JP5181656B2

JP5181656B2 - 空気通路開閉装置

Info

Publication number: JP5181656B2
Application number: JP2007327086A
Authority: JP
Inventors: 功山田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-12-19
Filing date: 2007-12-19
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2027-12-19
Also published as: JP2009149144A

Description

本発明は、空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関するものである。

空気通路を開閉する空気通路開閉装置には、空気通路を閉塞した際に、空気通路開閉ドアと空気通路を形成するケースとの隙間から空気を漏らさないシール性が求められる。そのため、一般的に、空気通路開閉ドアの外周縁部にゴム等の弾性材で形成されたシール部材を設け、空気通路を閉塞する際に、このシール部材をケースに形成されたシート面に弾性変形させながら密着させることでシール性を向上させる手段が採用されている。

例えば、特許文献１に開示された空気通路開閉装置のロータリドアでは、上述のシール部材を、ドア本体部の外周縁部のみならず回転軸周囲にも設けている。そして、空気通路を閉塞する際には、これらのシール部材をケースに設けられたシート面に密着させて、ロータリドアの外周縁部とケースとの隙間のみならず回転軸周囲とケースとの隙間からの空気漏れを防止してシール性を向上させている。
特開２０００−２２５８２５号公報

ところで、空気通路を形成するケースとしては、空気通路内に空気通路開閉ドア等を収容するために、例えば、型抜き成形された複数の分割部材を一体に結合して構成する、いわゆる分割ケースが広く採用されている。この種の分割ケースでは、それぞれの分割部材に形成された分割シート面を結合させて、１つのシート面が形成されることがある。

しかし、分割部材を型抜き成形するためには、分割部材を型から抜くための抜き勾配を設ける必要があるので、それぞれの分割部材に形成された分割シート面の傾斜角度が互いに異なってしまう。そのため、複数の分割シート面を結合させて１つのシート面を形成すると、このシート面が完全な平面とならないことがある。

その結果、以下に説明するように、シート面に空気通路開閉ドアのシール部材を密着させようとしても、シール部材とシート面との間に隙間が生じ、空気通路を閉塞した際のシール性を確保できないという問題が生じる。

この問題について、図６〜１０を用いて詳細に説明する。図６（ａ）は、従来技術の空気通路開閉装置１０’の正面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。なお、図６（ａ）では、図示の明確化のため、ケース１１の一部を断面で図示し、残りの部分を省略している。また、図６（ｂ）では、空気を矢印Ａ方向に流す空気通路を閉塞し、矢印Ｂ方向から矢印Ｃ方向に流す空気通路を開いた状態を示している。

さらに、図６に示す空気通路開閉装置１０’の基本的構成は、後述する実施形態で説明する内外気切替装置（空気通路開閉装置）１０と同様である。従って、図６では、後述する実施形態と共通する構成については、同一の符号を用いて表記している。このことは、図７〜１０においても同様である。

図６の空気通路開閉装置１０’において、空気通路開閉ドア１４は、図６（ｂ）に示すように、いわゆるロータリードアにて構成されている。そして、湾曲面部１４ｄおよび側板部１４ｅによって形成されるドア本体部１４ｂの回転方向両端側の外周縁部には、空気通路を閉塞する際に、ケース１１に形成されたシート面１１ａに接触するシール部材１４ｃが設けられている。

一方、ケース１１は、図６（ａ）に示すように、第１、２分割部材１２、１３の２つの分割部材を一体に結合して形成されている。また、それぞれの分割部材１２、１３には、空気通路に向かって突出する第１、２突出部１２ｂ、１３ｂが設けられ、これらの突出部１２ｂ、１３ｂに形成された第１、２分割シート面１２ａ、１３ａを結合させることで、空気通路開閉ドア１２に対するシート面１１ａの一部が形成されている。

さらに、これらの分割部材１２、１３は、それぞれの突出部１２ｂ、１３ｂが結合する結合部１１ｂ側から、空気通路開閉ドア１４の回転軸１４ａ方向に型抜き成形されたものである。従って、突出部１２ｂ、１３ｂには、図６（ａ）に示すような抜き勾配αが設けられている。具体的には、突出部１２ｂ、１３ｂの結合部１１ｂにおける厚み寸法Ｌ１が、ケース側面側の厚み寸法Ｌ２よりも薄くなるように傾斜している。

