JP5172822B2 - 高トルク装置用一方向アイソレータ - Google Patents

Description

本発明は、装置を可撓性のある駆動手段に接続するアイソレータプーリーに関する。より具体的には、本発明は、可撓性のある駆動手段と装置との間に第１の方向にトルクを伝送するときには装置隔離を提供するアイソレータプーリーを提供し、比較的高いトルク荷重の伝送を可能にするために可撓性のある駆動手段と装置との間に対向する方向にトルクを伝送するときに固定プーリー機能を提供する。

ベルトまたはチェーン等の可撓性のある駆動手段によって駆動された装置はよく知られている。自動車の分野では、そのような装置の一般的な例は、前部エンジンアクセサリドライブ（「ＦＥＡＤ」）または後部エンジンアクセサリドライブ（「ＲＥＡＤ」）によって駆動される送水ポンプ、オルタネータ、パワーステアリングポンプ、エアコン用コンプレッサ等の付属装置を含む。他の例は、内燃機関用のベルト駆動スーパーチャージャー、または、可撓性のあるドライブを通って内燃機関から駆動される広い範囲の他の装置を含むことができる。

ＦＥＡＤおよび他の可撓性のある駆動システムの設計および構造は、様々な高荷重／高慣性装置に、固定プーリーの代わりに、アイソレータまたはオーバーラニングデカプラを提供することによって、過去数年で改良されている。

アイソレータは、可撓性のある駆動手段と駆動されるアクセサリ装置との間に、弾性のあるリンク、しばしばコイルねじを提供し、提供された弾性は、可撓性のある駆動手段の捩れ振動を減少しまたは減衰する。そうでなければ、可撓性のある駆動手段の予想される操作耐用年数に悪影響を与える可能性がある。自動車の用途において、アイソレータは、可撓性のある駆動手段によって駆動される様々な他のアクセサリ装置でクランクシャフトプーリーとしてまたは駆動プーリーとして用いられている。先行技術のアイソレータの例は、米国特許第５，１３９，４６３号および第７，１５３，２２７号に記載されている。

オーバーラニングデカプラは、可撓性のある駆動手段と、駆動されるアクセサリ装置との間に一方向に、典型的に装置が可撓性のある駆動手段によって駆動されているときに、弾性のあるリンクを提供し、また、装置がその駆動プーリーおよび可撓性のある駆動手段をオーバーランするのを可能にすることによってエンジンが減速するときに、オルタネータ等の高慣性装置が可撓性のある駆動手段を駆動するのを防止する。先行技術のデカプラの例は、国際特許公開第ＷＯ２００４／０１１８１８号、国際特許公開第ＷＯ９８／５０７０９号、米国特許第５，１５６，５７３号および第６，０４４，９４３号に記載されている。

アイソレータまたはオーバーラニングデカプラは、可撓性のある駆動システムの操作および寿命を改良するが、より近年では、自動車、トラックおよび他の乗物は、その駆動システムに様々なハイブリッド構想を用い始めている。そのようなハイブリッド構想は、組み合わされた内燃機関／電気駆動、それらのスタート／ストップ構成を含む。

スタート／ストップハイブリッド構成を用いる乗物で、ひとたび内燃機関が、状態／パラメータの予め選択されたセットを達成すると、たとえば選択された操作温度に到達すると、乗物が通行中にまたは信号機等で停止するときには必ず内燃機関は停止され、乗物が再度動くべきときに再始動される。スタート／ストップハイブリッドで内燃機関を再始動する１つの一般的なやり方は、ＦＥＡＤ等の可撓性のあるドライブにオルタネータスタータ装置を備えることであり、このシステムは、典型的に、ベルトオルタネータスタータ（Ｂｅｌｔ Ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ Ｓｔａｒｔｅｒ）（「ＢＡＳ」）システムと称される。

