JP5299316B2 - レバー式コネクタ - Google Patents

Description

本発明は、レバー式コネクタに関する。

自動車等の車両に用いられる防水コネクタは、例えば、端子金具と、端子金具を収容するコネクタハウジングと、コネクタハウジング内の防水を確保するシール部材と、シール部材をコネクタハウジングに保持するリアホルダとを備えている。ゴム等からなるシール部材はコネクタハウジング内に圧入され、その後方からリアホルダを取り付けることで取り外し不能に保持される。このシール部材には端子金具と同数の貫通孔が形成されており、コネクタハウジング内に保持された状態のシール部材の貫通孔に、電線に接続された端子金具を圧入して貫通させることで、コネクタハウジング内の防水を確保しつつ、電線を外部へと引き出すことが可能である。

ところで、このような構成の防水コネクタを組み立てるには、コネクタハウジング内にシール部材が圧縮された状態において、当該シール部材に端子金具を圧入する。この圧縮された状態のシール部材に端子金具を圧入するには、圧縮されていない場合と比較して高い端子挿入力が要求され、作業者への負担が大きかった。この問題を解決すべく、端子挿入力を低減させたものとして特許文献１に記載の防水コネクタが知られている。

この防水コネクタは、回動レバーを用いてシール部材及びリアホルダをコネクタハウジングに嵌合させるものである。回動レバーはコネクタハウジングに回動可能に軸支されており、カム溝とカム突起とが設けられている。相手側コネクタにはカム溝に係合する突起が設けられており、リアホルダにはカム突起を挟持する一対の挟持突起が設けられている。相手側コネクタ及びリアホルダはコネクタハウジングを挟むようにして対向する位置に配され、リアホルダとコネクタハウジングとの間にはシール部材が配されている。なお、リアホルダとシール部材とには予め端子金具及び端子金具に接続された電線が挿通され、貫通した状態の端子金具はコネクタハウジング内に収容されている。

回動レバーを回動操作すると、相手側コネクタと、シール部材をコネクタハウジングとの間に挟んだリアホルダとが同時にコネクタハウジングに嵌合され、シール部材はリアホルダによってコネクタハウジング内に押し込まれるようにして装着される。このような構成によれば、端子金具は圧縮されていないシール部材に予め圧入することができるから、上記のシール部材をコネクタハウジングに装着した後に端子金具を圧入する場合と比較して、端子挿入力を低減することができる。

特開２００４−２８８５００号公報

しかしながらこのような構成によると、端子挿入力は低減できるものの、相手側コネクタとシール部材を間に挟んだリアホルダとを回動レバーによって同時にコネクタハウジングに嵌合させるから、回転レバーを操作するのに大きな力が必要となる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、レバー操作力を低減することを目的とする。

本発明は、相手側コネクタと嵌合可能なコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングの前記相手側コネクタが嵌合する側とは反対側から嵌合可能なリアホルダと、前記リアホルダの前記コネクタハウジングとの嵌合面側に配されるシール部材と、前記コネクタハウジングに対して初期位置と嵌合位置との間で変位可能に配設された嵌合操作レバーと、前記相手側コネクタと前記嵌合操作レバーのいずれか一方に突設されたコネクタ用カムピンと、同他方に形成され前記コネクタ用カムピンと係合可能なコネクタ用カム溝と、前記リアホルダと前記嵌合操作レバーのいずれか一方に突設されたリアホルダ用カムピンと、同他方に形成され前記リアホルダ用カムピンと係合可能なリアホルダ用カム溝と、を備えてなり、前記初期位置にある前記嵌合操作レバーの前記各カム溝の入口に前記各カムピンを進入させ、前記嵌合操作レバーを前記嵌合位置へと変位させることにより、前記各カム溝に沿って前記各カムピンを誘導することで、前記リアホルダと前記相手側コネクタとを正規嵌合状態とすることが可能なレバー式コネクタであって、前記各カム溝は前記相手側コネクタ及び前記リアホルダを嵌合方向へ変位させる作用部と、前記相手側コネクタ及び前記リアホルダを変位させない状態で保持する非作用部と、を備え、前記コネクタ用カム溝の作用部は前記リアホルダ用カム溝の非作用部と対応し、前記リアホルダ用カム溝の作用部は前記コネクタ用カム溝の非作用部と対応するように形成されていることに特徴を有する。