そのため、シート面１１ａが、完全な平面とならなくなり、空気通路開閉ドア１４が、空気を矢印Ａ方向に流す空気通路を閉塞する際に、突出部１２ｂ、１３ｂのケース側面側においては、図７に示すように、シール部材１４ｃとシート面１２ａ、１３ａが接触するものの、突出部１２ｂ、１３ｂの結合部１１ｂ近傍においては、図８に示すように、シール部材１４ｃとシート面１２ａ、１３ａとの間に隙間が生じてしまう。

その結果、空気を矢印Ａ方向に流す空気通路を閉塞する際のシール性を確保できなくなってしまう。なお、図７は、図６（ａ）のＹ−Ｙ断面図であり、図８は、図６（ａ）のＺ−Ｚ断面図である。

このような問題を解決する手段の一例として、シール部材１４ｃの形状を、図９に示すように、シート面１２ａ、１３ａに適合させるように、シート面１２ａ、１３ａ側に向かって（すなわち、回転方向に向かって）突出させる手段が考えられる。具体的には、突出部１２ｂ、１３ｂの結合部１１ｂ近傍におけるシール部材１４ｃの厚み寸法Ｗ１を、ケース側面側の厚み寸法Ｗ２よりも厚くする。

これにより、図１０に示すように、突出部１２ｂ、１３ｂの結合部１１ｂ近傍においても、シール部材１４ｃとシート面１２ａ、１３ａとを良好に接触させることができる。なお、図９、１０は、一例の空気通路開閉装置１０’についての図６、８に対応する図面である。また、図１０における破線は図９（ａ）のＹ−Ｙ断面におけるシール部材１４ｃの位置に対応している。

しかしながら、この一例のように、シール部材１４ｃの形状を回転方向に向かって突出させると、シール部材１４ｃを底側として安定させた平置き状態（図９の状態で図中下方側のシール部材１４ｃ側を底面として置いた状態）で保管あるいは搬送を行うと、シール部材１４ｃの突出した箇所が自重で押しつぶされて変形し、空気通路開閉装置１０’に組み付けた際にシール性を向上させることができなくなってしまうおそれがある。

上記点に鑑み、本発明は、シート面が複数の分割シート面によって形成される空気通路開閉装置において、空気通路を閉塞した際のシール性を向上させることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、空気通路を開閉する空気通路開閉ドア（１４）とを備える空気通路開閉装置であって、
空気通路開閉ドア（１４）は、ケース（１１）に回転可能に支持された回転軸（１４ａ）、回転軸（１４ａ）と一体となって回転するドア本体部（１４ｂ）、および、ドア本体部（１４ｂ）の外周縁部に設けられて、空気通路を閉塞する際に、ケース（１１）に形成されたシート面（１１ａ）に接触する弾性材で形成されたシール部材（１４ｃ）とを有し、
ドア本体部（１４ｂ）は、回転方向に沿って湾曲して延びる湾曲面部（１４ｄ）および湾曲面部（１４ｄ）の回転軸（１４ａ）方向両側に配置される扇形状の側板部（１４ｅ）を有して構成され、
ケース（１１）は、回転軸（１４ａ）の軸方向中央部に位置する分割面にて分割された複数の分割部材（１２、１３）を一体に結合して構成され、
複数の分割部材（１２、１３）は樹脂により型抜き成形されたもので、それぞれ空気通路に向かって突出する突出部（１２ｂ、１３ｂ）を有しており、
突出部（１２ｂ、１３ｂ）は、空気通路開閉ドア（１４）の回転方向と直交する方向へ突出しており、
複数の分割部材（１２、１３）には、それぞれ、回転軸（１４ａ）の軸方向へ型抜きするための抜き勾配（α）が設けられており、
複数の分割部材（１２、１３）の突出部（１２ｂ、１３ｂ）に、それぞれ、分割シート面（１２ａ、１３ａ）が形成され、
分割シート面（１２ａ、１３ａ）は、突出部（１２ｂ、１３ｂ）のうち空気通路開閉ドア（１４）の回転方向と直交する面に形成され、
シート面（１１ａ）は、複数の分割部材（１２、１３）にそれぞれ形成された分割シート面（１２ａ、１３ａ）を結合して形成されたものであり、
複数の分割部材（１２、１３）の分割シート面（１２ａ、１３ａ）には、それぞれ抜き勾配（α）によって傾斜角度が設けられ、この傾斜角度によって、分割シート面（１２ａ、１３ａ）における回転軸（１４ａ）の軸方向中央部側の部位が、分割シート面（１２ａ、１３ａ）における回転軸（１４ａ）の軸方向両側の部位よりもシール部材（１４ｃ）から遠ざかる側へ位置するようになっており、
さらに、シール部材（１４ｃ）は、空気通路を閉塞する際に分割シート面（１２ａ、１３ａ）に接触する接触端部のうち、回転軸（１４ａ）の軸方向中央部側の部位が、回転軸（１４ａ）の軸方向両側の部位よりも回転軸（１４ａ）の軸方向と垂直な方向に一定量（β）だけ多く突出する形状に形成されていることを特徴とする。