内燃機関がＢＡＳシステムで動いているときには、オルタネータスタータは、オルタネータとして機能し、乗物に電流を生成しまたは乗物の蓄電池を充電する。内燃機関が停止するときには、オルタネータスタータは、蓄電池から電流を引き入れることができ、スタータモータとして動作することができる。そして、可撓性のある駆動手段を介してエンジンのクランクシャフトを回転し、エンジンを再始動する。さらに、場合によっては、ＢＡＳシステムは、ブーストモードを提供することができる。オルタネータスタータはエンジンが動いているときに乗物の蓄電池から電流を引きいれることができ、可撓性のあるドライブを介してオルタネータスタータからエンジンへ供給されたトルクを介して、エンジンへ追加動力を提供する。そのようなブーストモードは、別の乗物を追い越すような状況で、または、限定された時間内に追加動力が必要な場合はいつでも、有用でありうる。

ＢＡＳシステムは多くの利点を提供することができるが、オルタネータスタータ装置の非常に高い慣性が、可撓性のある駆動システムの操作および寿命に影響を与える可能性があり、さらに、スタータとして動作するときに、可撓性のある駆動手段を通してエンジンへ大量のトルクを伝達するためにオルタネータスタータが必要であることは、従来のアイソレータまたはオーバーラニングデカプラの使用を妨げる。

国際特許公開第ＷＯ２００７／１００３０５２号に示されるように、慣性起動係止機構を備えたデカプラを提供することが提案されている。

装置と可撓性のある駆動装置との間に、一方の方向に比較的高いレベルのトルクを伝送することが必要であり、トルクを対向する方向に伝送するときには少なくともある程度の隔離を必要とするＢＡＳシステムおよび他の可撓性のある駆動装置とともに使用することができるアイソレータを有することが望ましい。

本発明の目的は、先行技術の少なくとも１つの不利点を未然に防ぐか緩和する新規の一方向アイソレータを提供することである。

本発明の第１の態様にしたがって、可撓性のある駆動手段と装置との間にトルクを伝送するために一方向アイソレータが提供され、装置の入力シャフトに装着するためのハブであって、少なくとも１つのストップ部材を含むハブと、ハブに回転可能に装着されて少なくとも１つのストップ部材を含む溝車と、ハブに係合する第１の端と溝車に係合する第２の端とを有してハブおよび溝車を弾性的に連結するばねと、を備え、トルクがそれぞれのストップ部材を通って伝送されるように、装置と可撓性のある駆動手段との間に第１の方向にトルクが伝送されるときに、ハブの少なくとも１つのストップ部材が溝車の少なくとも１つのストップ部材に当接し、可撓性のある駆動手段と装置との間で反対方向にトルクが伝送されるときには、ハブの少なくとも１つのストップ部材が溝車の少なくとも１つのストップ部材から係合解除するように溝車はハブに対して回転し、トルクはばねを介して伝送される。

好ましくは、ハブは、少なくとも２つのストップ部材を含み、溝車はそれに対応する数のストップ部材を含み、トルクが装置から可撓性のある駆動手段へ伝送されるときに、ハブの各ストップ部材は溝車のそれぞれのストップ部材に係合する。

本発明は、可撓性のある駆動手段によって駆動されるオルタネータスタータ等の高トルク装置用の一方向アイソレータを提供する。アイソレータは、ハブおよび溝車を含み、その各々は、少なくとも１つのストップ部材を含む。ハブおよび溝車は、アイソレータばねによってリンクされ、ベアリングおよびブッシュを経由して、互いに対して回転することができ、トルクが可撓性のある駆動手段から装置へ伝送されるときに、ばねを通してトルク変動から隔離を提供する。トルクが装置から可撓性のある駆動手段へ伝送されるときに、溝車はハブに対して回転してストップ部材同士を接触させ、装置からトルクが伝送するのを容易にするためにアイソレータが固定プーリーのように作用する。

