JP5287634B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
この発明によれば、車両が駐車すると、空調ケース(10)内に設けられた送風機(14)にて車室内熱交換器(7)に送風して車室内熱交換器(7)を乾燥させることが出来るため、臭いがする水分を含んだ風が駐車終了後の空調開始時に吹き出すのを抑止できる。かつ、駐車中における細菌の繁殖を抑えることができるので、車室内熱交換器(7)の汚れを緩和することができ、更に、臭いの原因を少なくすることができ、また、車室内熱交換器(7)の腐食を抑えることができ、車両用空調装置の寿命を長くすることが出来る。また、車両が停止しているときに、バッテリ(102)の充電残量が充電開始目標値以下になったときには、エンジン(30)を始動する指令を発するとともに、エンジン(30)の動力を電動発電機に伝達してバッテリ(102)の充電ができる。
請求項2に記載の発明では、熱交換用媒体が流れる冷房用の車室内熱交換器(7)を空調ケース(10)内に備えた車両用空調装置(100)において、車両用空調装置(100)が設けられた車両はハイブリッド自動車から成り、該ハイブリッド自動車は、走行用内燃機関をなすエンジン(30)、走行補助用電動機機能及び発電機機能を備える電動発電機、及び車両外部の外部電源からの電力供給により充電され電動発電機との間で電力の授受を行うバッテリ(102)を備え、車両の駐車中において、熱交換用媒体を流すことなく、車室内熱交換器(7)を乾燥するために、外部電源からの電力供給を受けて車室内熱交換器(7)に送風して、車室内熱交換器(7)の乾燥制御を実行する空調ケース(10)内に設けられた送風機(14)、及び送風開始により車室内熱交換器(7)の臭いが実質的に消えたことを推定して送風機(14)を停止する推定手段(ステップS46及びS47)を有することを特徴としている。
この発明によれば、車両が駐車すると、空調ケース(10)内に設けられた送風機(14)にて車室内熱交換器(7)に送風して車室内熱交換器(7)を乾燥させることが出来るため、臭いがする水分を含んだ風が駐車終了後の空調開始時に吹き出すのを抑止できる。かつ、駐車中における細菌の繁殖を抑えることができるので、車室内熱交換器(7)の汚れを緩和することができ、更に、臭いの原因を少なくすることができ、また、車室内熱交換器(7)の腐食を抑えることができ、車両用空調装置の寿命を長くすることが出来る。そして、送風機(14)は、外部電源からの電力供給がない場合に、駐車中における車室内熱交換器(7)の乾燥運転を行わないから、バッテリあがり等の電力不足を考慮した外部電源からの電力による車室内熱交換器乾燥制御を実行することができる。
請求項3に記載の発明では、熱交換用媒体が流れる冷房用の車室内熱交換器(7)を空調ケース(10)内に備えた車両用空調装置(100)において、車両用空調装置(100)が設けられた車両はハイブリッド自動車から成り、該ハイブリッド自動車は、走行用内燃機関をなすエンジン(30)、走行補助用電動機機能及び発電機機能を備える電動発電機、及び電動発電機との間で電力の授受を行うバッテリ(102)を備え、車両の駐車中において、車両のバッテリ(102)に対して、外部電源で急速充電が行われていない場合に、熱交換用媒体を流すことなく、車室内熱交換器(7)を乾燥するために、バッテリ(102)の電力にて、車室内熱交換器(7)に送風して、車室内熱交換器乾燥制御を実行する空調ケース(10)内に設けられた送風機(14)、及び送風開始により車室内熱交換器(7)の臭いが実質的に消えたことを推定して送風機(14)を停止する推定手段(ステップS46及びS47)を有することを特徴としている。
この発明によれば、車両が駐車すると、空調ケース(10)内に設けられた送風機(14)にて車室内熱交換器(7)に送風して車室内熱交換器(7)を乾燥させることが出来るため、臭いがする水分を含んだ風が駐車終了後の空調開始時に吹き出すのを抑止できる。かつ、駐車中における細菌の繁殖を抑えることができるので、車室内熱交換器(7)の汚れを緩和することができ、更に、臭いの原因を少なくすることができ、また、車室内熱交換器(7)の腐食を抑えることができ、車両用空調装置の寿命を長くすることが出来る。そして、車両のバッテリ(102)に対して、外部電源で急速充電が行われている場合において、送風機(14)は、駐車中における車室内熱交換器乾燥制御を実行しないようにできるから、車両に対して、外部電源で急速充電が行われている場合は、乗員が短時間で運転動作を再開する可能性が高く、車室内熱交換器乾燥制御を行うと、発生する臭いが車室内に残ったり、外気の取入れにより車室内温度が低下したりすることを考慮した制御を行うことができる。
以下、第1実施形態について図1〜図6を用いて説明する。第1実施形態では、図1の車両用空調装置100をハイブリッド自動車用の空調装置に適用した例について説明する。図1は車両用空調装置100、及び電源系統の概略構成を示す模式図である。図2は車両用空調装置100の空調制御装置周りの構成を示すブロック図である。
