JP5209541B2 - エアバッグドア部付きインストルメントパネル - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグの膨出圧で開くエアバッグドア部と、エアバッグの膨出をガイドするエアバッグシュートとを有するエアバッグドア部付きインストルメントパネルに関する。

特許文献１では、エアバッグの膨出圧で開く略矩形状のエアバッグドア部がインストルメントパネル本体の助手席前方部分に区画形成され、上記インストルメントパネル本体裏面にはエアバッグシュートが上記エアバッグドア部を取り囲むように取り付けられている。上記エアバッグシュートは、上記エアバッグの膨出をガイドする略矩形筒状のシュート部を有し、該シュート部はインストルメントパネル本体裏面に対して略鉛直に構成されている。
特開２００４−３２２９３４号公報

このようなインストルメントパネルでは、エアバッグドア部周りの剛性がエアバッグシュートの存在により高まっているため、例えば走行中に急ブレーキがかかって助手席の乗員の頭部がエアバッグドア部に上方から衝突する、いわゆるヘッドインパクトが生ずると、その衝撃荷重が乗員に大きく跳ね返り、乗員へのダメージが大きくなる。また、その衝撃荷重により、エアバッグドア部の破断予定部が不意に破断してしまうおそれがある。

また、一般に、エアバッグ装置の作動時にエアバッグドア部をより確実に開動させたいという要望がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗員の保護を図るとともにエアバッグドア部の破断予定部の予期せぬ破断を防止し、さらにエアバッグドア部をより確実に開動させることにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、シュート部の基端側部分の形状を工夫したことを特徴とする。

具体的には、本発明は、エアバッグ装置の作動時にエアバッグの膨出圧で開く略矩形状のエアバッグドア部がインストルメントパネル本体の助手席前方部分に区画形成され、
上記インストルメントパネル本体裏面に上記エアバッグドア部を取り囲むようにエアバッグシュートが突設され、該エアバッグシュートは、上記エアバッグ装置を係止する係止部が突出方向中途部に設けられるとともに内部にエアバッグ装置を収容して該エアバッグ装置の作動時に上記エアバッグの膨出をガイドする略矩形筒状のシュート部を備えたエアバッグドア部付きインストルメントパネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記シュート部は、上記エアバッグドア部の外周縁部外側より突出し、上記シュート部の少なくとも乗員側の壁部では、上記係止部より基端側が基端に行くに従ってエアバッグドア部内側に傾斜する傾斜面部を構成し、上記係止部を含む先端側がインストルメントパネル本体裏面に対して略鉛直な縦面部を構成し、上記傾斜面部は、上記エアバッグ装置(9)のエアバッグ上端より下方に延びていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグドア部付きインストルメントパネルにおいて、上記傾斜面部は、上記縦面部よりも脆弱に形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエアバッグドア部付きインストルメントパネルにおいて、上記エアバッグシュートは、上記シュート部の基端から外側方に一体に突出するフランジ部を有し、該フランジ部は、上記インストルメントパネル本体裏面にエアバッグドア部外周縁部に対応するように接合されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、急ブレーキがかかって助手席の乗員の頭部がエアバッグドア部に上方から衝突すると、その衝撃荷重により傾斜面部が内側に倒れ込むように撓み変形し、この変形動作により衝撃荷重が吸収緩和される。また、衝撃荷重が傾斜面部で吸収緩和されることにより、エアバッグドア部の破断予定部に過大な衝撃荷重がかかりにくくなるので、破断予定部の予期しない破断が防止される。

さらに、エアバッグ装置の作動時には、膨出したエアバッグが傾斜面部に沿って案内されてエアバッグドア部中央部に膨出圧が集中し、しかも膨出したエアバッグが傾斜面部を外方に押圧してこの押圧力がエアバッグドア部の外周縁に作用するので、エアバッグドア部の破断予定部が破断しやすくなり、エアバッグドア部の開動がより確実になる。

