JP5298239B2 - グリルシャッタの開閉制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロント部に開閉自在に設けられ、開放時に、エアコンの冷媒を冷却するための外気を車両内に導入するグリルシャッタの開閉制御装置に関する。

従来のグリルシャッタの開閉制御装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このグリルシャッタは、車両のエンジンルーム内に配置されたラジエータに、冷却用の外気を送風するためのものである。この開閉制御装置では、ラジエータの水温を検出するとともに、検出された水温が所定温度以上のときには、エンジンの過熱を防止すべく、ラジエータを冷却するために、グリルシャッタを開放する。一方、ラジエータの水温が所定温度よりも低いときには、グリルシャッタを閉鎖することによって、グリルシャッタの開放による空気抵抗の増大を回避し、燃費を向上させるようにしている。

また、この開閉制御装置では、ラジエータの水温に加えて、エアコンの作動状況（クーラのオン／オフおよびファンスイッチの位置）およびエンジンルーム内の温度を検出し、それらの検出結果に応じて、グリルシャッタの開閉が制御される。

実開昭６０−１１０６２５号公報

しかし、上述した従来の開閉制御装置では、グリルシャッタの開閉を、ラジエータの水温、エアコンの作動状況およびエンジンルーム内の温度に応じて制御するにすぎない。このため、車両の外部環境やエアコンの実際の作動状態などによっては、グリルシャッタの閉鎖によってむしろ燃費が悪化し、それにより、燃費の向上を十分に達成できない場合がある。

例えば、エアコンがオン状態で、そのファンスイッチの位置が同じであっても、外気の温度が高い場合には、エアコンの負荷がより大きくなるのに伴い、コンプレッサなどを駆動するためのエアコンの消費動力が増大するため、燃費が低下する。このため、この状態においてグリルシャッタを閉鎖しても、それによる燃費の上昇分を、エアコンの消費動力による燃費の低下分が上回ることがあり、その場合には、車両全体として燃費が悪化してしまう。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、エアコンの作動を確保しながら、車外環境やエアコンの作動状態に応じて、グリルシャッタを適切に開閉でき、それにより、車両の運転効率を十分に向上させることができるグリルシャッタの開閉制御装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本願の請求項１に係る発明は、車両Ｖのフロント部に開閉自在に設けられ、開放時に、車両Ｖのエアコン３２，１３２の冷媒を冷却するための外気を車両Ｖ内に導入するグリルシャッタ４７の開閉を制御するグリルシャッタの開閉制御装置１，１０１であって、エアコン３２，１３２の負荷（実施形態における（以下、本項において同じ）エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮ、駆動電流のデューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰ）を取得する負荷取得手段（ＥＣＵ２）と、外気の温度（外気温ＴＡＭ）を検出する外気温度検出手段（外気温センサ２２）と、検出された外気の温度に応じて、しきい値ＲＲＥＦ，ＤＲＥＦを設定するしきい値設定手段（ＥＣＵ２、図７のステップ２３、図８、図１５のステップ８２、図１６）と、取得された負荷が設定されたしきい値ＲＲＥＦ，ＤＲＥＦよりも大きいときに、グリルシャッタ４７を開放する開閉制御手段（ＥＣＵ２、モータ３１、図７のステップ２４，３１、図１２のステップ７３，７７、図１５のステップ８３，８９、図１７のステップ９１，７７）と、を備え、開閉制御手段は、エアコン３２の停止状態が所定時間ＴＯＦＦＲＥＦ以上、継続したときに、グリルシャッタ４７を閉鎖する（図１２のステップ７１，７２）ことを特徴とする。

このグリルシャッタの開閉制御装置によれば、エアコンの負荷を取得するとともに、検出された外気の温度に応じてしきい値を算出する。そして、取得した負荷がしきい値よりも大きいときに、グリルシャッタを開放する。

本発明は、以下の観点に基づいている。すなわち、前述したように、内燃機関を動力源とする車両の場合、車外環境やエアコンの作動状態によっては、グリルシャッタを閉鎖しても、それによる燃費の上昇分を、エアコンの消費動力による燃費の低下分が上回り、燃費が悪化することがある。このエアコンの消費動力は、エアコンの負荷に応じて変化する。また、外気の温度が高い場合には、エアコンの負荷が大きくなるため、エアコンの消費動力は増大する。

以上の観点から、本発明によれば、エアコンの負荷が、外気の温度に応じて算出されたしきい値よりも大きいときに、グリルシャッタを開放する。このグリルシャッタの開放により、冷媒の冷却を促進し、エアコンの負荷を軽減することによって、その消費動力を低減することができる。したがって、エアコンの作動を確保しながら、車外環境やエアコンの作動状態に応じて、グリルシャッタを適切に開閉でき、それにより、車両の運転効率（内燃機関を動力源とする場合には燃費）を十分に向上させることができる。
また、エアコンが所定時間以上、停止している状態は、エアコンの負荷が小さく、その作動の要求度合が低い状況、あるいは、例えばエアコンスイッチが操作され、運転者がエアコンを使用することを意図していない状況であると推定される。本発明によれば、エアコンの停止状態が所定時間以上、継続したときに、グリルシャッタを閉鎖するので、それによる空気抵抗の低減によって、車両の運転効率をさらに向上させることができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のグリルシャッタの開閉制御装置１において、エアコン３２が作動状態または停止状態のいずれにあるかを検出する作動／停止状態検出手段（クラッチスイッチ２４）をさらに備え、負荷取得手段は、検出されたエアコン３２の作動／停止状態に基づき、エアコン３２の作動時間比率（エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮ）を、エアコン３２の負荷として算出する作動時間比率算出手段（ＥＣＵ２、図７のステップ２２）を有することを特徴とする。

この構成によれば、検出されたエアコンの作動／停止状態に基づいて、エアコンの作動時間比率を、エアコンの負荷として算出する。エアコンの消費動力は、エアコンの負荷に応じて変化し、この負荷が高いほど、エアコンの稼働時間が長くなり、その作動時間比率が増大するため、より増大する。このため、エアコンの作動時間比率は、エアコンの消費動力を良好に表す。したがって、エアコンの作動時間比率に応じて、グリルシャッタを適切に開閉でき、車両の運転効率を十分に向上させることができる。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載のグリルシャッタの開閉制御装置１０１において、エアコン１３２の冷媒を圧縮するコンプレッサ１１３が容量を可変とする可変容量コンプレッサで構成され、負荷取得手段は、コンプレッサ１１３の作動容量を表す作動容量パラメータ（駆動電流のデューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰ）を、エアコン１３２の負荷として取得する作動容量パラメータ取得手段（ＥＣＵ２）を有することを特徴とする。

この構成によれば、エアコン用の可変容量式のコンプレッサの実際の作動容量を表す作動容量パラメータを、エアコンの負荷として取得する。エアコンの消費動力は、エアコンの負荷に応じて変化し、そのコンプレッサが容量可変の場合には、エアコン負荷が高いほど、コンプレッサの作動容量はより大きくなるように制御される。このため、コンプレッサの作動容量は、エアコンの消費動力を良好に表す。したがって、作動容量パラメータに応じて、グリルシャッタを適切に開閉でき、車両の運転効率を十分に向上させることができる。

