JP5304180B2 - 車両用サイドドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドドア構造に関し、詳細には、アウタパネルの剛性向上並びにがたつき防止技術に関する。

例えば、車両用サイドドアの構造としては、アウタパネルとインナパネルとの間に形成した内部空間に、スティフナとドアビームとドアアウタパッドを配置し、そのドアアウタパッドの下端部をアウタパネルとドアビーム間に挟み入れると共に上端部をクリップでスティフナに固定させた構造が開示されている（例えば、特許文献１等に記載）。

この特許文献１に記載の構造では、スティフナをアウタパネルに対して弾性を有した隙間充填材であるマスチックを介して固定し、そのスティフナに垂直にクリップを嵌め込んでドアアウタパッドを取り付けている。
特開２００４−９９１０号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、車両洗車時などにおいてアウタパネルを手で押した時に、アウタパネルとドアアウタパッドとの間には所定量の隙間があるため、アウタパネルが変形してドアアウタパッドに接触して初めて前記ドアアウタパッドによる衝撃荷重吸収作用が機能する。そのため、特許文献１に記載の構造では、ドアアウタパネルが変形し易く剛性が充分でない。

また、特許文献１に記載の技術では、ドアアウタパッドをスティフナに対して垂直にクリップで固定しているため、このクリップ先端の鍔部の変形で、ドアアウタパッドにがたつきが生じる。

そこで、本発明は、手で押した時のアウタパネルの剛性を高めると共にドアアウタパッドのがたつきを抑制し得る車両用サイドドア構造を提供することを目的とする。

本発明の車両用ドア構造では、アウタパネルとガードバー間にドアアウタパッド挿入方向奥になる程狭くなるよう形成された隙間に挿入されてこれらアウタパネルとガードバーに挟まれて固定される第１固定部と、スティフナーに対して斜め方向から固定手段により固定される第２固定部と、アウタパネルに接するパネル変形防止用突起部とを、ドアアウタパッドに設ける。その際、前記第２固定部は、前記スティフナーの一部をアウタパネル側からインナパネル側に凹ませた屈曲部の傾斜面に接する傾斜部とされ、前記傾斜面は、前記ガードバーの、前記ドアアウタパッドと接する部分である円弧面に沿うように形成されている。そして、本発明では、第１固定部を前記隙間に挿入した時の反力で前記ドアアウタパッドを前記挿入方向とは反対方向へ押し上げて前記第２固定部の前記固定手段を前記スティフナーに対して噛み込ませる。

本発明に係る車両用サイドドア構造によれば、アウタパネルとガードバー間に形成されたドアアウタパッド挿入方向奥になる程狭くなる隙間にドアアウタパッドの第１固定部を挿入した時の反力で挿入方向とは反対方向へドアアウタパッドを押し上げて第２固定部の固定手段をスティフナーに対して噛み込ませるので、この第２固定部の固定手段をスティフナーに対してがたつきなく固定することができる。その結果、本発明では、アウタパネルに手をついた時の荷重をがたつきのないドアアウタパッドで受け止めて吸収でき、アウタパネルのべこつき感を無くすことができる。
また、本発明に係る車両用サイドドア構造によれば、第２固定部を、スティフナーの一部をアウタパネル側からインナパネル側に凹ませた屈曲部の傾斜面に接する傾斜部としたので、この傾斜部に固定手段を例えば車両下方から車両斜め上方に向けて取り付けることができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

「車両用サイドドア構造の構成説明」
図１は本実施形態の車両用サイドドア構造を示し、アウタパネルを取り外したときの正面図、図２は図１に示すドアアウタパッドが設けられる部位の要部拡大斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線断面図、図６は図１のＤ−Ｄ線断面図、図７は図４の要部拡大断面図である。

なお、図１において、矢印Ｘは車両前後方向を表し、矢印Ｚは車両上下方向を表し、矢印ＦＲは車両前方を表し、矢印ＲＲは車両後方を表す。

本実施形態の車両用サイドドア構造は、外側ドアパネルを構成するアウタパネル１と、内側ドアパネルを構成するインナパネル２とを有し、これらパネル１、２が結合されることより内部空間３を形成している。