これによれば、シール部材（１４ｃ）の接触端部のうち、回転軸（１４ａ）の軸方向中央部側の部位が、回転軸（１４ａ）の軸方向両側の部位よりも回転軸（１４ａ）の軸方向と垂直な方向に一定量（β）だけ多く突出しているので、抜き勾配（α）による傾斜角度が設けられた複数の分割シート面（１２ａ、１３ａ）を結合することでシート面（１１ａ）が形成されても、空気通路開閉ドア（１４）が空気通路を閉塞した際のシール性を向上させることができる。

さらに、シール部材（１４ｃ）の接触端部のうち軸方向中央部側の部位が軸方向と垂直な方向に突出する形状であるから、前述の一例のようにシール部材（１４ｃ）がドア回転方向（図１、図４、図６、図９参照）に向かって突出した形状にならない。

従って、空気通路開閉ドア（１４）を単体で、平置き状態で保管あるいは搬送を行っても、シール部材（１４ｃ）が変形しない。その結果、空気通路開閉装置に組み付けた際のシール性を向上できる。

なお、本請求項における分割シート面（１２ａ、１３ａ）は平面に限定されない。つまり、分割シート面（１２ａ、１３ａ）には、湾曲面も含まれる。また、シート面（１１ａ）には、複数の分割シート面（１２ａ、１３ａ）の結合部（１１ｂ）が滑らかに結合したものも含まれる。

ところで、請求項１に記載の発明では、複数の分割部材（１２、１３）を型抜き成形によって形成しているので、複数の分割部材（１２、１３）に抜き勾配（α）を設けている。このため、それぞれの分割シート面（１２ａ、１３ａ）が異なる傾斜角度となりやすい。従って、分割シート面（１２ａ、１３ａ）が異なる傾斜角度で形成されたものであっても、シール部材（１４ｃ）の接触端部のうち軸方向中央部側の部位を軸方向と垂直な方向に突出させる形状とすることにより、空気通路開閉ドア（１４）が空気通路を閉塞した際のシール性を向上させることができることは、極めて有効である。
また、請求項１に記載の発明では、複数の分割部材（１２、１３）は、それぞれ空気通路に向かって突出する突出部（１２ｂ、１３ｂ）を有し、この突出部（１２ｂ、１３ｂ）に分割シート面（１２ａ、１３ａ）を形成しているから、分割シート面（１２ａ、１３ａ）の傾斜角度、形状を調整しやすくなり、より一層、シール性を向上できる。

なお、本請求項における型抜き成形とは、樹脂材を溶かした状態で型に流し込んだものを固めた後に、型から抜く成形方法であって、射出成形等が含まれる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１〜４により、本発明の第１実施形態を説明する。本実施形態は、本発明の空気通路開閉装置を、車両用空調装置にて車室内送風空気の空気通路を開閉して通風路を切り替える通風路切替装置に適用したものである。より具体的には、車両用空調装置の空気流れ最上流部に配置されて、車室外空気（外気）を導入させる通風路と車室内空気（内気）を導入させる通風路とを切り替える内外気切替装置１０に適用したものである。