請求項４に係る発明は、請求項２または３に記載のグリルシャッタの開閉制御装置１，１０１において、エアコン３２，１３２の冷媒の圧力（冷媒圧ＰＤ）を検出する冷却圧力検出手段（冷媒圧センサ２１）と、エアコン３２，１３２が作動状態から停止状態に変化したときに冷却圧力検出手段により検出された冷媒の圧力（エアコン停止時圧ＰＤＯＦＦ）を、判定用の冷媒圧力（判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤ）として設定する判定用冷媒圧力設定手段（ＥＣＵ２、図９のステップ４７〜４９）と、をさらに備え、開閉制御手段は、設定された判定用の冷媒圧力が所定の圧力しきい値ＰＲＥＦよりも大きいときに、グリルシャッタを開放する（図９のステップ５３，５４、図１２のステップ７４，７７、図１７のステップ７４，７７）ことを特徴とする。

この構成によれば、エアコンの冷媒の圧力が所定の圧力しきい値よりも大きいときに、グリルシャッタを開放する。このグリルシャッタの開放により、冷媒の冷却を促進し、エアコンの負荷を軽減することによって、冷媒の圧力がそれ以上増大し、過大になるのを回避でき、したがって、エアコンを有効に保護することができる。また、圧力しきい値と比較される判定用の冷媒圧力として、エアコンが作動状態から停止状態に変化したときに検出された一定の冷媒の圧力を用いるので、グリルシャッタの開閉制御を、ハンチングを伴うことなく適切に行うことができる。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載のグリルシャッタの開閉制御装置１，１０１において、判定用冷媒圧力設定手段は、エアコン３２，１３２の作動状態が所定時間ＴＯＮＲＥＦ２以上、継続したときに、冷却圧力検出手段により検出された冷媒の圧力を、判定用の冷媒圧力として設定する（図９のステップ５０，５１）ことを特徴とする。

この構成によれば、エアコンの作動状態が所定時間以上、継続したときには、検出された冷媒の圧力を判定用の冷媒圧力として用いるので、エアコンの作動中に変化する実際の冷媒の圧力に応じて、グリルシャッタの開閉をきめ細かく適切に制御でき、エアコンをさらに有効に保護することができる。

請求項６に係る発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載のグリルシャッタの開閉制御装置１，１０１において、開閉制御手段は、検出された外気の温度が所定温度ＴＲＥＦよりも低いときに、グリルシャッタ４７を閉鎖する（図１１のステップ６１，６２、図１２のステップ７５，７２、図１７のステップ７５，７２）ことを特徴とする。

この構成によれば、検出された外気の温度が所定温度よりも低いときに、グリルシャッタを閉鎖する。これにより、エアコンを使用しない、あるいは使用する必要性の低い冬季などの低温時において、グリルシャッタを閉鎖することにより、車両の運転効率の向上を図れるとともに、内燃機関を動力源とする場合には、その暖機を促進することができる。

請求項７に係る発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載のグリルシャッタの開閉制御装置１，１０１において、車両Ｖの速度（車速ＶＰ）を検出する車速検出手段（車速センサ２３）をさらに備え、開閉制御手段は、検出された車両Ｖの速度が所定速度（所定速度ＶＲＥＦとヒステリシス定数ΔＶとの差）よりも低いときに、グリルシャッタ４７を開放する（図１１のステップ６４，６５、図１２のステップ７５，７７、図１７のステップ７５，７７）ことを特徴とする。

車両の停車時や低速運転時には、グリルシャッタの閉鎖による空気抵抗の低減効果が小さいとともに、走行風による冷媒の冷却効果が小さいため、エアコンの負荷が増大しやすい。この構成によれば、検出された車両の速度が所定速度よりも低いときに、グリルシャッタを開放するので、それによる冷媒の冷却によって、車両の停車時などに増大しやすいエアコンの負荷を適切に軽減することができる。

請求項８に係る発明は、請求項１ないし７のいずれかに記載のグリルシャッタの開閉制御装置１，１０１において、開閉制御手段によりグリルシャッタ４７を開放状態から閉鎖状態に切り換える際に、切換を所定時間ＴＳＲＥＦ、禁止する切換禁止手段（ＥＣＵ２、図１２のステップ７８，７２、図１７のステップ７８，７２）をさらに備えることを特徴とする。

この構成によれば、グリルシャッタを開放状態から閉鎖状態に切り換える際のハンチングを適切に防止することができる。

グリルシャッタが閉鎖された状態の車両の通風装置の断面図である。 グリルシャッタが開放された状態の車両の通風装置の断面図である。 本発明の第１実施形態によるグリルシャッタの開閉制御装置を示すブロック図である。 第１実施形態によるグリルシャッタの開閉制御処理を示すフローチャートである。 エアコンの作動／停止判定処理を示すフローチャートである。 エアコンの停止継続状態の判定に用いられる所定時間を算出するためのマップである。 エアコン状態判定処理を示すフローチャートである。 エアコン作動時間比率のしきい値を算出するためのマップである。 冷媒圧判定処理を示すフローチャートである。 判定用冷媒圧のしきい値を算出するためのマップである。 走行条件判定処理を示すフローチャートである。 第１実施形態によるグリルシャッタの開閉決定処理を示すフローチャートである。 第２実施形態によるグリルシャッタの開閉制御装置を示すブロック図である。 第２実施形態によるグリルシャッタの開閉制御処理を示すフローチャートである。 コンプレッサ状態判定処理を示すフローチャートである。 駆動電流のデューティ比のしきい値を算出するためのマップである。 第２実施形態によるグリルシャッタの開閉決定処理を示すフローチャートである。

以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態について説明する。図１に示すように、本発明を適用した開閉制御装置１を搭載した車両Ｖは、そのフロント部に通風装置４０を備えている。この通風装置４０は、車両Ｖの前側（図の左側）から順に、グリル４２、ダクト４３およびグリルシャッタ機構４１を備えており、その後方には、後述するエアコン３２のコンデンサ１１およびラジエータ１２が設けられている。

グリルシャッタ機構４１は、シャッタベース４４と、シャッタベース４４内に上下方向に延びる支持部材４５と、支持部材４５に支持された複数の水平のシャフト４６と、各シャフト４６に回動自在に取り付けられたグリルシャッタ４７とを有している。各グリルシャッタ４７は、継手５１を介して、上下方向に延びるスライドリンク４８に回動自在に連結されており、スライドリンク４８は、連結ピン４９およびアームリンク５４を介して、モータ３１の回転軸３１ａに連結されている。また、グリルシャッタ４７が閉鎖された図１の状態では、スライドリンク４８の下端が下ストッパ５２に当接している。

モータ３１は、回転軸３１ａが所定の角度範囲で回動するＤＣモータで構成されている。図１に示す状態から回転軸３１ａが反時計方向に回動すると、それと一体にアームリンク５４が回動するのに伴い、スライドリンク４８は、上方の上ストッパ５３に当接するまで、上方に移動する。このスライドリンク４８の移動に伴い、各グリルシャッタ４７は、シャフト４６を中心として、反時計方向に回動し、図２に示す開放状態になる。

