JP5202426B2 - 緩衝器 - Google Patents
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Description
前記背面圧力室に第1ブロー孔を設け、この第1ブロー孔に、背面圧力室からサブタンク外へのみ流体の流れを許容する第1チェックバルブを設けたことを特徴とする。
請求項2に記載した発明は、上記請求項2において、前記中間圧力室と外筒圧力室を連通する第2ブロー孔と、前記第1ブロー孔に設けられ、所定の設定圧で開弁して、前記サブタンク室から中間圧力室へのみ流体を流す第1チェックバルブと、前記第2ブロー孔に設けられ、所定の設定圧で開口し、中間圧力室から外筒圧力室へのみ流体を流す第2チェックバルブとを備えたことを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、上記請求項1又は2のいずれかにおいて、前記第1ブロー孔近傍部のサブタンクの内壁面に外方へ入り込む凹部を設けたことを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、上記請求項1〜3のいずれかにおいて、前記フリーピストンの移動を案内するガイドロッドを設け、このガイドロッドにはガイドロッド外周部を部分的に細径にした細径部が形成され、前記細径部により前記サブタンク液室13と前記背面圧力室14を連通するブロー孔(通路)が形成されていることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、上記請求項2〜4のいずれかにおいて、前記第1及び第2チェックバルブは環状の弾性部材により構成されることを特徴とする。
請求項2に記載した発明によれば、緩衝器の収縮時には、サブタンク液室の内圧より外筒圧力室の内圧の方が大きいが、中間圧力室は外筒圧力室から遮断されているため外筒圧力室の影響を受けず一定であり、フリーピストンが第1ブロー孔に達したとき、背面圧力室の内圧が第1チェックバルブの設定圧より大きくなって第1チェックバルブ61の開弁条件なると、第1チェックバルブが開いて背面圧力室の流体が容易に中間圧力室へブローされる。
その後、緩衝器が伸長すると、中間圧力室の内圧より外筒圧力室の内圧が小さくなるので、この圧力差が第2チェックバルブ63の所定開弁圧を超える第2チェックバルブ63の開弁条件なると、第2チェックバルブが開き、流体が第2ブロー孔から外筒圧力室へブローされる。
このため、伸縮時の外筒圧力室の圧力がフリーピストン背面圧力室にかからないようにしながら、サブタンク液室内の作動液を外筒圧力室へブローできる。
請求項3に記載した発明によれば、フリーピストンが通常位置から摺動し、第1ブロー孔を通過する際、第1ブロー孔近傍の摺動面が部分的に凹部になって、第1及び第2ブロー孔とは別に、サブタンク液室と背面圧力室を連通するブロー孔(通路)をなしているので、この凹部を通してサブタンク液室内の作動液をフリーピストンの背面圧力室へブローして一時貯蔵できる。
請求項4に記載した発明によれば、ブロー孔がガイドロッドに形成されたた細径部になって、第1及び第2ブロー孔とは別に、サブタンク液室と背面圧力室を連通するブロー孔(通路)をなしているのでいるので、フリーピストンが通常位置から摺動して細径部の上に来ると、この細径部を通して作動液をフリーピストンの背面圧力室へブローして一時貯蔵できる。
請求項5に記載した発明によれば、第1及び第2チェックバルブを環状の弾性部材により構成したので、構造が簡単になり、緩衝器をコンパクトにできる。
なお。以下の説明において上下方向とは図1の図示状態を基準とする。また内外とはフロントフォークの軸心側を内方、これより外側を外方という。
シリンダ5の上端部にはサブタンク10が連続かつ連通して設けられ、サブタンク10はアウタチューブ1の上端部内に配置される。サブタンク10内にはサブピストン11とフリーピストン12が設けられ、サブピストン11を挟んで下側となるシリンダ5側の第1液室7と上側のサブタンク液室13とに区画している。ダンパ4の内部及びダンパ4の外側はオイル等の作動液で満たされ、アウターチューブ1の上部内側にはエアが封入され、サブタンク10内には作動液とエアが混入されている。
サブタンク液室13はサブタンク10内を摺動するフリーピストン12により可変容量とされ、フリーピストン12により上方の背面圧力室14と区画されている。
サブタンク10の外周には中間圧力室15が設けられ、隔壁パイプ16により外側の外筒圧力室17と区画されている。