図１（ａ）は、本実施形態の内外気切替装置１０の正面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＸ−Ｘ断面図であり、図１（ｃ）は、図１（ａ）の上面図である。つまり、図１（ａ）、（ｂ）は、それぞれ前述の図６（ａ）、（ｂ）に対応する図面である。また、図１（ａ）、（ｃ）では、図６（ａ）と同様に、図示の明確化のため、ケース１１の一部を断面で図示し、残りの部分を省略している。

内外気切替装置１０は、内外機切替装置１０の外殻を形成するとともに、その内部に車室内送風空気が流れる空気通路を形成するケース１１を有している。このケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。

ケース１１内部に形成される空気通路としては、具体的に、図示しない外気導入口から導入した外気を矢印Ａ方向に流す空気通路、図示しない内気導入口から導入した内気を矢印Ｂ方向に流す空気通路、および、外気および内気を矢印Ｃ方向に流す空気通路が形成されている。なお、矢印Ｃ方向に流す空気通路の空気流れ下流側には、車室内に空気を送風する送風機の吸入口に接続されている。

さらに、ケース１１は、後述する空気通路開閉ドア１４の回転軸１４ａの軸方向略中央部に、回転軸１４ａに垂直方向の分割面を有しており、この分割面で２つの分割部材１２、１３に分割できる。そして、２つの分割部材１２、１３は、その内部に空気通路開閉ドア１４を収容した状態で、クリップやネジなどの締結手段によって一体に結合されている。なお、上記分割面は後述する結合部１１ｂ（図１（ａ）、図１（ｃ）参照）と同一部位に形成される。

また、２つの分割部材１２、１３は、それぞれ型抜き成形の一種である射出成形によって形成されており、その成形面には、分割面側から空気通路回転ドア１４の回転軸１４ａの軸方向に型抜きできるように、図１（ａ）、（ｃ）に示すような抜き勾配（傾斜）αが設けられている。なお、ケース１１の内側（空気通路側）の詳細構成については後述する。

空気通路開閉ドア１４は、回転軸１４ａ、ドア本体部１４ｂおよびシール部材１４ｃを有して構成されている。ドア本体部１４ｂは、樹脂材料（具体的には、ポリプロピレン）にて形成されており、回転方向に沿って湾曲して延びる湾曲面部１４ｄおよび湾曲面部１４ｄの回転軸１４ａ方向両側に配置された扇形状の側板部１４ｅを有している。従って、本実施形態の空気通路開閉ドア１４は、いわゆるロータリドアである。

回転軸１４ａは、ドア本体部１４ｂと同じ材質で形成され、ドア本体部１４ｂの側板部１４ｅに一体に形成されている。また、回転軸１４ａは、ケース１１を構成する２つの分割部材１２、１３のそれぞれの側壁面に形成された軸受穴に回転可能に支持されている。さらに、ケース外部に突出した回転軸１４ａの一方の端部は、図示しないリンク機構を介して、駆動用サーボモータに連結されている。

シール部材１４ｃは、ドア本体部１４ｂの回転方向両端側の外周縁部に設けられている。このシール部材１４ｃは、弾性材である熱可塑性エラストマによって形成されており、空気通路開閉ドア１４が空気通路を閉塞した際に、弾性変形しながらケース１１に設けられたシート面１１ａに接触する、いわゆるリップシールタイプのシール部材である。

なお、熱可塑性エラストマは、常温ではゴム弾性を示し、一方、高温加熱時には溶融して流動性を示し、熱可塑性樹脂と同様に射出成形できる材料である。

次に、ケース１１の内部（空気通路側）の詳細構成について説明する。なお、以下の説明では、前述の２つの分割部材のうち、図１（ａ）の左側の分割部材を第１分割部材１２と表記し、右側の分割部材を第２分割部材１３と表記する。前述の如く、ケース１１の内側（空気通路側）には、空気通路開閉ドア１４が空気通路を閉塞した際に、シール部材１４ｃが接触するシート面１１ａが形成されている。