前記内部空間３には、ガードバー４と、スティフナー５とが設けられている。ガードバー４は、サイドドア全体の剛性を高める補強材であり、例えば中空状の丸棒シャフトからなる。このガードバー４は、その長手方向を車両前後方向Ｘに向けて配置されると共に、サイドドアの高さ方向略中央位置に設けられている。スティフナー５は、アウタパネル２の張り剛性を高める補強材であり、例えば平板状の細長い鋼板からなる。このスティフナー５は、その長手方向を車両上下方向Ｚに向けて配置されると共に、サイドドアを車両前後方向で略３等分する２箇所にそれぞれ設けられている。前記ガードバー４及びスティフナー５は、何れもインナパネル２の外周縁部にその端部を固定させている。

また、前記内部空間３には、車両側面からの衝撃荷重を吸収する衝撃吸収用のドアアウタパッド６が設けられている。ドアアウタパッド６は、例えば衝撃力を吸収し得る硬質ウレタン樹脂等の合成樹脂発泡体からなり、シートに着座する乗員の腰と対応する位置に配置されている。このドアアウタパッド６は、アウタパネル１とガードバー４間に設けられてドアアウタパッド挿入方向（図６の矢印Ｍで示す方向）奥になる程狭くなるように形成された隙間Ｓに挿入されてこれらアウタパネル１とガードバー４に挟まれて固定される第１固定部７と、スティフナー５に対して車両下方から車両斜め上方に向けて固定手段であるクリップ８により固定される第２固定部９と、スティフナー５に対して垂直にクリップ８により固定される第３固定部１０と、アウタパネル１に接するパネル変形防止用突起部１１と、を備えている。

第１固定部７は、平面視矩形状をなすドアアウタパッド６の下端部に設けられている。かかる第１固定部７は、アウタパネル１とガードバー４間に形成された隙間Ｓに挿入され、これらアウタパネル１とガードバー４により挟み込まれる舌片部として形成されている。舌片部として形成された第１固定部７は、アウタパネル１の内面と接する表面７ａに挿入方向に沿って２本の突条をなすリブ１６を形成しており、且つ裏面７ｂの形状をガードバー４の外表面に倣って接する円弧面としている。この第１固定部７の前記隙間Ｓに挿入される部位は、ドアアウタパッド挿入方向奥になる程狭くなる隙間Ｓの隙間寸法よりもその厚み寸法を厚くしており、前記隙間Ｓに圧縮して押し込まれるようになっている。

第２固定部９は、第１固定部７とは反対側の上端部に近い位置に設けられている。かかる第２固定部９は、車両上下方向Ｚに延びるスティフナー５の一部をアウタパネル１側からインナパネル２側に略Ｌ字状に凹ませた屈曲部の傾斜面１２に接する傾斜部とされている。前記傾斜面１２と接する表面９ａとは反対側の裏面９ｂは、第２固定部９の一部を切り欠くことで該第２固定部９の厚みを薄くした前記傾斜面１２と平行な斜面とされている。この第２固定部９には、車両下方から車両斜め上方に向けて貫通する貫通孔１３が形成されている。この貫通孔１３には、フランジ部８ａを先端に有したクリップ８が裏面９ｂ側より挿入される。そして、クリップ８は、前記スティフナー５の屈曲部に形成された孔部１４を通してその表側に突き出たフランジ部８ａをその孔部１４の周縁に係止させることで、前記ドアアウタパッド６をスティフナー５に固定している。