次に、本発明の好適な実施形態は、添付の図面を参照して、例としてのみ、記載される。

本発明の実施形態にしたがった一方向アイソレータが、図１、２、３および５に、全体として２０で示される。アイソレータ２０は、オルタネータスタータ、スーパーチャージャー、エアコン用コンプレッサ（典型的に、電気クラッチ機構を経由して）等の装置（図示せず）の駆動シャフトに装着されることができるハブ２４を備える。これらの装置は、ベルトまたはチェーン等の可撓性のある駆動手段によって軸を中心にして回転可能に駆動されるものである。図３に最良に見られるように、例示された実施形態において、ハブ２４は、一定の断面を備えた入力シャフトに装着されるように意図され、ハブ２４は、相補的な外側円錐表面および入力シャフトの外側表面に相補的な内側表面を備えた装着ブッシュ（図示せず）を受け取ることができる円錐部分２８を含む。装着ナット３２が入力シャフトの端で締められるため、装着ブッシュは円錐部分２８内に駆動されて、ハブ２４と入力駆動シャフトとの間に締まり嵌め式係止を提供する。

当業者には明らかであるように、入力シャフトに対するハブ２４の締まり嵌め式係止は、現在好ましいが、アイソレータ２０または入力シャフトの製造中に高価な機械加工操作の必要性を回避することができるため、本発明は、そのような入力駆動シャフトに対するハブ２４の締まり嵌め式係止の使用に限定されず、入力シャフトにハブ２４を装着するいずれの適切な方法、たとえば、とりわけ、キー付実施形態またはキー溝実施形態もまた、本発明によって企図される。

アイソレータばね３６は、好ましくは、方形または矩形の断面を有するコイルを備えたコイルばねの形態であり、ハブ２４およびプーリー溝車４０を作用的に接続するか連結する。ハブ２４は、螺旋軌道４８を含み、ばね３６の一方の端面を受け取る。螺旋軌道４８は端ストップ５２を含み、これに対してばね３６の一方の端が当接する。図４に最良に見られるように、溝車４０もまた螺旋軌道５６を含み、ばね３６の対向する端面を受け取り、螺旋軌道５６は端ストップ６０を含み、これに対してばね３６の第２の端が当接する。

ばね３６がコイルばね等であるときには、好ましくは、各端に係止特徴部が形成され、プーリー溝車４０がばね３６の端から離れて回転するときにばね３６の各端が端ストップ５２または端ストップ６０から分離するのを防止する。本実施形態において、この係止特徴部は、ばね３６の各端に半径方向に内向きに小さな曲げを形成し、且つ、螺旋軌道４８および螺旋軌道５６には、圧入によって当該小さな曲げが受け取られる対応する湾曲を提供することによって達成される。このようにして、螺旋軌道４８および５６、ならびにストップ５２および６０に対するばね３６の動きから生じるであろう望ましくない摩耗または機械的騒音が回避される。

アイソレータばね３６がコイルばねの形態であることが現在好適であるが、本発明はそれに限定されず、当業者が思いつくようないずれの適切なばね機構を用いることができ、ゴムまたは他のエラストマー材料から作られたばねまたは非方形断面を有する巻線を備えたコイルばねを含む。

ベアリング６４およびブッシュ６８がハブ２４および溝車４０の間に作用して、ばね３６がトルクを与えられて解放されるときに、ハブ２４およびハブ２４が装着される装置入力シャフトに対して溝車４０が回転するのを可能にする。現在の好適な実施形態において、ベアリング６４は、シールローラーベアリングであり、ブッシュ６８は、ナイロン（ＮＹＬＯＮ）（登録商標）等の適切な低摩擦高摩耗材料から製作される。ベアリング６４は、軸外荷重を減少し、回避するためには、可撓性のある駆動手段が通る溝車４０の表面のすぐ下の点にできるだけ近い点に位置することが好ましい。しかし、典型的に、パッケージ問題のため、図面に例示されるように、ベアリング６４を好適な位置から幾分ずれて位置づける必要があり、そのためブッシュ６８を使用して、結果として生じる軸外荷重を担持するのを補助する。

