JP5210227B2 - Interlocking brake system for saddle-ride type vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって前記後輪ブレーキおよび前記前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、該ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置に関する。   The present invention includes a rear wheel brake mounted on a rear wheel, a front wheel brake mounted on a front wheel, a brake operation element capable of operating the rear wheel brake and the front wheel brake by an operation of an occupant, and the brake The present invention relates to an interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle including a master cylinder that outputs a hydraulic pressure according to an operation of an operator.

後輪ブレーキを主として作動せしめるためのブレーキ操作子を操作するのに応じてマスタシリンダを作動させ、このマスタシリンダから出力される液圧を、前輪および後輪のブレーキシリンダに設けられたポットにそれぞれ作用せしめ、前輪および後輪を連動して制動するようにした連動ブレーキ装置が、特許文献１等によって知られており、この特許文献１では、後輪側のブレーキ液圧が所定圧以上となったときに減圧する減圧弁を後輪側のマスタシリンダと一体に設けることで、後輪のブレーキシリンダに供給される液圧を出力する部分のコンパクト化を図るようにしている。   The master cylinder is actuated in response to the operation of the brake operation element for mainly actuating the rear wheel brake, and the hydraulic pressure output from the master cylinder is respectively applied to pots provided in the brake cylinders of the front wheel and the rear wheel. An interlocking brake device that operates and brakes the front wheel and the rear wheel in an interlocking manner is known from Patent Document 1 and the like. In Patent Document 1, the brake fluid pressure on the rear wheel side is equal to or higher than a predetermined pressure. A pressure reducing valve for reducing the pressure is provided integrally with the master cylinder on the rear wheel side, so that the portion for outputting the hydraulic pressure supplied to the brake cylinder on the rear wheel can be made compact.

特許第２８９０２１５号公報Japanese Patent No. 2890215

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、後輪側マスタシリンダから後輪のブレーキシリンダのポットまでの液圧経路が長いので、組付け工数や、エア抜き作業の工数が多くかかることがあり、組付け性の向上や、エア抜き作業工数の工数低減が望まれている。   However, in the one disclosed in Patent Document 1, since the hydraulic pressure path from the rear wheel master cylinder to the pot of the brake cylinder of the rear wheel is long, it takes a lot of assembling man-hours and air-removing man-hours. Yes, it is desired to improve the ease of assembly and reduce the man-hours for air bleeding.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組付け工数およびエア抜き作業工数の低減を図ることができるようにした鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle that can reduce the number of assembling man-hours and the number of air-bleeding man-hours.

上記目的を達成するために、本発明は、後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって前記後輪ブレーキおよび前記前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、該ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、前記マスタシリンダからの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダと、該スレーブシリンダの出力を機械的に前記後輪ブレーキに伝達する機械的伝動部材と、前記マスタシリンダから出力される液圧を前記前輪ブレーキ側に伝達する液圧伝達経路とを備え、前記マスタシリンダおよび前記スレーブシリンダが、同一のブロック状のケーシング内に設けられ、前記ブレーキ操作子が前記ケーシングの下方に配置されると共に、前記機械的伝動部材が車両長手方向に延びるように配置され、前記スレーブシリンダが前記マスタシリンダの作動軸線と直交する軸線を有して前記ケーシングに設けられることを第１の特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a rear wheel brake mounted on a rear wheel, a front wheel brake mounted on a front wheel, and an operation of an occupant can operate the rear wheel brake and the front wheel brake. A slave cylinder that operates in response to a hydraulic pressure output from the master cylinder in an interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle comprising a brake operator and a master cylinder that outputs a hydraulic pressure in response to the operation of the brake operator A mechanical transmission member that mechanically transmits the output of the slave cylinder to the rear wheel brake, and a hydraulic pressure transmission path that transmits the hydraulic pressure output from the master cylinder to the front wheel brake side, the master cylinder and the slave cylinder is provided on the same block-shaped casing, wherein the brake operating element is the casing While being arranged below said mechanical transmission member is arranged so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle, said slave cylinder is provided in the master said casing having an axis perpendicular to the actuation axis of the cylinder first It is characterized by.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ブレーキ操作子の操作に対して前記前輪ブレーキの作動を遅らせるディレイバルブが、前記液圧伝達経路の途中に介在して前記ケーシングに設けられることを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, a delay valve that delays the operation of the front wheel brake with respect to the operation of the brake operator is provided in the casing, interposed in the middle of the hydraulic pressure transmission path. The second feature is that

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記スレーブシリンダ側に伝達される前記マスタシリンダの出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダおよび前記スレーブシリンダ間を遮断する遮断弁が前記ケーシングに設けられることを第３の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first or second feature, the master cylinder and the slave cylinder are shut off when the output of the master cylinder transmitted to the slave cylinder side exceeds a predetermined value. A third feature is that a valve is provided in the casing.

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記遮断弁は、前記マスタシリンダのシリンダ孔と平行な軸線を有して前記ケーシングに設けられる収納孔に配設されることを第４の特徴とする。 According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the third feature, the shutoff valve is disposed in a housing hole provided in the casing having an axis parallel to a cylinder hole of the master cylinder . Features.

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ブレーキ操作子がブレーキペダルであり、前記機械的伝動部材がロッドであることを第５の特徴とする。   Furthermore, in addition to any of the configurations of the first to fourth features, the present invention has a fifth feature that the brake operator is a brake pedal and the mechanical transmission member is a rod.