請求項２に記載の発明によれば、傾斜面部が脆弱に形成されてより撓みやすくなっているので、衝撃荷重がより効果的に吸収緩和される。また、破断予定部の予期せぬ破断もより確実に防止される。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、フランジ部によりエアバッグドア部外周縁部が補強されるので、エアバッグの膨出圧がエアバッグドア部に集中してエアバッグの開動がより確実になる。反面、当該補強によってヘッドインパクトが乗員に作用しやすくなる問題があるが、傾斜面部によって衝撃荷重が吸収緩和され、当該補強による乗員の保護への悪影響が抑制される。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るエアバッグドア部付きインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。

このインストルメントパネル１は、図２に示すように、剛性樹脂からなる単層構造のインストルメントパネル本体３を備え、該インストルメントパネル本体３裏面の助手席前方部分には、対向する二辺が車幅方向に延びるとともに、他の対向する二辺が車体前後方向に平行に延びて平面視略矩形状をなすＶ字形状の溝部５が形成され、この溝部５に対応するインストルメントパネル本体３部分が薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部７が形成されている。そして、この破断予定部７により、後述するエアバッグ装置９の作動時にエアバッグの膨出圧で開く片開きタイプの略矩形状のエアバッグドア部１１が区画形成されている。

また、上記インストルメントパネル本体３裏面には、上記エアバッグドア部１１を取り囲むように樹脂製エアバッグシュート１３（図３参照）が振動溶着により一体的に接合されて突設されている。このエアバッグシュート１３は、上記エアバッグドア部１１の外周縁部外側より突出する略矩形筒状のシュート部１５を備え、シュート部１５上端である開口端内側には、エアバッグ膨出用の略矩形状のシューティング口１７が形成されている。上記シュート部１５は、乗員側で車幅方向に延びる後側壁部１５ａと、該後側壁部１５ａの前側に対向配置されて車幅方向に延びる前側壁部１５ｂと、これら後側壁部１５ａ及び前側壁部１５ｂの左縁同士及び右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左右両側壁部１５ｃとからなる。上記後側壁部１５ａ及び前側壁部１５ｂの突出方向中途部には、エアバッグ装置９を係止する係止部としての係止孔１９が複数貫通形成されている。上記シュート部１５の後側壁部１５ａ及び前側壁部１５ｂでは、係止孔１９より基端側が基端に行くに従ってエアバッグドア部１１内側に傾斜する傾斜面部１６を構成し、上記係止孔１９を含む先端側がインストルメントパネル本体３裏面に対して略鉛直な縦面部１８を構成し、傾斜面部１６は縦面部１８よりも薄肉に形成されて脆弱になっている。また、上記傾斜面部１６は、上記エアバッグ装置９のエアバッグ上端より下方に延びている。

また、シュート部１５内部には、エアバッグ装置９が収容され、エアバッグ装置９の作動時にシュート部１５が上記エアバッグの膨出をガイドするようになっている。このエアバッグ装置９は、エアバッグとインフレータ（図示省略）とを収納するエアバッグケース２１を備えている。このエアバッグケース２１は、車幅方向に延びるインパネレインフォースメント２３にブラケット２５を介して連結支持されている。このエアバッグケース２１にはフック２６が固定されて、該フック２６は上記係止孔１９に挿入されている。エアバッグ装置９の作動時には、図４に示すように、上記フック２６が係止孔１９周縁に引っ掛かり、シュート部１５が飛び出さないようになっている。

上記シュート部１５のシューティング口１７は、補強用の樹脂製フラップ２７によって覆われている。このフラップ２７の基端縁は、上記前側壁部１５ｂの上端縁（シューティング口１７の開口縁部）に略Ｕ字状に湾曲するヒンジ２９を介して一体に連結されている。上記フラップ２７の先端縁と上記シューティング口１７の開口縁部との間には隙間Ｓ１が形成されている（図２参照）。また、上記シュート部１５の基端（シューティング口１７側端部）には、外側方に突出するフランジ部３３が全周に亘って一体に形成されている。