このような構成によれば、コネクタ用カム溝の作用部はリアホルダ用カム溝の非作用部と対応し、リアホルダ用カム溝の作用部はコネクタ用カム溝の非作用部と対応するように形成されているから、嵌合操作レバーを嵌合位置へと変位させることで、相手側コネクタ又はリアホルダのどちらか一方を先にコネクタハウジングに嵌合させ、その後同他方を嵌合させることができる。このように相手側コネクタとリアホルダの嵌合方向への変位が嵌合操作レバーの変位方向に沿って交互に行われることで、相手側コネクタとリアホルダとが同時に嵌合される場合と比較して、嵌合操作レバーの単位変位当たりに必要となる操作力の最大値を低減することができる。

また、相手側コネクタとリアホルダとを同時に嵌合させる場合において、嵌合操作レバーの単位変位当たりの相手側コネクタ及びリアホルダの嵌合方向への変位を小さくすることでレバー操作力を低減させることが可能ではあるが、この場合、相手側コネクタ及びリアホルダを嵌合方向へ誘導するカム溝の全長を長くする必要がある。これに対して、本発明のレバー式コネクタによれば、カム溝の全長を長くすることなくレバー操作力を低減することができるから、省スペース化をも図ることができる。

前記嵌合操作レバーは前記相手側コネクタ及び前記リアホルダの嵌合方向に交差する方向に変位可能なスライドレバーであって、前記スライドレバーを前記初期位置から前記嵌合位置へと向かって変位させると、まず前記コネクタ用カム溝の作用部と前記リアホルダ用カム溝の非作用部とに前記各カムピンが同時に誘導されて前記相手側コネクタが前記コネクタハウジングに嵌合された状態となり、続いて前記コネクタ用カム溝の非作用部と前記リアホルダ用カム溝の作用部とに前記各カムピンが同時に誘導されて前記リアホルダが前記コネクタハウジングに嵌合された状態となることが望ましい。

嵌合操作レバーをスライドレバーとすれば、例えば回動レバーを適用する場合と比較して、各カム溝の溝形状を単純なものとすることが可能であるから、成形上都合がよい。また、リアホルダはシール部材を挟んでコネクタハウジングに嵌合されるから、相手側コネクタを嵌合させるのに必要なレバー操作力よりも、リアホルダを嵌合させるのに必要なレバー操作力は、シール部材を押圧する分、大きくなる可能性が高い。よって、先に相手側コネクタを嵌合させることで、嵌合操作レバーを嵌合位置方向に付勢させ、勢いをつけた状態で嵌合操作レバーを操作してリアホルダを嵌合方向へと変位させることで、レバーの操作性を向上させ、トータルとして必要なレバー操作力を低減することができる。

前記リアホルダの嵌合方向後端部には前記リアホルダの外周から当該嵌合方向とは直交する方向に向かって突出するリブが形成され、前記コネクタハウジングの前記リアホルダとの嵌合部には前記リブと嵌合するリブ受け溝が形成されていてもよい。このような構成とすれば、リアホルダがコネクタハウジングに対して傾いて嵌合するのを防止することができる。

本発明によれば、レバー操作力を低減することができる。

本発明の一実施形態に係るコネクタの嵌合前の状態を示した上面図 スライドレバー及びコネクタ本体を分解した状態の上面図 コネクタ本体を分解した状態の側面図 コネクタ本体の正面図 コネクタ本体及びスライドレバーの背面図 リアホルダの平面図 スライドレバーが初期位置に保持されている状態のコネクタの上面図 図７のＡ−Ａ断面図 スライドレバーがコネクタ嵌合位置に保持されている状態のコネクタの上面図 図９のＢ−Ｂ断面図 スライドレバーが本嵌合位置に保持されている状態のコネクタの上面図 図１１のＣ−Ｃ断面図 正規嵌合状態にあるコネクタの背面図

＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図１３によって説明する。
本発明のレバー式コネクタ１０（以下、単にコネクタとも言う）は、図示しない車載機器に電力を供給する防水コネクタに適用した場合を例示するものであって、相手側コネクタに相当する機器側コネクタ５０との嵌合面を有するコネクタ本体２０（コネクタハウジングに相当する）と、コネクタ本体２０の機器側コネクタ５０との嵌合面側とは反対側から嵌合可能なリアホルダ３０と、機器側コネクタ５０及びリアホルダ３０と係合して両部材をコネクタ本体２０に嵌合させるスライドレバー４０と、を備えている。以下、コネクタ本体２０に対して、機器側コネクタ５０の嵌合面側を前側、リアホルダ３０の嵌合面側を後側、図１の手前側を上側として説明する。

機器側コネクタ５０は、図８に示すようにコネクタ本体２０との嵌合面側に開口し、コネクタ本体２０に嵌合されるフード部５１を備え、その内部には棒状の雄端子金具５２が前後方向に配設されている。フード部５１の外側壁の幅方向略中央位置には、図１に示すように上下方向に突出する略円柱状のコネクタ用カムピン５３が形成され、後述するスライドレバー４０のコネクタ用カム溝４３に係合される。

コネクタ本体２０は合成樹脂製であって、図２及び図３に示すように、アウターハウジング２１と、アウターハウジング２１に収容されるインナーハウジング２２とから構成される。アウターハウジング２１は略箱状をなしており、リアホルダ３０及び相手側コネクタ５０の嵌合面となる前後方向に貫通して開口している。インナーハウジング２２には、その外壁の前後方向の後方寄りの略中央位置に上下方向に突出する係止突部２２Ａが設けられている。また、前後方向の位置を同じにした幅方向両側部には後方に向かって片持ち状に延出した係止片２２Ｂが一対設けられている。インナーハウジング２２をアウターハウジング２１内に挿入し、これらの係止突部２２Ａ及び係止片２２Ｂがアウターハウジング２１の内周縁部に設けられた図示しない係止溝及び係止孔に係止されることで、コネクタ本体２０を組み立てることができる。この組み立てた状態のコネクタ本体２０の上側及び下側には、アウターハウジング２３とインナーハウジング２２との間に図１の左右方向に貫通するレバー収容空間２３が設けられ、スライドレバー４０が収容可能とされている。

コネクタ本体２０において、図４に示す前側の開口面はコネクタ嵌合面２５とされ、このうちアウターハウジング２１とインナーハウジング２２との間に設けられた空間は、機器側コネクタ５０のフード部５１が進入するフード部嵌合空間２５Ａとされている。フード部嵌合空間２５Ａに面するアウターハウジング２１の幅方向略中央位置には、レバー収容空間２３に収容されたスライドレバー４０のコネクタ用カム溝４３に連通するコネクタ用挿通溝２５Ｂが上下に一対形成されている。このコネクタ用挿通溝２５Ｂには、機器側コネクタ５０のコネクタ用カムピン５３が挿通可能とされている。

インナーハウジング２２には、図８に示すように、電線１１の端末に接続された雌端子金具１２を収容するためのキャビティ２６が前後方向に貫通して形成されている。雌端子金具１２は、電線１１をかしめつけるバレル部１２Ａと、バレル部１２Ａの前方に形成された角筒部１２Ｂとからなり、この角筒部１２Ｂ内に機器側コネクタ５０の雄端子金具５２が挿入されることで、雄端子金具５２と雌端子金具１２との電気的接続がなされるようになっている。キャビティ２６の内側壁には前方に向かって片持ち状に延出したランス２６Ａが形成されており、角筒部１２Ｂがこのランス２６Ａに係止されることで、雌端子金具１２の抜け止めがなされている。