なお実施の形態のブレーキペダル３２が本発明のブレーキ操作子に対応する。   The brake pedal 32 of the embodiment corresponds to the brake operator of the present invention.

本発明の第１〜第５の特徴によれば、ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダと、マスタシリンダからの液圧出力に応じて作動するとともにその出力を機械的伝動部材によって後輪ブレーキ側に機械的に伝達するスレーブシリンダとが、同一のブロック状のケーシング内に設けられるので、マスタシリンダおよびスレーブシリンダの組付けが簡単であり、後輪ブレーキ側の油圧配管がないのでエア抜き経路が短くなってエア抜き工数の低減が可能となる。さらにブレーキ操作子が前記ケーシングの下方に配置されると共に、機械的伝動部材が車両長手方向に延びるように配置され、スレーブシリンダがマスタシリンダの作動軸線と直交する軸線を有して前記ケーシングに設けられるので、マスタシリンダからスレーブシリンダを経て機械的伝動部材に至る伝達経路の伝達効率を高めることができる。 According to the first to fifth features of the present invention, a master cylinder that outputs a hydraulic pressure in response to an operation of a brake operator, and a mechanical transmission that operates in response to a hydraulic pressure output from the master cylinder. The slave cylinder that mechanically transmits to the rear wheel brake side by a member is provided in the same block-shaped casing, so that the assembly of the master cylinder and slave cylinder is easy, and the hydraulic piping on the rear wheel brake side is As a result, the air vent path is shortened and the number of air vent steps can be reduced. Further, a brake operation element is disposed below the casing, a mechanical transmission member is disposed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle, and a slave cylinder is provided in the casing having an axis perpendicular to the operation axis of the master cylinder. Therefore, the transmission efficiency of the transmission path from the master cylinder through the slave cylinder to the mechanical transmission member can be increased.

また特に本発明の第２の特徴によれば、ディレイバルブがマスタシリンダおよびスレーブシリンダとともにケーシングに設けられるので、マスタシリンダ、スレーブシリンダおよびディレイバルブをコンパクトに纏めることができる。   In particular, according to the second feature of the present invention, since the delay valve is provided in the casing together with the master cylinder and the slave cylinder, the master cylinder, the slave cylinder, and the delay valve can be gathered together in a compact manner.

また特に本発明の第３の特徴によれば、遮断弁がケーシングに設けられるので、よりコンパクトになる。 According particularly to the third aspect of the present invention, since the shut-off valve is provided in the casing, ing more compact.

実施例１の自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to a first embodiment. 図１の要部を拡大して示す一部切欠き側面図である。It is a partially cutaway side view which expands and shows the principal part of FIG. 図２の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of FIG. 実施例２の図３に対応した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG.

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

本発明の実施例１について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は自動二輪車であり、車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部から下方に垂下されるピボットプレート１４と、前記メインフレーム１３の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１５…とを備え、前記フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１６が連結される。   A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. First, in FIG. 1, the saddle-ride type vehicle is a motorcycle, and a body frame F supports a front fork 11 so as to be steerable. A head pipe 12, a main frame 13 extending downward from the head pipe 12, a pivot plate 14 hanging downward from a rear portion of the main frame 13, and a rear portion of the main frame 13 are provided continuously. A front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front fork 11, and a bar-shaped steering handle 16 is connected to the upper portion of the front fork 11.

前記メインフレーム１３の下方には、たとえばシリンダ軸線をわずかに前上がりとして車体フレームＦに搭載されるエンジンＥが配置される。また前記ピボットプレート１４には、スイングアーム１７の前端部が上下に揺動可能に支承されており、スイングアーム１７の後端に後輪ＷＲが軸支され、車体フレームＦにおけるリヤフレーム１５…およびスイングアーム１７間にはリヤクッション１８が設けられる。   Below the main frame 13, for example, an engine E mounted on the vehicle body frame F with the cylinder axis rising slightly forward is disposed. Further, a front end portion of the swing arm 17 is supported on the pivot plate 14 so as to be swingable up and down, and a rear wheel WR is pivotally supported at the rear end of the swing arm 17, and a rear frame 15 in the body frame F, and so on. A rear cushion 18 is provided between the swing arms 17.

前記エンジンＥのクランクケース１９には変速機（図示せず）が内蔵されており、その変速機の出力は後輪ＷＲに伝達され、後輪ＷＲの上方には、タンデム型である乗車用シート２１が配置される。   The crankcase 19 of the engine E incorporates a transmission (not shown), and the output of the transmission is transmitted to the rear wheel WR. Above the rear wheel WR, a tandem-type riding seat 21 is arranged.

車体フレームＦには、該車体フレームＦ、前記エンジンＥの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー２２が取付けられており、この車体カバー２２は、メインフレーム１３の左右両側に配置されるフロントサイドカバー２３…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２３…の前部に連なるレッグシールド２４…と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド２４…に連なるフロントトップカバー２５と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２５に連なるメインフレームトップカバー２６と、前記両フロントサイドカバー２３…の下部に連なるアンダーカバー２７…と、上部に前記乗車用シート２１が配設されるリヤサイドカバー２８とで構成される。   A synthetic resin vehicle body cover 22 that covers a part of the vehicle body frame F and the engine E is attached to the vehicle body frame F. The vehicle body cover 22 is a front side disposed on the left and right sides of the main frame 13. Covers 23, leg shields 24 that cover the rider's legs from the front and the front shields 24, and leg shields 24 that cover the head pipe 12 from the front. A front top cover 25, a main frame top cover 26 that is continuous with the front top cover 25 so as to cover the head pipe 12 from the rear side and cover the main frame 13 from above, and an under part that is continuous with the lower portions of the front side covers 23. A rear cover in which the rider seat 21 is disposed at an upper portion thereof. Constituted by the compartment cover 28.

