JP2007090914A

JP2007090914A - バンパー一体型マフラー構造

Info

Publication number: JP2007090914A
Application number: JP2005278981A
Authority: JP
Inventors: Shinji Nakayama; 伸司中山
Original assignee: Autech Japan Inc
Current assignee: Nissan Motorsports and Customizing Co Ltd
Priority date: 2005-09-27
Filing date: 2005-09-27
Publication date: 2007-04-12

Abstract

【課題】外観品質を高めることができるバンパー一体型マフラー構造を提供する。
【解決手段】リアバンパー１１にバンパーディフューザー２５を設け、バンパーディフューザー２５にバンパーディフューザーエクステンション３１を接続する。バンパーディフューザーエクステンション３１にマフラー３２を接続し、マフラー排気口３３を、バンパーディフューザーエクステンション３１を介してバンパーディフューザー２５に接続する。バンパーディフューザーエクステンション３１を、全体として湾曲した形状とし、ディフューザー開口部８１とマフラー排気口３３とがオフセットするように構成する。ディフューザー開口部８１を通過する仮想線８５を想定した際に、一部の仮想線８５がバンパーディフューザーエクステンション３１の内方側壁面６１と交差し、総ての仮想線８５がマフラー排気口３３に直接達しないように構成する。
【選択図】図３

Description

本発明は、マフラーの排気口がバンパーに設けられたディフューザーに接続されたバンパー一体型マフラー構造に関する。

近年、図４に示すように、マフラー８０１の排気口８０２がリアバンパー８０３に一体化されたデザインのバンパー一体型マフラー８０４（インテグレートマフラー）が知られている。

このリアバンパー８０３には、挿通穴を形成するバンパーディフューザー８１１が設けられており、該バンパーディフューザー８１１には、マフラー８０１先端のテール部８１２が遊嵌するように構成されている。前記マフラー８０１は、ラバーを介して車体に吊り下げられており、振動を吸収できるように構成されている。

前記バンパーディフューザー８１１と前記マフラー８０１の前記テール部８１２との間には、間隙８２１が設けられており、マフラー振動時に前記テール部８１２と前記バンパーディフューザー８１１とが干渉しないように構成されている。

しかしながら、このようなバンパー一体型マフラー構造にあっては、リアバンパー８０３に設けられたバンパーディフューザー８１１の中心軸と、マフラー８０１の排気口８０２の中心軸とが一致するように配置されており、前記バンパーディフューザー８１１内に、開口した前記排気口８０２が見てしまう。

これにより、視覚的な品質感の向上が困難となってしまう。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、外観品質を高めることができるバンパー一体型マフラー構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本発明の請求項１のバンパー一体型マフラー構造にあっては、車両後部のバンパーに設けられたディフューザーにマフラーの排気口が接続されたバンパー一体型マフラー構造において、前記ディフューザーの開口部を通過して車両前方に延出する仮想線が前記マフラーの前記排気口に直接達しないように前記ディフューザーの前記開口部と前記マフラーの前記排気口とをオフセットさせるエクステンション部を、前記マフラーと前記ディフューザーとの間に設けた。

すなわち、バンパーに設けられたディフューザーとマフラーとの間には、前記ディフューザーの開口部と前記マフラーの排気口とをオフセットさせるエクステンション部が設けられており、前記ディフューザーの開口部を通過して車両前方に延出する仮想線は、前記マフラーの前記排気口に直接達しないように構成されている。

このため、前記マフラーの前記排気口は、車両後方から前記ディフューザー内を覗いた際の視界から外される。

また、請求項２のバンパー一体型マフラー構造においては、前記エクステンション部を屈曲部が設けられた筒状に形成し、前記ディフューザーの前記開口部と前記マフラーの前記排気口とを結ぶ前記仮想線に交差する壁部を前記エクステンション部に設定した。

すなわち、ディフューザーとマフラー間に設けられたエクステンション部には、屈曲部が設けられており、当該エクステンション部には、前記ディフューザーの開口部と前記マフラーの排気口とを結ぶ仮想線に交差する壁部が設定されている。

このため、前記ディフューザーの前記開口部を通過する車両前後方向に延在した仮想線と、前記マフラーの前記排気口を通過する車両前後方向に延在した仮想線とが重ならない位置まで、前記ディフューザーの前記開口部と前記マフラーの前記排気口とをオフセットしなければならない場合と比較して、両者のオフセット量を小さくすることができる。