このグリルシャッタ４７の開放状態では、車両Ｖの走行中にグリル４２から流入した外気は、ダクト４３によって案内され、コンデンサ１１およびラジエータ１２を通過した後に、大気に放出される。このように外気が通過する際に、コンデンサ１１を流れる冷媒およびラジエータ１２を流れる冷却水の熱が持ち去られ、冷却される。

図３に示すように、車両Ｖには、運転室（図示せず）内を冷房するためのエアコンディショナ（以下「エアコン」という）３２が搭載されている。上述したコンデンサ１１は、コンプレッサ１３およびエバポレータ（図示せず）などとともに、エアコン３２の冷凍サイクルを構成するものである。

コンプレッサ１３は、固定容量タイプのものであり、電磁式のエアコンクラッチ１４などを介して、エンジン３のクランクシャフト３ａに連結されている。エアコンクラッチ１４が接続された状態では、コンプレッサ１３は、エンジン３の動力によって駆動され、低温低圧の気体状の冷媒を圧縮し、高温高圧の気体状の冷媒として、冷媒管１５を介して、コンデンサ１１に送る。コンプレッサ１３によるエンジン３の負荷は、エアコン３２の負荷が大きいほど、より大きくなる。

上記のエアコンクラッチ１４の接続／遮断は、運転室に設けられたエアコンスイッチ（図示せず）の操作状態に応じて設定されるとともに、ＥＣＵ２によって制御される。具体的には、エアコンスイッチが運転者の操作によりオフ状態になっているときには、エアコンクラッチ１４は遮断され、エアコン３２は停止状態に保持される。エアコンスイッチがオン状態のときには、ＥＣＵ２は、運転室内の温度（以下「室内温」という）が運転者によって設定された設定温度になるようにエアコンクラッチ１４を接続／遮断することで、エアコン３２の作動／停止を制御する。また、エアコンクラッチ１４の接続／遮断状態は、クラッチスイッチ２４によって検出され、その検出信号はＥＣＵ２に出力される。

また、冷媒管１５のコンプレッサ１３のすぐ下流側には、冷媒圧センサ２１が設けられている。冷媒圧センサ２１は、冷媒管１５内を流れる冷媒の圧力（以下「冷媒圧」という）ＰＤを検出し、その検出信号をＥＣＵ２に出力する。

さらに、ＥＣＵ２には、外気温センサ２２から、外気の温度（以下「外気温」という）ＴＡＭを表す検出信号が、車速センサ２３から、車両Ｖの速度である車速ＶＰを表す検出信号が、それぞれ出力される。また、ＥＣＵ２には、イグニッションスイッチ２５から、そのオン／オフ状態を表す検出信号が出力される。

ＥＣＵ２は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭおよび入出力インターフェース（いずれも図示せず）などから成るマイクロコンピュータ（図示せず）で構成されている。ＥＣＵ２は、上述したセンサ２１〜２３およびスイッチ２４、２５の検出信号に応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムなどに基づいて、各種の演算処理を実行する。

なお、本実施形態では、ＥＣＵ２は、負荷取得手段、作動時間比率算出手段、作動容量パラメータ取得手段、しきい値設定手段、開閉制御手段、判定用冷媒圧力設定手段、および切換禁止手段に相当する。

次に、図４〜図１２を参照しながら、本発明の第１実施形態によるグリルシャッタ４７の開閉制御処理について説明する。この開閉制御処理は、エアコン３２の運転状態や車両Ｖの走行状態に応じてグリルシャッタ４７の開閉を制御するものであり、図４がメインルーチン、図５，７，９，１１および１２がサブルーチンに相当する。各処理は、所定時間ごとに実行される。

図４のメインルーチンではまず、ステップ１（「Ｓ１」と図示。以下同じ）において、エアコン作動／停止（Ａ／Ｃ ＯＮ／ＯＦＦ）判定処理を実行する。このエアコン作動／停止判定処理は、エアコン３２が作動状態または停止状態のいずれにあるかを判定するとともに、その判定結果に応じて、開閉制御に用いられる各種のタイマの値などを設定するものであり、図５はそのサブルーチンを示す。

本処理ではまず、ステップ１１において、エンジン３の始動後の経過時間を計測する始動後タイマの値（以下「始動後タイマ値」という）ＴＭ＿ＳＴが０であるかを否かを判別する。この始動後タイマ値ＴＭ＿ＳＴは、イグニッションスイッチ２５がオンされたときに、所定時間ＴＭＲＥＦ（例えば３ｓｅｃ）にリセットされる。

なお、この始動後タイマを含み、本実施形態において用いられるすべてのタイマは、ダウンカウント式のものであり、そのタイマ値は、所定のリセット条件が成立したときに、所定値にリセットされ、それ以外のときにダウンカウントされ、値０になったときに、ダウンカウントが停止されることによって、値０に保持される。

上記ステップ１１の答がＮＯで、エンジン３の始動後、所定時間ＴＭＲＥＦが経過していないときには、ステップ１２において、エアコン３２の停止状態の継続時間を計測するエアコン停止タイマの値（以下「エアコン停止タイマ値」という）ＴＭ＿Ａ／ＣＯＦＦを０に保持し、本処理を終了する。

一方、上記ステップ１１の答がＹＥＳで、エンジン３の始動後、所定時間ＴＭＲＥＦ以上が経過したときには、ステップ１３において、クラッチスイッチ２４の検出信号に基づいて、エアコンクラッチ（Ａ／Ｃ ＣＬ）１４が接続されているか否かを判別する。この答がＹＥＳのときには、エアコン３２が作動状態であると判定し、ステップ１４以降の処理を実行する。

まず、ステップ１４において、外気温ＴＡＭに応じ、図６に示すマップを検索することによって、所定時間ＴＯＦＦＲＥＦを算出する。このマップでは、所定時間ＴＯＦＦＲＥＦは、外気温ＴＡＭが値ＴＡＭ＿Ａ１よりも低いときには、第１所定値ＴＭ１に設定され、外気温ＴＡＭが値ＴＡＭ＿Ａ１以上で値ＴＡＭ＿Ａ２よりも低いときには、外気温ＴＡＭが高いほど、より小さな値に設定されている。また、外気温ＴＡＭが値ＴＡＭ＿Ａ２以上のときには、所定時間ＴＯＦＦＲＥＦは、第１所定値ＴＭ１よりも小さな第２所定値ＴＭ２に設定されている。

次に、ステップ１５において、エアコン停止タイマ値ＴＭ＿Ａ／ＣＯＦＦを算出された所定時間ＴＯＦＦＲＥＦにリセットするとともに、エアコン３２が作動状態であることを表すために、ステップ１６において、エアコン作動フラグＦ＿Ａ／ＣＯＮを「１」にセットし、本処理を終了する。