このシート面１１ａは、空気通路開閉ドア１４の回転方向両端側の２つのシール部材１４ｃの表面および裏面に接触するため、図１（ｂ）に示すように、４箇所に設けられている。さらに、各シート面１１ａは、第１、２分割部材１２、１３のそれぞれに形成された第１、２分割シート面１２ａ、１３ａを結合することによって形成されている。

つまり、第１、２分割部材１２、１３をケース１１として結合することによって、第１、２分割シート面１２ａ、１３ａが結合して、各シート面１１ａが形成される。この際、前述の如く、第１、２分割部材１２、１３には、抜き勾配αが設けられているため、第１、２分割シート面１２ａ、１３ａは、それぞれ傾斜角度が異なっている。そのため、各シート面１１ａは完全な平面になっていない。

また、第１、２分割部材１２、１３には、それぞれ空気通路に向かって突出する第１、２突出部１２ｂ、１３ｂが設けられており、４つのシート面１１ａのうち、２つのシート面１１ａは、第１、２突出部１２ｂ、１３ｂに形成された第１、２分割シート面１２ａ、１３ａによって形成されている。なお、第１突出部１２ｂと第２突出部１３ｂの分割面が結合する部位を結合部１１ｂ（図１（ａ）参照）とする。図１（ｃ）には、第１、２分割部材１２、１３自身の軸方向略中央部側の分割面を結合する結合部１１ｂが示されている。

ここで、図２、３により、空気通路開閉ドア１４が空気通路を閉塞する際の、シール部材１４ｃとケース１１のシート面１１ａ（第１、第２シート面１２ａ、１３ａ）との接触状態について説明する。なお、図２は、図１（ａ）のＹ−Ｙ断面図であり、図３は、図１（ａ）のＺ−Ｚ断面図である。つまり、図２、３は、それぞれ前述の図７、８に対応する図面である。

図２に示すように、空気通路開閉ドア１４が、空気通路を閉塞する際に、シール部材１４ｃが１つのシート面１１ａが接触する全ての接触線を含む面を仮想シール面Ｓとする。さらに、本実施形態では、この仮想シール面Ｓを単一の平面として形成している。

つまり、第１、２分割シート面１２ａ、１３ａは、それぞれ仮想シール面Ｓと交わるように傾斜しており、さらに、シール部材１４ｃのうち空気通路を閉塞する際にシート面１１ａに接触する接触端部が、ドア本体部１４ｂからシート面１１ａと仮想シール面Ｓとの交線に至るまで、仮想シール面Ｓと平行な方向に延びている。これにより、仮想シール面Ｓが単一の平面となっている。

より具体的には、図１（ｃ）に示すように、シール部材１４ｃのうち、空気通路を閉塞する際に、結合部１１ｂ周辺に接触する接触端部が、仮想シール面Ｓと平行にβだけ突出する形状に形成されている。これにより、図３に示すように、仮想シール面Ｓを単一の平面とした状態で、シール部材１４ｃをシート面１１ａ（第１、第２シート面１２ａ、１３ａ）に接触させることができる。

次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。本実施形態の内外気切替装置１０は、前述の駆動用サーボモータから駆動力を伝達されて回転変位する。なお、駆動用サーボモータは、図示しない空調制御装置の制御信号によって、その作動が制御される。

具体的には、車両用空調装置に内気を導入させる場合には、図１（ｂ）に示すように、矢印Ａ方向に流す空気通路を閉塞し、矢印Ｂ方向から矢印Ｃ方向に流す空気通路を開く。一方、車両用空調装置に外気を導入させる場合には、図４に示すように、矢印Ｂ方向に流す空気通路を閉塞し、矢印Ａ方向から矢印Ｃ方向に流す空気通路を開く。

この際、本実施形態では、前述の如く、シール部材１４ｃの接触端部が、シート面１１ａに確実に接触するので、ケース１１が型抜き成形された分割部材１２、１３を結合して構成され、さらに、抜き勾配αによってシート面１１ａが傾斜角度の異なる複数の分割シート面１２ａ、１３ａを結合して形成されたものであっても、空気通路開閉ドア１４が空気通路を閉塞した際のシール性を向上させることができる。

