JP5239274B2 - 車両用ニーエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置に関する。

近年、衝突時の乗員保護性能を向上させる観点から、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置が搭載されつつある。下記特許文献１、２にはこの種の車両用ニーエアバッグ装置の一例が開示されている。簡単に説明すると、これらの特許文献に開示された先行技術では、インストルメントパネルに設けられたグラブボックスのグラブドアにニーエアバッグ装置を内蔵させている。
ＤＥ４２０９６０４号公報 ＵＳ６２７６７１３号公報

ここで、グラブドアには操作ノブが設けられているが、操作ノブの下側から指を入れて操作ノブを手前に引いてドアロック解除を行うタイプの操作ノブの場合、ニーエアバッグがグラブドア内から展開した際に、その一部が操作ノブに指を入れるための溝に入り込むことが考えられる。この場合、ニーエアバッグが所定時間内に初期形状に展開せず、乗員の膝に対する拘束性が低下することも考えられるので、予め防止策を講じておくことが望ましい。

本発明は上記事実を考慮し、グラブドア内からニーエアバッグが膨張展開した際にニーエアバッグの一部がグラブドアの操作ノブの溝に入り込むのを防止又は抑制して、ニーエアバッグによる乗員の膝の拘束性能を良好に維持することができる車両用ニーエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１の発明は、非衝突時には折り畳み状態とされかつ衝突時には乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールと、
インストルメントパネルの所定位置に設けられたグラブボックス本体を開閉すると共に前記エアバッグモジュールを内部に収容し、更に車室内側に配置され所定のバッグ膨張圧が作用することにより破断部より破断して展開するエアバッグドアを備えたグラブドアアウタを含んで構成されたグラブドアと、前記グラブドアアウタの意匠面側に設けられると共にドアロック解除用に設けられた操作ノブの背面側の溝内に、ニーエアバッグの一部が入り込むことを防止又は抑制する規制手段と、を有し、前記操作ノブは、前記グラブドアの上縁側に配置されると共に下端部側にて支軸回りに揺動可能に支持され更にノブ上方側から指を前記溝内へ挿入して操作するタイプのノブ構造とされており、かつ前記ニーエアバッグは当該操作ノブの下方側から上方側へ向けて展開する上側エアバッグドアを有し、更に当該上側エアバッグドアの展開時のドア上下方向の長さは、展開した際に上端部が前記操作ノブの配設位置にはかからない長さに設定されており、さらに、当該ノブ構造が前記規制手段をも構成している、ことを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、インストルメントパネルの所定位置にはグラブボックス本体が設けられており、当該グラブボックス本体はグラブドアによって開閉可能とされている。

非衝突時にはニーエアバッグはグラブドア内に折り畳み状態で格納されているが、衝突時になると乗員の膝側へ膨張展開される。具体的には、折り畳み状態のニーエアバッグが膨張し所定のバッグ膨張圧がグラブドアアウタに作用すると、グラブドアアウタに設けられた破断部に沿ってグラブドアアウタが破断していき、エアバッグドアが展開される。これにより、ニーエアバッグが乗員の膝側へ膨張展開される。

ところで、グラブドアアウタの意匠面側にドアロック解除用の操作ノブが設けられており、グラブドアを開放させる際には、操作ノブの背面側の溝内に指を入れて操作ノブを引く等すればよい。

ここで、本発明では、規制手段を設けたので、エアバッグドアが展開してニーエアバッグが膨張展開した初期に当該ニーエアバッグの一部が操作ノブの背面側の溝へ入り込むことが防止又は抑制される。従って、ニーエアバッグの展開形状が予定通りとなり、ニーエアバッグのバッグ膨張圧も狙い通りになる。

また、本発明によれば、操作ノブは、グラブドアの意匠面の上縁側に配置されると共にノブ上方側から指を溝内へ挿入して操作するタイプのノブ構造とされている。また、ニーエアバッグは、当該操作ノブの下方側から上方側へ向けて展開する部分を有している。従って、エアバッグドアからグラブドア上方側へ展開していくニーエアバッグの一部と溝とは、対向しない位置関係にある。よって、ニーエアバッグの一部が溝に入り込むことがそもそも生じない。つまり、本発明では、操作ノブの向きを上下逆向きにすることで規制手段を成立させている。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、グラブドア内からニーエアバッグが膨張展開した際にニーエアバッグの一部がグラブドアの操作ノブの溝に入り込むのを防止又は抑制して、ニーエアバッグによる乗員の膝の拘束性能を良好に維持することができるという優れた効果を有する。

