ａ、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図３に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の満タン液位ＦＬ１に達して、第３通路形成部５６の第３通路５６Ｐの導入開口５７ｃを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室２０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、サイホン作用により、燃料が導入通路５０Ｐを通じて、弁室２０Ｓに流入する。なお、排出孔５２ｅは、通路面積が小さいから、上述した差圧に影響がない。そして、図３に示すように、弁室２０Ｓ内の燃料液位が閉弁液位ｈ１に達すると、フロート６１の浮力およびスプリング６８の荷重による上方への力と、フロート６１およびアッパーフロート６５の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート６１とアッパーフロート６５とが一体になって上昇して、弁体６７がシール部３２ｂに着座して接続通路３２ａを閉じる。その結果、タンク内圧はさらに上昇して、インレットパイプ内の燃料液位が上昇して、燃料が給油ガンのノズルに接触すると、センサにより給油がストップする。これにより、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。

一方、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下して、弁室２０Ｓ内の燃料が排出孔５２ｅを通じて排出されると、フロート６１は、その浮力を減少して下降するから、弁部６１ａがシール部６５ｃから離座して連通孔６５ｂを開ける。連通孔６５ｂの連通によりアッパーフロート６５の下方の圧力は、接続通路３２ａの付近とほぼ同じ圧力になることで、アッパーフロート６５の閉弁する力が小さくなり、鍔部６３が係合爪６５ｄに係合することで、アッパーフロート６５を引き下げ、弁体６７がシール部３２ｂから離れて、接続通路３２ａが開かれる。このように、連通孔６５ｂの通路面積を接続通路３２ａの通路面積より小さく設定することで、アッパーフロート６５は、小さな力で開弁する。こうしたアッパーフロート６５による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。

（４） 燃料遮断弁１０の作用・効果
上記実施例にかかる燃料遮断弁１０により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１ 図３に示すように、通路形成部材５０は、燃料タンクＦＴに燃料が供給され導入開口５７ｃを塞ぐ燃料液位に達したときに、タンク内圧を高くし、タンク内圧と弁室２０Ｓ内との圧力差により、導入通路５０Ｐを通じて燃料が弁室２０Ｓ内に流入することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせることができる。

（４）−２ 図１において、通路形成部材５０は、満タン液位ＦＬ１を検出する導入開口５７ｃを、燃料タンクＦＴの形状に応じて、弁室２０Ｓを形成するケーシング２０と離れた位置に適宜配置することができる。本実施例において、図７に示すように、通路形成部材５０の導入開口５７ｃを燃料タンクＦＴの中央部に配置した場合には、車両の傾きの影響を低減することができ、つまり、燃料タンクＦＴの傾きがあっても、燃料液位が満タン液位ＦＬ１に達するまでは、燃料遮断弁１０の弁室２０Ｓに燃料が入らず、フロート機構６０が上昇しないから、満タン液位ＦＬ１を一定の液位に設定することができる。しかも、導入開口５７ｃを燃料タンクＦＴの中央部に設置すると、満タン液位ＦＬ１は、燃料遮断弁１０のケーシング本体３０の下端の連通孔３５ｃの位置より高くでき、燃料タンクＦＴのデッドスペースを低減し、その容量を増大させることができる。

（４）−３ 図２に示すように、通路形成部材５０の第２通路５５Ｐは、燃料タンクＦＴの外に配策しているから、燃料タンクの内部に配置した部材と干渉せず、燃料タンクＦＴ内のスペースを有効に利用することができる。

（４）−４ 通路形成部材５０の第２通路形成部５５は、導入開口５７ｃより高い位置に配置された上位通路となっているので、車両の一時的な傾きで燃料が導入開口５７ｃを塞いでも、給油時以外にタンク内圧がさほど大きくならないから、サイホン作用を誘起せず、弁室２０Ｓへ燃料を導かないので、燃料遮断弁１０が不用意な閉弁動作を起こすことがない。

図８は本発明の他の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｂを搭載した自動車の燃料タンクＦＴを示す断面図である。本実施例は、ケーシング本体３０Ｂおよび通路形成部材５０Ｂの構成に特徴を有する。すなわち、燃料遮断弁１０Ｂのケーシング本体３０Ｂ内には、連通孔３５Ｂｃを有する底部材３５Ｂを構成する内ケース３４Ｂが配置され、ケーシング本体３０Ｂの下部には、連通管３３Ｂが形成されている。通路形成部材５０Ｂは、第１通路形成部５１Ｂを構成する接続管５２Ｂの一端部が連通管３３Ｂに接続されている。そして、接続管５２Ｂは、上方へ屈曲して、その他端部を燃料タンクＦＴの上部に溶着された継手部材５４Ｂに接続している。このように通路形成部材５０Ｂの第１通路形成部５１Ｂは、第３通路形成部５６Ｂの導入開口５７Ｂｃの位置を適宜変更できる構成であれば、ケーシング本体３０Ｂと別体に構成してもよい。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。例えば、上記実施例に排出孔に、ゴムからなる傘バルブなどの排出弁を設けることにより、導入開口５７ｃが燃料で塞がれるときの導入通路の気密性を高めるとともに弁室や通路形成部材内の燃料の排出を容易にしてもよい。