さらに、請求項３のバンパー一体型マフラー構造では、前記マフラーの前記排気口の中心軸が前記仮想線に対して傾斜するように前記排気口の開口方向を設定した。

すなわち、マフラーの排気口の中心軸は、ディフューザーの開口部を通過して車両前方に延出する仮想線に対して傾斜しており、前記排気口の開口方向は、前記仮想線に対して斜めに開口する。

このため、前記排気口の開口方向とディフューザーの開口部を通過した前記仮想線の延在方向とが一致する場合と比較して、当該仮想線と前記排気口の開口面とが交差する領域を小さくすることができる。これにより、前記ディフューザーの前記開口部と前記マフラーの前記排気口とのオフセット量を小さくすることができる。

以上説明したように本発明の請求項１のバンパー一体型マフラー構造にあっては、バンパーに設けられたディフューザーとマフラーとの間に、前記ディフューザーの開口部と前記マフラーの排気口とをオフセットさせるエクステンション部を設けることによって、車両後方から前記ディフューザー内を覗いた際の視界から前記マフラーの前記排気口を外すことができる。

このため、ディフューザーの中心軸とマフラーの排気口の中心軸とが一致するように配置された従来のように、前記ディフューザー内に前記排気口が見えるといった不具合を解消することができる。

これにより、車両後方からの前記バンパーの外観品質を高めることができ、デザイン性の向上を図ることができる。

また、請求項２のバンパー一体型マフラー構造においては、ディフューザーとマフラー間に設けられたエクステンション部に屈曲部を設定し、当該エクステンション部に、前記ディフューザーの開口部と前記マフラーの排気口とを結ぶ仮想線と交差する壁部を設けることによって、前記ディフューザーの開口部を通過して車両前方に延出した仮想線が前記排気口に直接達しないようにすることができる。

このため、前記ディフューザーの前記開口部を通過する車両前後方向に延在した仮想線と、前記マフラーの前記排気口を通過する車両前後方向に延在した仮想線とが重ならない位置まで、前記ディフューザーの前記開口部と前記マフラーの前記排気口とをオフセットしなければならない場合と比較して、前記ディフューザーの前記開口部と前記マフラーの前記排気口とのオフセット量を小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。

さらに、請求項３のバンパー一体型マフラー構造では、マフラーの排気口の中心軸は、ディフューザーの開口部を通過して車両前方に延出する仮想線に対して傾斜しており、前記排気口の開口方向は、前記仮想線に対して斜めに開口する。

このため、前記排気口の開口方向とディフューザーの開口部を通過した前記仮想線の延在方向とが一致する場合と比較して、当該仮想線と前記排気口の開口面とが交差する領域を小さくすることができる。これにより、前記ディフューザーの前記開口部と前記マフラーの前記排気口とのオフセット量を小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。

以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるバンパー一体型マフラー構造を備えたバンパー一体型マフラーとしてのインテグレートマフラー１を示す図であり、図１の（ｂ）には、インテグレートマフラー１を備えた車両２の後部が示されている。

すなわち、この車両２の後端部には、図１及び図２にも示すように、リアバンパー１１が設けられており、該リアバンーパー１１は、ＰＰ等の合成樹脂によって形成されている。これにより、当該リアバンパー１１の軽量化が図れるとともに、デザイン性の向上が図られている。

このリアバンパー１１の下縁フランジ２１には、図２及び図３に示すように、車両前方ＦＲへ向けて延出したバンパー固定片２２が設けられており、該パンパー固定片２２には、車体固定時にボルト２３，２３が挿通されるボルト挿通穴が設けられている。前記リアバンパー１１の両端部には、図１に示したように、横長形状の排気部２４が開設されており（左方のみ図示）、該排気部２４には、バンパーディフューザー２５が設けられている。

該バンパーディフューザー２５には、図１〜図３にも示すように、エクステンション部を構成するバンパーディフューザーエクステンション３１が接続されており、該バンパーディフューザーエクステンション３１は、筒状に形成されている。このバンパーディフューザーエクステンション３１には、マフラー３２が接続されており、該マフラー３２の端部に開口したマフラー排気口３３は、前記バンパーディフューザーエクステンション３１を介して、前記リアバンパー１１に設けられた前記バンパーディフューザー２５に接続されている。

