JP5224186B2 - 搬送台車 - Google Patents

Description

本発明は、それぞれ移動用車輪を下側に備えた一対の架台と、両架台を連結する連結部材と、各架台上に立設された側パネルと、両側パネル間で前記連結部材上に支持される荷台を備え、各架台には側パネルの取付け用支柱を差し込む筒状体が配設された搬送台車に関するものである。

この種の搬送台車は、特許文献１にも記載されているように、側パネルの取付け用支柱を差し込む筒状体をそれぞれ備えた一対の架台が連結部材によって一体に連結して成る台車部に、一対の側パネルと１つの荷台を組み合わせたものであって、前記台車部は溶接などで分解不能に一体に製造されていた。

特開平１０−３０５７０５号公報

上記のように台車部が、溶接などで分解不能に一体に製造された従来のものでは、仮にその連結部材両端の架台部から移動用車輪を取り外すことができたとしても、棒状の連結部材の両端から架台部が左右両側に大きく張り出す、平面形状がＨ型の台車部であるから、これをトラックなどの荷台に積載して輸送したり、倉庫に格納するような場合、無駄な空間をできる限り小さくして積載効率や格納効率を上げることが非常に困難であった。

本発明は、上記のような従来の問題点を解消することのできる搬送台車を提案するものであって、請求項１に記載の第一発明に係る搬送台車は、後述する実施形態の参照符号を付して示すと、それぞれ移動用車輪２を下側に備えた一対の架台１Ａ，１Ｂと、両架台１Ａ，１Ｂを連結する連結部材３と、各架台１Ａ，１Ｂ上に立設された側パネル４Ａ，４Ｂと、両側パネル４Ａ，４Ｂ間に配設された荷台７を備え、各架台１Ａ，１Ｂには側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５が抜き差し自在に差し込まれる筒状体６Ａ，６Ｂが配設され、前記連結部材３の両端部と各架台１Ａ，１Ｂとがボルト４２により着脱自在に結合されている搬送台車において、前記架台１Ａ，１Ｂは、移動用車輪２がボルト止めされる金属製本体１１と、この金属製本体１１をカバーする合成樹脂製外装体１２とから構成され、前記連結部材３は、その両端下側に突設された取付け座３９において前記金属製本体１１にボルト止めされ、前記合成樹脂製外装体１２の上側面には、前記連結部材３の下側面に当接する突出部２２，２４が一体形成された構成になっている。

上記第一発明を実施する場合、具体的には請求項２に記載のように、前記筒状体６Ａ，６Ｂは、前記連結部材３の両端に溶接などで固着して一体化することができる。又、請求項３に記載のように、前記架台１Ａ，１Ｂには、前記連結部材３の両端下側に突設された取付け座３９が嵌合する主凹部２３を設け、この主凹部２３に嵌合した連結部材３の取付け座３９を固定するボルト４２を設けることができる。又、前記筒状体６Ａ，６Ｂを、前記架台１Ａ，１Ｂに対して着脱自在な連結部材３に固着一体化するか又は連結部材３とは別に前記架台１Ａ，１Ｂに対して着脱自在に構成する場合、請求項４に記載のように、前記架台１Ａ，１Ｂには、前記筒状体６Ａ，６Ｂの下端部が挿入される副凹部２５，５７を設け、この副凹部２５，５７に差し込まれた前記筒状体６Ａ，６Ｂを固定するボルト３８，６５を設けることができる。

更に、請求項５に記載のように、前記架台１Ａ，１Ｂには、前記連結部材３の両端下側に突設された取付け座３９が嵌合する主凹部２３を設け、前記金属製本体１１は、下側開放の門形断面部（天板部１３ｃ）を備えた構造とし、前記取付け座３９の下端には、前記金属製本体１１の門形断面部（天板部１３ｃ）の上面に当接するネジ孔付き水平板部４０を設け、前記金属製本体１１の門形断面部（天板部１３ｃ）を下側から上向きに貫通するボルト４２を、前記取付け座３９のネジ孔付き水平板部４０のネジ孔４１に螺合締結することができる。又、前記筒状体６Ａ，６Ｂを、前記架台１Ａ，１Ｂに対して着脱自在な連結部材３に固着一体化するか又は連結部材３とは別に前記架台１Ａ，１Ｂに対して着脱自在に構成する場合、請求項６に記載のように、前記架台１Ａ，１Ｂには、前記筒状体６Ａ，６Ｂの下端部が挿入される副凹部２５を設け、前記金属製本体１１は、下側開放の門形断面部（天板部１３ｃ）を備えた構造とし、前記筒状体６Ａ，６Ｂの下端には、前記金属製本体１１の門形断面部（天板部１３ｃ）の上面に当接するネジ孔付き水平板部３５を設け、前記金属製本体１１の門形断面部（天板部１３ｃ）を下側から上向きに貫通するボルト３８を、前記筒状体６Ａ，６Ｂのネジ孔付き水平板部３５のネジ孔３６に螺合締結することができる。

又、請求項７に記載のように、前記架台１Ａ，１Ｂの合成樹脂製外装体１２には、この架台１Ａ，１Ｂに取り付けられた前記筒状体６Ａ，６Ｂの側面の内、少なくともネスティング時に他の搬送台車の前記連結部材３と隣接する側面をカバーする垂直壁部２６を一体に突設することができる。この場合、請求項８に記載のように、前記垂直壁部２６は、前記筒状体６Ａ，６Ｂの連結部材３のある側を除く三側面をカバーする平面形状がコ字形に形成し、この垂直壁部２６と前記筒状体６Ａ，６Ｂとを架台長さ方向に貫通するボルトナット４６，４７により、前記筒状体６Ａ，６Ｂに差し込まれた側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５を固定し、この垂直壁部２６には、当該ボルトナット４６，４７の両端部がそれぞれ嵌合する凹部２８を形成し、少なくともネスティング時に他の搬送台車の前記連結部材３と隣接する側の凹部（側壁部２６ａの凹部２８）には、その内側に嵌合する前記ボルトナット４６，４７の端部（ボルト頭部４６ａ）が凹部２８外に突出しない深さを有せしめることができる。又、請求項９に記載のように、前記架台１Ａ，１Ｂの長さ方向の一端側において、前記合成樹脂製外装体１２に、この搬送台車どうしのネスティング方向を規制する突起部１０を一体形成することができる。