図１、２および５に最良に見られるように、ハブ２４は、少なくとも１つの、好ましくは３つまたはそれ以上の半径方向に延出するストップ７２をその前面に含む。各ストップ７２は、好ましくは円周方向または半径方向に対して傾斜するストップ表面７６を含む。図４に最良に見られるように、溝車４０は、ストップ７２対して整合する数のストップ８０を含み、各ストップ８０は、ストップ表面７６の傾斜に対して実質的に相補的な傾斜を備えたストップ表面８４を含む。

組み立てられるときには、図３および５に見られるように、端ストップ５２および端ストップ６０の位置およびばね３６の長さは、アイソレータ２０に何ら荷重がかかっていないときにストップ表面７６がストップ表面８４から数度（ｓｅｖｅｒａｌ ｄｅｇｒｅｅｓ）間隔をおいて離れるように、選択されることができる。ストップ表面７６は、通常操作中にストップ表面７６がストップ表面８４に接触または係合しないように、ストップ表面８４から間隔をおいて離れている。

騒音および振動を防止するために、弾性部材８８がストップ表面７６とストップ表面８４との間に位置決めされ、ストップ表面７６またはストップ表面８４の一方に装着される（例示されたように）。弾性部材８８は、高密度のナイロン（ＮＹＬＯＮ）（登録商標）またはウレタン等の適切な材料から製作されることができ、適切な方法によって適切なストップに接着されることができる。

操作において、ひとたびアイソレータ２０が装置の入力シャフトに設置されると、可撓性のある駆動手段から装置へ一方の方向に伝送されたトルクが、溝車４０をハブ２４に対して、荷重のない位置から回転させて、ストップ表面７６および８４を動かして互いに離し、ばね３６は可撓性のある駆動手段と駆動された装置との間に弾性リンクとして作用する。アイソレータ２０はほぼ従来のアイソレータとして動作し、可撓性のある駆動手段および装置を、伝送されたトルクのわずかな変動から隔離する。

しかし、トルクの伝送の方向が変わり、実質的なトルクが他の方向、すなわち装置から可撓性のある駆動手段へに伝送される場合には、たとえば、アイソレータ２０が設置される装置が、スタータモードまたはブーストモードで動作するオルタネータスタータである場合には、トルクは溝車４０をハブ２４に対して回転させて、ストップ表面７６および８４を、その間の弾性部材８８を介して接触させ、アイソレータ２０が固定プーリーとして動作する。すなわち、ばね３６を通してではなくストップ表面の間の接触を通して、トルクを装置から可撓性のある駆動手段へ伝送するのを容易にする。

アイソレータ２０は、オルタネータスタータ装置またはＢＡＳシステムとの使用に限定されず、有利なことに、スーパーチャージャー等の多くの他の高荷重／高慣性システムに設置することができる。スーパーチャージャーは、典型的に、可撓性のある駆動手段によって駆動され、可撓性のある駆動手段に高い荷重をかけ、高レベルの慣性を有する。スーパーチャージャーが作動され作動停止されるときに、可撓性のある駆動手段にかかる荷重は大きく変動する。さらに、エンジンが加速され減速されるときに、スーパーチャージャーの高い慣性は、可撓性のある駆動手段とスーパーチャージャーとの間で両方向の大きなトルクの伝送を与える。

したがって、アイソレータ２０は、スーパーチャージャーに対する入力ドライブに設置することができ、可撓性のある駆動手段がスーパーチャージャーを駆動しているときに隔離を提供する。この操作状態で、ばね３６はトルクが与えられ、可撓性のある駆動手段からスーパーチャージャーを少なくとも幾分は隔離する。たとえばエンジンが急に減速されたときに、スーパーチャージャーの慣性が反対方向にトルクを伝送することになるときには、溝車４０が、ハブ２４に対して、回転して戻り、ストップ表面７６および８４を、その間の弾性部材８８を介して接触させ、ストップ表面７６および８４の間で発生する衝撃を吸収し、溝車４０のさらなる回転を制限する。