一方、上記ステップ１３の答がＮＯで、エアコンクラッチ１４が遮断されているときには、エアコン３２が停止状態であると判定し、ステップ１７以降の処理を実行する。まず、ステップ１７および１８において、エアコン３２の作動状態の継続時間を計測する第１エアコン作動タイマの値（以下「第１エアコン作動タイマ値」という）ＴＭ＿Ａ／ＣＯＮ１、および第２エアコン作動タイマの値（以下「第２エアコン作動タイマ値」という）ＴＭ＿Ａ／ＣＯＮ２を、それぞれの所定時間ＴＯＮＲＥＦ１、ＴＯＮＲＥＦ２にリセットする。次に、ステップ１９において、エアコン３２が停止状態であることを表すために、エアコン作動フラグＦ＿Ａ／ＣＯＮを「０」にセットし、本処理を終了する。

図４に戻り、ステップ１に続くステップ２では、エアコン状態判定処理を実行する。このエアコン状態判定処理は、エアコン３２の運転状態に応じ、燃費向上の観点から、グリルシャッタ４７を閉鎖または開放のいずれとすべきかを判定するものであり、図７はそのサブルーチンを示す。

本処理ではまず、ステップ２１において、前述した始動後タイマ値ＴＭ＿ＳＴが０であるか否かを判別する。この答がＮＯで、エンジン３の始動後、所定時間ＴＭＲＥＦが経過していないときには、グリルシャッタ４７を開放すべきと判定し、そのことを表すために、ステップ３１において、エアコン状態フラグＦ＿ＳＳＡ／Ｃを「０」にセットし、本処理を終了する。

一方、上記ステップ２１の答がＹＥＳで、エンジン３の始動後、所定時間ＴＭＲＥＦ以上が経過したときには、ステップ２２において、エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮを算出する。このエアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮは、現時点までの所定期間におけるエアコン３２の稼働率を表すものであり、次式（１）によって算出される。
ＲＡ／ＣＯＮ＝(Ｔ＿Ａ／ＣＯＮ)／(Ｔ＿Ａ／ＣＯＮ＋Ｔ＿Ａ／ＣＯＦＦ)
・・・・（１）
ここで、Ｔ＿Ａ／ＣＯＮは、エアコン作動時間であり、上記の所定期間内において、エアコンクラッチ１４が接続されていた時間を積算することによって算出される。また、Ｔ＿Ａ／ＣＯＦＦは、エアコン停止時間であり、所定期間内において、エアコンクラッチ１４が遮断されていた時間を積算することによって算出される。

次に、ステップ２３において、外気温ＴＡＭに応じ、図８に示すマップを検索することによって、しきい値ＲＲＥＦを算出する。このマップでは、しきい値ＲＲＥＦは、外気温ＴＡＭが高いほど、より小さな値に設定されている。

次に、ステップ２４において、算出されたエアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮがしきい値ＲＲＥＦよりも小さいか否かを判別する。この答がＹＥＳのときには、ステップ２５において、その状態の継続回数を計測する第１カウンタ値ＣＮＴＡ／Ｃ１をインクリメントするとともに、ステップ２６において、第１カウンタ値ＣＮＴＡ／Ｃ１が所定回数ＣＮＴＲＥＦ１（例えば４回）以上であるか否かを判別する。この答がＮＯのときには、そのまま本処理を終了する。

一方、上記ステップ２６の答がＹＥＳのとき、すなわち、エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮがしきい値ＲＲＥＦを下回った状態が、所定回数ＣＮＴＲＥＦ１以上、継続したときには、エアコン３２の稼働率が低いことから、エアコン３２による消費動力が小さく、燃費に及ぼす影響が小さいとして、グリルシャッタ４７を閉鎖すべきと判定し、そのことを表すために、ステップ２７において、エアコン状態フラグＦ＿ＳＳＡ／Ｃを「１」にセットし、本処理を終了する。

一方、前記ステップ２４の答がＮＯで、エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮがしきい値ＲＲＥＦ以上のときには、ステップ２８において、第１カウンタ値ＣＮＴＡ／Ｃ１を０にリセットするとともに、ステップ２９において、エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮが、しきい値ＲＲＥＦとヒステリシス定数ΔＲとの和（＝ＲＲＥＦ＋ΔＲ）よりも大きいか否かを判別する。この答がＮＯで、ＲＡ／ＣＯＮ≦ＲＲＥＦ＋ΔＲのときには、そのまま本処理を終了する。

一方、上記ステップ２９の答がＹＥＳで、ＲＡ／ＣＯＮ＞ＲＲＥＦ＋ΔＲのときには、ステップ３０において、図５のステップ１７でリセットした第１エアコン作動タイマ値ＴＭ＿Ａ／ＣＯＮ１が０であるか否かを判別する。この答がＮＯのときには、そのまま本処理を終了する。

一方、上記ステップ３０の答がＹＥＳのとき、すなわち、エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮが、しきい値ＲＲＥＦとヒステリシス定数ΔＲとの和（＝ＲＲＥＦ＋ΔＲ）を上回っており、かつ、エアコン３２の作動状態が所定時間ＴＯＮＲＥＦ１以上、継続したときには、エアコン３２の稼働率が高いことから、エアコン３２による消費動力が大きく、燃費に及ぼす影響が大きいとして、グリルシャッタ４７を開放すべきと判定し、前記ステップ３１において、エアコン状態フラグＦ＿ＳＳＡ／Ｃを「０」にセットし、本処理を終了する。

以上のように、本処理では、エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮがしきい値ＲＲＥＦとヒステリシス定数ΔＲとの和を上回ったときに、グリルシャッタ４７を開放すべきと判定する。また、前述したように、しきい値ＲＲＥＦは、図８のマップに基づき、外気温ＴＡＭが高いほど、より小さな値に設定されている。これは、外気温ＴＡＭが高いほど、エアコン３２の負荷がより高くなり、燃費が悪化するので、グリルシャッタ４７をより早期に開放することで、エアコン３２の負荷を軽減し、燃費の向上を図るためである。

図４に戻り、ステップ２に続くステップ３では、エアコン３２の冷媒圧判定処理を実行する。この冷媒圧判定処理は、冷媒圧センサ２１で検出されたエアコン３２の冷媒圧ＰＤに応じ、主としてエアコン３２の保護の観点から、グリルシャッタ４７を閉鎖または開放のいずれとすべきかを判定するものであり、図９はそのサブルーチンを示す。

本処理ではまず、ステップ４１において、始動後タイマ値ＴＭ＿ＳＴが０であるか否かを判別する。この答がＮＯで、エンジン３の始動後、所定時間ＴＭＲＥＦが経過していないときには、ステップ４２において、始動後フラグＦ＿ＡＳＴを「１」にセットする。

次に、ステップ４３において、冷媒圧判定に用いる判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤを、そのときに冷媒圧センサ２１によって検出された冷媒圧ＰＤに設定する。次に、ステップ４５において、エアコン作動フラグＦ＿Ａ／ＣＯＮが「１」から「０」に変化したか否かを判別する。この答がＹＥＳで、エアコン３２が作動状態から停止状態に切り換えられたときには、ステップ４６において、始動後フラグＦ＿ＡＳＴを「０」にセットし、後述するステップ５２に進む。一方、上記ステップ４５の答がＮＯのときには、ステップ５２に直接、進む。