更に、請求項１０に記載の第二発明に係る搬送台車は、後述する実施形態の参照符号を付して示すと、それぞれ移動用車輪２を下側に備えた一対の架台１Ａ，１Ｂと、両架台１Ａ，１Ｂを連結する連結部材３と、各架台１Ａ，１Ｂ上に立設された側パネル４Ａ，４Ｂと、両側パネル４Ａ，４Ｂ間に配設された荷台７を備え、各架台１Ａ，１Ｂには側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５を差し込む筒状体６Ａ，６Ｂが配設され、前記連結部材３の両端部と各架台１Ａ，１Ｂとがボルト４２により着脱自在に結合され、前記架台１Ａ，１Ｂは、その全体が合成樹脂製であって、架台１Ａ，１Ｂの長さ方向に沿って下側開放の補強板挿入溝部６１が形成され、補強板５１が挿入された前記補強板挿入溝部６１の両端部が、架台１Ａ，１Ｂの両端下側にボルト止めされた移動用車輪２の取付け座３１で閉塞されると共に、前記補強板５１が架台１Ａ，１Ｂにボルト止めされている搬送台車において、前記筒状体６Ａ，６Ｂは前記架台１Ａ，１Ｂに対して着脱自在であって、前記架台１Ａ，１Ｂには、前記筒状体６Ａ，６Ｂの下端部が挿入される副凹部５７と、この副凹部５７に嵌合した筒状体６Ａ，６Ｂを固定するボルト６５が設けられ、前記筒状体６Ａ，６Ｂを固定するボルト６５によって前記補強板５１が架台１Ａ，１Ｂに固定された構成になっている。
この第二発明を実施する場合、具体的には請求項１１に記載のように、前記補強板挿入溝部６１は、前記副凹部５７を形成する架台内部の筒状壁部５０ｃに隣接するように配設し、前記補強板５１には、水平に貫通するネジ孔６２を設け、前記副凹部５７を形成する架台内部の筒状壁部５０ｃと当該副凹部５７内に差し込まれた前記筒状体６Ａ，６Ｂとを外から内向きに水平に貫通するボルト６５を前記補強板５１のネジ孔６２に螺合締結することができる。

又、請求項１２に記載のように、前記合成樹脂製の架台１Ａ，１Ｂ（合成樹脂製本体５０）には、前記筒状体６Ａ，６Ｂの側面の内、少なくともネスティング時に他の搬送台車の前記連結部材３に隣接する側面をカバーする垂直壁部２６を一体に突設することができるし、請求項１３に記載のように、前記合成樹脂製の架台１Ａ，１Ｂ（合成樹脂製本体５０）には、この搬送台車どうしのネスティング方向を規制する突起部１０を一体形成することができる。

上記第一発明の構成によれば、各架台から側パネルを取り外し、連結部材の両端を架台からそれぞれ取り外すことにより、長尺棒状の連結部材と、移動用車輪を備えた一対の架台と、平らに積み重ねることができる２枚の側パネルに分割することができるので、搬送台車そのものを輸送する場合や倉庫などに格納する場合に上記のように搬送台車を分割することにより、平面形状がＨ形の大きな台車部がそのままで残る従来のものと比較して、取り扱う部品単位のサイズが小さくなると共にその部品単位の形状もシンプルなものとなり、限られた空間内に多数台分を容易に積載又は収納することができ、輸送コストや保管コストの削減に役立つ。又、架台は、その全体が金属製のものであっても良いが、この第一発明の構成によれば、全体を金属製とする場合と比較して、合成樹脂製外装体の存在により、架台全体の軽量化が可能、架台表面の塗装が不要、架台表面の発錆がない、などの点で優れているだけでなく、移動用車輪や連結部材は金属製本体に取り付けられるので、合成樹脂製外装体の肉厚を薄くして一層の軽量化とコストダウンを図っても、台車全体としては必要な強度を確保することができる。
更に、上記第一発明の構成によれば、次のような格別の効果も期待できる。即ち、この種の搬送台車は、荷台を取り外すか又は一方の側パネルに沿わせるように起立保持させた状態で平面形状Ｈ形の台車部を水平方向にネスティングすることができるように構成することができるものである。この場合、架台の上側面（即ち、合成樹脂製外装体の上側面）と連結部材の下側面との間に段差を設けて、ネスティング時に一方の搬送台車の架台上側面（即ち、合成樹脂製外装体の表面）と他方の搬送台車の連結部材下側面とが互いに摺接しないように構成する必要がある。而して上記第一発明では、前記連結部材を、その下側面が架台の上側面、即ち、合成樹脂製外装体の上側面より高くなるように、当該架台の金属製本体に前記取付け座を介して支持させることにより、ネスティング時に一方の搬送台車の架台上側面（即ち、合成樹脂製外装体の表面）と他方の搬送台車の連結部材下側面とが互いに摺接し合うのを防止できるのであるが、この場合、架台の合成樹脂製外装体が連結部材下側面との間の段差分だけ金属製本体から浮き上がることは、当該合成樹脂製外装体の上側面から突設された前記突出部によって阻止することができる。従って、金属製本体に対する合成樹脂製外装体の取付けを簡略化してコストダウンを図っても、この合成樹脂製外装体が建物の壁面などに衝突したときに、当該合成樹脂製外装体が金属製本体から浮き上がるように移動する恐れが解消する。

尚、側パネルの取付け用支柱が抜き差し自在に差し込まれる筒状体を架台側に固着しておくか又は架台に対して着脱自在に取り付けておくこともできるが、請求項２に記載の構成によれば、架台に対する着脱部品の点数が減り、分解組立て時の作業が能率良く行なえる。又、連結部材を取り外した後の架台には筒状体が突起状態で残らないので、架台の積み重ねも容易になると共に積み重ね時の占有スペースも小さくできる。

又、請求項３に記載の構成によれば、架台に対する連結部材の取り付け位置が確定し、ボルト止め作業が容易になるだけでなく、架台と連結部材との間に水平方向の外力が作用したときも、その外力を架台と連結部材とを結合するボルトやボルト孔に作用させないで済み、耐久性の向上やコストダウンを図り易くなる。

連結部材の両端に側パネルの取付け用支柱が抜き差し自在に差し込まれる筒状体を固着一体化する場合、特に請求項４に記載の構成によれば、架台に対する当該筒状体の取り付け位置が確定し、その筒状体のボルト止め作業が容易になるだけでなく、架台と筒状体との間に水平方向の外力が作用したときも、その外力を架台と筒状体とを結合するボルトやボルト孔に作用させないで済み、耐久性の向上やコストダウンを図り易くなる。尚、この請求項４に記載の構成を採用する場合、前記筒状体を連結部材の一部と見做して、当該筒状体のボルト止めのみで連結部材を架台に取り付けることもできるし、連結部材そのものも架台にボルト止めすることができる。

更に、請求項４や５に記載の構成によれば、連結部材の取付け座や筒状体の下端水平板部を直接金属製本体の表面に当接させて直にボルト止めすることができるので、ボルト止めされる両者間に合成樹脂製外装体が介在される構成と比較して、連結部材や筒状体の取付け強度を高めることができる。しかも、金属製本体の下側から上向きにボルトを挿通して連結部材や筒状体側のネジ孔に螺締結するだけで良いので、ナットを配置併用しなければならない場合と比較して、取付け作業も容易且つ能率的に行なえる。

上記のように本発明の搬送台車を従来のこの種の搬送台車と同様にネスティング可能に構成する場合で、架台が金属製本体と合成樹脂製外装の二層構造に構成される場合、又は架台の全体を合成樹脂製とする場合には、請求項７及び請求項１２に記載の構成を採用することにより、ネスティング時に一方の搬送台車の筒状体と他方の搬送台車の連結部材とが直接衝突して、異音を発したり、当該筒状体が損傷を受けるようなことを、これら筒状体の側面をカバーしている合成樹脂製の垂直壁部の存在により防止することができる。しかもこの緩衝部材となる合成樹脂製の垂直壁部を別部材から構成して、架台の上側面や筒状体の側面に取り付けなければならない場合と比較して、組立てコストの削減につなげることができる。又、請求項９及び請求項１３に記載の構成を採用することにより、ネスティング方向を規制する突起部を架台と一体成形することができ、別部品を架台表面に取り付ける構成と比較して、組立てコストの削減につなげることができる。