すなわち、アイソレータ２０は、可撓性のある駆動手段とアイソレータ２０が設置されるオルタネータスタータまたはスーパーチャージャー等の装置との間に一方の方向にトルクを伝送するときに、実質的に従来のアイソレータとして動作する。また、装置と可撓性のある駆動手段との間に反対方向にかなりの量のトルクを伝送するときに固定プーリーとして動作する。

図６は、本発明の実施形態にしたがった一方向アイソレータ１００の別の実施形態を示す。アイソレータ１００は、オルタネータスタータ、スーパーチャージャーまたはエアコン用コンプレッサ等の装置（図示せず）の駆動シャフトに装着されることができるハブ１０４を備える。

例示された実施形態において、ハブ１０４は、円錐テーパ状スリーブ１０８を受け取ることができる円錐部分（アイソレータ２０の円錐部分２８に類似する）を含み、それは、アイソレータ１００が装着されている装置の入力シャフトの端のねじ山部分に係合するナット１１２によって、円錐部分内に駆動される。テーパ状スリーブ１０８は、このようにして、入力シャフトに対して締まり嵌めを形成し、アイソレータ１００をシャフトに係止する。当業者には明らかであるように、本発明は、そのような円錐状締まり接続の使用に限定されず、アイソレータ１００を装置の入力シャフトに接続するための他のいずれの適切なやり方を用いることができる。

アイソレータばね１１６は、好ましくは、方形または矩形の断面のコイルを備えたコイルばねの形態であり、ハブ１０４およびプーリー溝車１２０を作用的に接続する。例示された実施形態において、ハブ１０４は、螺旋軌道１２４を含み、ばね１１６の一方の端を受け取り、溝車１２０は、類似した螺旋軌道１２８を含み、ばね１１６の対向する端を受け取る。軌道１２４および軌道１２８の各々は、端ストップを提供し、これに対してばね１１６のそれぞれの端が当接し、通常操作中に、ハブ１０４および溝車１２０へまたはそれらからトルクを弾性的に伝送する。

ばね１１６がコイルばね等であるときには、好ましくは、各端に係止特徴部が形成され、溝車１２０がばね１１６の端から離れて回転するときにばね１１６の各端がそれぞれのストップ表面から分離するのを防止する。本実施形態において、この係止特徴部は、ばね１１６の各端に半径方向に内向きに小さな曲げを形成し、且つ、螺旋軌道１２４および螺旋軌道１２８には圧入によって当該小さな曲げが受け取られる対応する湾曲を提供することによって達成される。このようにして、螺旋軌道１２４および１２８に対するばね１１６の動きのため生じるであろう望ましくない摩耗または機械的騒音が回避される。

アイソレータばね１１６がコイルばねの形態であることが現在好適であるが、本発明はそれに限定されず、当業者が思いつくようないずれの適切なばね機構を用いることができ、ゴムまたは他のエラストマー材料から作られたばねまたは非方形断面を有する巻線を備えたコイルばねを含む。

当業者には明らかであるように、軌道１２４および１２８を提供することによって、ばね１１６は、ばね１１６のいずれかの端を研ぎまたは平らにする必要なく、ハブ１０４および溝車１２０に受け取られ、さらなる製造ステップの出費を回避する。しかし、アイソレータ１００の全体的な高さを減少することが望ましい場合には、または、ばね１１６がコイルばねではない場合には、軌道１２４および１２８を省略することができる。そのような場合、ばね１１６がコイルばねではある場合には、ばね１１６の端を磨いで軸方向に平らにすることができ、コイルばねの積み重ね高さを減少することができる。

ブッシュ１３２は、ハブ１０４と溝車１２０との間に設けられて、溝車１２０をハブ１０４上で回転するのを可能にする。ブッシュ１３２は、いずれの適切なブッシュであってもよく、例示された実施形態では、分割円筒形鋼ブッシュであり、これに加えられた適切な減摩表面を備える。

アイソレータ１００の後端は、Ｏリング１３６等のシールを含むこともでき、水、汚れまたは他の異物がアイソレータ１００内におよびまたはブッシュ１３２の表面に進入するのを抑制する。