さて、図５に示すコネクタ本体２０の後側の開口面はリアホルダ嵌合面２７とされ、アウターハウジング２１のインナーハウジング２２に面する内周縁部のうち、幅方向略中央位置には、レバー収容空間２３に収容されたスライドレバー４０のリアホルダ用カム溝４４に連通するリアホルダ用挿通溝２７Ａが上下に一対形成されている。このリアホルダ用挿通溝２７Ａには、後述するリアホルダ３０に突設されたリアホルダ用カムピン３２が挿通可能とされている。リアホルダ嵌合面２７の略中央には、キャビティ２７の後側の開口に亘って形成された収容凹部２８と、収容凹部２８の後方に連通した状態で一回り大きい凹状をなすリアホルダ嵌合凹部２９とが形成されている。収容凹部２８内には、シール部材に相当する一括ゴム栓１３が収容されている。この一括ゴム栓１３は、厚板状をなしており、前後方向に貫通して電線１１を挿通するゴム栓側挿通孔１３Ａが形成されている。

リアホルダ嵌合凹部２９には、収容凹部２８内にその前端部が進入して一括ゴム栓１３を前後方向に圧縮した状態に保持するリアホルダ３０が嵌合される。リアホルダ嵌合凹部２９の後方縁部には、リアホルダ３０が嵌合する際に、後述するリアホルダ３０の係合リブ３３が係合する切り欠き状のリブ受け溝２９Ａが形成されている。

リアホルダ３０は、合成樹脂製であって、図６に示すように前後方向に貫通したホルダ側挿通孔３１を備え、このホルダ側挿通孔３１にゴム栓側挿通孔１３Ａを挿通した電線１１を挿通させることで当該電線１１をコネクタ１０外に引き出すことが可能とされている。リアホルダ３０の嵌合方向前寄りの幅方向略中央位置からは、上下方向に突出する略円柱状のリアホルダ用カムピン３２が形成され、後述するスライドレバー４０のリアホルダ用カム溝４４に係合される。この構成により、リアホルダ３０は、スライドレバー４０のレバー操作によってリアホルダ嵌合凹部２９に嵌合される。なお、リアホルダ３０の外側面の後端部には、コネクタ本体２０との嵌合方向（前後方向）に対して、直交する方向に突出する係合リブ３３が形成されている。また、リアホルダ３０の嵌合方向前端部は、リアホルダ嵌合凹部２９に嵌合される外側面よりも一回り小さく形成され、収容凹部２８に進入可能とされている。リアホルダ３０は、その前端部を収容凹部２８へ進入させ、一括ゴム栓１３を前後方向に圧縮した状態でリアホルダ嵌合凹部２９に嵌合されると同時に、係合リブ３３がその外周縁部に形成されたリブ受け溝２９Ａに係合される。

続いてスライドレバー４０の構造について説明する。スライドレバー４０は合成樹脂製であって、図２及び図５に示すように、一対の摺動板４１の基端同士を操作部４２で連結した門形形状をなしており、各摺動板４１はコネクタ本体２０のレバー収容空間２３に摺動可能に保持される。一対の摺動板４１には、それぞれ対向した位置にコネクタ用カム溝４３とリアホルダ用カム溝４４が形成されている。

コネクタ用カム溝４３は、摺動板４１を上下方向に貫通した溝形状をなし、その軌道は摺動板４１のコネクタ本体２０への挿入側の前端から後方に傾きをもって摺動板４１の延出方向（図２の左右方向）に沿って形成され、先端は摺動板４１の略中央位置に達している。コネクタ用カム溝４３の幅は、機器側コネクタ５０に設けられたコネクタ用カムピン５３が係合可能な寸法に設定されている。コネクタ用カム溝４３の前端部は摺動板４１の前方及びインナーハウジング２２側に開口するコネクタ用入口凹部４３Ａ（カム溝の入口に相当する）となっており、摺動板４１のやや中央側に入ったところでコネクタ用カム溝４３と連通している。コネクタ用カム溝４３のコネクタ用入口凹部４３Ａ寄りの位置には、コネクタ用入口凹部４３Ａを経て挿入されたコネクタ用カムピン５３を一時的に係止する仮止め片４３Ｂが設けられている。コネクタ用カム溝４３において、摺動板４１の幅方向（前後方向）に傾きをもった湾曲部分は作用部４３Ｃとされ、先端側の摺動板４１の延出方向（スライドレバー４０の変位方向）に平行に延びる部分は非作用部４３Ｄとされている。