前記ピボットプレート１４には、前記乗車用シート２１の後部に座った同乗者の足を載せるピリオンステップ２９が設けられるステップホルダ３０が固着される。   The pivot plate 14 is secured with a step holder 30 provided with a pillion step 29 on which the feet of the passenger sitting on the rear part of the riding seat 21 are placed.

ところで前記前輪ＷＦには、液圧の作用に応じて作動するディスクブレーキである前輪ブレーキＢＦが装着され、前記後輪ＷＲには、レバー３１を回動作動せしめることで作動するドラムブレーキである後輪ブレーキＢＲが装着され、前記ピボットプレート１４の下部には、後輪ブレーキＢＲを作動せしめるとともに前輪ブレーキＢＦを連動して作動せしめるブレーキ操作子であるブレーキペダル３２が回動可能に取付けられる。   By the way, the front wheel WF is equipped with a front wheel brake BF, which is a disc brake that operates in accordance with the action of hydraulic pressure, and the rear wheel WR is a drum brake that operates by rotating the lever 31. A wheel brake BR is mounted, and a brake pedal 32, which is a brake operator for operating the rear wheel brake BR and operating the front wheel brake BF in conjunction with each other, is rotatably attached to the lower portion of the pivot plate 14.

図２において、前記ステップホルダ３０には、ブロック状のケーシング３５Ａが取付けられる。すなわちケーシング３５Ａが備える複数の取付け孔９０…に挿通されるボルト９１…でケーシング３５Ａはステップホルダ３０に取付けられる。このケーシング３５Ａに、該ケーシング３５Ａの下方に配置される前記ブレーキペダル３２の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ３６と、該マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７と、ブレーキペダル３２の操作に対して前記前輪ブレーキＢＦの作動を遅らせるディレイバルブ３８と、後輪ブレーキＢＲ側に伝達される前記マスタシリンダ３６の出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間を遮断するようにして前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間に介在する遮断弁３９とが設けられる。   In FIG. 2, a block-like casing 35 </ b> A is attached to the step holder 30. That is, the casing 35 </ b> A is attached to the step holder 30 by the bolts 91... Inserted through the plurality of attachment holes 90. In this casing 35A, a master cylinder 36 that outputs hydraulic pressure in response to the operation of the brake pedal 32 disposed below the casing 35A, and a slave cylinder 37 that operates in response to hydraulic pressure output from the master cylinder 36. A delay valve 38 for delaying the operation of the front wheel brake BF relative to the operation of the brake pedal 32, and the master cylinder 36 when the output of the master cylinder 36 transmitted to the rear wheel brake BR side exceeds a predetermined value. A shutoff valve 39 interposed between the master cylinder 36 and the slave cylinder 37 is provided so as to shut off the slave cylinder 37.

図３を併せて参照して、前記マスタシリンダ３６は、上端を閉じて上下方向に延びるとともに下端を開放して前記ケーシング３５Ａに設けられる第１シリンダ孔４１に、第１シリンダ孔４１の上端閉塞部との間に出力液圧室４２を形成するマスタピストン４３が摺動自在に嵌合されるとともに、第１シリンダ孔４１の上端閉塞部およびマスタピストン４３間に第１ばね４４が介設されて成るものである。   Referring also to FIG. 3, the master cylinder 36 closes the upper end of the first cylinder hole 41 in the first cylinder hole 41 provided in the casing 35 </ b> A by closing the upper end and extending in the vertical direction and opening the lower end. A master piston 43 that forms an output hydraulic pressure chamber 42 is slidably fitted between the first piston hole 44 and the first piston 44 between the upper end closed portion of the first cylinder hole 41 and the master piston 43. It is made up of.

前記マスタピストン４３の中間部外周には第１シリンダ孔４１の内周との間に環状液室４５を形成する環状凹部４３ａが設けられおり、該環状凹部４３ａを軸方向両側から挟む位置で前記マスタピストン４３の外周には環状である一対のカップシール４６，４７が装着される。而して両カップシール４６，４７のうち前記環状液室４５および出力液圧室４２間に介在するカップシール４７は環状液室４５から出力液圧室４２へのブレーキ液の流通を許容する。   An annular recess 43a that forms an annular liquid chamber 45 is provided between the inner periphery of the master piston 43 and the inner periphery of the first cylinder hole 41, and the annular recess 43a is located at a position sandwiching the annular recess 43a from both sides in the axial direction. A pair of annular cup seals 46 and 47 are mounted on the outer periphery of the master piston 43. Thus, the cup seal 47 interposed between the annular fluid chamber 45 and the output fluid pressure chamber 42 among the cup seals 46 and 47 allows the brake fluid to flow from the annular fluid chamber 45 to the output fluid pressure chamber 42.