さらに、シール部材１４ｃの接触端部が、仮想シール面Ｓと平行に延びて、仮想シール面Ｓが単一の平面で形成されているので、シール部材１４ｃが回転方向に向かって突出した形状にならない。従って、空気通路開閉ドア１４を単体で、平置き状態で保管あるいは搬送を行っても、シール部材１４ｃが変形しない。その結果、空気通路開閉装置に組み付けた際のシール性を向上できる。

また、本実施形態では、４つのシート面１１ａのうち、２つのシート面１１ａを、第１、２突出部１２ｂ、１３ｂに形成しているので、これらの分割シート面１２ａ、１３ａの傾斜角度、形状を調整しやすくなり、より一層、シール性を向上できる。

また、シール部材１４ｃを弾性材である熱可塑性エラストマで形成しているので、空気通路開閉ドア１４が空気通路を閉塞する際に、シール部材１４ｃをシート面１１ａに密着させることができ、より一層、シール性を向上できる。

（第２実施形態）
第１実施形態では、空気通路開閉ドア１４としてロータリドアを採用した例を説明したが、本実施形態の空気通路開閉装置２０では、図５の断面図に示すように、平板状のドア本体部２４ｂの一端側に回転軸２４ａが設けられた、いわゆる片持ちドアの空気通路開閉ドア２４を採用している。

空気通路開閉装置２０は、矢印Ｄ方向に流れる空気を矢印Ｅ方向に流す通風路と矢印Ｄ方向に流れる空気を矢印Ｆ方向に流す通風路を切り替えるものである。なお、図５の実線位置は、空気を矢印Ｅ方向に流す空気通路を閉塞し、矢印Ｄ方向から矢印Ｆ方向に流す空気通路を開いた状態を示し、破線位置は、空気を矢印Ｆ方向に流す空気通路を閉塞し、矢印Ｄ方向から矢印Ｅ方向に流す空気通路を開いた状態を示している。

この空気通路開閉装置２０は、第１実施形態と同様に、型抜き成形された分割部材を結合して構成したケース２１を有し、それぞれの分割部材には、空気通路に向かって突出する突出部が設けられ、この突出部に形成された分割シート面を結合することによって、シート面２１ａが形成されている。さらに、空気通路開閉ドア２４の外周縁部には、空気通路を閉塞したときにシート面２１ａに接触するシール部材２４ｃが設けられている。

さらに、第１実施形態と同様に、空気通路開閉ドア２４が、空気通路を閉塞する際に、シール部材２４ｃが１つのシート面２１ａに接触する全ての接触線を含む面を仮想シール面Ｓとしたときに、それぞれの分割部材に形成された分割シート面は、仮想シール面Ｓと交わるように傾斜している。

また、シール部材２４ｃのうち空気通路を閉塞する際にシート面２１ａに接触する接触端部が、ドア本体部２４ｂからシート面２１ａと仮想シール面Ｓとの交線に至るまで、仮想シール面Ｓと平行な方向に延びている。これにより、仮想シール面Ｓを単一の平面とした状態で、シール部材２４ｃをシート面２１ａに接触させることができる。

本実施形態のように、空気通路開閉ドア２４として片持ちドアを採用する場合であっても、シール部材２４ｃの接触端部が、シート面２１ａに確実に接触するので、第１実施形態と同様に、シート面２１ａが複数の分割シート面によって形成される空気通路開閉装置であっても、空気通路を閉塞した際のシール性を向上させることができる。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。

上述の第１実施形態では、本発明の空気通路開閉装置を車両用空調装置の内外気切替装置１０に適用した例を説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。例えば、車両用空調装置において車室内吹出空気モードを切り替える、吹出モード切替装置に適用してもよい。さらに、車両用空調装置用の空気通路開閉装置に限定されることなく、種々の用途に適用できる。

上述の第２実施形態では、空気通路開閉ドアとして片持ちドアを採用した例を説明したが、平板状のドア本体部の略中央部に回転軸が設けられた、いわゆるバタフライドアを採用してもよい。

上述の実施形態では、シール部材１４ｃ、２４ｃをドア本体部１４ａ、２４ａの外周縁部に設けた例を説明したが、もちろん、回転軸１４ａ、２４ａの周辺にもシール部材１４ｃ、２４ｃを設けてもよい。