また、請求項１記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、特別な追加部品を使うことなく、エアバッグドア展開時にニーエアバッグの一部が溝に入り込むのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図４を用いて、車両用ニーエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、この第１実施形態は、参考例とする。また、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図３に示されるように、インストルメントパネル１０の助手席側で乗員の膝と対向する位置（より正確には、インストルメントパネル１０の下部を構成するインストルメントパネルロア１２の上部）には、小物を入れるためのグラブボックス１４が配設されている。図１に示されるように、グラブボックス１４は、ボックス状に形成された樹脂製のグラブボックス本体１６と、このグラブボックス本体１６の開口部１８を開閉するグラブドア２０と、によって構成されている。グラブボックス本体１６は、車両後方側（車室内側）に開口部１８が臨むように配置されている。

図１及び図２に示されるように、上述したグラブボックス本体１６の開口部１８を閉塞するグラブドア２０は、車室内側に配置されて意匠面を形成する樹脂製のグラブドアアウタ２４と、このグラブドアアウタ２４の車両前方側に配置されてグラブドアアウタ２４に一体化される樹脂製のグラブドアインナ２６と、によってその外郭が構成されている。

図１に示されるように、グラブドアアウタ２４は、略矩形のトレイ状に形成されており、意匠面を構成する略矩形平板状のグラブドアアウタ一般部２４Ａと、このグラブドアアウタ一般部２４Ａの外周四辺から立ち上げられたグラブドアアウタ周壁部２４Ｂと、を備えている。

一方、グラブドアインナ２６も、グラブドアアウタ２４に被嵌可能な大きさのトレイ状に形成されている。従って、グラブドアインナ２６も、グラブドアアウタ２４と同様に、グラブドアアウタ一般部２４Ａに対して略平行に配置された略矩形平板状のグラブドアインナ一般部（図示省略）と、このグラブドアインナ一般部の外周四辺から立ち上げられたグラブドアインナ周壁部２６Ｂと、を備えている。なお、グラブドアインナ２６の方がグラブドアアウタ２４よりも底が深く形成されている。

上述したグラブドアインナ２６の内部には、グラブドアインナ２６と一体に形成された図示しない複数の縦リブ及び横リブが形成されている。縦リブ及び横リブはいずれも樹脂製とされており、これらの縦リブ及び横リブの先端部がグラブドアアウタ２４の車両前方側の面に熱溶着されることにより、グラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とが一体化されている。なお、グラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とは、グラブドアアウタ周壁部２４Ｂとグラブドアインナ周壁部２６Ｂとでも熱溶着されている。但し、溶着の仕方は、これに限らず、振動溶着、超音波溶着等でもよい。

上述したグラブドア２０内には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０のエアバッグモジュール４２が収容されている。なお、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０は、後述するエアバッグドア５２とエアバッグモジュール４２とによって構成されている。

エアバッグモジュール４２は、箱形に形成された樹脂製のエアバッグケース（図示省略）と、このエアバッグケース内に折り畳み状態で格納されたニーエアバッグ４６と、エアバッグケースの略中央に配置された円柱形状のインフレータ４８と、を主要部として構成されている。なお、ニーエアバッグ４６は、ロール折りによって折り畳んでもよいし、蛇腹折りで折り畳んでもよいし、両者を組み合わせて折り畳んでもよい。また、このグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０では、広義にはガス発生手段として把握される要素であるインフレータ４８をエアバッグケース内の略中央に配置しているが、これに限らず、インフレータをエアバッグケース内の上端側や下端側に片寄せて配置してもよいし、更にはインフレータをグラブドアの外部に設置してチューブ等で当該インフレータとニーエアバッグ４６とを連通するようにしてもよい。