ピストンロッド9の先端部はシリンダ5へ挿入されている。シリンダ5の下端部にはロッドガイド24がネジ止めされ、このロッドガイド24をピストンロッド9が貫通してロッドガイド24により液密にかつ摺動自在に支持される。
図中の符号26はロッドガイド24の外周部に設けられる作動液ロックカラー、符号27はリバウンドスプリングであり下端をロッドガイド24の上端で支持されている。符号28はサブタンク10の下端部とシリンダ5の上端部とを接続してロックすることにより一体化するパイプナットである。
フリーピストン12はバルブホルダ42の上方にてガイドロッド41に外嵌され、ガイドロッド41に沿って上下移動自在になっている。
サブピストン11は、圧側バルブ44を備えて第1液室7とサブタンク液室13とを連絡可能とする圧側流路45と、伸側バルブ46を備えて第1液室7とサブタンク液室13とを連絡可能とする伸側流路(不図示)とを備える。
フォークボルト40は、フロントフォークの伸縮によってアウタチューブ1とインナチューブ2の摺動部から外筒圧力室17及び背面圧力室14に侵入した空気を排出するための排気プラグ55を頭部端面の側部に着脱可能にネジ止めしている。
スプリング54は、フロントフォークの最大伸長時にもオイルを加圧するよう僅かな初期荷重を有するようになっている。
伸長時には、メインピストン6において、ニードル38や伸側流路34を流れる作動液により伸側減衰力を生じる。
これらの圧側と伸側の減衰力により、フロントフォークの伸縮振動が抑制される。
また、フロントフォークの最伸長時には、ピストンロッド9に設けているピストンホルダ32の下端面が、シリンダ5の開口部に設けてあるロッドガイド24に支持されているリバウンドスプリング27を圧縮して伸切り時の緩衝作用をする(同上)。
太径部66はサブタンク10の下端部でサブピストン11の下方にて細径部に変化する段差部69より若干下方に形成され、この部分の中間圧力室15は段差部69の下方におけるサブタンク10が細径化している分だけ容量が大きくなっており、この部分に第2ブロー孔62が臨んでいる。またこの容量分を利用して隔壁パイプ16の端部を厚肉にして剛性を高めることにより、第2ブロー孔62の形成及び第2チェックバルブ63の取付けを可能にしている。
Claims (5)
- 車体側に支持されるアウターチューブ(1)と車輪側に支持されるインナーチューブ(2)とを相対的に伸縮自在に嵌合し、これらチューブの内側へ筒型のダンパ(4)を収容し、ダンパを構成するピストンロッド(9)をインナーチューブに支持させ、このピストンロッドに設けられたピストン(6)が摺動するシリンダ(5)にサブタンク(10)を連接し、このサブタンクを介してアウターチューブに支持させるとともに、このサブタンク内にシリンダ内の液量変動に応じて移動自在のフリーピストン(12)を設け、このフリーピストンによりサブタンク内をシリンダ側のサブタンク液室(13)と反対側の背面圧力室(14)とに区画したテレスコピック式緩衝器において、
前記背面圧力室に第1ブロー孔(60)を設け、この第1ブロー孔に、背面圧力室からサブタンク外へのみ流体の流れを許容する第1チェックバルブ(61)を設けるとともに、
前記サブタンク室外周に筒部材を設け、この筒部材とサブタンク室との間に形成される空間を前記アウターチューブとシリンダ及びサブタンク室の間に形成される中間圧力室(15)とし、この中間圧力室と前記背面圧力室を前記第1チェックバルブを介して前記第1ブロー孔で連通させたことを特徴とする緩衝器。 - 前記中間圧力室(15)と外筒圧力室(17)を連通する第2ブロー孔(62)と、
前記第1ブロー孔に設けられ、所定の設定圧で開弁して、前記サブタンク室から中間圧力室へのみ流体を流す第1チェックバルブ(61)と、
前記第2ブロー孔(62)に設けられ、所定の設定圧で開口し、中間圧力室から外筒圧力室へのみ流体を流す第2チェックバルブ(63)とを備えたことを特徴とする請求項1に記載した緩衝器。 - 前記第1ブロー孔近傍部のサブタンク(10)の内壁面に外方へ入り込む凹部(60a)を設けたことを特徴とする請求項1〜2のいずれかに記載した緩衝器。
- 前記フリーピストンの移動を案内するガイドロッド(41)を設け、このガイドロッドにはガイドロッド外周部を部分的に細径にした細径部(70)が形成され、前記細径部により前記サブタンク液室13と前記背面圧力室14を連通するブロー孔(通路)が形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載した緩衝器。
- 前記第1及び第2チェックバルブは環状の弾性部材により構成されることを特徴とする請求項2〜4のいずれかに記載した緩衝器
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