またケーシング３５Ａには、前記マスタピストン４３が図３で示すように後退位置（下限位置）に戻った状態で出力液圧室４２に通じるリリーフ孔４８と、前記環状液室４５に常時通じる補給孔４９とが設けられており、リリーフ孔４８および補給孔４９に常時通じるようにして前記ケーシング３５Ａの外面に取付けられる接続管５０には、図示しないリザーバに連なるホース５１が接続される。   Further, the casing 35A has a relief hole 48 that communicates with the output hydraulic pressure chamber 42 in a state where the master piston 43 returns to the retracted position (lower limit position) as shown in FIG. 3, and a replenishment hole that always communicates with the annular fluid chamber 45. 49, and a hose 51 connected to a reservoir (not shown) is connected to a connection pipe 50 that is attached to the outer surface of the casing 35A so as to always communicate with the relief hole 48 and the supply hole 49.

また前記マスタピストン４３には、上下に延びる入力ロッド５２の一端部に設けられる球状頭部５２ａが首振り可能に連接されており、この入力ロッド５２およびケーシング３５Ａ間には、二重に配置される第１および第２ブーツ５３，５４が設けられる。また前記ブレーキペダル３２の後端部は支軸５５を介して前記ステップホルダ３０の下部に回動可能に支承されており、該ブレーキペダル３２の後端部に一体に連なって後方に延びる連結腕部５６の先端が連結ピン５７を介して前記入力ロッド５２の他端部に連結され、ブレーキペダル３２を踏み込むことでマスタピストン４３が出力液圧室４２の容積を縮小する側に押し上げられ、それによって出力液圧室４２から液圧が出力されることになる。   In addition, a spherical head 52a provided at one end of an input rod 52 extending vertically is connected to the master piston 43 so as to be able to swing. First and second boots 53 and 54 are provided. The rear end portion of the brake pedal 32 is rotatably supported on the lower portion of the step holder 30 via a support shaft 55, and is connected to the rear end portion of the brake pedal 32 so as to extend rearward. The tip of the portion 56 is connected to the other end of the input rod 52 via a connecting pin 57, and when the brake pedal 32 is depressed, the master piston 43 is pushed up to reduce the volume of the output hydraulic pressure chamber 42. As a result, the hydraulic pressure is output from the output hydraulic pressure chamber 42.

スレーブシリンダ３７は、マスタシリンダ３６の作動軸線と直交する方向に作動することを可能としてケーシング３５Ａの上部に配設されており、一端に端壁５８ａを有するようにして第１シリンダ孔４１の軸線と直交する軸線を有してケーシング３５Ａの上部に設けられる第２シリンダ孔５８に、前記端壁５８ａとの間に入力液圧室５９を形成するスレーブピストン６０が摺動自在に嵌合されるとともに、第２シリンダ孔５８の他端開口部に止め輪６１を介して支持されるリング板状のリテーナ６２およびスレーブピストン６０間に第２ばね６３が介設されて成るものである。   The slave cylinder 37 is arranged on the upper part of the casing 35A so as to be able to operate in a direction orthogonal to the operation axis of the master cylinder 36, and has an end wall 58a at one end so as to have the axis of the first cylinder hole 41. A slave piston 60, which forms an input hydraulic pressure chamber 59 between the end wall 58a, is slidably fitted into a second cylinder hole 58 provided in the upper part of the casing 35A with an axis perpendicular to the casing 35A. In addition, a second spring 63 is interposed between the ring plate-like retainer 62 and the slave piston 60 supported by the other end opening of the second cylinder hole 58 via a retaining ring 61.

前記スレーブピストン６０の外周には第２シリンダ孔５８の内周に摺接する環状のカップシール６４が装着される。またスレーブピストン６０には、前後に延びる出力ロッド６５の後端の球状頭部６５ａが首振り可能に連接されており、この出力ロッド６５およびケーシング３５Ａ間には第３ブーツ６６が設けられる。   An annular cup seal 64 slidably in contact with the inner periphery of the second cylinder hole 58 is attached to the outer periphery of the slave piston 60. A spherical head 65a at the rear end of the output rod 65 extending in the front-rear direction is connected to the slave piston 60 so as to be swingable. A third boot 66 is provided between the output rod 65 and the casing 35A.

前記出力ロッド６５の前端部には、スレーブシリンダ３７の出力を機械的に後輪ブレーキＢＲに伝達する機械的伝動部材であるロッド６７（図１および図２参照）の一端が連結されており、このロッド６７は自動二輪車の前後方向に延びるようにして出力ロッド６５から後方に延出され、該ロッド６７の他端が後輪ブレーキＢＲのレバー３１に連結される。   One end of a rod 67 (see FIGS. 1 and 2), which is a mechanical transmission member that mechanically transmits the output of the slave cylinder 37 to the rear wheel brake BR, is coupled to the front end portion of the output rod 65. The rod 67 extends rearward from the output rod 65 so as to extend in the front-rear direction of the motorcycle, and the other end of the rod 67 is connected to the lever 31 of the rear wheel brake BR.

したがって入力液圧室５９への液圧作用によって、スレーブシリンダ３７のスレーブピストン６０が入力液圧室５９の容積を拡大する側に移動して前記出力ロッド６５が前進作動すると、ロッド６７を介して前記レバー３１が回動駆動されることにより後輪ブレーキＢＲがブレーキ作動する。   Accordingly, when the slave piston 60 of the slave cylinder 37 moves to the side of enlarging the volume of the input hydraulic pressure chamber 59 by the hydraulic action on the input hydraulic pressure chamber 59 and the output rod 65 moves forward, the rod 67 passes through the rod 67. When the lever 31 is driven to rotate, the rear wheel brake BR is actuated.