なお、エアバッグケースは、その周壁部の開放側の端部がグラブドアアウタ２４の車両前方側の面に熱溶着されている。但し、溶着の仕方は、これに限らず、振動溶着、超音波溶着等でもよい。

ここで、上述したグラブドアアウタ２４におけるグラブドアアウタ一般部２４Ａの裏面側（グラブドアインナ２６と対向する車両前方側の面）には、薄肉部として構成された所定形状（本実施形態では、正面視でＨ形状）の破断部（ティアライン）５０が形成されている。破断部５０は、車両幅方向に沿って延在する直線状の横方向破断部５０Ａと、この横方向破断部５０Ａの長手方向の端部を通る左右一対の直線状の縦方向破断部５０Ｂ、５０Ｃと、によって構成されている。

これにより、破断部５０に作用するバッグ展開圧が所定値に達すると、グラブドアアウタ一般部２４Ａが破断部５０に沿って破断し、２枚のエアバッグドア５２（上側エアバッグドア５２Ａ及び下側エアバッグドア５２Ｂ）が互いに離反する方向（グラブドア上下方向）へ展開されるようになっている。

上記上側エアバッグドア５２Ａがグラブドア上方側へ展開したときに、上側エアバッグドア５２Ａと重なる位置（本実施形態では、グラブドアアウタ２４の上縁側）には、操作ノブ５４が配設されている。図２にも示されるように、操作ノブ５４は、側面視で上下逆向きの略Ｌ字状に形成されており、グラブドアアウタ一般部２４Ａの上隅部に形成された凹部５６に収容されている。

凹部５６は操作ノブ５４を収容可能な深さを有しており、底壁部５６Ａと、上壁部５６Ｂと、左右一対の側壁部５６Ｃと、で構成されている。底壁部５６Ａは、グラブドアアウタ一般部２４Ａと平行に配置された平面部５６Ａ１と、この平面部５６Ａ１の下端側から連続的に延設された円弧面状の曲面部５６Ａ２と、によって構成されている。

操作ノブ５４は、上部側の短辺位置に配置された揺動部５４Ａと、下部側の長辺位置に配置されて揺動部５４Ａから屈曲垂下された引っ掛け部５４Ｂと、を備えている。操作ノブ５４は揺動部５４Ａと引っ掛け部５４Ｂとが交差する位置に配置された支軸５８回りに揺動可能に保持されている。なお、支軸５８の両端部は凹部５６の左右一対の側壁部５６Ｃに支持されている。また、支軸５８には、付勢手段に相当する図示しない捩じりコイルスプリングが巻装されている。捩じりコイルスプリングの一端部は凹部５６の側壁部５６Ｃに係止されており、他端部は操作ノブ５４の揺動部５４Ａ又は引っ掛け部５４Ｂに係止されている。従って、捩じりコイルスプリングは、操作ノブ５４を支軸５８回りに時計方向（図２の矢印Ａ方向であり、ロック方向でもある。）に回転付勢されている。なお、操作ノブ５４をロック方向に付勢する付勢手段として、捩じりコイルスプリング以外の他の付勢手段（板ばね等）を用いてもよい。

一方、上記の捩じりコイルスプリングとは別に、グラブドア２０の下端側にも、グラブドア２０を開放方向へ付勢する付勢手段が配設されている。図１には、グラブドア２０の回転中心Ｐが図示されているが、グラブドア２０は回転中心Ｐ上に設けられた回転中心軸回りに捩じりコイルスプリング等によって開放方向（図１の矢印Ｂ方向）へ常時回転付勢されている。

図２に示されるように、上述した凹部５６の底壁部５６Ａの曲面部５６Ａ２のグラブドア意匠面側の端部と操作ノブ５４の引っ掛け部５４Ｂの先端部との間には、指を掛けることができる程度の隙間６０が形成されている。この隙間６０に隣接して凹部５６の底壁部５６Ａと操作ノブ５４との間には、底壁部５６Ａの全長に亘って溝６２が形成されている。この溝６２は隙間６０と連通されており、又操作ノブ５４の揺動部５４Ａの揺動軌跡を確保する役目を果たしている。その意味では、隙間６０は溝６２の溝入口部ともいえ、本発明における「溝」の一部を構成するものである。