一方、前記ステップ４１の答がＹＥＳで、エンジン３の始動後、所定時間ＴＭＲＥＦ以上が経過したときには、ステップ４４において、始動後フラグＦ＿ＡＳＴが「１」であるか否かを判別する。この答がＹＥＳのときには、前記ステップ４３に進み、判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤを冷媒圧ＰＤに設定する。以上のように、判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤは、エンジン３の始動後、所定時間ＴＭＲＥＦが経過するまで、またその後、エアコン３２が作動状態から停止状態に切り換えられるまで、冷媒圧ＰＤに設定される。

一方、上記ステップ４４の答がＮＯで、始動後フラグＦ＿ＡＳＴが「０」のときには、ステップ４７において、エアコン作動フラグＦ＿Ａ／ＣＯＮが「１」から「０」に変化したか否かを判別する。この答がＹＥＳで、エアコン３２が作動状態から停止状態に切り換えられた直後のときには、ステップ４８において、そのときに検出された冷媒圧ＰＤをエアコン停止時圧ＰＤＯＦＦとして記憶するとともに、ステップ４９において、このエアコン停止時圧ＰＤＯＦＦを判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤとして設定し、ステップ５２に進む。

一方、上記ステップ４７の答がＮＯで、エアコン３２が作動状態から停止状態に切り換えられた直後以外のときには、ステップ５０において、図５のステップ１８でリセットされた第２エアコン作動タイマ値ＴＭ＿Ａ／ＣＯＮ２が０であるか否かを判別する。この答がＮＯで、エアコン３２の作動状態が所定時間ＴＯＮＲＥＦ２、継続していないときには、前記ステップ４９に進み、判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤをエアコン停止時圧ＰＤＯＦＦに設定する。

一方、上記ステップ５０の答がＹＥＳで、エアコン３２の作動状態が所定時間ＴＯＮＲＥＦ２以上、継続したときには、ステップ５１において、判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤを冷媒圧ＰＤに設定し、ステップ５２に進む。

前記ステップ４５の答がＮＯのとき、または、ステップ４６，４９，５１のいずれかに続いて実行されるステップ５２では、外気温ＴＡＭに応じ、図１０に示すマップを検索することによって、圧力しきい値ＰＲＥＦを算出する。このマップでは、圧力しきい値ＰＲＥＦは、外気温ＴＡＭが値ＴＡＭ＿Ｂ１より低いときには、第１所定値ＰＤ１に設定され、外気温ＴＡＭが値ＴＡＭ＿Ｂ１以上で値ＴＡＭ＿Ｂ２よりも低いときには、外気温ＴＡＭが高いほど、より大きな値に設定されている。また、外気温ＴＡＭが値ＴＡＭ＿Ｂ２よりも高いときには、圧力しきい値ＰＲＥＦは、第１所定値ＰＤ１よりも大きな第２所定値ＰＤ２に設定されている。

次に、ステップ５３において、ステップ４３、４９または５１で設定された判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤが、算出された圧力しきい値ＰＲＥＦよりも大きいか否かを判別する。この答がＹＥＳのときには、冷媒圧ＰＤが大きいことから、冷媒圧ＰＤがそれ以上、増大するのを回避し、エアコン３２を保護するために、グリルシャッタ４７を開放すべきと判定し、そのことを表すために、ステップ５４において、冷媒圧フラグＦ＿ＳＳＰＤを「０」にセットし、本処理を終了する。

一方、上記ステップ５３の答がＮＯで、ＰＤ＿ＪＵＤ≦ＰＲＥＦのときには、ステップ５５において、判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤが、圧力しきい値ＰＲＥＦと所定のヒステリシス定数ΔＰとの差（＝ＰＲＥＦ−ΔＰ）よりも低いか否かを判別する。この答がＮＯのときには、そのまま本処理を終了する。一方、上記ステップ５５の答がＹＥＳで、判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤがＰＲＥＦ−ΔＰよりも低くなったときには、判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤが低いことから、エアコン３２を保護する必要性が低いとして、グリルシャッタ４７を閉鎖すべきと判定し、そのことを表すために、ステップ５６において、冷媒圧フラグＦ＿ＳＳＰＤを「１」にセットし、本処理を終了する。

図４に戻り、ステップ３に続くステップ４では、走行条件判定処理を実行する。この走行条件判定処理は、車両Ｖの走行状態に応じて、燃費向上の観点から、グリルシャッタ４７を閉鎖または開放のいずれとすべきかを判定するものであり、図１１はそのサブルーチンを示す。

本処理ではまず、ステップ６１において、外気温ＴＡＭが所定温度ＴＲＥＦ（例えば０℃）よりも低いか否かを判別する。この答がＹＥＳのときには、外気温ＴＡＭが低いことで、エアコン３２を使用する必要性が低いとして、グリルシャッタ４７の閉鎖による空気抵抗の低減効果を得るために、グリルシャッタ４７を閉鎖すべきと判定し、そのことを表すために、ステップ６２において、走行条件フラグＦ＿ＳＳＴＲＶを「１」にセットし、本処理を終了する。

一方、上記ステップ６１の答がＮＯで、ＴＡＭ≧ＴＲＥＦのときには、ステップ６３において、車速ＶＰが所定速度ＶＲＥＦ（例えば３０ｋｍ／ｈ）よりも高いか否かを判別する。この答がＹＥＳのときには、車速ＶＰが高いことで、走行風による冷媒の冷却効果が大きいと推定されるため、グリルシャッタ４７を閉鎖すべきと判定し、上記ステップ６２を実行し、走行条件フラグＦ＿ＳＳＴＲＶを「１」にセットする。

一方、上記ステップ６３の答がＮＯで、ＶＰ≦ＶＲＥＦのときには、ステップ６４において、車速ＶＰが、所定速度ＶＲＥＦと所定のヒステリシス定数ΔＶとの差（＝ＶＲＥＦ−ΔＶ）よりも低いか否かを判別する。この答がＮＯのときには、そのまま本処理を終了する。一方、上記ステップ６４の答がＹＥＳで、ＶＰ＜ＶＲＥＦ−ΔＶのときには、車速ＶＰが低いことで、グリルシャッタ４７の閉鎖による空気抵抗の低減効果が小さいとともに、走行風による冷媒の冷却効果が小さいため、エアコン３２の負荷が増大しやすいため、グリルシャッタ４７を開放すべきと判定し、そのことを表すために、ステップ６５において、走行条件フラグＦ＿ＳＳＴＲＶを「０」にセットし、本処理を終了する。

図４に戻り、ステップ４に続くステップ５では、シャッタ開閉決定処理を実行し、図４の処理を終了する。このシャッタ開閉決定処理は、上記ステップ１〜４の処理で得られた判定結果に基づいて、グリルシャッタ４７の開閉を最終的に決定するものであり、図１２はそのサブルーチンを示す。

本処理ではまず、ステップ７１において、エアコン停止タイマ値ＴＭ＿Ａ／ＣＯＦＦが０であるか否かを判別する。この答がＹＥＳで、エンジン３の始動後、所定時間ＴＭＲＥＦが経過していないとき、または、エアコン３２の停止状態が所定時間ＴＯＦＦＲＥＦ以上、継続しているときには、運転者がエアコン３２を使用することを意図していないとして、グリルシャッタ４７を閉鎖するものと決定し、ステップ７２において、モータ３１を駆動することによって、グリルシャッタ４７を閉鎖し、本処理を終了する。