１０…燃料遮断弁
１０Ｂ…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２０Ｓ…弁室
３０…ケーシング本体
３０Ｂ…ケーシング本体
３１…側壁部
３１ａ…フランジ
３２…上壁部
３２ａ…接続通路
３２ｂ…シール部
３２ｃ…防壁
３３Ｂ…連通管
３４Ｂ…内ケース
３５…底部材
３５Ｂ…底部材
３５ａ…底本体
３５ｂ…溶着部
３５ｃ…連通孔
３５Ｂｃ…連通孔
４０…蓋体
４１…蓋本体
４１ａ…内側溶着部
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…溶着部
５０…通路形成部材
５０Ｂ…通路形成部材
５０Ｐ…導入通路
５１…第１通路形成部
５１Ｂ…第１通路形成部
５１Ｐ…第１通路
５１Ｐａ…下室
５１Ｐｂ…縦通路
５２…下部通路形成部材
５２Ｂ…接続管
５２ａ…底部材
５２ｂ…外周壁
５２ｃ…連結部
５２ｄ…溶着部
５２ｅ…排出孔
５３…導出通路形成部材
５３ｂ…外部接続部
５４Ｂ…継手部材
５４ｂ…接続部
５５…第２通路形成部
５５Ｐ…第２通路
５６…第３通路形成部
５６Ｂ…第３通路形成部
５６Ｐ…第３通路
５７…管本体
５７ａ…接続部
５７ｂ…導入管
５７ｃ…導入開口
５７Ｂｃ…導入開口
５８…溶着部
６０…フロート機構
６１…フロート
６１Ｓ…浮力室
６１ａ…弁部
６２…フロート本体
６２ａ…ガイド突条
６３…鍔部
６５…アッパーフロート
６５ａ…円板
６５ｂ…連通孔
６５ｃ…シール部
６５ｄ…係合爪
６７…弁体
６８…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

Claims (3)

1. 燃料タンク（ＦＴ）の上部の取付穴（ＦＴｂ）にその一部が挿入された状態にて装着され、燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３２ａ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   円筒状のケーシング本体（３０）と、該ケーシング本体（３０）の下部に配置された底部材（３５）とを有し、上記ケーシング本体（３０）と上記底部材（３５）とにより弁室（２０Ｓ）を形成するとともに、上記底部材（３５）に連通孔（３５ｃ）を形成したケーシング（２０）と、
   上記底部材（３５）に支持されるとともに上記弁室（２０Ｓ）に収納され、該弁室（２０Ｓ）内の燃料液位が閉弁液位（ｈ１）に達したときに上昇して上記接続通路（３２ａ）を閉じるフロート機構（６０）と、
   上記燃料タンク（ＦＴ）の燃料を上記弁室（２０Ｓ）に導く導入通路（５０Ｐ）を有し、該導入通路（５０Ｐ）の一方が上記連通孔（３５ｃ）に接続され、他方が燃料タンク（ＦＴ）内に開口した導入開口（５７ｃ）を形成した通路形成部材（５０）と、
   を備え、
   上記ケーシング本体（３０）および上記通路形成部材（５０）は、上記燃料液位が上記導入開口（５７ｃ）を塞ぐ燃料液位に達したときに燃料タンク（ＦＴ）のタンク内圧と上記弁室（２０Ｓ）の圧力との差圧により、燃料を上記導入通路（５０Ｐ）、上記連通孔（３５ｃ）を通じて上記弁室（２０Ｓ）へ導き、上記フロート機構（６０）を上昇させて接続通路（３２ａ）を閉じる気密状態に構成され、
   上記通路形成部材（５０）は、上記燃料タンク（ＦＴ）の外へ導出されるとともに燃料タンク（ＦＴ）内に突入して上記導入開口（５７ｃ）を形成するように屈曲して構成され、さらに該通路形成部材（５０）の最下位でありかつ上記燃料タンク（ＦＴ）内にある部分に排出孔（５２ｅ）を形成したこと、
   を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記ケーシング（２０）は、上記燃料タンク（ＦＴ）の外側から取り付け可能でありかつ上記ケーシング本体（３０）に組み付けられた蓋体（４０）を有し、
   上記通路形成部材（５０）は、上記連通孔（３５ｃ）から上記ケーシング本体（３０）の側壁部（３１）に沿いかつ上記蓋体（４０）を貫通して燃料タンク（ＦＴ）の外部に配置された接続部（５３ｂ）を有する第１通路形成部（５１）と、第１通路形成部（５１）に接続され上位通路を形成する第２通路形成部（５５）と、上記第２通路形成部（５５）に接続され上記燃料タンク（ＦＴ）の内外をシールした状態で突入して上記導入開口（５７ｃ）を有する第３通路形成部（５６）と、を有する燃料遮断弁。
3. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記通路形成部材（５０Ｂ）は、上記燃料タンク（ＦＴ）のタンク上壁（ＦＴａ）に固定された継手部材（５４Ｂ）によりシールした状態で燃料タンクの外へ導出されている燃料遮断弁。

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