そして、上側エアバッグドア５２の展開時の状態では、溝６２及び隙間６０が上側エアバッグドア５２Ａの上端部によって塞がれている。なお、前述した「上記上側エアバッグドア５２Ａがグラブドア上方側へ展開したときに、上側エアバッグドア５２Ａと重なる位置」とは、少なくとも上側エアバッグドア５２Ａが展開したときに、溝６２及び隙間６０が上側エアバッグドア５２Ａによって閉塞される程度に重なっていればよい、という意味であり、必ずしも操作ノブ５４のすべてを覆う必要はない。逆に、上側エアバッグドア５２Ａの展開時のドア上下方向長さが、凹部５６全体を覆う位置関係にあっても差し支えない。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

グラブボックス１４は、使用しない場合にはグラブドア２０が閉止された状態に保持さされている。この状態からグラブドア２０を開放させる際には、操作ノブ５４の下縁側に設けられた隙間６０から溝６２内へ指を挿入し、引っ掛け部５４Ｂに指を引っ掛けて、手前に引けばよい。これにより、操作ノブ５４は、捩じりコイルスプリングの付勢力に抗して図２の矢印Ａ方向と反対方向へ揺動され、ロック状態が解除される。ロック状態が解除されると、グラブドア２０は、その下端部側に設けられた付勢手段の付勢力によって回転中心Ｐを中心として図１の矢印Ｂ方向へ回動される。これにより、グラブボックス１４が開放され、グラブボックス本体１６内に収納されたオーナーズマニュアル等の小物を取り出すことができる。なお、グラブドア２０を閉止する場合には、そのままグラブドア２０を閉止位置まで手で押せば、再びロック状態となる。

ここで、上記構成のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０を搭載した車両が前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によってその状態が検知され、検知信号がエアバッグＥＣＵへ出力される。エアバッグＥＣＵでエアバッグ作動と判定されると、運転席側の各種エアバッグ装置が作動する他、助手席側のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０も作動する。すなわち、グラブドア２０に内蔵されたエアバッグモジュール４２のインフレータ４８のスクイブに所定電流が通電されてインフレータ４８が作動される。これにより、インフレータ４８からガスが発生し、当該ガスは折り畳み状態でグラブドア２０内に格納されているニーエアバッグ４６内へ供給され、これを膨張させる。

エアバッグケースの周壁部の開放側の端部はグラブドアアウタ２４の車両前方側の面に熱溶着されているため、ニーエアバッグ４６の膨張圧はグラブドアアウタ２４にロスなく作用し、グラブドアアウタ一般部２４Ａは正面視でＨ形の破断部５０に沿って迅速に破断される。これにより、図１に示されるように、エアバッグドア５２が上下に展開され、インストルメントパネル１０と乗員の両膝との間にニーエアバッグ４６が膨張展開され、ニーエアバッグ４６によって乗員の両膝が拘束されて保護される。

このとき、仮に図４に示される上側エアバッグドア６４のように、上下方向寸法が短く設定されていた場合（或いは、上側エアバッグドア５２Ａを用いた上で、操作ノブ５４の配設位置が上側エアバッグドア５２Ａと重ならない程度に上方側に設定されていた場合）、操作ノブ５４の隙間６０及び溝６２よりも下方側に上側エアバッグドア６４の上端部６４Ａが位置することになる。この場合、隙間６０及び溝６２は上側エアバッグドア５４によって塞がれないため、ニーエアバッグ４６の膨張し始めたときにその一部（より具体的には、操作ノブ５４の下方側から上方側へ向けて展開する部分であるバッグ上部４６Ｂの車両前方側の一部）４６Ａが隙間６０から溝６２内へ入り込むことが考えられる。

しかし、本実施形態では、上側エアバッグドア５２が展開すると、上側エアバッグドア５２の上端部によって隙間６０及び溝６２が塞がれるので、ニーエアバッグ４６の一部が隙間６０から溝６２内へ侵入するということはない。従って、ニーエアバッグ４６の展開形状が予定通りとなり、ニーエアバッグ４６のバッグ膨張圧も狙い通りになる。その結果、本実施形態によれば、グラブドア２０内からニーエアバッグ４６が膨張展開した際にニーエアバッグ４６の一部４６Ａがグラブドア２０の操作ノブ５４の隙間６０及び溝６２に入り込むのを防止又は抑制して、ニーエアバッグ４６による乗員の膝の拘束性能を良好に維持することができる。