又、上記請求項７に記載の構成を採用する場合、請求項８に記載の構成によれば、荷台に積載される荷や当該荷の積み下ろし時に干渉しないように、筒状体に対する側パネル取付け用支柱の固定のためのボルトナットを左右横方向向きとしても、当該ボルトナットの端部（ボルト頭部又はナット若しくはナットから突出するボルト軸端）が前記合成樹脂製の垂直壁部から突出して、ネスティング時に相手側の搬送台車に衝突してしまう、というような不都合も回避できる。

架台の全体を合成樹脂製として、全体の軽量化や、表面が金属ではなく合成樹脂であることによるメリットを期待することは可能であるが、この場合、上記第二発明の構成によれば、補強板の組み込みにより架台全体の強度不足を補わせることができる。しかも当該補強板は、組立て時に下側から補強板挿入溝部に挿入した後、移動用車輪の取付けと補強板のボルト止め作業を行なうだけで、仮にそのボルト止めが１個所であったとしても、補強板を架台内の所定位置に確実に固定することができるだけでなく、架台側の副凹部に挿入された前記筒状体を架台に固定するためのボルトを前記補強板の固定ボルトに兼用することができ、部品点数と組立て工数を削減することができる。更に、請求項１１に記載の構成によれば、補強板自体を、筒状体を架台に固定するためのボルトに対する板ナットとして利用することになり、部品点数の一層の削減を図ることができる。

搬送台車全体の正面図である。 搬送台車全体の平面図である。 Ａ図は搬送台車全体の左側面図、Ｂ図は搬送台車全体の右側面図である。 荷台を折り畳んだ状態の平面図である。 搬送台車のネスティング状態を、折り畳んだ荷台及び側パネルを省略した状態で示す平面図である。 図５のＡ部の詳細を示す拡大横断面図である。 間違った向きでのネスティング状態を、折り畳んだ荷台及び側パネルを省略した状態で示す横断平面図である 搬送台車要部の右側面図である。 図８の更に要部を示す拡大縦断側面図である。 搬送台車要部の縦断右側面図である。 荷台軸支部を示す一部縦断正面図である。 架台の一部横断平面図である。 架台の一部縦断側面図である。 架台の金属製本体を示す横断平面図である。 搬送台車の要部を示す一部縦断正面図である。 筒状体付き連結部材と片側の架台とを示す一部縦断正面図である。 架台の移動用車輪取付け位置での縦断正面図である。 第二実施例を示す要部の縦断正面図である。 同第二実施例を示す要部の平面図である。架台の金属製本体を示す横断平面図である。 図１９の一部横断底面図である。 同第二実施例の架台を示す平面図である。 同第二実施例の移動用車輪取付け位置での縦断正面図である。 同第二実施例の架台の一部横断平面図である。 同第二実施例の架台と補強板を示す縦断正面図である。 Ａ図は同第二実施例の筒状体付き連結部材の頭部の縦断正面図、Ｂ図は同縦断側面図である。

先ず、図１〜図７に基づいて、搬送台車全体の構造を説明すると、１Ａ，１Ｂは架台であって、それぞれ下側に移動用車輪２を備え、連結部材３により一体に連結されている。４Ａ，４Ｂは各架台１Ａ，１Ｂ上に立設された側パネルであって、下側辺中央位置に、下半部が下向きに突出する取付け用支柱５が取り付けられ、これら側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５が挿入されてボルト止めされる筒状体６Ａ，６Ｂが、前記連結部材３の両端に設けられている。７は荷台であって、側パネル４Ａ，４Ｂ間で連結部材３上に被さる状態で架台１Ａ，１Ｂ上で支持され、架台１Ａ側の側辺が、当該架台１Ａ側の前記筒状体６Ａに水平支軸８により上下起伏自在に軸支され、側パネル４Ａの内側に沿って起立する折り畳み姿勢に折り畳むことができる。９は、折り畳んだ荷台７を係止する係止具であって、側パネル４Ａの所定高さに上下揺動自在に取り付けられ、荷台７の軸支側とは反対側の側辺中央部に形成された被係止部７ａに対して係脱自在なものである。尚、図示省略しているが、この種の搬送台車において従来周知のように、側パネル４Ａ，４Ｂ間には、中間棚が着脱自在に水平に架設することができるものである。

搬送台車として使用するときは、図１〜図３に示すように、荷台７を水平に展開して架台１Ａ，１Ｂ上で支持させた状態で当該荷台７上に被搬送物を積載し、移動用車輪２を利用して床面上を手押し移動させることができる。使用しない搬送台車は、図４に示すように、荷台７を側パネル４Ａの内側に沿って起立する折り畳み姿勢にすると共に、係止具９を当該折り畳み姿勢の荷台７の被係止部７ａに係合させ、棒状の連結部材３の両端から両側に架台１Ａ，１ＢがＴ字状に張り出して平面形状がＨ形となっている台車部を、図５に示すようにネスティングすることができる。

上記のネスティングに際しては、図５に示すように、１台目の搬送台車の架台１Ａの外側に２台目の搬送台車の架台１Ａを隣接させると共に各搬送台車の連結部材３を互いに隣接させるようにして、複数台の搬送台車を右側へ順番にずらしながらネスティング（右ずらしネスティング）するか又は、この逆に、１台目の搬送台車の架台１Ｂの外側に２台目の搬送台車の架台１Ｂを隣接させると共に各搬送台車の連結部材３を互いに隣接させるようにして、複数台の搬送台車を左側へ順番にずらしながらネスティング（左ずらしネスティング）することになるが、１台目の搬送台車の両架台１Ａ，１Ｂ間に他の搬送台車の架台１Ａ又は１Ｂが入り込める台数を限度にネスティングした搬送台車群を、階段状に並ぶ各架台１Ａ，１Ｂどうしが互いに突き合うように隣接させようとすると、右ずらしネスティングと左ずらしネスティングの何れかに統一しなければならない。この実施例では、図５に示す右ずらしネスティングに統一するために、図７に示すように左ずらしネスティングを行なおうとすると、先の搬送台車の連結部材３に衝突して、連結部材３どうしが隣接する正規の深さまでネスティングできなくするネスティング方向規制用突起部１０が各架台１Ａ，１Ｂの長さ方向の一端部寄りに上向きに突設されている。

尚、荷台７は、合成樹脂にて一体成形されたもので、図１〜図３に示すように水平に倒伏させた使用状態において、図１０及び図１１に示すように、連結部材３が相対的に内側に入り込む凹溝部７ｂが底面中央位置に長さ方向に沿って形成され、長さ方向の両端の左右両側辺部には、各架台１Ａ，１Ｂ上に当接して支持される被支持面７ｃが形成されている。勿論、合成樹脂製の荷台７の強度不足を補うために、補強材を埋設するなどして取り付けることも可能である。

各架台１Ａ，１Ｂの詳細構造を、図１２〜図１７に基づいて説明すると、各架台１Ａ，１Ｂは、金属製本体１１と、この金属製本体１１をカバーする合成樹脂製外装体１２とから構成されている。金属製本体１１は、架台１Ａ，１Ｂの全長より少し短い長さの下側開放の溝形材１３と、この溝形材１３の長さ方向両端部の下側に嵌合させて溶接により互いに固着した、上側開放の溝形材から成る車輪取付け部材１４，１５とから構成されている。