ディレイバルブ３８は、前記マスタシリンダ３６から出力される液圧を前記前輪ブレーキＢＦ側に伝達する液圧伝達経路６８に設けられて前記ケーシング３５Ａに配設されるものであり、前記スレーブシリンダ３７の第２シリンダ孔５８と平行な軸線を有して前記ケーシング３５Ａの上部に設けられる第１収納孔７０に、第１ピストン７１、環状の第１シート部材７２、第１端壁部材７３および第１弁ばね７４が、収納、配設されて成る。   The delay valve 38 is provided in the casing 35 </ b> A in the hydraulic pressure transmission path 68 that transmits the hydraulic pressure output from the master cylinder 36 to the front wheel brake BF side. A first piston 71, an annular first seat member 72, a first end wall member 73, and a first piston 70 are formed in a first storage hole 70 that has an axis parallel to the second cylinder hole 58 and is provided in the upper portion of the casing 35A. A valve spring 74 is housed and disposed.

第１収納孔７０は、第２シリンダ孔５８の軸線と平行な軸線を有して一端を出力液圧室４２に通じさせる小径孔部７０ａと、該小径孔部７０ａよりも大径に形成されて小径孔部７０ａの他端に一端を同軸に連ならせた大径孔部７０ｂとから成り、第１端壁部材７３は、前記小径孔部７０ａおよび前記大径孔部７０ｂ間に形成される段部７０ｃとの間に第１中間液室７５を形成するようにして第１収納孔７０における大径孔部７０ｂの他端部に液密に嵌合、固定される。また前記段部７０ｃには、マスタシリンダ３６の出力液圧室４２に通じる環状の凹部７６が設けられる。   The first storage hole 70 has an axis parallel to the axis of the second cylinder hole 58 and has a small-diameter hole part 70a that communicates with one end of the output hydraulic pressure chamber 42, and has a larger diameter than the small-diameter hole part 70a. The first end wall member 73 is formed between the small-diameter hole portion 70a and the large-diameter hole portion 70b. The first-end wall member 73 is formed between the small-diameter hole portion 70b and the large-diameter hole portion 70b. A first intermediate liquid chamber 75 is formed between the first storage hole 70 and the other end portion of the large-diameter hole 70 b in a liquid-tight manner so as to form a first intermediate liquid chamber 75. The stepped portion 70 c is provided with an annular recess 76 that communicates with the output hydraulic pressure chamber 42 of the master cylinder 36.

第１ピストン７１は、第１収納孔７０の小径孔部７０ａに摺動可能に嵌合される小径部７１ａと、該小径部７１ａに同軸に連なって第１端壁部材７３に摺動自在に嵌合されるガイド軸部７１ｂとを一体に有する。また第１シート部材７２は、前記段部７０ｃの凹部７６を閉鎖可能に形成されており、第１シート部材７２および第１端壁部材７３間に、第１シート部材７２を段部７０ｃ側に押しつける第１弁ばね７４が縮設される。   The first piston 71 is slidably fitted into the small-diameter hole portion 70a of the first storage hole 70, and is slidably connected to the first end wall member 73 coaxially with the small-diameter portion 71a. A guide shaft portion 71b to be fitted is integrally formed. The first sheet member 72 is formed so as to be able to close the recess 76 of the stepped portion 70c, and the first sheet member 72 is placed on the stepped portion 70c side between the first sheet member 72 and the first end wall member 73. The first valve spring 74 to be pressed is contracted.

而して出力液圧室４２の液圧が第１ピストン７１の小径部７１ａに作用すると、第１ピストン７１は小径部７１ａで第１シート部材７２を段部７０ｃから離反させて凹部７６を第１中間液室７５に通じさせるように作動することになり、第１弁ばね７４のばね力に抗して第１シート部材７２が段部７０ｃから離反したときに出力液圧室４２の液圧が第１中間液室７５に作用することになり、ブレーキペダル３２の操作に対して第１中間液室７５からの液圧出力が遅れることになる。   Thus, when the hydraulic pressure in the output hydraulic pressure chamber 42 acts on the small diameter portion 71a of the first piston 71, the first piston 71 causes the first sheet member 72 to move away from the step portion 70c by the small diameter portion 71a, and the concave portion 76 is formed. When the first seat member 72 is separated from the step portion 70c against the spring force of the first valve spring 74, the hydraulic pressure in the output hydraulic pressure chamber 42 is operated. Will act on the first intermediate fluid chamber 75, and the hydraulic pressure output from the first intermediate fluid chamber 75 will be delayed with respect to the operation of the brake pedal 32.

前記液圧伝達経路６８は、第１中間液室７５と、第１中間液室７５および前輪ブレーキＢＦ間を結ぶホース等の管路７７を含んでマスタシリンダ３６および前輪ブレーキＢＦ間に設けられるものであり、前記管路７７の途中には開閉弁７８が設けられる。   The hydraulic pressure transmission path 68 is provided between the master cylinder 36 and the front wheel brake BF including a first intermediate liquid chamber 75 and a pipe 77 such as a hose connecting the first intermediate liquid chamber 75 and the front wheel brake BF. In the middle of the conduit 77, an on-off valve 78 is provided.