リアホルダ用カム溝４４は、コネクタ用カム溝４３と同様に摺動板４１を上下方向に貫通した溝であって、その軌道は摺動板４１のコネクタ本体２０への挿入側の後端から前方に傾きをもってコネクタ用カム溝４３に並列して形成され、先端はコネクタ用カム溝４３よりもややコネクタ本体２０への挿入側寄りとなっている。リアホルダ用カム溝４４の幅は、リアホルダ３０に設けられたリアホルダ用カムピン３２が係合可能な寸法に設定されている。リアホルダ用カム溝４４の前端部は摺動板４１の後方及びインナーハウジング２２側に開口するリアホルダ用入口凹部４４Ａ（カム溝の入口に相当する）となっており、摺動板４１のやや中央側に入ったところでリアホルダ用カム溝４４と連通している。リアホルダ用カム溝４４のうち、リアホルダ用入口凹部４４Ａ側から摺動板４１の延出方向（スライドレバー４０の変位方向）に平行に延びる部分は非作用部４４Ｂとされ、先端側に摺動板４１の幅方向に傾きをもって延びる部分は作用部４４Ｃとされている。

コネクタ用カム溝４３の作用部４３Ｃとリアホルダ用カム溝４４の非作用部４４Ｂは摺動板４１の延出方向における位置が略同じとなるように対向して配されており、同様にコネクタ用カム溝４３の非作用部４３Ｄとリアホルダ用カム溝４４の作用部４４Ｃも略同位置となるように対向して配されている。このコネクタ用カム溝４３にコネクタ用カムピン５３が、リアホルダ用カム溝４４にリアホルダ用カムピン３２が、それぞれ係合して誘導されることで、機器側コネクタ５０とリアホルダ３０がそれぞれコネクタ本体２０に嵌合される。

続いて、本実施形態の作用について説明する。
まず、図１に示すように、スライドレバー４０をコネクタ本体２０における初期位置に保持させる。この際、コネクタ本体２０に収容されている雌端子金具１２には電線１１が接続されており、この電線１１は一括ゴム栓１３のゴム栓側挿通孔１３Ａ及びリアホルダ３０のホルダ側挿通孔３１にそれぞれ挿通され、コネクタ１０外に引き出された状態になる。

さて、初期位置にスライドレバー４０を保持するためには、まずスライドレバー４０の摺動板４１をコネクタ本体２０のレバー収容空間２３に図１の右側から進入させ、コネクタ本体２０のコネクタ嵌合面２５に設けられたコネクタ用挿通溝２５Ｂに摺動板４１のコネクタ用入口凹部４３Ａが、リアホルダ嵌合面２７に設けられたリアホルダ用挿通溝２７Ａに摺動板４１のリアホルダ用入口凹部４４Ａが、それぞれ一致するように保持する。すると、コネクタ用挿通溝２５Ｂが摺動板４１のコネクタ用入口凹部４３Ａを介してコネクタ用カム溝４３に連通した状態となり、リアホルダ用挿通溝２７Ａは摺動板４１のリアホルダ用入口凹部４４Ａを介してリアホルダ用カム溝４４に連通した状態となる。