これら両車輪取付け部材１４，１５は、その立ち上がり両側板部１４ａ，１４ｂ及び１５ａ，１５ｂが溝形材１３の立ち下がり両側板１３ａ，１３ｂと直交する向きに配置されると共に、各車輪取付け部材１４，１５の片側の側板部１４ａ，１５ｂが溝形材１３の開放端を閉じるように配置されている。又、溝形材１３の立ち下がり両側板１３ａ，１３ｂとほぼ面一になる各車輪取付け部材１４，１５の底板部１４ｃ，１５ｃには、その四隅近くの上面に固着されたナット１６，１７を利用して、当該底板部１４ｃ，１５ｃを貫通するネジ孔が形成されている。更に、金属製本体１１の長さ方向中央の門形断面部、即ち、溝形材１３の両車輪取付け部材１４，１５間における天板部１３ｃには、当該溝形材１３の幅方向に並列させて２つの取付け孔１８，１９が設けられ、溝形材１３の片側の側板部１３ａには、当該溝形材１３の長さ方向に適当間隔おきに複数（図示例は４つ）の取付け孔２０が設けられている。

合成樹脂製外装体１２は、金属製本体１１の上側をカバーする上側壁部１２ａと、金属製本体１１の周囲四側面をカバーする周囲側壁部１２ｂを有するもので、これら上側壁部１２ａと周囲側壁部１２ｂの内側には、金属製本体１１を位置決めする突条部１２ｃが多数突設され、合成樹脂製外装体１２の材料節減と、この合成樹脂製外装体１２に他物が衝突したときの緩衝効果が得られるように構成されている。而して、この合成樹脂製外装体１２の突条部１２ｃで囲まれた下側開放の凹部内に金属製本体１１を嵌め込み、溝形材１３の片側の側板部１３ａとこの側板部１３ａに隣接する周囲側壁部１２ｂとを、当該側板部１３ａに設けられている各取付け孔２０を貫通するブラインドリベット２１により結合して、金属製本体１１と合成樹脂製外装体１２とを一体化している。

又、合成樹脂製外装体１２の上側壁部１２ａには、当該合成樹脂製外装体１２の長さ方向の中央位置において、連結部材支持用第一突出部２２、連結部材取付け用主凹部２３、連結部材支持用第二突出部２４、及び筒状体取付け用副凹部２５が、合成樹脂製外装体１２の幅方向にこの順に並列するように設けられている。前記連結部材取付け用主凹部２３と筒状体取付け用副凹部２５は、合成樹脂製外装体１２の上側壁部１２ａに設けられた矩形孔と、その下側に位置する金属製本体１１の溝形材１３の天板部１３ｃによって構成され、溝形材１３の天板部１３ｃ（金属製本体１１の門形断面部）に設けられた前記取付け孔１８，１９が、平面視において、連結部材取付け用主凹部２３と筒状体取付け用副凹部２５の中央に位置するように構成されている。更に、合成樹脂製外装体１２の上側壁部１２ａには、筒状体取付け用副凹部２５を構成するために上側壁部１２ａに設けられた矩形孔の周辺の内、前記連結部材支持用第二突出部２４に隣接する側辺を除く三側辺から上向きに、横断面形状がコ字形の垂直側壁部２６が一体に突設されている。この垂直側壁部２６の内、架台１Ａ，１Ｂの長さ方向に互いに並列する両側壁部２６ａ，２６ｂには、その外側に幅方向２本の上下方向の突条２７が一体に突設され、これら突条２７間の凹部２８内に、水平方向に貫通する取付け孔２９が互いに同心状に設けられている。

尚、ネスティング方向規制用突起部１０は、各架台１Ａ，１Ｂの合成樹脂製外装体１２の上側壁部１２ａから一体成形により突設されている。又、連結部材支持用第一突出部２２は、合成樹脂製外装体１２の周囲側壁部１２ｂの内、金属製本体１１（溝形材１３）をリベット止めしている側とは反対側の側壁部と、平面視において面一に形成されている。前記合成樹脂製外装体１２の周囲側壁部１２ｂの内、金属製本体１１（溝形材１３）をリベット止めしている側の側壁部には、ブラインドリベット２１の頭部が嵌まり込む、当該頭部の厚さと比較して十分に深い凹部３０が設けられ、ブラインドリベット２１の頭部が外側に突出するのを防止している。

移動用車輪２は、ほぼ正方形の取付け座３１の下側に、車輪本体３２を軸支したフォーク部材３３を、垂直軸心の周りに回転自在に軸支して成るキャスター形式のもので、前記取付け座３１が、各架台１Ａ，１Ｂの金属製本体１１の両車輪取付け部材１４，１５に、当該車輪取付け部材１４，１５の底板部１４ｃ，１５ｃに取り付けられた前記ナット１６，１７に螺合する各４本のボルト３４を利用して、着脱自在に取り付けられている。

連結部材３の両端の筒状体６Ａ，６Ｂは、その下端を塞ぐように固着されたネジ孔付き水平板部３５を備えており、筒状体６Ａ，６Ｂを架台１Ａ，１Ｂ側の筒状体取付け用副凹部２５に挿入して、下端のネジ孔付き水平板部３５を金属製本体１１の溝形材１３の天板部１３ｃ（門形断面部）上に当接させたとき、当該天板部１３ｃ側の前記取付け孔１９と前記ネジ孔付き水平板部３５の中央に設けられている上下方向の貫通ネジ孔３６とが同心状に重なるように構成されると共に、この筒状体取付け用副凹部２５の上側に配設されている前記垂直側壁部２６が筒状体６Ａ，６Ｂの三側面に隣接し、筒状体６Ａ，６Ｂには、当該垂直側壁部２６に設けられている前記取付け孔２９と同心状に重なるように、水平方向に貫通する取付け孔３７が設けられている。従って、筒状体６Ａ，６Ｂは、架台１Ａ，１Ｂの下側（前記溝形材１３の天板部１３ｃ（門形断面部）の下側）から取付け孔１９を経由させて筒状体６Ａ，６Ｂ側の貫通ネジ孔３６にボルト３８を螺合締結させることにより、架台１Ａ，１Ｂ側の筒状体取付け用副凹部２５と垂直側壁部２６によって規制される定位置に垂直に且つ着脱自在に取り付けることができる。