以上のように、エアコン３２の停止状態が所定時間ＴＯＦＦＲＥＦ以上、継続しているときには、グリルシャッタ４７が閉鎖される。また、前述したように、この所定時間ＴＯＦＦＲＥＦは、図６のマップに基づき、基本的に、外気温ＴＡＭが高いほど、より小さな値に設定されている。これは、外気温ＴＡＭが高いほど、本来的にエアコン３２の作動頻度が高く、その停止状態の継続時間が短くなる傾向にあるので、運転者がエアコン３２を使用する意図がないという判定をより早期に行い、空気抵抗の低減効果を得るべく、グリルシャッタ４７をより早く閉鎖するためである。

一方、上記ステップ７１の答がＮＯで、エアコン停止タイマ値ＴＭ＿Ａ／ＣＯＦＦが０でないときには、 ステップ７３〜７５において、以下の（ａ）〜（ｃ）の条件が成立しているか否かをそれぞれ判別する。
（ａ）エアコン状態フラグＦ＿ＳＳＡ／Ｃが「１」であること
（ｂ）冷媒圧フラグＦ＿ＳＳＰＤが「１」であること
（ｃ）走行条件フラグＦ＿ＳＳＴＲＶが「１」であること

これらのステップ７３〜７５の答のいずれかがＮＯで、（ａ）〜（ｃ）の条件のいずれかが成立していないときには、グリルシャッタ４７を開放するものと決定し、ステップ７６において、後述する閉鎖遅延タイマの値ＴＭ＿ＳＳＨＵＴを所定時間ＴＳＲＥＦ（例えば３０ｓｅｃ）にリセットするとともに、ステップ７７において、モータ３１を駆動することによって、グリルシャッタ４７を開放し、本処理を終了する。

一方、ステップ７３〜７５のすべての答がＹＥＳのときには、グリルシャッタ４７を閉鎖するものと決定するとともに、ステップ７８において、閉鎖遅延タイマの値ＴＭ＿ＳＳＨＵＴが０であるか否かを判別する。この答がＮＯで、上記の（ａ）〜（ｃ）の条件がすべて成立した後、所定時間ＴＳＲＥＦが経過していないときには、前記ステップ７７を実行し、グリルシャッタ４７を開放状態に維持する。

一方、上記ステップ７８の答がＹＥＳで、（ａ）〜（ｃ）の条件がすべて成立した後、所定時間ＴＳＲＥＦ以上が経過したときには、前記ステップ７２を実行し、グリルシャッタ４７を閉鎖する。

以上のように、本実施形態によれば、エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮが、外気温ＴＡＭに応じて算出されたしきい値ＲＲＥＦとヒステリシス定数ΔＲとの和よりも大きいときに（図７のステップ２９：ＹＥＳ）、グリルシャッタ４７を開放するので、それにより、コンデンサ１１での冷媒の冷却を促進し、エアコン３２の負荷を軽減することによって、その消費動力を低減することができる。したがって、エアコン３２の作動を確保しながら、外気温ＴＡＭやエアコン３２の稼働率に応じて、グリルシャッタ４７を適切に開閉でき、それにより、燃費を十分に向上させることができる。

また、エアコン３２の停止状態が所定時間ＴＯＦＦＲＥＦ以上、継続したときに（図１２のステップ７１：ＹＥＳ）、グリルシャッタ４７を閉鎖するので、それによる空気抵抗の低減によって、燃費をさらに向上させることができる。

また、エアコン３２の冷媒圧ＰＤが圧力しきい値ＰＲＥＦよりも大きいときに（図９のステップ５３：ＹＥＳ）、グリルシャッタ４７を開放するので、それにより、エアコン３２の冷媒の冷却を促進し、エアコン３２の負荷を軽減することによって、冷媒圧ＰＤがそれ以上、増大し、過大になるのを回避でき、したがって、エアコン３２を有効に保護することができる。また、通常時には、冷媒圧判定の判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤとして、エアコン３２の停止時に得られた一定のエアコン停止時圧ＰＤＯＦＦを用いる（図９のステップ４９）ので、グリルシャッタ４７の開閉制御を、ハンチングを伴うことなく適切に行うことができる。

さらに、エアコン３２の作動状態が所定時間ＴＯＮＲＥＦ２以上、継続したときには（図９のステップ５０：ＹＥＳ）、判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤとして冷媒圧ＰＤを用いるので、エアコン３２の作動中に変化する実際の冷媒圧ＰＤに応じて、グリルシャッタ４７の開閉をきめ細かく適切に制御でき、エアコン３２をさらに有効に保護することができる。

また、外気温ＴＡＭが所定温度ＴＲＥＦよりも低いときに（図１１のステップ６１：ＹＥＳ）、グリルシャッタ４７を閉鎖するので、エアコン３２を使用しない、あるいは使用する必要性の低い冬季などの低温時において、グリルシャッタ４７を閉鎖することにより、燃費の向上を図れるとともに、エンジン３の暖機を促進することができる。

また、車速ＶＰが所定速度ＶＲＥＦとヒステリシス定数ΔＶとの差よりも低いときに（図１１のステップ６４：ＹＥＳ）、グリルシャッタ４７を開放するので、それによる冷媒の冷却によって、車両Ｖの停車時などに増大しやすいエアコン３２の負荷を適切に軽減することができる。

さらに、グリルシャッタ４７を開放状態から閉鎖状態に切り換える際に、その切換を所定時間ＴＳＲＥＦ、禁止するので（図１２のステップ７８：ＮＯ）、切換による開閉のハンチングを適切に防止することができる。

次に、図１３〜図１７を参照しながら、本発明の第２実施形態によるグリルシャッタ４７の開閉制御処理について説明する。前述した第１実施形態では、コンプレッサ１３は、固定容量タイプのものであり、開閉制御装置１は、エアコン３２のエアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮに応じて、グリルシャッタ４７の開閉を決定するのに対し、本実施形態では、コンプレッサ１１３は、例えば斜板式の可変容量タイプのものであり、開閉制御装置１０１は、コンプレッサ１１３の容量に応じて、グリルシャッタ４７の開閉を決定する。

図１３に示すように、コンプレッサ１１３は、その容量を変更するための電磁制御弁１１３ａを有する。コンプレッサ１１３の容量は、ＥＣＵ２から電磁制御弁１１３ａに供給される駆動電流のデューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰに応じて変更され、このデューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰが高いほど、より大きくなる。

図１４は、第２実施形態によるグリルシャッタ４７の開閉制御処理のメインルーチンを示す。なお、前述した第１実施形態と同じ内容の処理ステップについては、同じステップ番号を付している。本処理ではまず、ステップ１において、前述したエアコン作動／停止判定処理を実行する。次にステップ８０において、コンプレッサ状態判定処理を実行する。このコンプレッサ状態判定処理は、そのときに設定されているコンプレッサ１１３の容量（以下「作動容量」という）に応じ、燃費向上の観点から、グリルシャッタ４７を閉鎖または開放のいずれとすべきかを判定するものであり、図１５はそのサブルーチンを示す。