前記バンパーディフューザー２５は、ステンレスによって形成されており、当該バンパーディフューザー２５は、前記排気部２４内に配置された矩形筒状の筒状部４１と、該筒状部４１の後端部より側方へ延出したフランジ部４２とによって構成されている。前記筒状部４１の左右側面４２，４３には（図２参照）、側方に延出する固定ブラケット４４，４４が設けられており、該固定ブラケット４４，４４が前記リアバンパー１１の固定フランジ４５，４５にボルト止めされるように構成されている。

前記バンパーディフューザー２５の前記筒状部４１には、前記バンパーディフューザーエクステンション３１が接続されており、該バンパーディフューザーエクステンション３１は、ステンレスによって形成されている。このバンパーディフューザーエクステンション３１は、図３にも示すように、前記バンパーディフューザー２５に接続された車両後方ＲＲ側を構成する後方構成部５１と、車両前方ＦＲ側を構成する前方構成部５２とによって構成されており、前記前方構成部５２に設けられた固定ブラケット５３が、前記リアバンパー１１の前記パンパー固定片２２と共に車体に共締めされている。

前記後方構成部５１は、その幅寸法が車両前方ＦＲへ向かうに従って狭くなるように構成されており、車両中心０Ｘ側に位置する壁部としての内方側壁面６１は、車両前方ＦＲに向かうに従って車両側方Ｓへ向けて傾斜している。前記前方構成部５２には、車両中心０Ｘ側へ向けて屈曲した屈曲部６２が車両前方ＦＲ側に設定されており、当該バンパーディフューザーエクステンション３１は、全体として湾曲した湾曲形状に形成されている。

また、前記バンパーディフューザーエクステンション３１の前記前方構成部５２の前端は、開放されており、この前端開口部７１は、車両中心０Ｘ側へ向けて斜めに開口している。このバンパーディフューザーエクステンション３１の前端開口部７１には、前記マフラー３２の端部が遊嵌されており、該マフラー３２の前記マフラー排気口３３は、前記バンパーディフューザーエクステンション３１の前記前方構成部５２内で開口するとともに、当該マフラー排気口３３の開口面が前記後方構成部５１の前記内方側壁面６１より車両前方ＦＲ側に配置されるている。

これにより、図１の（ａ）に示したように、前記バンパーディフューザー２５の後端に開口したディフューザー開口部８１の中心線８２と前記マフラー３２の前記マフラー排気口３３の中心線８３とがオフセットするように、前記マフラー排気口３３が配置されており、図３に示したように、前記バンパーディフューザー２５のディフューザー開口部８１を通過するとともに車両前後方向に延在する仮想線８５，・・・を想定した際に、一部の仮想線８５，・・・が、前記バンパーディフューザーエクステンション３１の前記後方構成部５１に形成された前記内方側壁面６１と交差するように構成されている。また、他の仮想線８５，・・・は、前記バンパーディフューザーエクステンション３１の内側面と交差するように構成されており、総ての仮想線８５，・・・は、前記マフラー３２の前記マフラー排気口３３に直接達しないように構成されている。

前記マフラー３２は、図１にも示したように、エンジンに接続されるエキゾーストパイプ９１と、該エキゾーストパイプ９１に接続された消音部９２と、該消音部９２より湾曲して延出した延出パイプ９３とを備えており、該延出パイプ９３の先端が、図１及び図３に示すように、前記バンパーディフューザーエクステンション３１に遊嵌されている。この延出パイプ９３端部の前記マフラー排気口３３の中心軸９４は（図３参照）、前記バンパーディフューザーエクステンション３１の前記前端開口部７１の中心軸と一致するように配置されており、前記マフラー排気口３３の中心軸９４は、前記仮想線８５，・・・に対して傾斜するように当該マフラー排気口３３の開口方向が設定されている。