(1)車両が停止しているときは、基本的にエンジン30を停止させる。
(2)走行中は、減速時を除き、エンジン30で発生した駆動力を駆動輪に伝達する。なお、減速時は、エンジン30を停止させて電動発電機にて発電してバッテリ102に充電する(電気走行モード)。
(3)発進時、加速時、登坂時及び高速走行時等の走行負荷が大きいときには、電動発電機を電動モータとして機能させて、エンジン30で発生した駆動力に加えて、電動発電機に発生した駆動力を駆動輪に伝達する(ハイブリッド走行モード)。
(4)バッテリの充電残量が充電開始目標値以下になったときには、エンジン30の動力を電動発電機に伝達して、電動発電機を発電機として作動させてバッテリの充電を行う。
(5)車両が停止しているときに、バッテリの充電残量が充電開始目標値以下になったときには、エンジンECU60に対してエンジン30を始動する指令を発するとともに、エンジン30の動力を電動発電機に伝達する。
(数式1)
RH=αV+β
但し、Vは湿度センサ47の出力値、αは制御係数、βは定数である。
まず、ステップS1でエアコンECU50内のRAM等に記憶されている各パラメータ等を初期化する。
次に、ステップS2で操作パネル51等からの各種スイッチ信号等を読み込む。
次に、ステップS3で各種センサからの信号を読み込む。
次に、ステップS4で、ROMに記憶された下記の数式2を用いて、車室内に吹き出す空気の目標吹出温度TAOを算出する。
TAO=Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×Ts+C
ここで、Tsetは、温度設定スイッチにて設定された設定温度、Trは図2の内気センサ40にて検出された内気温度、Tamは外気センサ41にて検出された外気温度、Tsは日射センサ42にて検出された日射量である。
次に、図3のステップS5で、ROMに記憶された下記の数式3を用いて、エアミックスドア17の開度決定を実行する。
開度=((TAO−TE)/(TW−TE))×100(%)
この数式3において、TEは、図1の蒸発器温度センサ44が検出する蒸発器温度(蒸発器フィン温度)、TWは水温センサ33が検出する冷却水温度である。
次に、図3のステップS6におけるブロワ電圧決定及び蒸発器乾燥制御を実施する。このステップS6は、具体的には、図4にしたがって実行する。
次に、図3のステップS7の吸込口モード決定処理を実施する。このステップS7は、具体的には、図5にしたがって実行し、目標吹出温度TAO、及び蒸発器乾燥制御の有無により吸込口モードを決定する。
次に、図3のステップS8で、ROMに記憶されたマップから、目標吹出温度TAOに対応する吹出口モードを周知のように決定する。具体的には、目標吹出温度TAOが高いときには、フットデフモード、フットモードの順に選択され、目標吹出温度TAOの低下に伴ってバイレベルモード、さらにはフェイスモードの順に選択される。また、マニュアル操作が選択されている場合は、乗員操作信号に従っていずれかの吹出口が選択される。
次に、図3のステップS9で図1の圧縮機2の回転数の決定を実行する。上述のようにIGスイッチOFFでの蒸発器7乾燥制御が実行されるときは、圧縮機2は回転しておらず、蒸発器7に熱交換用媒体となる冷媒が流れていない。
次に、図3のステップS10のウォータポンプ作動決定処理を実施する。このステップS10は、具体的には図6にしたがって実行する。図6は、図3のステップS10におけるウォータポンプ作動決定処理の詳細を示すフローチャートである。
次に、図3のステップS11において、上記各ステップS4〜ステップS10で算出、または決定された各制御状態が得られるように、室内用ブロワ14、インバータ80、及び各種アクチュエータ等に対して制御信号を出力する。そして、図3のステップS12において所定時間の経過を待って、ステップS2に戻り、継続して上記各ステップS2〜ステップS12が実行される。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
また、相対湿度RH及び窓ガラス温度に基づいて窓ガラス表面相対湿度RHWを演算し、この窓ガラス表面相対湿度RHWを用いても、乾燥時間の推定が可能である。
10…空調ケース
10a…空気通路
13…内外気切替え手段を成す内外気切替ドア
14…室内用ブロワ(送風機)
44…蒸発器温度センサ
47…湿度センサ
50…エアコンECU(空調制御装置)
TE…蒸発器温度(熱交換器温度)
102…バッテリ
103…電池ECU
106…商用電源
107…太陽電池
108…コンバータ
109…車載太陽電池
Claims (8)
- 熱交換用媒体が流れる冷房用の車室内熱交換器(7)を空調ケース(10)内に備えた車両用空調装置(100)において、