次に、図７に示すように、初期位置にスライドレバー４０を保持した状態のコネクタ本体２０に機器側コネクタ５０のコネクタ用カムピン５３とリアホルダ３０のリアホルダ用カムピン３２を挿入する。具体的には、コネクタ嵌合面２５側に配された機器側コネクタ５０のコネクタ用カムピン５３をコネクタ用挿通溝２５Ｂに挿入し、コネクタ用カム溝４３内に設けられた仮止め片４３Ｂに係止される位置まで機器側コネクタ５０を押し込む。同様に、リアホルダ嵌合面２７側に配されたリアホルダ３０のリアホルダ用カムピン３２をリアホルダ用挿通溝２７Ａに挿入し、リアホルダ用入口凹部４４Ａ内の突き当たる位置まで押し込む。このスライドレバー４０が初期位置にある状態では、図８に示すように機器側コネクタ５０及びリアホルダ３０はスライドレバー４０の各カム溝４３，４４に保持されているだけである。つまり、機器側コネクタ５０の雄端子金具５２とコネクタ本体２０の雌端子金具１２は接触しておらず、リアホルダ３０は収容凹部２８に収容された一括ゴム栓１３を前後方向に圧縮していない状態である。

続いて、スライドレバー４０の操作部４２を図９の左方向にさらに押し込んでいくと、図９に示すコネクタ嵌合位置に達する。コネクタ嵌合位置において、コネクタ用カムピン５３はコネクタ用カム溝４３の作用部４３Ｃと非作用部４３Ｄとの境目に位置し、リアホルダ用カムピン３２はリアホルダ用カム溝４４の非作用部４４Ｂと作用部４４Ｃとの境目に位置している。機器側コネクタ５０は、図１０に示すようにコネクタ本体２０に対して嵌合した状態にある。機器側コネクタ５０のフード部５１はフード部嵌合空間２５Ａ内へと進入し、雌端子金具１２の角筒部１２Ｂ内に雄端子金具５２が挿入され、両端子金具１２，５２は電気的に接続されている。なお、リアホルダ３０はコネクタ本体２０に嵌合されておらず、スライドレバー４０が初期位置にある状態から嵌合方向への変位はない。
スライドレバー４０を初期位置からコネクタ嵌合位置まで操作することにより、まずは機器側コネクタ５０の嵌合が達成される。

コネクタ嵌合位置からさらにスライドレバー４０の操作部４２をコネクタ本体２０へと押し込んでいくと、図１１に示す本嵌合位置（嵌合位置に相当する）に達する。本嵌合位置において、コネクタ用カムピン５３はコネクタ用カム溝４３の非作用部４３Ｄの先端部に位置し、リアホルダ用カムピン３２はリアホルダ用カム溝４４の作用部４４Ｃの先端部に位置している。機器側コネクタ５０は、図１２に示すように、コネクタ嵌合位置から引き続きコネクタ本体２０に対して嵌合状態にあり、リアホルダ３０は、その前端部が収容凹部２８に進入し一括ゴム栓１３を前後方向に圧縮した状態で、リアホルダ嵌合凹部２９に嵌合されている。この際、図１３に示すように、リアホルダ嵌合凹部２９にはリブ受け溝２９Ａが設けられているから、リアホルダ３０の係合リブ３３が当該リブ受け溝２９Ａに嵌合することでリアホルダ３０はコネクタ本体２０に対して傾くことなく嵌合される。

リアホルダ３０がコネクタ本体２０に嵌合されることにより、前述したように一括ゴム栓１３が前後方向に圧縮される。これにより、ゴム栓側挿通孔２７Ａの内壁と、電線１１の被覆とがさらに密着し、電線１１と一括ゴム栓２７との間が水密にシールされる。加えて、一括ゴム栓２７の外周壁と収容凹部２６の内周壁とがさらに密着し、一括ゴム栓２７とインナーハウジング２２との間も水密にシールされる。
このように、スライドレバー４０をコネクタ嵌合位置から本嵌合位置まで操作することにより、機器側コネクタ５０に加えてリアホルダ３０の嵌合も達成される。

以上説明したように本実施形態によれば、スライドレバー４０の操作方向に対して、コネクタ用カム溝４３の作用部４３Ｃはリアホルダ用カム溝４４の非作用部４３Ｄに対応し、リアホルダ用カム溝４４の作用部４４Ｃはコネクタ用カム溝４３の非作用部４３Ｄに対応するように形成されている。この構成による効果について詳しく説明すると、まずスライドレバー４０をコネクタ本体２０内に押し込んでいくことにより、コネクタ用カムピン５３がコネクタ用カム溝４３の作用部４３Ｃ内を誘導され、機器側コネクタ５０のみが嵌合方向へと変位して図９及び図１０のコネクタ嵌合位置に達する。これと同時に、機器側コネクタ５０はコネクタ本体２０に対して嵌合状態となる。この際、リアホルダ３０はリアホルダ用カム溝４４の非作用部４４Ｂに保持され、嵌合方向へ変位しないから、スライドレバー４０には機器側コネクタ５０を嵌合させるために必要な力のみがかかった状態となる。