図６に最良に見られるように、少なくとも１つのストップ１４０がハブ１０４の前部に設けられ、例示された実施形態では、３つの等しく間隔をおいた軸方向に延出するストップ１４０が設けられる。前部プレート１４４は、支柱等の適切なやり方によって溝車１２０に装着され、溝車１２０とともに回転する。前部プレート１４４は、ばね１１６から軸方向ばね荷重用の推進表面として作用し、少なくとも１つの軸方向に延出するストップ１４８を提供する。

具体的には、図７に最良に見られるように、前部プレート１４４は、その内側表面に、少なくとも１つのストップ１４８を含み、例示された実施形態では、３つのストップ１４８が提供される。好ましくは、ストップ１４０のセットまたはストップ１４８のセットの少なくとも一方には、弾性材料のコーティング、たとえば、アーニテル（Ａｒｎｉｔｅｌ）（登録商標）（アメリカ合衆国インジアナ州エバンスビルのＤＳＭエンジニアドプラスチックス（ＤＳＭ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）が販売）が設けられる。

操作において、ひとたびアイソレータ１００が装置の入力シャフトに設置されると、トルクは、ばね１１６によって可撓性のある駆動手段から装置へ弾性的に伝送される。トルクが装置から可撓性のある駆動手段へ反対方向に伝送されるときには、ストップ１４０および１４８は、当接するまで互いに対して回転し、アイソレータ１００はこの方向にトルクを直接伝送するための固定プーリーとして作用する。

アイソレータ１００の本実施形態において、螺旋軌道１２４および１２８と、ばね１１６の長さは次のように選択される。荷重がかかっていない状態下で、一方向アイソレータ１００がアイソレータとして作用すべき回転方向には、ストップ１４０がストップ１４８から６０度回転して位置し、アイソレータとして作用するときに予想される操作状態下で両ストップ間の接触を防止するために十分な移動距離を提供している。一方向アイソレータ１００が固定プーリーとして作用すべき回転の方向には、ストップ１４０がストップ１４８から約１０度回転して位置する。約１０度の間隔は、軽荷重状態下でアイソレータ１００がアイソレータとして作用するときに両ストップの間の望ましくない接触を防止するように意図され、そのときには溝車１２０が、この方向に少しは回転する。

当業者には明らかであるように、ストップ１４０および１４８の数は、アイソレータ１００が固定プーリーとして作用しているときに、予想されるトルク荷重を伝送するのに適切であるように選択される。しかし、これも明らかであるように、より多いストップは、ばね１１６を経由して隔離を提供するために溝車１２０対してハブ１０４が回転することができる範囲を減少する。したがって、予想される最大トルクを安全に伝送するために必要なストップの最小数が決定される。

本発明の上述の実施形態は、本発明の例として意図され、本願に添付の特許請求の範囲によってのみ定義される本発明の範囲から逸脱することなく、当業者によって、代替および修正がこれに対して行われてもよい。

本発明にしたがった一方向アイソレータの前部および側部の分解斜視図である。 図１の一方向アイソレータの後部および側部の分解斜視図である。 図１の線３−３に沿って取られた断面図である。 図１の一方向アイソレータの溝車の前部および側部の斜視図である。 図１の一方向アイソレータの前部および側部の斜視図である。 本発明にしたがった別の一方向アイソレータの前部および側部の分解斜視図である。 図６の一方向アイソレータの側部および背部の分解斜視図である。

Claims (21)