遮断弁３９は、前記マスタシリンダ３６の出力液圧室４２および前記スレーブシリンダ３７の入力液圧室５９間に設けられて前記ケーシング３５Ａに配設されるものであり、前記マスタシリンダ３６の第１シリンダ孔４１と平行な軸線を有して前記ケーシング３５Ａに設けられる第２収納孔８０に、第２ピストン８１、環状の第２シート部材８２、第２端壁部材８３および第２弁ばね８４が、収納、配設されて成る。   The shut-off valve 39 is provided between the output hydraulic pressure chamber 42 of the master cylinder 36 and the input hydraulic pressure chamber 59 of the slave cylinder 37 and is disposed in the casing 35A. A second piston 81, an annular second seat member 82, a second end wall member 83, and a second valve spring 84 are provided in a second storage hole 80 provided in the casing 35A with an axis parallel to the cylinder hole 41. , Housed and arranged.

第２収納孔８０は、第１シリンダ孔４１の軸線と平行な軸線を有して一端を入力液圧室５９に通じさせる小径孔部８０ａと、該小径孔部８０ａよりも大径に形成されて小径孔部８０ａの他端に一端を同軸に連ならせた大径孔部８０ｂとから成り、第２端壁部材８３は、前記小径孔部８０ａおよび前記大径孔部８０ｂ間に形成される段部８０ｃとの間に第２中間液室８５を形成するようにして第２収納孔８０における大径孔部８０ｂの他端部に液密に嵌合、固定され、第２中間液室８５および出力液圧室４２を連通させる連通孔８６がケーシング３５Ａに設けられる。   The second storage hole 80 has an axis parallel to the axis of the first cylinder hole 41 and has a small-diameter hole 80a whose one end communicates with the input hydraulic pressure chamber 59, and a larger diameter than the small-diameter hole 80a. The second end wall member 83 is formed between the small-diameter hole 80a and the large-diameter hole 80b. The large-diameter hole 80b has one end coaxially connected to the other end of the small-diameter hole 80a. A second intermediate liquid chamber 85 is formed between the second intermediate liquid chamber 85 and the other intermediate liquid chamber 85 so as to form a second intermediate liquid chamber 85 between the second intermediate liquid chamber 85 and the second intermediate liquid chamber 85. The casing 35 </ b> A is provided with a communication hole 86 that allows the 85 and the output hydraulic pressure chamber 42 to communicate with each other.

第２シート部材８２は、前記段部８０ｃから内方に内周縁部をはみ出させるようにして前記段部８０ｃに当接される環状板部８２ａと、該環状板部８２ａの外周に連なって前記大径孔部８０ｂの内面に弾発接触するリップ部８２ｂと、前記段部８０ｃとは反対側で前記環状板部８２ａから突設されるとともに周方向に間隔をあけて配置される複数の突部８２ｃとを一体に有し、前記大径孔部８０ｂの段部８０ｃ側の端部に嵌入される。   The second sheet member 82 includes an annular plate portion 82a abutting on the stepped portion 80c so as to protrude an inner peripheral edge inward from the stepped portion 80c, and the outer periphery of the annular plate portion 82a. A lip portion 82b that elastically contacts the inner surface of the large-diameter hole portion 80b, and a plurality of protrusions that protrude from the annular plate portion 82a on the side opposite to the stepped portion 80c and are spaced apart in the circumferential direction. The portion 82c is integrally formed, and is fitted into the end portion of the large-diameter hole portion 80b on the stepped portion 80c side.

第２ピストン８１は、小径孔部８０ａに移動可能に挿入される小径ピストン部８１ａと、小径ピストン部８１ａより大径である大径ピストン部８１ｂと、それらのピストン部８１ａ，８１ｂよりも小径にして両ピストン部８１ａ，８１ｂを同軸に連結する連結軸部８１ｃとが一体に連設されて成る。   The second piston 81 has a small-diameter piston portion 81a that is movably inserted into the small-diameter hole portion 80a, a large-diameter piston portion 81b that is larger in diameter than the small-diameter piston portion 81a, and a smaller diameter than those piston portions 81a and 81b. Thus, a connecting shaft portion 81c that coaxially connects the piston portions 81a and 81b is integrally connected.

小径ピストン部８１ａは、スレーブシリンダ３７の入力液圧室５９に通じる出力室８７を小径孔部８０ａの内面との間に形成して小径孔部８０ａに軸方向移動可能に挿入されており、この小径ピストン部８１ａの第２シート部材８２側の端部外周に、第２シート部材８２の環状板部８２ａに小径孔部８０ａ側から当接して第２中間液室８５および出力室８７間を遮断する環状の弁部８８が突設される。   The small-diameter piston portion 81a has an output chamber 87 communicating with the input hydraulic chamber 59 of the slave cylinder 37 formed between the inner surface of the small-diameter hole portion 80a and is inserted into the small-diameter hole portion 80a so as to be movable in the axial direction. The second intermediate liquid chamber 85 and the output chamber 87 are shut off by coming into contact with the annular plate portion 82a of the second sheet member 82 from the small diameter hole portion 80a side on the outer periphery of the end of the small diameter piston portion 81a on the second sheet member 82 side. An annular valve portion 88 that projects is projected.