引き続きスライドレバー４０をコネクタ本体２０内に押し込んでいくと、コネクタ嵌合位置から図１１及び図１２に示す本嵌合位置へと変位する。これに伴い、リアホルダ３０のリアホルダ用カムピン３２がリアホルダ用カム溝４４の作用部４４Ｃ内を誘導され、リアホルダ３０のみが嵌合方向へと変位してコネクタ本体２０に対して嵌合状態となる。この際、機器側コネクタ５０は嵌合状態に保持された状態にあり、スライドレバー４０によってその位置が変位することがないから、スライドレバー４０にはリアホルダ３０を嵌合させるために必要な力のみがかかる。こうして、スライドレバー４０には機器側コネクタ５０及びリアホルダ３０を嵌合させるために必要な力が交互にかかるから、機器側コネクタ５０とリアホルダ３０とが同時に嵌合され、両部材３０，５０を嵌合させるために必要な力がスライドレバー４０に同時にかかる場合と比較して、スライドレバー４０の単位変位当たりに必要となる操作力の最大値を低減することができる。

また、機器側コネクタ５０とリアホルダ３０とを同時に嵌合させる場合において、スライドレバー４０の単位変位当たりの機器側コネクタ５０及びリアホルダ３０の嵌合方向への変位を小さくすることでレバー操作力を低減させることが可能ではあるが、この場合、機器側コネクタ５０及びリアホルダ３０を嵌合方向へ誘導する各カム溝４３，４４の全長を長くする必要がある。これに対して、本実施形態のレバー式コネクタ１０によれば、各カム溝４３，４４の全長を長くすることなくレバー操作力を低減することができるから、省スペース化をも図ることができる。

また、リアホルダ３０は一括ゴム栓１３を圧縮しつつコネクタ本体２０に嵌合されるから、リアホルダ３０を嵌合する際には一括ゴム栓１３によって抵抗力が作用する。これにより、機器側コネクタ５０をコネクタ本体２０に嵌合させるのに必要なレバー操作力よりも、リアホルダ３０を嵌合させるのに必要なレバー操作力は大きくなる。これに対して、本実施形態では、先に機器側コネクタ５０を嵌合させることで、スライドレバー４０を図１１及び図１２の本嵌合位置方向に付勢させ、勢いをつけた状態でリアホルダ３０を嵌合方向へと変位させることで、レバーの操作性を向上させ、トータルとして必要なレバー操作力を低減することができる。

また、リアホルダ３０が嵌合するリアホルダ嵌合凹部２９にはリブ受け溝２９Ａが設けられているから、リアホルダ３０の係合リブ３３が当該リブ受け溝２９Ａに嵌合することで、リアホルダ３０がコネクタ本体２０に対して傾いて嵌合するのを防止することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では嵌合操作レバーとしてスライドレバー４０を用いたが、これに限られず、例えば回動レバーを用いてもよい。
（２）上記実施形態では、先に機器側コネクタ５０をコネクタ本体２０へと嵌合し、次にリアホルダ３０を嵌合する構成としたが、これに限られず、先にリアホルダ３０を嵌合し、次に機器側コネクタ５０を嵌合する態様であってもよい。
（３）上記実施形態では、機器側コネクタ５０及びリアホルダ３０にそれぞれカムピン３２，５３が設けられており、スライドレバー４０に各カムピン３２，５３に対応したカム溝４３，４４が設けられていたが、これに限られず、例えば機器側コネクタ５０及びリアホルダ３０にカム溝を設け、スライドレバー４０にカムピンを設ける態様であってもよい。