本処理ではまず、ステップ８１において、始動後タイマ値ＴＭ＿ＳＴが０であるか否かを判別する。この答がＮＯで、エンジン３の始動後、所定時間ＴＭＲＥＦが経過していないときには、グリルシャッタ４７を開放すべきと判定し、そのことを表すために、ステップ８９において、コンプレッサ状態フラグＦ＿ＳＳＣＯＭＰを「０」にセットし、本処理を終了する。

一方、上記ステップ８１の答がＹＥＳで、エンジン３の始動後、所定時間ＴＭＲＥＦ以上が経過したときには、ステップ８２において、外気温ＴＡＭに応じ、図１６に示すマップを検索することによって、しきい値ＤＲＥＦを算出する。このマップでは、しきい値ＤＲＥＦは、外気温ＴＡＭが高いほど、より大きな値に設定されている。

次に、ステップ８３において、コンプレッサ１１３の電磁制御弁１１３ａへの駆動電流のデューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰが算出されたしきい値ＤＲＥＦよりも小さいか否かを判別する。この答がＹＥＳのときには、ステップ８４において、その状態の継続回数を計測する第２カウンタ値ＣＮＴＡ／Ｃ２をインクリメントするとともに、ステップ８５において、第２カウンタ値ＣＮＴＡ／Ｃ２が所定回数ＣＮＴＲＥＦ２（例えば４回）以上であるか否かを判別する。この答がＮＯのときには、そのまま本処理を終了する。

一方、上記ステップ８５の答がＹＥＳのとき、すなわち、デューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰがしきい値ＤＲＥＦを下回った状態が、所定回数ＣＮＴＲＥＦ２以上、継続したときには、コンプレッサ１１３の作動容量が小さいことから、エアコン１３２による消費動力が小さく、燃費に及ぼす影響が小さいとして、グリルシャッタ４７を閉鎖すべきと判定し、そのことを表すために、ステップ８６において、コンプレッサ状態フラグＦ＿ＳＳＣＯＭＰを「１」にセットし、本処理を終了する。

一方、前記ステップ８３の答がＮＯで、デューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰがしきい値ＤＲＥＦ以上のときには、ステップ８７において、第２カウンタ値ＣＮＴＡ／Ｃ２を０にリセットするとともに、ステップ８８において、デューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰが、しきい値ＤＲＥＦとヒステリシス定数ΔＤとの和（＝ＤＲＥＦ＋ΔＤ）よりも大きいか否かを判別する。この答がＮＯで、ＤＵＴＹＣＯＭＰ≦ＤＲＥＦ＋ΔＤのときには、そのまま本処理を終了する。

一方、上記ステップ８８の答がＹＥＳで、ＤＵＴＹＣＯＭＰ＞ＤＲＥＦ＋ΔＤのときには、コンプレッサ１１３の作動容量が大きいことから、エアコン１３２による消費動力が大きく、燃費に及ぼす影響が大きいとして、グリルシャッタ４７を開放すべきと判定し、前記ステップ８９において、コンプレッサ状態フラグＦ＿ＳＳＣＯＭＰを「０」にセットし、本処理を終了する。

以上のように、本処理では、デューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰがしきい値ＤＲＥＦとヒステリシス定数ΔＤとの和を上回ったときに、グリルシャッタ４７を開放すべきと判定する。また、前述したように、しきい値ＤＲＥＦは、図１６のマップに基づき、外気温ＴＡＭが高いほど、より大きな値に設定されている。これは、外気温ＴＡＭが高いほど、エアコン１３２の負荷がより高くなり、それに応じて、コンプレッサ１１３の作動容量が本来的により大きくなるためである。

図１４に戻り、ステップ８０に続くステップ３および４では、前述したエアコン１３２の冷媒圧判定処理および走行状態判定処理をそれぞれ実行する。次に、ステップ９０において、シャッタ開閉決定処理を実行し、図１４の処理を終了する。図１７は、シャッタ開閉決定処理のサブルーチンを示す。本処理は、前述した第１実施形態によるシャッタ開閉決定処理（図１２）のステップ７３に代えて、後述するステップ９１を実行するものである。

本処理ではまず、ステップ７１において、エアコン停止タイマ値ＴＭ＿Ａ／ＣＯＦＦが０であるか否かを判別する。この答がＹＥＳのときには、ステップ７２において、モータ３１を駆動することによって、グリルシャッタ４７を閉鎖し、本処理を終了する。

一方、上記ステップ７１の答がＮＯで、エアコン停止タイマ値ＴＭ＿Ａ／ＣＯＦＦが０でないときには、ステップ９１，７４および７５において、以下の（ａ）〜（ｃ）の条件が成立しているか否かをそれぞれ判別する。
（ａ）コンプレッサ状態フラグＦ＿ＳＳＣＯＭＰが「１」であること
（ｂ）冷媒圧フラグＦ＿ＳＳＰＤが「１」であること
（ｃ）走行条件フラグＦ＿ＳＳＴＲＶが「１」であること

これらのステップ９１，７４および７５の答のいずれかがＮＯで、（ａ）〜（ｃ）の条件のいずれかが成立していないときには、グリルシャッタ４７を開放するものと決定し、ステップ７６において、閉鎖遅延タイマの値ＴＭ＿ＳＳＨＵＴを所定時間ＴＳＲＥＦにリセットするとともに、ステップ７７において、モータ３１を駆動することによって、グリルシャッタ４７を開放し、本処理を終了する。

一方、ステップ９１，７４および７５のすべての答がＹＥＳのときには、グリルシャッタ４７を閉鎖するものと決定するとともに、ステップ７８において、閉鎖遅延タイマの値ＴＭ＿ＳＳＨＵＴが０であるか否かを判別する。この答がＮＯで、上記の（ａ）〜（ｃ）の条件がすべて成立した後、所定時間ＴＳＲＥＦが経過していないときには、前記ステップ７７を実行し、グリルシャッタ４７を開放状態に維持する。

一方、上記ステップ７８の答がＹＥＳで、（ａ）〜（ｃ）の条件がすべて成立した後、所定時間ＴＳＲＥＦ以上が経過したときには、前記ステップ７２を実行し、グリルシャッタ４７を閉鎖する。

以上のように、本実施形態によれば、コンプレッサ１１３の容量を変更するためのデューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰが、外気温ＴＡＭに応じて算出されたしきい値ＤＲＥＦとヒステリシス定数ΔＤとの和よりも大きいときに（図１５のステップ８８：ＹＥＳ）、グリルシャッタ４７を開放するので、それにより、コンデンサ１１での冷媒の冷却を促進し、エアコン１３２の負荷を軽減することによって、その消費動力を低減することができる。したがって、エアコン１３２の作動を確保しながら、外気温ＴＡＭやコンプレッサ１１３の作動容量に応じて、グリルシャッタ４７を適切に開閉でき、それにより、燃費を十分に向上させることができる。

なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、エアコンの負荷として、第１実施形態では、エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮを、第２実施形態では、駆動電流のデューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰを用いているが、これらに加えてまたは代えて、他の適当なパラメータを用いてもよく、例えば、コンプレッサ１３，１１３から送出された冷媒の量を検出し、それを用いてもよい。

また、第１実施形態では、エアコンの作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮとして、エアコン３２の総運転時間に対するエアコン作動時間Ｔ＿Ａ／ＣＯＮの比率であるエアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮを用いているが、これに限らず、例えば、エアコン停止時間Ｔ＿Ａ／ＣＯＦＦに対するエアコン作動時間Ｔ＿Ａ／ＣＯＮの比率（＝（Ｔ＿Ａ／ＣＯＮ）／（Ｔ＿Ａ／ＣＯＦＦ））を用いてもよい。

また、第２実施形態では、コンプレッサ１１３の作動容量を表す作動容量パラメータとして、電磁制御弁１１３ａへの駆動電流のデューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰを用いているが、これに限らず、例えば、コンプレッサ１１３の容量を定める斜板の角度を検出し、それを用いてもよい。

また、第１実施形態では、エアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮと比較されるしきい値ＲＲＥＦ、判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤと比較される圧力しきい値ＰＲＥＦ、および車速ＶＰと比較される所定速度ＶＲＥＦに、それぞれヒステリシスが設定されているが、これらのヒステリシスを省略してもよい。

同様に、第２実施形態では、デューティ比ＤＵＴＹＣＯＭＰと比較されるしきい値ＤＲＥＦ、判定用冷媒圧ＰＤ＿ＪＵＤと比較される圧力しきい値ＰＲＥＦ、および車速ＶＰと比較される所定速度ＶＲＥＦに、それぞれヒステリシスが設定されているが、これらのヒステリシスを省略してもよい。

また、実施形態は、本発明をガソリンエンジンが搭載された車両に適用した例であるが、本発明は、これに限らず、ガソリンエンジン以外のディーゼルエンジンなどの各種のエンジンが搭載された車両に適用してもよく、エンジンおよび電動機を併用したハイブリッド車両や、電動機のみを用いた電気自動車に適用してもよい。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。

以上のように、本発明による開閉制御装置は、エアコンの作動を確保しながら、車外環境やエアコンの作動状態に応じて、グリルシャッタを適切に開閉させる上で有用である。

１ 開閉制御装置
２ ＥＣＵ（負荷取得手段、作動時間比率算出手段、作動容量パラメータ取得手段、 しきい値設定手段、開閉制御手段、判定用冷媒圧力設定手段、切換禁
止手段）
２１ 冷媒圧センサ（冷却圧力検出手段）
２２ 外気温センサ（外気温度検出手段）
２３ 車速センサ（車速検出手段）
２４ クラッチスイッチ（作動／停止状態検出手段）
３１ モータ（開閉制御手段）
３２ エアコンディショナ（エアコン）
４７ グリルシャッタ
１０１ 開閉制御装置
１１３ コンプレッサ
１３２ エアコンディショナ（エアコン）
Ｖ 車両
ＴＡＭ 外気温（外気の温度）
ＲＡ／ＣＯＮ エアコン作動時間比率（エアコンの負荷、エアコンの作動時間比率）
ＤＵＴＹＣＯＭＰ 電磁制御弁への駆動電流のデューティ比
（エアコンの負荷、作動容量パラメータ）
ＲＲＥＦ しきい値
ＤＲＥＦ しきい値
ＰＤＯＦＦ エアコン停止時圧
ＴＲＥＦ 所定温度
ＴＯＦＦＲＥＦ 所定時間
ＴＯＮＲＥＦ２ 所定時間
ＴＳＲＥＦ 所定時間
ＰＤ 冷媒圧（冷媒の圧力）
ＰＤ＿ＪＵＤ 判定用冷媒圧（判定用の冷媒圧力）
ＶＰ 車速（車両の速度）
ＶＲＥＦ−ΔＶ 所定速度とヒステリシス定数との差（所定速度）

Claims (8)

1. 車両のフロント部に開閉自在に設けられ、開放時に、前記車両のエアコンの冷媒を冷却するための外気を前記車両内に導入するグリルシャッタの開閉を制御するグリルシャッタの開閉制御装置であって、
   前記エアコンの負荷を取得する負荷取得手段と、
   外気の温度を検出する外気温度検出手段と、
   当該検出された外気の温度に応じて、しきい値を設定するしきい値設定手段と、
   前記取得された負荷が前記設定されたしきい値よりも大きいときに、前記グリルシャッタを開放する開閉制御手段と、を備え、
   前記開閉制御手段は、前記エアコンの停止状態が所定時間以上、継続したときに、前記グリルシャッタを閉鎖することを特徴とする、グリルシャッタの開閉制御装置。
2. 前記エアコンが作動状態または停止状態のいずれにあるかを検出する作動／停止状態検出手段をさらに備え、
   前記負荷取得手段は、前記検出されたエアコンの作動／停止状態に基づき、前記エアコンの作動時間比率を、前記エアコンの負荷として算出する作動時間比率算出手段を有することを特徴とする、請求項１に記載のグリルシャッタの開閉制御装置。
3. 前記エアコンの冷媒を圧縮するコンプレッサが容量を可変とする可変容量コンプレッサで構成され、
   前記負荷取得手段は、前記コンプレッサの作動容量を表す作動容量パラメータを、前記エアコンの負荷として取得する作動容量パラメータ取得手段を有することを特徴とする、請求項１に記載のグリルシャッタの開閉制御装置。
4. 前記エアコンの冷媒の圧力を検出する冷却圧力検出手段と、
   前記エアコンが作動状態から停止状態に変化したときに前記冷却圧力検出手段により検出された冷媒の圧力を、判定用の冷媒圧力として設定する判定用冷媒圧力設定手段と、をさらに備え、
   前記開閉制御手段は、前記設定された判定用の冷媒圧力が所定の圧力しきい値よりも大きいときに、前記グリルシャッタを開放することを特徴とする、請求項２または３に記載のグリルシャッタの開閉制御装置。
5. 前記判定用冷媒圧力設定手段は、前記エアコンの作動状態が所定時間以上、継続したときに、前記冷却圧力検出手段により検出された冷媒の圧力を、前記判定用の冷媒圧力として設定することを特徴とする、請求項４に記載のグリルシャッタの開閉制御装置。
6. 前記開閉制御手段は、前記検出された外気の温度が所定温度よりも低いときに、前記グリルシャッタを閉鎖することを特徴とする、請求項１ないし５のいずれかに記載のグリルシャッタの開閉制御装置。
7. 前記車両の速度を検出する車速検出手段をさらに備え、
   前記開閉制御手段は、前記検出された車両の速度が所定速度よりも低いときに、前記グリルシャッタを開放することを特徴とする、請求項１ないし６のいずれかに記載のグリルシャッタの開閉制御装置。
8. 前記開閉制御手段により前記グリルシャッタを開放状態から閉鎖状態に切り換える際に、当該切換を所定時間、禁止する切換禁止手段をさらに備えることを特徴とする、請求項１ないし７のいずれかに記載のグリルシャッタの開閉制御装置。

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