第３固定部１０は、第１固定部７と第２固定部９の間に設けられている。かかる第３固定部１０は、スティフナー５と対応する部位が肉薄とされ、その肉薄とされた部位にクリップ８を取り付ける貫通孔１５を形成している。この第３固定部１０は、第２固定部９のように傾斜部とされておらず、スティフナー５と接する表面１０ａと裏面１０ｂとが共に垂直面とされている。この貫通孔１５には、同じくフランジ部８ａを先端に有したクリップ８が裏面１０ｂより挿入される。そして、クリップ８は、前記スティフナー５に形成された孔部１７を通してその表側に突き出たフランジ部８ａをその孔部１７の周縁に係止させることで、前記ドアアウタパッド６をスティフナー５に固定している。

パネル変形防止用突起部１１は、ドアアウタパッド６の上端部近傍であって車両前後方向Ｘの両端部近傍にそれぞれ、アウタパネル１に向かって突設されている。２つのパネル変形防止用突起部１１は、アウタパネル１と接する面１１ａを平面視円形状をなす凸部として形成されている。かかるパネル変形防止用突起部１１は、アウタパネル１に面接しており、アウタパネル１に手をついた時の荷重をドアアウタパッド６で支持する役目をする。

次に、前記構造からなるドアアウタパッド６をスティフナー５に固定する方法について説明する。

先ず、ドアアウタパッド６の舌片部として形成された第１固定部７の先端部をアウタパネル１とガードバー４の隙間Ｓに挿入させる。そして、ドアアウタパッド６をスティフナー５側に近づけた後、第１固定部９と第２固定部１０のそれぞれの貫通孔１３、１５よりクリップ８を挿入する。

前記クリップ８先端のフランジ部８ａを、前記スティフナー５の孔部１４、１７を通して表側に突き出すことで、該フランジ部８ａが弾性復帰し開いて当該孔部１４、１７の開口周縁部に係止される。これにより、前記ドアアウタパッド６は、クリップ８によって前記スティフナー５に固定される。

前記第１固定部７の前記隙間Ｓへの挿入時には、前記隙間Ｓ寸法に対して第１固定部７の挿入部位の厚み寸法が厚いため、前記挿入部位は前記隙間Ｓに圧縮して押し込まれることになる。その結果、第１固定部７を前記隙間Ｓに挿入した時に反力が生じ、その反力で前記ドアアウタパッド６を挿入方向とは反対方向へ押し上げて第２固定部９のクリップ８をスティフナー５に対して噛み込ませる。前記反力により前記クリップ８がスティフナー５の孔部１４に密着して噛み込むことで、前記ドアアウタパッド６が前記スティフナー５に対してがたつき無く取り付けられる。

「作用効果」
以上のように構成されたサイドドア構造において、アウタパネル１に手をついた場合、該アウタパネル１に入力された荷重が、このアウタパネル１に接するパネル変形防止用突起部１１を介して前記ドアアウタパッド６に入力される。ドアアウタパッド６は、前記パネル変形防止用突起部１１から入力された荷重を支持する。

また、ドアアウタパッド６をスティフナー５に固定した第２固定部９には、アウタパネル１からの入力荷重に対してクリップ８の剪断方向に負荷が掛かる。このとき、クリップ８の先端に形成されたフランジ部８ａが変形した場合、第２固定部９ではクリップ８のがたつきが抑えられる。つまり、第２固定部９では、スティフナー５の一部を略Ｌ字状に凹ませた屈曲部の傾斜面１２に対して車両下方から車両斜め上方に向けてクリップ８を取り付けおり、しかも第１固定部７を前記隙間Ｓに挿入した時の反力でクリップ８を孔部１４に噛み込ませるようにしているため、前記フランジ部８ａが変形してもクリップ８の取り付けが斜めになっている分より噛み込んでがたつきが少なくなる。

また、本実施形態の車両用サイドドア構造によれば、ドアアウタパッド６に設けたパネル変形防止用突起部１１がアウタパネル１に接した状態にあるので、アウタパネル１に対して所定量の隙間を有してドアアウタパッドを配置していた従来構造に対して、該アウタパネル１のたわみ剛性不足感を解消することができる。