また、展開する上側エアバッグドア５２を利用して操作ノブ５４の下縁側の隙間６０及び溝６２を塞ぐ構成を採ったので、何ら特別な追加部品を使うということもない。従って、部品点数が増加せず、上記の効果が得られるという意味で、コスト削減に資することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図５及び図６を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

これらの図に示されるように、この第２実施形態では、エアバッグドア７０を構成する上側エアバッグドア７０Ａ及び下側エアバッグドア７０Ｂのドア上下方向寸法が前述した第１実施形態より短めに設定されている。操作ノブ７２の配設位置自体は、前述した第１実施形態の場合よりもやや外側に配置されている。このように第２実施形態では、上側エアバッグドア７０の展開時のドア上下方向の長さが短いため、エアバッグドア７０が展開した際に上側エアバッグドア７０Ａの上端部が操作ノブ７２の配設位置にはかからない位置関係になっている。

そのため、この第２実施形態では、操作ノブ７２の形状自体は変更せずに配置を変更している。すなわち、揺動部７２Ａと引っ掛け部７２Ｂとを備えた側面視でＬ字形の操作ノブ７２は、その下端部側にて凹部５６の左右の側壁部５６Ｃに支軸５８回りに揺動可能に支持されている。そして、引っ掛け部７２Ｂの上縁側に隙間７４が設定されている。従って、隙間７４と連通する溝７６は、凹部５６の底壁部５６Ａの平面部５６Ａ１近傍から上部壁５６Ｂにかけて形成されている。なお、操作ノブ７２の回転付勢方向は、第１実施形態とは反対方向となり、図６の矢印Ｃ方向である。

（作用・効果）
上記構成によれば、グラブドア２０を開放させる際には、操作ノブ７２の上縁側に設けられた隙間７４から溝７６内へ指を挿入し、引っ掛け部７２Ｂに指を引っ掛けて、手前に引けばよい。これにより、操作ノブ７２は、捩じりコイルスプリングの付勢力に抗して図６の矢印Ｃ方向と反対方向へ揺動され、ロック状態が解除される。これにより、グラブドア２０を開放させることができる。なお、その後の操作は、前述した第１実施形態の場合と同様である。

ここで、上記構成のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０を搭載した車両が前面衝突し、インフレータ４８が作動すると、エアバッグドア７０にバッグ膨張圧が作用し、エアバッグドア７０が上下に展開される。

このとき、本実施形態のエアバッグドア７０の上側エアバッグドア７０Ａは第１実施形態の上側エアバッグドア５２Ａよりもグラブドア上下方向に短いので、エアバッグドア７０が展開しても、上側エアバッグドア７０Ａによって凹部５６が覆われることはない。

しかし、操作ノブ７２が上下逆向きに配置されて引っ掛け部７２Ｂの上縁側に隙間７４及び溝７６が設けられているので、ニーエアバッグ４６の一部４６Ａが隙間７４から溝７６内へ入り込むことは全く又は殆どない。つまり、ニーエアバッグ４６は展開したエアバッグドア７０から膨出し、バッグ上部４６Ｂはグラブドア上方側へ展開していくので、操作ノブ７２の引っ掛け部７２Ｂの上縁側に隙間７４及び溝７６が存在する分には、その一部４６Ａが入り込むことは考え難い。従って、上記構成を採ることにより、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様に、グラブドア２０内からニーエアバッグ４６が膨張展開した際にニーエアバッグ４６の一部４６Ａがグラブドア２０の操作ノブ７２の隙間７４及び溝７６に入り込むのを防止又は抑制して、ニーエアバッグ４６による乗員の膝の拘束性能を良好に維持することができる。

