JP5216257B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
このような空気入りタイヤでは、枝溝部を屈曲させることで、枝溝部が屈曲しない場合に比べ、枝溝部の長手方向の距離を大きくすることができるので、設定可能な共鳴周波数の周波数帯域を拡大することができ、かつ、枝溝部を屈曲させることで、枝溝部が効果的に折畳まれて、共鳴器がトレッド部踏面に配設される領域を減少させることができるので、トレッドパターンのデザイン上の自由度を確保することが可能となる。ここで「略タイヤ周方向」とは、タイヤ周方向に直線状に延びる溝のみならず、ジグザグ状又は波状に延び、タイヤ全体としてタイヤ周方向に一周する溝をいうものとし、「枝溝部の長手方向」とは、周方向溝から気室部に向かって延在している枝溝部の延在方向をいうものとする。また、「タイヤ周方向に隣接する共鳴器」とは、同一の周方向溝に開口する枝溝部であって、タイヤ周方向に隣接している共鳴器をいうものとし、「共鳴器はトレッド部の接地面内に共に存在する」とは、路面に接地しているトレッド部踏面内に、隣接する2個以上の共鳴器が、少なくとも部分的に同時に存在していることをいうものとする。
Z21=(S2/S1)・Z12
第2管路5の第2管路の周方向溝に開口している部分からの距離xの点における音圧P2は、境界条件を、x=0でV2=V0ejwtとし、x=L2でP2/V2=Z21 としたとき、次式により導かれる。
P2=Zc・[{Z21cos(k(L2−x))+jZcsin(k(L2−x))}/{Zccos(kL2)+ jZ21 sin(kL2)}]・V0ejwt、(ただし、k=2πf0/c)
このとき、V2は第2管路5の粒子速度分布を、V0は入力点の粒子速度を、jは虚数単位を、Zcはρc(ρ:空気の密度、c:音速)を夫々示している。
第1管路4の音圧P1は、境界条件を、x=L1でV1=0とし、x=0でP2(X=L2)=P1としたとき、次式により導かれる。
P1=Zc・[Z21cos(k(L1−x))/{cos(kL1)・Zccos(kL2)+jZ21 sin(kL2)}]・V0ejwt
tan(kL1)tan(kL2)−(S2/S1)=0
2 枝溝部
3 気室部
4 第1管路
5 第2管路
6 トレッド部踏面
7 周方向溝
8 屈曲部
Claims (4)
- トレッド部踏面に、略タイヤ周方向に延びる少なくとも一本の周方向溝と、周方向溝と路面とで形成される管内の共鳴により発生する騒音を低減する共鳴器とを具える空気入りタイヤにおいて、
該共鳴器は、前記周方向溝から分岐して延びる枝溝部及び、該枝溝部につながり、長手方向に直交する断面の面積が該枝溝部のそれよりも大きい気室部を具え、
該枝溝部が少なくとも一つの屈曲部を有し、
タイヤ周方向に隣接する前記共鳴器の枝溝部は、互いに異なる個数の屈曲部を有し、該隣接する共鳴器はトレッド部の接地面内に共に存在することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記枝溝部は、複数の屈曲部を有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 同一の前記枝溝部における、屈曲部間の長手方向の距離が均一である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記枝溝部は、ジグザグ状に屈曲する、請求項1〜3のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
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