また、本実施形態の車両用サイドドア構造によれば、第２固定部９を、車両上下方向Ｚに延びるスティフナー５の一部をアウタパネル側からインナパネル側に凹ませた屈曲部の傾斜面１２に接する傾斜部としたので、この傾斜部にクリップ８を車両下方から車両斜め上方に向けて取り付けることができる。

また、本実施形態の車両用サイドドア構造によれば、第２固定部９の傾斜部に形成した貫通孔１３を通してスティフナー５の屈曲部に形成された孔部１４にフランジ部８ａを先端に有したクリップ８を挿入してドアアウタパッド６をスティフナー５に固定したので、クリップ８が斜めとされた分、ドアアウタパッド６とスティフナー５とのがたつきを少なくすることができる。

また、本実施形態の車両用サイドドア構造によれば、スティフナー５に形成した略Ｌ字状の屈曲部に応じてドアアウタパッド６にも同一形状の凹部が形成されるので、この部位でスティフナー５がドアアウタパッド６に食い込むことから、両者のがたつきがより一層減少する。

以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、上述の実施形態は本発明の一例であり、前記実施形態に制限されることはない。

上述の実施形態では、第２固定部９においてクリップ８を車両下方から車両斜め上方に向けて取り付けるようにしたが、車両上方から車両斜め下方に向けてクリップ８を第２固定部９に取り付けても同様の作用効果を得ることができる。

図１は本実施形態の車両用サイドドア構造を示し、アウタパネルを取り外したときの正面図である。 図２は図１に示すドアアウタパッドが設けられる部位の要部拡大斜視図である。 図３は図１のＡ−Ａ線断面図である。 図４は図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図５は図１のＣ−Ｃ線断面図である。 図６は図１のＤ−Ｄ線断面図である。 図７は図４の要部拡大断面図である。

符号の説明

１…アウタパネル
２…インナパネル
３…内部空間
４…ガードバー
５…スティフナー
６…ドアアウタパッド
７…第１固定部
８…クリップ（固定手段）
９…第２固定部
１０…第３固定部
１１…パネル変形防止用突起部
１２…傾斜面（スティフナーの傾斜面）
１３…貫通孔
１４…孔部

Claims (3)

1. アウタパネルとインナパネルとの間に形成された内部空間内に、車両前後方向に配置されたガードバーと、車両上下方向に配置されたスティフナーと、衝撃吸収用のドアアウタパッドと、が設けられた車両用サイドドア構造において、
   前記ドアアウタパッドは、前記アウタパネルと前記ガードバー間に設けられてドアアウタパッド挿入方向奥になる程狭くなるよう形成された隙間に挿入されてこれらアウタパネルとガードバーに挟まれて固定される第１固定部と、前記スティフナーに対して斜め方向から固定手段により固定される第２固定部と、前記アウタパネルに接するパネル変形防止用突起部と、を備えており、
   前記第２固定部は、前記スティフナーの一部をアウタパネル側からインナパネル側に凹ませた屈曲部の傾斜面に接する傾斜部とされ、
   前記傾斜面は、前記ガードバーの、前記ドアアウタパッドと接する部分である円弧面に沿うように形成され、
   前記第１固定部を前記隙間に挿入した時の反力で前記ドアアウタパッドを前記挿入方向とは反対方向へ押し上げて前記第２固定部の前記固定手段を前記スティフナーに対して噛み込ませる
   ことを特徴とする車両用サイドドア構造。
2. 請求項１に記載の車両用サイドドア構造であって、
   前記傾斜部に形成した貫通孔を通して前記スティフナーの前記屈曲部に形成された孔部に、フランジ部を先端に有したクリップを挿入して、前記ドアアウタパッドを前記スティフナーに固定した
   ことを特徴とする車両用サイドドア構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用サイドドア構造であって、
   前記第１固定部の前記隙間に挿入される部位は、前記隙間寸法よりも厚み寸法を厚くしており、前記隙間に圧縮して押し込まれる
   ことを特徴とする車両用サイドドア構造。

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