1. 可撓性のある駆動手段と装置との間にトルクを伝送するための一方向アイソレータであって、
   前記装置の入力シャフトに装着するためのハブであって、少なくとも１つのストップ部材を含むハブと、
   前記ハブに回転可能に装着されて、少なくとも１つのストップ部材を含む溝車と、
   前記ハブに係合する第１の端と前記溝車に係合する第２の端とを有して前記ハブおよび前記溝車を弾性的に連結するばねと、
   を備え、
   前記装置から前記可撓性のある駆動手段への第１の方向にトルクが伝送されるときには、前記ハブの前記少なくとも１つのストップ部材が、前記溝車の前記少なくとも１つのストップ部材に当接して、トルクが前記それぞれのストップ部材の係合を通して伝送され、
   前記可撓性のある駆動手段から前記装置への第２の方向にトルクが伝送されるときには、前記溝車は前記ハブに対して回転して、前記ハブの前記少なくとも１つのストップ部材が前記溝車の前記少なくとも１つのストップ部材から係合解除することによって、トルクは前記ばねを介して弾性的に伝送される、
   一方向アイソレータ。
2. 前記アイソレータは、前記ハブの前記少なくとも１つのストップ部材と、前記溝車の前記少なくとも１つのストップ部材と、の間に位置する弾性部材をさらに備える請求項１記載の一方向アイソレータ。
3. 前記溝車は、少なくとも１つのベアリングによって前記ハブに回転可能に装着される請求項２記載の一方向アイソレータ。
4. 前記少なくとも１つのベアリングは、ブッシュである請求項３記載の一方向アイソレータ。
5. 前記溝車を前記ハブに回転可能に装着するローラーベアリングをさらに備える請求項４記載の一方向アイソレータ。
6. 前記ハブは、前記ばねの前記第１の端を受け取る螺旋軌道を有する請求項１記載の一方向アイソレータ。
7. 前記溝車は、前記ばねの前記第２の端を受け取る螺旋軌道を有する請求項６記載の一方向アイソレータ。
8. 前記少なくとも１つのストップ部材は、半径方向に延出する請求項７記載の一方向アイソレータ。
9. 前記アイソレータは、前記ハブの前記少なくとも１つのストップ部材と、前記溝車の前記少なくとも１つのストップ部材と、の間に位置する弾性部材をさらに備える請求項８記載の一方向アイソレータ。
10. 前記少なくとも１つのストップ部材は、軸方向に延出する請求項７記載の一方向アイソ
    レータ。
11. 前記ストップ部材の少なくとも１つは、弾性材料が塗布される請求項１０記載の一方向アイソレータ。
12. 前記溝車は、それに結合された面プレートを含み、前記少なくとも１つのストップ部材は前記面プレート上にある請求項１１記載の一方向アイソレータ。
13. 前記ハブは少なくとも２つのストップ部材を含み、前記溝車は、対応する数のストップ部材を含み、前記ハブの各ストップ部材は、トルクが前記ハブから前記溝車へ伝送されるときに前記溝車のそれぞれのストップ部材に係合する請求項１記載の一方向アイソレータ。
14. 前記ハブの各ストップ部材は、トルクが前記溝車から前記ハブへ伝送されるときに、前記溝車の前記それぞれのストップ部材に対して回転する請求項１３記載の一方向アイソレータ。
15. 前記アイソレータは、前記ハブの前記少なくとも２つのストップ部材と、前記溝車の前記少なくとも２つのストップ部材と、の間に位置する弾性部材をさらに備える請求項１４記載の一方向アイソレータ。
16. 前記ハブは、前記ばねの前記第１の端を受け取る螺旋軌道を有し、前記溝車は、前記ばねの前記第２の端を受け取る螺旋軌道を有する請求項１５記載の一方向アイソレータ。
17. 前記少なくとも２つのストップ部材は、弾性材料が塗布される請求項１４記載の一方向アイソレータ。
18. 前記ハブは、前記ばねの前記第１の端を受け取る螺旋軌道を有し、前記溝車は、前記ばねの前記第２の端を受け取る螺旋軌道を有する請求項１７記載の一方向アイソレータ。
19. 前記溝車は、それに結合された面プレートを含み、前記少なくとも２つのストップ部材は前記面プレートで半径方向に延出する請求項１８記載の一方向アイソレータ。
20. 前記ハブは、締まり嵌めで前記装置の入力シャフトを受け取るように構成された円錐部分を有する請求項１９記載の一方向アイソレータ。
21. 前記溝車は、ブッシュによって前記ハブに回転可能に装着される請求項２０記載の一方向アイソレータ。

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