また大径ピストン部８１ｂは、第２端壁部材８３に摺動可能に嵌合される。また大径ピストン部８１ｂの連結軸部８１ｃ側の端部には半径方向外方に張り出す鍔部８１ｄが設けられており、第２端壁部材８３および前記鍔部８１ｄ間に第２ばね８４が縮設される。   The large-diameter piston portion 81b is slidably fitted to the second end wall member 83. Also, a flange 81d that projects radially outward is provided at the end of the large-diameter piston 81b on the side of the connecting shaft 81c, and a second spring 84 is provided between the second end wall member 83 and the flange 81d. Is reduced.

このような遮断弁３９にあっては、マスタシリンダ３６の出力液圧は第２弁ばね８４のばね力に対向する液圧力を第２ピストン８１に与えており、マスタシリンダ３６の出力液圧が低い状態では、第２ピストン８１が第２弁ばね８４のばね力によって弁部８８を第２シート部材８２から離反させる位置まで移動しており、第２中間液室８５が、出力室８７すなわちスレーブシリンダ３７の入力液圧室５９に連通している。しかるにマスタシリンダ３６の出力液圧が増大すると、第２ピストン８１は第２弁ばね８４のばね力に抗して弁部８８を第２シート部材８２に当接させるように移動し、遮断弁３９はマスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７間を遮断することになる。   In such a shut-off valve 39, the output hydraulic pressure of the master cylinder 36 gives the second piston 81 a hydraulic pressure opposite to the spring force of the second valve spring 84, and the output hydraulic pressure of the master cylinder 36 is In the low state, the second piston 81 is moved to a position where the valve portion 88 is separated from the second seat member 82 by the spring force of the second valve spring 84, and the second intermediate liquid chamber 85 is in the output chamber 87, that is, the slave. The cylinder 37 communicates with an input hydraulic pressure chamber 59. However, when the output hydraulic pressure of the master cylinder 36 increases, the second piston 81 moves so as to abut the valve portion 88 against the second seat member 82 against the spring force of the second valve spring 84, and the shut-off valve 39. Disconnects between the master cylinder 36 and the slave cylinder 37.

次にこの実施例１の作用について説明すると、ブレーキペダル８２の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ３６と、該マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７とが同一のブロック状のケーシング３５Ａ内に設けられ、スレーブシリンダ３７の出力がロッド６７を介して後輪ブレーキＢＲに伝達されるので、マスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７の組付けが簡単であり、後輪ブレーキＢＲ側の油圧配管がないのでエア抜き経路が短くなってエア抜き工数の低減が可能となる。   Next, the operation of the first embodiment will be described. The master cylinder 36 that outputs hydraulic pressure in response to the operation of the brake pedal 82 and the slave cylinder 37 that operates in response to hydraulic pressure output from the master cylinder 36 are the same. Since the output of the slave cylinder 37 is transmitted to the rear wheel brake BR via the rod 67, the assembly of the master cylinder 36 and the slave cylinder 37 is simple, and the rear wheel brake Since there is no BR-side hydraulic piping, the air vent path is shortened, and the number of air vent steps can be reduced.

またブレーキペダル３２の操作に対して前輪ブレーキＢＦの作動を遅らせるディレイバルブ３８が、マスタシリンダ３６から出力される液圧を前輪ブレーキＢＦ側に伝達する液圧伝達経路６８の途中に介在して前記ケーシング３５Ａに設けられるので、マスタシリンダ３６、スレーブシリンダ３７およびディレイバルブ３８をコンパクトに纏めることができる。   A delay valve 38 that delays the operation of the front wheel brake BF with respect to the operation of the brake pedal 32 is interposed in the middle of a hydraulic pressure transmission path 68 that transmits the hydraulic pressure output from the master cylinder 36 to the front wheel brake BF side. Since it is provided in the casing 35A, the master cylinder 36, the slave cylinder 37, and the delay valve 38 can be gathered together in a compact manner.

またスレーブシリンダ３７側に伝達される前記マスタシリンダ３６の出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間を遮断する遮断弁３９が、前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間に介在して前記ケーシング３５Ａに設けられるので、よりコンパクトになる。 A shutoff valve 39 that shuts off the master cylinder 36 and the slave cylinder 37 when the output of the master cylinder 36 transmitted to the slave cylinder 37 side exceeds a predetermined value is provided to the master cylinder 36 and the slave cylinder 37. Since it is provided in the casing 35 </ b> A with a gap therebetween, it becomes more compact .

図４を参照して本発明の実施例２について説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 4, but the portions corresponding to the first embodiment are only shown with the same reference numerals and will not be described in detail.

ブロック状のケーシング３５Ｂが、該ケーシング３５Ｂが備える複数の取付け孔９３…に挿通されるボルト９４…で前記ステップホルダ３０（実施例１参照）に取付けられており、このケーシング３５Ｂに、マスタシリンダ３６、ディレイバルブ３８および遮断弁３９の作動軸線を上下方向に相互に平行として設けられ、スレーブシリンダ３７がマスタシリンダ３６、ディレイバルブ３８および遮断弁３９の作動軸線と直交する方向に作動軸線を配置してケーシング３５Ｂに設けられる。   A block-like casing 35B is attached to the step holder 30 (see Example 1) with bolts 94 inserted into a plurality of mounting holes 93 provided in the casing 35B. The master cylinder 36 is attached to the casing 35B. The operating axes of the delay valve 38 and the shutoff valve 39 are provided in parallel with each other in the vertical direction, and the slave cylinder 37 has the working axes arranged in a direction perpendicular to the operating axes of the master cylinder 36, the delay valve 38 and the shutoff valve 39. Provided in the casing 35B.