一方、上記のように連結部材３の両端の筒状体６Ａ，６Ｂの下端部を架台１Ａ，１Ｂ側の筒状体取付け用副凹部２５に嵌合させて、ネジ孔付き水平板部３５を金属製本体１１の溝形材１３の天板部１３ｃ（門形断面部）上に当接させたとき、連結部材３の両端部下側面は、架台１Ａ，１Ｂ側の連結部材支持用第一突出部２２及び第二突出部２４に当接支持されるのであるが、このとき、架台１Ａ，１Ｂ側の連結部材取付け用主凹部２３に嵌合できるように、連結部材３の両端部下側に取付け座３９が固着突設されている。この取り付け座３９は、溝形材で構成されたもので、その下端には、金属製本体１１の溝形材１３の天板部１３ｃ（門形断面部）上に当接するネジ孔付き水平板部４０を備えている。このネジ孔付き水平板部４０の上下方向の貫通ネジ孔４１は、連結部材取付け用主凹部２３の中央に位置する金属製本体１１（溝形材１３）側の取付け孔１８と同心状に重なるように設けられている。従って、連結部材３の両端部は、架台１Ａ，１Ｂの下側（前記溝形材１３の天板部１３ｃ（門形断面部）の下側）から取付け孔１８を経由させて連結部材３（取付け座３９）側の貫通ネジ孔４１にボルト４２を螺合締結させることにより、架台１Ａ，１Ｂ側の連結部材取付け用主凹部２３によって規制される定位置に水平に且つ着脱自在に取り付けることができる。尚、この実施例では、連結部材３の両端に筒状体６Ａ，６Ｂが固着されているので、連結部材３の両端部それぞれは、筒状体６Ａ，６Ｂの下端を架台１Ａ，１Ｂ（金属製本体１１）に固定するボルト３８と、連結部材３の取付け座４０を架台１Ａ，１Ｂ（金属製本体１１）に固定するボルト４２によって、架台１Ａ，１Ｂに着脱自在に取り付けられることになる。

以上、詳細に説明したように、移動用車輪２を各架台１Ａ，１Ｂの両端部下側に、これら架台１Ａ，１Ｂが内蔵する金属製本体１１の車輪取付け部材１４，１５にボルト３４により着脱自在に取り付け、次に両架台１Ａ，１Ｂを、その合成樹脂製外装体１２と金属製本体１１（溝形材１３）とを結合するブラインドリベット２１の頭部が位置する側の側辺を外側にして、換言すれば、連結部材支持用第一突出部２２が内側に位置すると共に筒状体取付け用副凹部２５（垂直側壁部２６）が外側に位置するように、互いに向きを１８０度変えた状態で並列させる。この状態で、連結部材３の一端に固着された筒状体６Ａを架台１Ａの垂直側壁部２６及び筒状体取付け用副凹部２５に嵌合させると共に、当該筒状体６Ａの内側に位置する取付け座４０を架台１Ａの連結部材取付け用主凹部２３に嵌合させ、それぞれボルト３８，４２により架台１Ａ側に着脱自在に取り付ける。同様に、連結部材３の他端に固着された筒状体６Ｂを架台１Ｂの垂直側壁部２６及び筒状体取付け用副凹部２５に嵌合させると共に、当該筒状体６Ｂの内側に位置する取付け座４０を架台１Ｂの連結部材取付け用主凹部２３に嵌合させ、それぞれボルト３８，４２により架台１Ｂ側に着脱自在に取り付ける。

上記作業により組み立てられた平面形状がＨ形の台車部に対して、一対の側パネル４Ａ，４Ｂを各架台１Ａ，１Ｂに取り付ける。即ち、各側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５を各架台１Ａ，１Ｂ上に取り付けられている連結部材３の両端の筒状体６Ａ，６Ｂに差し込む。このとき、取付け用支柱５の横断面形状と各筒状体６Ａ，６Ｂの横断面形状により、側パネル４Ａ，４Ｂの幅方向が各架台１Ａ，１Ｂの長さ方向と平行向きに規制される。そしてこの筒状体６Ａ，６Ｂに対する取付け用支柱５の差し込み深さは、当該筒状体６Ａ，６Ｂの上端に側パネル４Ａ，４Ｂの下側辺が当接して支持されることにより一定になり、このとき、前記垂直側壁部２６側の取付け孔２９と筒状体６Ａ，６Ｂ側の取付け孔３７に対して同心状に重なるように、取付け用支柱５の下端部に水平に貫通する取付け孔４５が設けられている。従って、垂直側壁部２６の取付け孔２９、筒状体６Ａ，６Ｂの取付け孔３７、及び取付け用支柱５の取付け孔４５にわたって片側からボルト４６を挿通し、反対側に突出したボルト４６にナット４７を螺合締結することにより、側パネル４Ａ，４Ｂを、連結部材３の両端に固着された筒状体６Ａ，６Ｂを介して架台１Ａ，１Ｂ上に着脱自在に立設させることができる。尚、上記のように各側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５を各架台１Ａ，１Ｂ側の筒状体６Ａ，６Ｂに差し込んでボルトナット４６，４７により固定したとき、筒状体６Ａ，６Ｂの上端近傍に設けられている支軸挿通孔４３ａと同心状に重なる支軸挿通孔４３ｂが取付け用支柱５に設けられている。

側パネル４Ａ，４Ｂを筒状体６Ａ，６Ｂに取り付けるボルトナット４６，４７は、筒状体６Ａ，６Ｂの下端を架台１Ａ，１Ｂ（金属製本体１１）に固定するボルト３８と共に、垂直側壁部２６を介して当該筒状体６Ａ，６Ｂを架台１Ａ，１Ｂ（合成樹脂製外装体１２）に取り付けるのにも役立っている。而して当該ボルトナット４６，４７は、垂直側壁部２６の両側壁部２６ａ，２６ｂにおける突条２７間の凹部２８内を貫通することになるので、ボルト頭部４６ａや、ナット４７及び当該ナット４７から突出するボルト軸端４６ｂが凹部２８内から突出しないように前記突条２７の高さを高くすることができるのであるが、この実施例では、図６及び図９に示すように、凹部２８の深さをボルト頭部４６ａが丁度納まる程度に構成している。

従って、図５に示すように、この搬送台車をネスティング方向規制用突起部１０で阻止されない正規の向きでネスティングしたときに、隣接する搬送台車の連結部材３が当接する側壁部２６ａ、即ち、ネスティング方向規制用突起部１０のある側とは反対側の側壁部２６ａの凹部２８内にボルト頭部４６ａが嵌合する向きでボルトナット４６，４７を使用して側パネル４Ａ，４Ｂを筒状体６Ａ，６Ｂに取り付けることにより、反対側の側壁部２６の凹部２８内からボルト軸端４６ｂが突出しても、ネスティング時に搬送台車の連結部材３がボルト軸端４６ｂに当接して損傷を受ける恐れを無くすことができる。換言すれば、ネスティング時には、一方の搬送台車の架台１Ａ上の垂直側壁部２６における前記側壁部２６ａの突条２７を他方の搬送台車の連結部材３に当接させると共に、他方の搬送台車の架台１Ｂ上の垂直側壁部２６における前記側壁部２６ａの突条２７を一方の搬送台車の連結部材３に当接させて、隣接する搬送台車間でのネスティング方向の衝突による衝撃も緩和させることができる。勿論、ボルトナット４６，４７の向きを考慮しなくとも良いように、前記垂直側壁部２６における両側壁部２６ａ，２６ｂの突条２７を十分に高くして、ナット４７側のボルト軸端４６ｂも常に凹部２８内に納まるように構成することも可能である。