上記フラップ２７の表面には、車幅方向に延びる振動溶着用の複数の突条３１が一体に突設され、上記フランジ部３３の表面にも、車幅方向に延びる振動溶着用の複数の突条３５が一体に突設されている。そして、突条３１を介してフラップ２７がインストルメントパネル本体３裏面に振動溶着され、突条３５を介してフランジ部３３がインストルメントパネル本体３裏面に上記エアバッグドア部１１外周縁部に対応するように振動溶着により接合されている。

上記の如く構成されたインストルメントパネル１では、車両衝突時にエアバッグ装置９のエアバッグがインフレータの作動によって膨出すると、その膨出圧でフラップ２７及びエアバッグドア部１１が上方に押圧されて破断予定部７が破断するとともに、フラップ２７がヒンジ２９を支点として回動し、エアバッグドア部１１がフラップ２７と一体となって車体前方上向きに開く。このとき、図４に示すように、膨出したエアバッグが傾斜面部１６に沿って案内されてエアバッグドア部１１中央部に膨出圧が集中する。しかも、膨出したエアバッグが傾斜面部１６を外方に押圧して傾斜面部１６を図４の矢印Ｘの方向に撓ませ、この押圧力がエアバッグドア部１１の外周縁に作用する。したがって、エアバッグドア部１１の破断予定部７を引き裂く力が働き破断しやすくなり、エアバッグドア部１１の開動がより確実になる。

また、急ブレーキがかかって助手席の乗員の頭部がエアバッグドア部１１に上方から衝突すると、図５に示すように、その衝撃荷重により傾斜面部１６が内側に倒れ込むように撓み変形し、この変形動作により衝撃荷重が吸収緩和される。また、衝撃荷重が傾斜面部１６で吸収緩和されることにより、エアバッグドア部１１の破断予定部７に過大な衝撃荷重がかかりにくくなるので、破断予定部７の予期しない破断が防止される。しかも、傾斜面部１６が縦面部１８よりも脆弱に形成されてより撓みやすくなっているので、縦面部１８と同じ強度に形成した場合に比べ、衝撃荷重がより効果的に吸収緩和され、破断予定部７の予期しない破断もより確実に防止される。

本実施形態によれば、フランジ部３３によりエアバッグドア部１１外周縁部が補強されるので、エアバッグの膨出圧がエアバッグドア部１１に集中してエアバッグドア部１１の開動がより確実になる。反面、当該補強によってヘッドインパクトが乗員に作用しやすくなる問題があるが、傾斜面部１６によって衝撃荷重が吸収緩和され、当該補強による乗員の保護への悪影響が抑制される。

（実施形態２）
図６及び図７は、本発明の実施形態２に係るエアバッグドア部付きインストルメントパネル１を示す。

本実施形態２では、エアバッグドア部１１が後側ドア部１１ａと前側ドア部１１ｂとで構成されて車体前後方向上向きに開く観音開きタイプであり、溝部５及び破断予定部７が平面視略日の字形に形成されている。また、フラップ２７が、後側ドア部１１ａに対応する後側フラップ２７ａ、及び前側ドア部１１ｂに対応する前側フラップ２７ｂとで構成され、後側フラップ２７ａの基端縁は上記後側壁部１５ａの上端縁にヒンジ２９ａを介して一体に連結されている一方、前側フラップ２７ｂの基端縁は、上記前側壁部１５ｂの上端縁にヒンジ２９ｂを介して一体に連結されている。そのほかの構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

本実施形態によれば、膨出したエアバッグが傾斜面部１６に沿ってエアバッグドア部１１中央部に案内されて両フラップ２７ａ，２７ｂの先端に膨出圧が集中するので、両フラップ２７ａ，２７ｂが開動しやすい。したがって、エアバッグドア部１１の開動がより確実になる。

（実施形態３）
図８は、本発明の実施形態３に係るエアバッグドア部付きインストルメントパネル１を示す。

本実施形態３では、インストルメントパネル本体３が２層構造であり、可撓性樹脂からなる表皮３ａと剛性樹脂からなる基材３ｂとを一体に接合して構成されている。また、基材３ｂ裏面には、シュート部１５が一体に突設され、基材３ｂの一部でエアバッグシュート１３のフラップ２７が構成されている。