（ａ）は、第１実施形態の内外気切替装置の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）の上面図である。図１（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。図１（ａ）のＺ−Ｚ断面図である。第１実施形態の内外気切替装置の作動を説明する説明図である。第２実施形態の空気通路切替装置の断面図である。（ａ）は、従来技術の空気通路開閉装置の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。図６（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。図６（ａ）のＺ−Ｚ断面図である。（ａ）は、従来技術に対する一例の空気通路開閉装置の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。図９（ａ）のＺ−Ｚ断面図である。

符号の説明

１１、２１ケース
１１ａ、２１ａシート面
１１ｂ結合部
１２、１３分割部材
１２ａ、１３ａ分割シート面
１２ｂ、１３ｂ突出部
１４、２４空気通路開閉ドア
１４ａ、２４ａ回転軸
１４ｂ、２４ｂドア本体部
１４ｃ、２４ｃシール部材
１４ｄ湾曲面部
１４ｅ側板部

Claims

空気通路を形成するケース（１１）と、
前記空気通路を開閉する空気通路開閉ドア（１４）とを備える空気通路開閉装置であって、
前記空気通路開閉ドア（１４）は、前記ケース（１１）に回転可能に支持された回転軸（１４ａ）、前記回転軸（１４ａ）と一体となって回転するドア本体部（１４ｂ）、および、前記ドア本体部（１４ｂ）の外周縁部に設けられて、前記空気通路を閉塞する際に、前記ケース（１１）に形成されたシート面（１１ａ）に接触する弾性材で形成されたシール部材（１４ｃ）とを有し、
前記ドア本体部（１４ｂ）は、回転方向に沿って湾曲して延びる湾曲面部（１４ｄ）および前記湾曲面部（１４ｄ）の回転軸（１４ａ）方向両側に配置される扇形状の側板部（１４ｅ）を有して構成され、
前記ケース（１１）は、前記回転軸（１４ａ）の軸方向中央部に位置する分割面にて分割された複数の分割部材（１２、１３）を一体に結合して構成され、
前記複数の分割部材（１２、１３）は樹脂により型抜き成形されたもので、それぞれ前記空気通路に向かって突出する突出部（１２ｂ、１３ｂ）を有しており、
前記突出部（１２ｂ、１３ｂ）は、前記空気通路開閉ドア（１４）の回転方向と直交する方向へ突出しており、
前記複数の分割部材（１２、１３）には、それぞれ、前記回転軸（１４ａ）の軸方向へ型抜きするための抜き勾配（α）が設けられており、
前記複数の分割部材（１２、１３）の前記突出部（１２ｂ、１３ｂ）に、それぞれ、分割シート面（１２ａ、１３ａ）が形成され、
前記分割シート面（１２ａ、１３ａ）は、前記突出部（１２ｂ、１３ｂ）のうち前記空気通路開閉ドア（１４）の回転方向と直交する面に形成され、
前記シート面（１１ａ）は、前記複数の分割部材（１２、１３）にそれぞれ形成された前記分割シート面（１２ａ、１３ａ）を結合して形成されたものであり、
前記複数の分割部材（１２、１３）の前記分割シート面（１２ａ、１３ａ）には、それぞれ前記抜き勾配（α）によって傾斜角度が設けられ、前記傾斜角度によって、前記分割シート面（１２ａ、１３ａ）における前記回転軸（１４ａ）の軸方向中央部側の部位が、前記分割シート面（１２ａ、１３ａ）における前記回転軸（１４ａ）の軸方向両側の部位よりも前記シール部材（１４ｃ）から遠ざかる側へ位置するようになっており、
さらに、前記シール部材（１４ｃ）は、前記空気通路を閉塞する際に前記分割シート面（１２ａ、１３ａ）に接触する接触端部のうち、前記回転軸（１４ａ）の軸方向中央部側の部位が、前記回転軸（１４ａ）の軸方向両側の部位よりも前記回転軸（１４ａ）の軸方向と垂直な方向に一定量（β）だけ多く突出する形状に形成されていることを特徴とする空気通路開閉装置。