一対の側パネル４Ａ，４Ｂを取り付けたならば、荷台７を取り付ける。この合成樹脂製の荷台７には、図１、図８、図９、及び図１１に示すように、その一側辺の中央位置に一対の軸受け用突出片４４が、筒状体６Ａ，６Ｂを間に挟むことができる間隔で一体成形により突設されている。この一対の軸受け用突出片４４を、この実施例では、荷台７の係止具９を備えている側の側パネル４Ａを取り付けている架台１Ａ上の筒状体６Ａに対して、図９に示すように外嵌させ、当該筒状体６Ａ側の支軸挿通孔４３ａ、当該筒状体６Ａに挿入されてボルトナット４６，４７により固定されている側パネル４Ａの取付け用支柱５の支軸挿通孔４３ｂ、及び軸受け用突出片４４の軸孔４４ａにわたって水平支軸８を挿通させ、当該水平支軸８の周りで上下揺動自在に荷台７を取り付ける。而して当該荷台７は、前記水平支軸８の周りで水平に倒伏させることにより、凹溝部７ｂにおいて連結部材３上に嵌合すると共に、その長さ方向の両端の左右両側にある被支持面７ｃにおいて両架台１Ａ，１Ｂの合成樹脂製外装体１２上で支持されることになる。

尚、この実施例に使用した水平支軸８は、金属製の丸棒の一端に頭部８ａを備え、他端には、抜け止め用突条８ｂを周方向複数箇所に軸方向に沿って一体に突設したものであって、割りピンやβピンなどの抜け止め部品を併用しなくとも、前記抜け止め用突条８ｂを合成樹脂製の軸受け用突出片４４の軸孔４４ａに圧入貫通させることにより、軸孔４４ａから突出した抜け止め用突条８ｂが水平支軸８を抜け止めするように構成している。勿論、金属製となる筒状体６Ａ側の支軸挿通孔４３ａと、同様に金属製となる取付け用支柱５の支軸挿通孔４３ｂとに対しては、抜け止め用突条８ｂに影響されずに水平支軸８を円滑に挿通できるように構成されている。

使用しない搬送台車をネスティングするときには、先に説明したように、両架台１Ａ，１Ｂ上に突設されているネスティング方向規制用突起部１０によって、ネスティング方向を統一することができると共に、隣接する搬送台車間における連結部材３と筒状体６Ａ，６Ｂとの衝突による衝撃を、当該筒状体６Ａ，６Ｂを囲むように合成樹脂製外装体１２から一体に突設された合成樹脂製の垂直側壁部２６、それも突条２７によって効果的に緩和させることができる。勿論、搬送台車として使用しているときには、架台１Ａ，１Ｂの周囲表面を形成している合成樹脂製外装体１２の周囲側壁部１２ｂ、それも金属製本体１１との間に空間を形成する突条部１２ｃの存在により、他物との衝突時の確実なバンパー効果を得ることができ、別部品のバンパーを取り付ける必要がない。

更に、各架台１Ａ，１Ｂの上側面レベルに対して連結部材３の下側面レベルを高くしているので、ネスティング時に一方の搬送台車の連結部材３の下側に他方の搬送台車の架台１Ａ，１Ｂを進入させる際に摩擦抵抗を受ける恐れがなく、容易且つ円滑にネスティングすることができるのであるが、架台１Ａ，１Ｂの上面と連結部材３の下側面との間に空隙があると、架台１Ａ，１Ｂの合成樹脂製外装体１２を金属製本体１１と連結部材３との間で挟み付ける構造でないことと、金属製本体１１と合成樹脂製外装体１２とを各架台１Ａ，１Ｂの互いに対向する内側面側と外側面側の両方でブラインドリベット２１などにより結合するのではなく、外側面側でのみブラインドリベット２１により結合する構造であることにより、架台１Ａ，１Ｂの外側面側が他物に衝突したとき、架台１Ａ，１Ｂの内側面側で金属製本体１１に対し合成樹脂製外装体１２が浮き上がるように傾動する恐れがある。しかしながら上記実施例によれば、合成樹脂製外装体１２に連結部材３の下側面に当接する連結部材支持用第一突出部２２及び第二突出部２４が一体成形されているので、このような不都合も生じない。

又、例えば販売までの流通過程にある多数台の搬送台車を輸送するときや倉庫で保管するような場合には、水平支軸８を抜いて荷台７を取り外し、一対の側パネル４Ａ，４Ｂは、ボルトナット４６，４７を取り外して架台１Ａ，１Ｂ側の筒状体６Ａ，６Ｂから引き抜き、両架台１Ａ，１Ｂからボルト３８，４２を外して、両端の筒状体６Ａ，６Ｂと共に連結部材３を両架台１Ａ，１Ｂから取り外すことにより、長さ方向の両端部下側に移動用車輪２（これも必要に応じてボルト３４の取り外しにより架台１Ａ，１Ｂから取り外すことができる）を備えた２つの架台１Ａ，１Ｂと、両端に筒状体６Ａ，６Ｂを備えた連結部材３と、互いに偏平状に重ねることができる２枚の側パネル４Ａ，４Ｂ及び荷台７に分割することができ、両架台１Ａ，１Ｂと連結部材３を、両架台１Ａ，１Ｂが連結部材３で一体化された平面形状Ｈ形の台車部として取り扱わなければならない場合と比較して、限られた積載空間又は格納空間内に多数台の搬送台車を効率よく詰め込むことが容易になる。

次に、片側の架台１Ａ側のみを示す図１８〜図２５に基づいて第二実施例、即ち、第二発明の実施例を説明する。この第二実施例では、架台１Ａ，１Ｂは、合成樹脂製本体５０と補強板５１とから構成され、両端に筒状体６Ａ，６Ｂが固着された連結部材３の両端部下側には、筒状体６Ａ，６Ｂとつながるように長さ方向一定範囲内に、上側開放の溝形材から成る取付け座５２が固着され、この取付け座５２の下端水平板部５３に、当該水平板部５３の上面に固着されたナット５４ａ，５４ｂにより、長さ方向２箇所において上下方向の貫通ネジ孔が設けられている。又、筒状体６Ａ，６Ｂには、荷台７を軸支するための支軸挿通孔４３ａが上端近傍位置に水平横向きに設けられ、架台１Ａ，１Ｂへの取付け孔５５が下端近傍位置に水平縦向きに設けられている。

架台１Ａ，１Ｂの合成樹脂製本体５０には、連結部材３の取付け座５２の下半部全体が嵌合する凹溝状の連結部材取付け用主凹部５６と、上下方向の貫通角孔状の筒状体取付け用副凹部５７とが設けられている。連結部材取付け用主凹部５６は、その一端が筒状体取付け用副凹部５７と連通すると共に、他端がこの架台１Ａ，１Ｂ（合成樹脂製本体５０）の内側辺に開放されるように形成されている。更に、合成樹脂製本体５０には、連結部材取付け用主凹部５６内に下半部が嵌合した連結部材３の取付け座５２におけるナット（貫通ネジ孔）５４ａ，５４ｂと合致する２つの上下方向に貫通する取付け孔５８ａ，５８ｂ、筒状体取付け用副凹部５７内に挿入された筒状体６Ａ，６Ｂの取付け孔５５と合致する水平縦方向に貫通する取付け孔５９、移動用車輪２の取付け座３１をボルト止めする上下方向に貫通した取付け孔６０が設けられている。