シューティング口１７より内側の基材３ｂ裏面には、後側壁部１５ａ及び左右両側壁部１５ｃに沿って平面視コ字状に溝部５が形成され、この溝部５に対応するインストルメントパネル本体３が破断予定部７を構成している。また、基材３ｂ表面には、溝部５の両端を接続するように前側壁部１５ｂに沿って車幅方向に延びる溝３ｃが形成され、この溝３ｃに表皮３ａの一部３ｄが嵌入している。この溝３ｃに対応する基材３ｂ部分が薄肉に形成されてヒンジ２９を構成している。そのほかの構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

本実施形態によれば、基材３ｂの成形と同時にエアバッグシュート１３が成形されるので、エアバッグシュート１３をインストルメントパネル本体３に溶着する手間が必要ない。したがって、製造コストを削減できる。

なお、上記実施形態１〜３では、シュート部１５の後側壁部１５ａ及び前側壁部１５ｂに傾斜面部１６を設けたが、乗員側の後側壁部１５ａのみに設けてもよいし、後側壁部１５ａ、前側壁部１５ｂ及び左右両側壁部１５ｃに設けてもよい。

本発明は、例えば、エアバッグの膨出圧で開くエアバッグドア部と、エアバッグの膨出をガイドするエアバッグシュートとを有するエアバッグドア部付きインストルメントパネルとして有用である。

実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線における断面図である。 実施形態１に係るエアバッグシュートの斜視図である。 エアバッグ膨出時における図２に対応する断面図である。 乗員の頭部がエアバッグドア部に上方から衝突した際の図２の左側部分の断面図である。 実施形態２の図１相当図である。 実施形態２の図２相当図である。 実施形態３の図２相当図である。

１ インストルメントパネル
３ インストルメントパネル本体
９ エアバッグ装置
１１ エアバッグドア部
１３ エアバッグシュート
１５ シュート部
１５ａ 後側壁部（乗員側の壁部）
１６ 傾斜面部
１８ 縦面部
１９ 係止孔（係止部）
３３ フランジ部

Claims (3)

1. エアバッグ装置(9)の作動時にエアバッグの膨出圧で開く略矩形状のエアバッグドア部(11)がインストルメントパネル本体(3)の助手席前方部分に区画形成され、
   上記インストルメントパネル本体(3)裏面に上記エアバッグドア部(11)を取り囲むようにエアバッグシュート(13)が突設され、該エアバッグシュート(13)は、上記エアバッグ装置(9)を係止する係止部(19)が突出方向中途部に設けられるとともに内部にエアバッグ装置(9)を収容して該エアバッグ装置(9)の作動時に上記エアバッグの膨出をガイドする略矩形筒状のシュート部(15)を備えたエアバッグドア部付きインストルメントパネルであって、
   上記シュート部(15)は、上記エアバッグドア部(11)の外周縁部外側より突出し、
   上記シュート部(15)の少なくとも乗員側の壁部(15a)では、上記係止部(19)より基端側が基端に行くに従ってエアバッグドア部(11)内側に傾斜する傾斜面部(16)を構成し、上記係止部(19)を含む先端側がインストルメントパネル本体(3)裏面に対して略鉛直な縦面部(18)を構成し、
   上記傾斜面部(16)は、上記エアバッグ装置(9)のエアバッグ上端より下方に延びていることを特徴とするエアバッグドア部付きインストルメントパネル。
2. 請求項１に記載のエアバッグドア部付きインストルメントパネルにおいて、
   上記傾斜面部(16)は、上記縦面部(18)よりも脆弱に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付きインストルメントパネル。
3. 請求項１又は請求項２に記載のエアバッグドア部付きインストルメントパネルにおいて、
   上記エアバッグシュート(13)は、上記シュート部(15)の基端から外側方に一体に突出するフランジ部(33)を有し、該フランジ部(33)は、上記インストルメントパネル本体(3)裏面にエアバッグドア部(11)外周縁部に対応するように接合されていることを特徴とするエアバッグドア部付きインストルメントパネル。

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