前記車両用空調装置(100)が設けられた車両はハイブリッド自動車から成り、該ハイブリッド自動車は、走行用内燃機関を成し前記車両が停止しているときにバッテリ(102)の充電残量が充電開始目標値以下になったときに始動されるエンジン(30)、走行補助用電動機機能及び発電機機能を備え前記バッテリ(102)の前記充電残量が前記充電開始目標値以下になったときに前記エンジン(30)の動力が伝達され前記バッテリ(102)を充電する電動発電機、及び前記電動発電機との間で電力の授受を行う前記バッテリ(102)を備え、
前記車両の駐車中において、前記熱交換用媒体を流すことなく、前記車室内熱交換器(7)を乾燥するために、前記バッテリ(102)の電力にて、前記車室内熱交換器(7)に送風して、前記車室内熱交換器(7)の乾燥制御を実行する前記空調ケース(10)内に設けられた送風機(14)、及び
前記送風開始により前記車室内熱交換器(7)の臭いが実質的に消えたことを推定して前記送風機(14)を停止する推定手段(ステップS46及びS47)を有することを特徴とする車両用空調装置。 - 熱交換用媒体が流れる冷房用の車室内熱交換器(7)を空調ケース(10)内に備えた車両用空調装置(100)において、
前記車両用空調装置(100)が設けられた車両はハイブリッド自動車から成り、該ハイブリッド自動車は、走行用内燃機関をなすエンジン(30)、走行補助用電動機機能及び発電機機能を備える電動発電機、及び前記車両外部の外部電源からの電力供給により充電され前記電動発電機との間で電力の授受を行うバッテリ(102)を備え、
前記車両の駐車中において、前記熱交換用媒体を流すことなく、前記車室内熱交換器(7)を乾燥するために、前記外部電源からの電力供給を受けて前記車室内熱交換器(7)に送風して、前記車室内熱交換器(7)の乾燥制御を実行する前記空調ケース(10)内に設けられた送風機(14)、及び
前記送風開始により前記車室内熱交換器(7)の臭いが実質的に消えたことを推定して前記送風機(14)を停止する推定手段(ステップS46及びS47)を有することを特徴とする車両用空調装置。 - 熱交換用媒体が流れる冷房用の車室内熱交換器(7)を空調ケース(10)内に備えた車両用空調装置(100)において、
前記車両用空調装置(100)が設けられた車両はハイブリッド自動車から成り、該ハイブリッド自動車は、走行用内燃機関をなすエンジン(30)、走行補助用電動機機能及び発電機機能を備える電動発電機、及び前記電動発電機との間で電力の授受を行うバッテリ(102)を備え、
前記車両の駐車中において、前記車両の前記バッテリ(102)に対して、外部電源で急速充電が行われていない場合に、前記熱交換用媒体を流すことなく、前記車室内熱交換器(7)を乾燥するために、前記バッテリ(102)の電力にて、前記車室内熱交換器(7)に送風して、前記車室内熱交換器(7)の乾燥制御を実行する前記空調ケース(10)内に設けられた送風機(14)、及び
前記送風開始により前記車室内熱交換器(7)の臭いが実質的に消えたことを推定して前記送風機(14)を停止する推定手段(ステップS46及びS47)を有することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記推定手段(ステップS46及びS47)は、前記車室内熱交換器(7)の上流側を流れる空気の、前記車室内熱交換器(7)の乾燥に影響を与える状態に応じて決定された送風時間を決定する時間決定手段(ステップS46)を備え、
前記空気の前記車室内熱交換器(7)の乾燥に影響を与える状態とは、湿度センサ(461、47)が検出した前記空気の湿度と、前記空気の温度とからなることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 - 前記湿度センサ(461、47)が検出した前記空気の湿度は、外気湿度または該外気湿度の代用からなることを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。
- 前記車室内熱交換器(7)の上流側に、前記車両内部の空気を取り込んで循環させる内気循環モードと、前記車両外部の空気を導入する外気導入モードとを切替える内外気切替え手段(13)を有し、前記車両が駐車したときに、前記外気導入モードとし、
前記車両の窓ガラスの曇りを検出するためのフロント窓付近の車室内空気の相対湿度または窓ガラス表面相対湿度を前記外気湿度の代用とすることを特徴とする請求項5に記載の車両用空調装置。 - 前記車室内熱交換器乾燥制御は、車室内に乗員が不在であると乗員不在判定手段(S40及びS42)が判定したときに行うことを特徴とする請求項1ないし6のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
- 前記乗員不在判定手段(S40及びS42)は、前記車両の運転スイッチがオン状態からオフ状態に切り替わり、ドアが開放されてから閉じられ、閉じた後に所定時間経過したときに乗員が不在であると判定することを特徴とする請求項7に記載の車両用空調装置。
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