架台１Ａ，１Ｂの合成樹脂製本体５０は、ネスティング方向規制用突起部１０と筒状体６Ａ，６Ｂの側面をカバーする平面形状がコ字形の垂直側壁部２６が一体に突設されると共に連結部材取付け用主凹部５６が形成される上側壁部５０ａと、周囲側壁部５０ｂ、筒状体取付け用副凹部５７を形成する角筒状壁部５０ｃ、上下方向に貫通する各取付け孔５８ａ，５８ｂ，６０を形成するために上側壁部５０ａから下向きに一体に突設された筒状壁部５０ｄ、これら筒状壁部５０どうしを互いに連結すると共に周囲側壁部５０ｂとも一体化する板状壁部５０ｅ，５０ｆから構成されている。尚、筒状体６Ａ，６Ｂを固定するための水平縦方向に貫通する取付け孔５９は、角筒状壁部５０ｃに設けられ、連結部材３の取付け座５２を固定する取付け孔５８ａ，５８ｂの下端開口周辺は、ボルト頭部が架台１Ａ，１Ｂの下側に突出しないように一段低く形成され、更に移動用車輪２の取り付けのための取付け孔６０の下端開口周辺の移動用車輪２の取付け座３１が当接する下側面も、一段低く形成されている。

補強板５１は、板面が上下向きとなり且つ長さ方向が架台１Ａ，１Ｂの長さ方向と平行になる帯状金属板であって、その長さは、架台１Ａ，１Ｂの長さ方向の全長より少し短い程度であって、合成樹脂製本体５０に形成された補強板挿入溝部６１に架台１Ａ，１Ｂの下側から上向きに差し込まれる。この補強板挿入溝部６１は、この補強板挿入溝部６１に挿入された補強板５１が角筒状壁部５０ｃの内側壁部の外側面に当接する位置に、合成樹脂製本体５０の板状壁部５０ｅに設けられた下側開放の切欠きによって形成されており、取付け孔６０にボルト止めされる移動用車輪２の取付け座３１の内側面と当該補強板挿入溝部６１の溝底との間で補強板５１の両端領域が挟まれて位置決めされるように構成されている。又、補強板５１には、補強板挿入溝部６１に差し込んだときに、筒状体取付け用副凹部５７を形成する角筒状壁部５０ｃに設けられている水平縦向きの取付け孔５９と同心状に重なるように、貫通ネジ孔６２が設けられている。尚、５０ｆは、補強板挿入溝部６１の両端を形成する板状壁部である。

上記補強板５１を架台１Ａ，１Ｂの合成樹脂製本体５０の補強板挿入溝部６１に下側から差し込んだ状態で、合成樹脂製本体５０の両端部下側に移動用車輪２の取付け座３１を、各取付け孔６０を上下方向に貫通するボルトナット６３，６４で取り付けることにより、補強板５１が内蔵され且つ両端部下側に移動用車輪２を備えた架台１Ａ，１Ｂが組み立てられる。尚、この実施例では、各取付け孔６０の上端開口部にナット６４が回り止め状態で嵌合するナット嵌合凹部６０ａが形成されており、このナット嵌合凹部６０ａに嵌合させたナット６４に対してボルト６３を螺合締結させるように構成され、ナット６４やボルト６３の軸端が架台１Ａ，１Ｂ（合成樹脂製本体５０）の上面から突出しないように構成している。

この後、連結部材３の両端の筒状体６Ａ，６Ｂを垂直側壁部２６内から筒状体取付け用副凹部５７内に挿入すると共に、連結部材３の両端下側の取付け座５２の下半部を連結部材取付け用主凹部５６内に嵌合させる。連結部材取付け用主凹部５６への筒状体６Ａ，６Ｂの挿入深さは、連結部材取付け用主凹部５６に対する取付け座５２の嵌合により決まり、この結果、筒状体取付け用副凹部５７を形成している角筒状壁部５０ｃの取付け孔５９、筒状体６Ａ，６Ｂの架台１Ａ，１Ｂへの取付け孔５５、及び補強板５１の貫通ネジ孔６２が同心状に重なるので、架台１Ａ，１Ｂの外側面側からボルト６５を取付け孔５５，５９に挿通させると共に補強板５１の貫通ネジ孔６２に螺合締結することにより、補強板５１をボルト６５に対する板ナットとして、筒状体６Ａ，６Ｂを架台１Ａ，１Ｂ（合成樹脂製本体５０及び補強板５１）に固定することができる。尚、架台１Ａ，１Ｂの外側面、即ち、合成樹脂製本体５０の外側面を形成する周囲側壁部５０ｂには、筒状体６Ａ，６Ｂを固定するためのボルト６５の頭部が嵌合する上下方向の凹溝部５０ｇが形成されている。

一方、連結部材取付け用主凹部５６内に連結部材３の両端下側の取付け座５２を嵌合させることにより、取付け座５２側のナット（貫通ネジ孔）５４ａ，５４ｂと架台１Ａ，１Ｂ（合成樹脂製本体５０）側の２つの取付け孔５８ａ，５８ｂとが同心状に重なるので、当該取付け孔５８ａ，５８ｂの下側から挿入したボルト６６ａ，６６ｂを取付け座５２側のナット（貫通ネジ孔）５４ａ，５４ｂに螺合締結することにより、連結部材３の両端下側の取付け座５２を架台１Ａ，１Ｂ（合成樹脂製本体５０）の連結部材取付け用主凹部５６内に固定することができる。この連結部材３の取付け状態において、当該連結部材３の下側面レベルが架台１Ａ，１Ｂの上側面レベルより所定高さだけ高くなるように、取付け座５２の高さを設定している。

尚、この実施例では、先の実施例に示した側パネル固定用の取付け孔３７を筒状体６Ａ，６Ｂに設けていない。従って、側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５には、側パネル４Ａ，４Ｂの下辺が筒状体６Ａ，６Ｂの上端で支持される深さまで当該筒状体６Ａ，６Ｂに挿入したときに筒状体６Ａ，６Ｂ側の支軸挿通孔４３ａと同心状に重なる支軸挿通孔４３ｂのみを設け、荷台７を軸支する側の側パネル４Ａは、これら支軸挿通孔４３ａ，４３ｂと荷台７側の軸受け用突出片４４の軸孔４４ａにわたって支軸８を挿通して荷台７を軸支することにより、前記支軸８を介して筒状体６Ａに対し抜け止め状態に取り付けることができ、他方の側パネル４Ｂは、支軸８に代わる専用の結合ピン又はボルトナットを支軸挿通孔４３ａ，４３ｂに挿通することにより、筒状体６Ｂに取り付けることができる。

勿論、支軸８が取付け用支柱５を貫通しない側の側パネル４Ｂの取付け用支柱５の長さを長くして、筒状体６Ｂと架台１Ｂとを連結するボルト６５を当該取付け用支柱５の下端部に貫通させ、当該ボルト６５で側パネル４Ｂの取付け用支柱５を筒状体６Ｂに取り付けるように構成することもできる。勿論、この側パネル４Ｂ側の取り付け構造を側パネル４Ａ側にも採用することができる。何れにしても、先の実施例のように、側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５を筒状体６Ａ，６Ｂに固定するためのボルトナット４６，４７は不要になり、当該筒状体６Ａ，６Ｂをカバーする垂直側壁部２６の両側壁部２６ａ，２６ｂは、ネスティング時の緩衝部材としてのみ機能することになるので、両側壁部２６ａ，２６ｂに突条２７を設ける場合も、当該突条２７は、緩衝効果だけを考慮して、任意の高さのものを任意の間隔で任意の本数（図示例は３本）だけ配設することができる。