以上の構成にかかる本実施の形態において、リアバンパー１１に設けられたバンパーディフューザー２５とマフラー３２との間には、前記バンパーディフューザー２５のディフューザー開口部８１と前記マフラー３２のマフラー排気口３３とをオフセットさせるバンパーディフューザーエクステンション３１が設けられており、前記ディフューザー開口部８１を通過して車両前方ＦＲに延出する仮想線８５，・・・は、前記マフラー排気口３３に直接達しないように構成されている。これにより、車両後方ＲＲから前記バンパーディフューザー２５内を覗いた際の視界から前記マフラー排気口３３を外すことができる。

したがって、バンパーディフューザー２５の中心線８２とマフラー排気口３３の中心線８３とが一致するように配置された従来のように、前記バンパーディフューザー２５内に前記マフラー排気口３３が見えるといった不具合を解消することができる。これにより、車両後方ＦＲからの前記バンパー１１の外観品質を高めることができ、デザイン性の向上を図ることができる。

また、前記バンパーディフューザーエクステンション３１に屈曲部６２を設定し、当該バンパーディフューザー３１に、前記ディフューザー開口部８１と前記マフラー排気口３３とを結ぶ前記仮想線８５，・・・と交差する内方側壁面６１を設けることによって、前記ディフューザー開口部８１を通過して車両前方ＦＲに延出した仮想線８５，・・・が前記マフラー排気口３３に直接達しないようにすることができる。

このため、前記バンパーディフューザー２５の前記ディフューザー開口部８１を通過する車両前後方向に延在した第１仮想線と、前記マフラー排気口３３を通過する車両前後方向に延在した第２仮想線とを想定した際に、第１及び第２仮想線の通過領域が重ならない位置まで、前記ディフューザー開口部８１と前記マフラー排気口３３とをオフセットしなければならない場合と比較して、前記ディフューザー開口部８１と前記マフラー排気口３３との車幅方向へのオフセット量を小さくすることができ、車幅方向の設置スペースを小さくし、省スペース化を図ることができる。

さらに、前記マフラー排気口３３の中心軸９４は、前記ディフューザー開口部８１を通過して車両前方ＦＲに延出する仮想線８５，・・・に対して傾斜しており、前記マフラー排気口３３の開口方向は、前記仮想線８５，・・・に対して斜めに開口する。

このため、前記マフラー排気口３３の開口方向と前記ディフューザー開口部８１を通過した前記仮想線８５，・・・の延在方向とが一致する場合と比較して、当該仮想線８５，・・・と前記マフラー排気口３３の開口面とが交差する領域を小さくすることができる。これにより、前記ディフューザー開口部８１と前記マフラー排気口３３との車幅方向へのオフセット量を小さくすることができ、車幅方向の設置スペースを小さくし、省スペース化を図ることができる。

なお、本実施の形態にあっては、前記ディフューザー開口部８１と前記マフラー排気口３３とを車幅方向にオフセットした場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、上下方向にオフセットしても良い。

（ａ）は本発明の一実施の形態を示す平面図であり、（ｂ）はその車両の後部を示す図である。同実施の形態の要部を内側から見た状態を示す斜視図である。同実施の形態の要部を示す拡大図である。（ａ）は従来のバンパー一体型マフラーを示す断面図であり、（ｂ）はその車両の後部を示す図である。

符号の説明

１インテグレートマフラー
１１リアバンパー
２５バンパーディフューザー
３１バンパーディフューザーエクステンション
３２マフラー
３３マフラー排気口
６１内方側壁面
６２屈曲部
８１ディフューザー開口部
８５仮想線
９４中心軸

Claims

車両後部のバンパーに設けられたディフューザーにマフラーの排気口が接続されたバンパー一体型マフラー構造において、
前記ディフューザーの開口部を通過して車両前方に延出する仮想線が前記マフラーの前記排気口に直接達しないように前記ディフューザーの前記開口部と前記マフラーの前記排気口とをオフセットさせるエクステンション部を、前記マフラーと前記ディフューザーとの間に設けたことを特徴とするバンパー一体型マフラー構造。
前記エクステンション部を屈曲部が設けられた筒状に形成し、前記ディフューザーの前記開口部と前記マフラーの前記排気口とを結ぶ前記仮想線に交差する壁部を前記エクステンション部に設定したことを特徴とする請求項１記載のバンパー一体型マフラー構造。
前記マフラーの前記排気口の中心軸が前記仮想線に対して傾斜するように前記排気口の開口方向を設定したことを特徴とする請求項１又は２記載のバンパー一体型マフラー構造。