また、操作ノブ７２の配置を上下逆向きにして引っ掛け部７２Ｂに指を上から引っ掛けるようにした構成を採ったので、何ら特別な追加部品を使うということもない。従って、部品点数が増加せず、上記の効果が得られるという意味で、コスト削減に資することができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
（１） 上述した第１及び第２実施形態では、前面衝突時にグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０が作動するものとして説明したが、これに限らず、プリクラッシュセンサ等の衝突予知手段を車両に搭載させて、衝突予知手段によって衝突することが予知された場合にはグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。つまり、請求項１記載の「衝突時」には、実際の衝突時が含まれる他、衝突予知時も含まれるものとする。

（２） 第１及び第２実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０といった場合の「内蔵」の語について補足すると、ニーエアバッグ装置の主要な構成要素のすべてがグラブドア２０の内部に配設されている必要はなく、少なくともニーエアバッグがグラブドアの内部に配設されていれば「内蔵」に含まれる。従って、前述したようにインフレータとニーエアバッグとをホース等の連通手段で連通した上で、インフレータをグラブボックス本体１６側に設けたり、インストルメントパネル１０側に設けたり、インパネリインフォースメント等のボディーに設けたり、エアコンユニット等の設備機器に設けたりしてもよい。

（３） 第１及び第２実施形態では、エアバッグドア５２、７０が上下二分割構造とされていたが、少なくとも上側エアバッグドアが存在すれば本発明は適用可能であり、グラブドア上方側へ片開きするエアバッグドアでもよい。また、エアバッグドアを四分割や六分割構造にして上下左右にエアバッグドアが展開するようにしてもよい。

（４）第１及び第２実施形態では、操作ノブ５４、７２をグラブドア２０の右上隅部に設定しており、又このように操作ノブをグラブドアの上縁側に設定するのが一般的でもあるが、これに限らず、グラブドアの外周近傍でかつインストルメントパネル側に操作ノブを設定してもよい。このような場合でも、第１実施形態を例にすれば、正面視でニーエアバッグと操作ノブの溝が重なる限り、本発明は適用可能である。

第１実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置においてニーエアバッグが展開した状態の斜視図である。 図１に示されるグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の要部の構造を拡大した縦断面図（図１の２−２線断面図）である。 グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観正面図である。 第１実施形態の効果を説明するための説明図に係り、第１実施形態の構成を備えていない対比例の場合のニーエアバッグの展開状態の一例を示す図２に対応する縦断面図である。 第２実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置においてニーエアバッグが展開した状態の斜視図である。 図５に示されるグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の要部の構造を拡大した縦断面図（図５の６−６線断面図）である。である。

符号の説明

１０ インストルメントパネル
１４ グラブボックス
１６ グラブボックス本体
２０ グラブドア
２４ グラブドアアウタ
４０ グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置（車両用ニーエアバッグ装置）
４２ エアバッグモジュール
５０ 破断部
５８ 支軸
７０ 上側エアバッグドア
７２ 操作ノブ（規制手段）
７４ 隙間（溝）
７６ 溝

Claims (1)

1. 非衝突時には折り畳み状態とされかつ衝突時には乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールと、
   インストルメントパネルの所定位置に設けられたグラブボックス本体を開閉すると共に前記エアバッグモジュールを内部に収容し、更に車室内側に配置され所定のバッグ膨張圧が作用することにより破断部より破断して展開するエアバッグドアを備えたグラブドアアウタを含んで構成されたグラブドアと、
   前記グラブドアアウタの意匠面側に設けられると共にドアロック解除用に設けられた操作ノブの背面側の溝内に、ニーエアバッグの一部が入り込むことを防止又は抑制する規制手段と、
   を有し、
   前記操作ノブは、前記グラブドアの上縁側に配置されると共に下端部側にて支軸回りに揺動可能に支持され更にノブ上方側から指を前記溝内へ挿入して操作するタイプのノブ構造とされており、
   かつ前記ニーエアバッグは当該操作ノブの下方側から上方側へ向けて展開する上側エアバッグドアを有し、更に当該上側エアバッグドアの展開時のドア上下方向の長さは、展開した際に上端部が前記操作ノブの配設位置にはかからない長さに設定されており、
   さらに、当該ノブ構造が前記規制手段をも構成している、
   ことを特徴とする車両用ニーエアバッグ装置。

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