JP5249440B2 - エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Description
以下、図面を参照しながら、この発明の実施の形態1に係るエンジンの燃料噴射制御装置について説明する。図1は、この発明の実施の形態1に係るエンジンの燃料噴射制御装置が適用されるエンジン制御システム全体を概略的に示す構成図である。図1において、エンジン100は、たとえばバイク用の単気筒4サイクルエンジンであり、エンジン100の吸気系1には、アクセル(図示せず)に応動して開閉するスロットルバルブ2が配設されている。
開度、(b)はエンジン回転速度、(c)はクランク軸回転回数RCNT、(d)は補正係数Krt、(e)は非同期噴射f(dTH)、(f)は非同期噴射GTHACN、をそれぞれ示している。図3は、この発明の実施の形態1に係るエンジンの燃料噴射制御装置における、非同期噴射量の補正係数Krtの算出方法を説明するグラフである。
実施の形態1では、補正係数Krtは一次関数から算出したが、実施の形態2では、クランク軸回転回数を軸とした1軸のマップ(テーブル)により補正係数Krtを算出するものである。その場合、例えばクランク軸回転回数が大きいほど補正係数Krtが大きくなるようにマッピングする。その他は、実施の形態1の場合と同様である。
実施の形態1では、補正係数Krtは一次関数から算出したが、実施の形態3では、クランク軸回転回数の軸と他の要素の軸による2軸のマップにより補正係数Krtを算出するものである。その場合、他の要素とは例えば水温信号eに基づく水温情報であり、例えばクランク軸回転回数が大きいほど、かつ、水温が高いほど補正係数Krtが大きくなるようにマッピングする。その他は、実施の形態1の場合と同様である。
実施の形態1では、クランク軸回転回数RCNTは、クランク角信号の基準信号によりクランク360度毎に加算したが、実施の形態4では、全てのクランク角信号毎にクランク軸回転回数RCNTを加算するようにしたものである。なお、クランク角信号ではなく点火の実行毎や同期噴射の実行毎にクランク軸回転回数RCNTを加算するようにしてもよい。これらのいずれの場合でも、実施の形態1の場合と同様に、クランク軸回転回数RCNTは非同期噴射が実行されたときにゼロクリアし、次の加速状態判定までのそれぞれの事象の回数をカウントする。
4 吸気管 5 燃料噴射弁
6 電子制御装置(ECU) 7 中央演算処理装置(CPU)
8 記憶装置(メモリ) 9 入力インタフェース11 出力インタフェース 14 クランク角センサ
16 スロットルセンサ 100 エンジン
d スロットル開度信号 f 燃料噴射信号
G2 クランク角信号 THN 今回のスロットル開度
THO 前回のスロットル開度 dTH スロットル開度偏差値
QTHACN 今回の非同期噴射量。
Claims (1)
- エンジンの運転状態に応じて算出された量の燃料を、前記エンジンのクランク軸に設けられたクランク角センサの所定クランク角毎に発生する信号に同期して噴射する同期噴射制御を行うとともに、前記エンジンの吸気系に設けられたスロットルバルブの開閉状態を検出するスロットルセンサの開度変化に基づき加速状態が検出された際に、前記加速状態に応じて算出された量の燃料を、前記同期噴射とは異なるタイミングで噴射する非同期噴射制御を行う電子制御装置を有した燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御装置は、前回の非同期噴射の実施後から今回の非同期噴射までの点火の回数に基づいて、前記今回の非同期噴射により噴射する燃料の量を補正する非同期噴射量補正手段を備えている、
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
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