この実施例２によっても上記実施例１と同様の効果を奏することができる。   The same effects as those of the first embodiment can be obtained by the second embodiment.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の液体に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described liquid, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

たとえば上記実施の形態ではブレーキ操作子としてブレーキペダル３２を取り上げて説明したが、操向ハンドル１６に回動操作可能に取付けられるブレーキレバーをブレーキ操作子として用いるようにしてもよく、その場合、後輪ブレーキＢＲ側にスレーブシリンダの出力を機械的に伝達する機械的伝動部材としてワイヤを用いることもできる。   For example, in the above-described embodiment, the brake pedal 32 has been described as a brake operator. However, a brake lever attached to the steering handle 16 so as to be rotatable can be used as a brake operator. A wire can also be used as a mechanical transmission member that mechanically transmits the output of the slave cylinder to the wheel brake BR side.

３２・・・ブレーキ操作子であるブレーキペダル
３５Ａ，３５Ｂ・・・ケーシング
３６・・・マスタシリンダ
３７・・・スレーブシリンダ
３８・・・ディレイバルブ
３９・・・遮断弁
６７・・・機械的伝動部材であるロッド
６８・・・液圧伝達経路
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪 32 ... Brake pedals 35A, 35B as brake operators ... Casing 36 ... Master cylinder 37 ... Slave cylinder 38 ... Delay valve 39 ... Shut-off valve 67 ... Mechanical transmission member Rod 68 ... hydraulic pressure transmission path BF ... front wheel brake BR ... rear wheel brake WF ... front wheel WR ... rear wheel

Claims (5)

後輪（ＷＲ）に装着される後輪ブレーキ（ＢＲ）と、前輪（ＷＦ）に装着される前輪ブレーキ（ＢＦ）と、乗員の操作によって前記後輪ブレーキ（ＢＲ）および前記前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動せしめることが可能なブレーキ操作子（３２）と、該ブレーキ操作子（３２）の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ（３６）とを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、
前記マスタシリンダ（３６）からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ（３７）と、該スレーブシリンダ（３７）の出力を機械的に前記後輪ブレーキ（ＢＲ）に伝達する機械的伝動部材（６７）と、前記マスタシリンダ（３６）から出力される液圧を前記前輪ブレーキ（ＢＦ）側に伝達する液圧伝達経路（６８）とを備え、
前記マスタシリンダ（３６）および前記スレーブシリンダ（３７）が、同一のブロック状のケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）内に設けられ、
前記ブレーキ操作子（３２）が前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）の下方に配置されると共に、前記機械的伝動部材（６７）が車両長手方向に延びるように配置され、
前記スレーブシリンダ（３７）が前記マスタシリンダ（３６）の作動軸線と直交する軸線を有して前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。 A rear wheel brake (BR) mounted on the rear wheel (WR), a front wheel brake (BF) mounted on the front wheel (WF), and the rear wheel brake (BR) and the front wheel brake (BF) operated by a passenger In an interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle, comprising: a brake operator (32) capable of operating the engine; and a master cylinder (36) that outputs a hydraulic pressure in response to an operation of the brake operator (32).
A slave cylinder (37) that operates in response to a hydraulic pressure output from the master cylinder (36), and a mechanical transmission member that mechanically transmits the output of the slave cylinder (37) to the rear wheel brake (BR) ( 67) and a hydraulic pressure transmission path (68) for transmitting the hydraulic pressure output from the master cylinder (36) to the front wheel brake (BF) side,
The master cylinder (36) and the slave cylinder (37) are provided in the same block-shaped casing (35A, 35B) ,
The brake operator (32) is disposed below the casing (35A, 35B), and the mechanical transmission member (67) is disposed to extend in the longitudinal direction of the vehicle.
The interlock brake device for a saddle-ride type vehicle, wherein the slave cylinder (37) is provided in the casing (35A, 35B) having an axis perpendicular to the operation axis of the master cylinder (36) . 前記ブレーキ操作子（３２）の操作に対して前記前輪ブレーキ（ＢＦ）の作動を遅らせるディレイバルブ（３８）が、前記液圧伝達経路（６８）の途中に介在して前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。   A delay valve (38) that delays the operation of the front wheel brake (BF) relative to the operation of the brake operator (32) is interposed in the middle of the hydraulic pressure transmission path (68), and the casing (35A, 35B). The interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the interlocking brake device is provided on the vehicle. 前記スレーブシリンダ（３７）側に伝達される前記マスタシリンダ（３６）の出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダ（３６）および前記スレーブシリンダ（３７）間を遮断する遮断弁（３９）が前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。   A shutoff valve (39) for shutting off the master cylinder (36) and the slave cylinder (37) when the output of the master cylinder (36) transmitted to the slave cylinder (37) side exceeds a predetermined value. The interlock brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the interlock brake device is provided in the casing (35A, 35B). 前記遮断弁（３９）は、前記マスタシリンダ（３６）のシリンダ孔（４１）と平行な軸線を有して前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられる収納孔（８０）に配設されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。 The shutoff valve (39) is disposed in a storage hole (80) provided in the casing (35A, 35B) having an axis parallel to the cylinder hole (41) of the master cylinder (36). The interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 3 , 前記ブレーキ操作子がブレーキペダル（３２）であり、前記機械的伝動部材がロッド（６７）であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。   The interlock brake device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the brake operator is a brake pedal (32), and the mechanical transmission member is a rod (67).
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