１０…レバー式コネクタ（コネクタ）
１１…電線
１２…雌端子金具
１２Ａ…バレル部
１２Ｂ…角筒部
１３…一括ゴム栓
１３Ａ…ゴム栓側挿通孔
２０…コネクタ本体
２１…アウターハウジング
２２…インナーハウジング
２３…レバー収容空間
２５…コネクタ嵌合面
２５Ａ…フード部嵌合空間
２５Ｂ…コネクタ用挿通溝
２６…キャビティ
２６Ａ…ランス
２７…リアホルダ嵌合面
２７Ａ…リアホルダ用挿通溝
２８…収容凹部
２９…リアホルダ嵌合凹部
２９Ａ…リブ受け溝
３０…リアホルダ
３１…ホルダ側挿通孔
３２…リアホルダ用カムピン
３３…係合リブ
４０…スライドレバー
４１…摺動板
４２…操作部
４３…コネクタ用カム溝
４３Ａ…コネクタ用入口凹部
４３Ｂ…仮止め片
４３Ｃ，４４Ｃ…作用部
４３Ｄ，４４Ｂ…非作用部
４４…リアホルダ用カム溝
５０…機器側コネクタ
５１…フード部
５２…雄端子金具
５３…コネクタ用カムピン

Claims (3)

1. 相手側コネクタと嵌合可能なコネクタハウジングと、
   前記コネクタハウジングの前記相手側コネクタが嵌合する側とは反対側から嵌合可能なリアホルダと、
   前記リアホルダの前記コネクタハウジングとの嵌合面側に配されるシール部材と、
   前記コネクタハウジングに対して初期位置と嵌合位置との間で変位可能に配設された嵌合操作レバーと、
   前記相手側コネクタと前記嵌合操作レバーのいずれか一方に突設されたコネクタ用カムピンと、同他方に形成され前記コネクタ用カムピンと係合可能なコネクタ用カム溝と、
   前記リアホルダと前記嵌合操作レバーのいずれか一方に突設されたリアホルダ用カムピンと、同他方に形成され前記リアホルダ用カムピンと係合可能なリアホルダ用カム溝と、を備えてなり、
   前記初期位置にある前記嵌合操作レバーの前記各カム溝の入口に前記各カムピンを進入させ、前記嵌合操作レバーを前記嵌合位置へと変位させることにより、前記各カム溝に沿って前記各カムピンを誘導することで、前記リアホルダと前記相手側コネクタとを正規嵌合状態とすることが可能なレバー式コネクタであって、
   前記各カム溝は前記相手側コネクタ及び前記リアホルダを嵌合方向へ変位させる作用部と、前記相手側コネクタ及び前記リアホルダを変位させない状態で保持する非作用部と、を備え、
   前記コネクタ用カム溝の作用部は前記リアホルダ用カム溝の非作用部と対応し、前記リアホルダ用カム溝の作用部は前記コネクタ用カム溝の非作用部と対応するように形成されていることを特徴とするレバー式コネクタ。
2. 前記嵌合操作レバーは前記相手側コネクタ及び前記リアホルダの嵌合方向に交差する方向に変位可能なスライドレバーであって、
   前記スライドレバーを前記初期位置から前記嵌合位置へと向かって変位させると、まず前記コネクタ用カム溝の作用部と前記リアホルダ用カム溝の非作用部とに前記各カムピンが同時に誘導されて前記相手側コネクタが前記コネクタハウジングに嵌合された状態となり、続いて前記コネクタ用カム溝の非作用部と前記リアホルダ用カム溝の作用部とに前記各カムピンが同時に誘導されて前記リアホルダが前記コネクタハウジングに嵌合された状態となることを特徴とする請求項１に記載のレバー式コネクタ。
3. 前記リアホルダの嵌合方向後端部には前記リアホルダの外周から当該嵌合方向とは直交する方向に向かって突出するリブが形成され、
   前記コネクタハウジングの前記リアホルダとの嵌合部には前記リブと嵌合するリブ受け溝が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のレバー式コネクタ。

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