本発明に係る搬送台車は、商品の流通分野において使用される、ネスティング可能な流通台車として活用できる。

１Ａ，１Ｂ 架台
２ 移動用車輪
３ 連結部材
４Ａ，４Ｂ 側パネル
５ 取付け用支柱
６Ａ，６Ｂ 筒状体
７ 荷台
８ 水平支軸
１０ ネスティング方向規制用突起部
１１ 金属製本体
１２ 合成樹脂製外装体
１２ａ，５０ａ 上側壁部
１２ｂ，５０ｂ 周囲側壁部
１２ｃ 突条部
１３ 溝形材
１４，１５ 車輪取付け部材
１６，４７，５４ａ，５４ｂ，６４ ナット
１８〜２０，２９，３７，４５，５５，５８ａ〜６０ 取付け孔
２１ ブラインドリベット
２２ 連結部材支持用第一突出部
２３，５６ 連結部材取付け用主凹部
２４ 連結部材支持用第二突出部
２５，５７ 筒状体取付け用副凹部
２６ 垂直側壁部
２６ａ，２６ｂ 両側壁部
２７ 突条
２８，３０ 凹部
３１ 移動用車輪の取付け座
３４，３８，４２，４６，６３，６５，６６ａ，６６ｂ ボルト
３５，４０，５３ ネジ孔付き水平板部
３６，４１，６２ 貫通ネジ孔
３９，５２ 連結部材の取付け座
４３ａ，４３ｂ 支軸挿通孔
４４ 軸受け用突出片
５０ 合成樹脂製本体
５０ｃ 角筒状壁部
５０ｄ 筒状壁部
５０ｅ，５０ｆ 板状壁部
５０ｇ 凹溝部
５１ 補強板
５２ 取付け座
６１ 補強板挿入溝部

Claims (13)

1. それぞれ移動用車輪を下側に備えた一対の架台と、両架台を連結する連結部材と、各架台上に立設された側パネルと、両側パネル間に配設された荷台を備え、各架台には側パネルの取付け用支柱を差し込む筒状体が配設され、前記連結部材の両端部と各架台とがボルトにより着脱自在に結合されている搬送台車において、
   前記架台は、移動用車輪がボルト止めされる金属製本体と、この金属製本体をカバーする合成樹脂製外装体とから構成され、前記連結部材は、その両端下側に突設された取付け座において前記金属製本体にボルト止めされ、
   前記合成樹脂製外装体の上側面には、前記連結部材の下側面に当接する突出部が一体形成されている、搬送台車。
2. 前記筒状体は、前記連結部材の両端に固着されている、請求項１に記載の搬送台車。
3. 前記架台には、前記連結部材の両端下側に突設された取付け座が嵌合する主凹部が設けられ、この主凹部に嵌合した連結部材の取付け座を固定するボルトが設けられている、請求項１又は２に記載の搬送台車。
4. 前記筒状体は前記架台に対して着脱自在であって、前記架台には、前記筒状体の下端部が挿入される副凹部が設けられ、この副凹部に差し込まれた前記筒状体を固定するボルトが設けられている、請求項１〜３の何れか１項に記載の搬送台車。
5. 前記架台には、前記連結部材の両端下側に突設された取付け座が嵌合する主凹部が設けられ、前記金属製本体は、下側開放の門形断面部を備え、前記取付け座の下端には、前記金属製本体の門形断面部の上面に当接するネジ孔付き水平板部が設けられ、前記金属製本体の門形断面部を下側から上向きに貫通するボルトが、前記取付け座のネジ孔付き水平板部のネジ孔に螺合締結されている、請求項１〜４の何れか１項に記載の搬送台車。
6. 前記筒状体は前記架台に対して着脱自在であって、前記架台には、前記筒状体の下端部が挿入される副凹部が設けられ、前記金属製本体は、下側開放の門形断面部を備え、前記筒状体の下端には、前記金属製本体の門形断面部の上面に当接するネジ孔付き水平板部が設けられ、前記金属製本体の門形断面部を下側から上向きに貫通するボルトが、前記筒状体のネジ孔付き水平板部のネジ孔に螺合締結されている、請求項１〜５の何れか１項に記載の搬送台車。
7. 前記架台の合成樹脂製外装体には、この架台に取り付けられた前記筒状体の側面の内、少なくともネスティング時に他の搬送台車の前記連結部材と隣接する側面をカバーする垂直壁部が一体に突設されている、請求項４〜６の何れか１項に記載の搬送台車。
8. 前記垂直壁部は、前記筒状体の連結部材のある側を除く三側面をカバーする平面形状がコ字形に形成され、この垂直壁部と前記筒状体とを架台長さ方向に貫通するボルトナットにより、前記筒状体に差し込まれた側パネルの取付け用支柱が固定され、この垂直壁部には、当該ボルトナットの両端部がそれぞれ嵌合する凹部が形成され、少なくともネスティング時に他の搬送台車の前記筒状体と隣接する側の凹部は、その内側に嵌合する前記ボルトナットの端部が凹部外に突出しない深さを有する、請求項７に記載の搬送台車。
9. 前記架台の長さ方向の一端側において、前記合成樹脂製外装体には、この搬送台車どうしのネスティング方向を規制する突起部が一体形成されている、請求項１〜８の何れか１項に記載の搬送台車。
10. それぞれ移動用車輪を下側に備えた一対の架台と、両架台を連結する連結部材と、各架台上に立設された側パネルと、両側パネル間に配設された荷台を備え、各架台には側パネルの取付け用支柱を差し込む筒状体が配設され、前記連結部材の両端部と各架台とがボルトにより着脱自在に結合され、
    前記架台は、その全体が合成樹脂製であって、架台長さ方向に沿って下側開放の補強板挿入溝部が形成され、補強板が挿入された前記補強板挿入溝部の両端部が、架台の両端下側にボルト止めされた移動用車輪の取付け座で閉塞されると共に、前記補強板が架台にボルト止めされている搬送台車において、
    前記筒状体は前記架台に対して着脱自在であって、前記架台には、前記筒状体の下端部が挿入される副凹部と、この副凹部に嵌合した筒状体を固定するボルトが設けられ、前記筒状体を固定するボルトによって前記補強板が架台に固定されている、搬送台車。
11. 前記補強板挿入溝部は、前記副凹部を形成する架台内部の筒状壁部に隣接するように配設され、前記補強板には、水平に貫通するネジ孔が設けられ、前記副凹部を形成する架台内部の筒状壁部と当該副凹部内に差し込まれた前記筒状体とを外から内向きに水平に貫通するボルトが前記補強板のネジ孔に螺合締結されている、請求項１０に記載の搬送台車。
12. 前記合成樹脂製の架台には、前記筒状体の側面の内、少なくともネスティング時に他の搬送台車の前記連結部材に隣接する側面をカバーする垂直壁部が一体に突設されている、請求項１０又は１１に記載の搬送台車。
13. 前記合成樹脂製の架台には、この搬送台車どうしのネスティング方向を規制する突起部が一体形成されている、請求項１０〜１２の何れか１項に記載の搬送台車。

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