CN100513816C - 曲轴分离器 - Google Patents

Abstract

一种用于传递汽车引擎的驱动轴(16)和驱动带(18)之间的转动扭矩的分离器组件(20)。该分离器组件包括一个配置成固定到驱动轴上的驱动轮毂(40)。一个带轮(22)在驱动轮毂(40)上安装成可旋转的并且适于与带(18)驱动接合。一个弹簧壳(70、100)可操作地耦合在驱动轮毂和带轮之间用于选择性地旋转，并且一个偏置件(130)弹性地耦合在弹簧壳和驱动轮毂之间，用于隔离在驱动轮毂和带轮之间由于驱动轴的转动所产生的振动。一个离合元件(140)安置在弹簧壳(70、100)和带轮(22)之间，用于选择性地传输从驱动轮毂到带轮的转动扭矩。带轮(22)包括一个内离合面(26)，而离合元件包括多个卷绕线圈，该卷绕线圈与内离合面摩擦接合并且一端耦合到弹簧壳上，用于当弹簧壳随着驱动轮毂转动时朝内离合面扩张卷绕线圈，以选择性地传递在驱动轮毂(40)和带轮(22)之间的扭矩。

Description

曲轴分离器

技术领域

本发明涉及一种曲轴和汽车的驱动组件，更具体地，涉及一种分离组件，该分离组件允许驱动组件超速或者以不同于曲轴的速度暂时运转，并且允许将该驱动组件从曲轴分离或机械地隔离并且减少其间的扭转振动。

背景技术

众所周知，在汽车引擎中，为了将一部分引擎输出传递到多个皮带驱动附件上，使用了循环蛇形带。通常，每个皮带驱动附件包括一个与皮带驱动地结合的带轮，并且该皮带通过一个直接耦合到曲轴上的输出带轮被驱动。

内燃机作为一种脉冲***工作，经常加速和减速并且导致引擎振动。由于这些变化的速度，由曲轴驱动的皮带驱动附件连续地进行加速和减速。这会导致不可接受的噪音水平和振动，并且由于高的波动载荷和振动而导致辅助驱动部件的耐久性降低。此外，例如在换档和引擎启动和关闭过程中，快速的引擎加速和减速导致皮带由于在皮带和带轮之间的滑移以及在皮带上的巨大冲击载荷而发出尖叫声。

已知在皮带驱动附件和带轮之间提供一个分离器组件，以允许当带轮随着引擎的速度振动时皮带驱动附件在较高的速度下暂时运转或者使带轮“超速”。这种分离器的示例公开在美国专利6,083,130(2000年7月4日授予Mevissen et al.)和5,139,463(1992年8月18日授予Bytzek etal.)中。

还已知在皮带驱动附件和带轮之间提供一个分离器组件，以隔离其间的振动并且允许超速、降低噪音和冲击载荷。一个这种分离器的示例公开在美国专利6,044,943(2000年4月4日授予Bytzek et al.)中。

然而，仍然期望提供一种这样的分离器组件：具有足够的耐久性以承受摩擦载荷，当引擎加速或减速时允许曲轴的输出带轮暂时以较高的速度运转或者“超出”曲轴的速度，并且当曲轴在正常工作过程中振动时分离或隔离在输出带轮上的振动。

发明内容

根据本发明的一个方面，在汽车引擎的驱动轴和循环驱动元件之间提供了一个用于传递转动扭矩的分离器组件。该分离器组件包括一个固定到驱动轴上的驱动轮毂。一个带轮可旋转地安装在驱动轮毂上并且适于与循环驱动元件驱动地接合。一个弹簧壳可操作地耦合在驱动轮毂和带轮之间，用于选择性地随所述带轮转动。一个偏置件弹性地耦合了弹簧壳和驱动轮毂，隔离了所述弹簧壳和所述驱动轮毂之间的振动。一个离合元件位于弹簧壳和带轮之间，选择性地将转动扭矩从驱动轮毂传递到带轮以及使得带轮可以相对于驱动轮毂超速。离合元件包括多个与带轮摩擦接合的螺旋卷绕线圈并且一端耦合到弹簧壳上。当驱动轮毂相对于弹簧壳驱动旋转时，离合元件朝带轮扩张，选择性地耦合驱动轮毂和带轮。所述弹簧壳还具有一个径向边缘元件，所述径向边缘元件摩擦接合所述带轮并且支撑所述带轮，并且所述径向边缘元件具有相应于所述螺旋卷绕线圈的螺旋轮廓。

附图说明

通过参考下列考虑了附图的详细描述会更好地理解本发明，由此本发明的优点将容易看到，在附图中：

图1是接合了根据本发明的分离器组件的汽车引擎的正视图；

图2是分离器组件的分解立体图；

图3是分离器组件的驱动轮毂和轴承组件的分解立体图；

图4是耦合在上部和下部弹簧壳之间的驱动轮毂和分离器组件的离合元件的分解立体图；

图5是下部弹簧壳、偏置件和离合元件的平面图；

图6是下部弹簧壳的平面图；

图7是沿着图6的线7-7的截面图；

图8是上部弹簧壳、偏置件和离合元件的平面图；

图9是带有扭转振动阻尼器的分离器组件的分解立体图；

图10是分离器组件加速以与输出带轮驱动接合的平面图；

图11是分离器组件减速以允许输出带轮相对于驱动轮毂超速的平面图。

具体实施方式

参考图1，用于汽车的内燃机总体上以10标示。引擎10包括多个皮带驱动附件12，例如交流发电机、压缩机等。带轮14可操作地耦合到每个皮带驱动附件12上，用于通过带轮14的旋转而驱动部件12。引擎10还包括一个曲轴16，该曲轴16一般提供由于引擎10的运转而产生的机械扭矩输出。一个循环蛇形带18绕着每个皮带驱动附件12的带轮14安装。该皮带18通过曲轴16的旋转在驱动方向上受到驱动，这导致带轮14转动。一个曲轴扭矩调节器或分离器组件20可操作地耦合在曲轴16和皮带18之间。

参考图2，分离器组件20以分解视图显示，并包括一个输出带轮22，该输出带轮具有一个环形的外部轨道24，该轨道24限定于一对间隔的、突起并且平行的轮缘25之间，在该轨道内安置了皮带18。输出带轮22还包括一个与外部轨道24相对并且与其大体同心的内环形离合面26。输出带轮22还包括一个在外部轨道24和内离合面26之间延伸的面板28。一个中空、圆柱形轮毂30从面板28中心轴向地突出，它与内离合面26同心，用来确定一个轮毂轴承面32。

参考图2至4，该分离器组件20还包括一个驱动轮毂40，该驱动轮毂40优选由金属制成，通过任何合适的紧固装置或连接装置固定到曲轴16上，以与其一起旋转。驱动轮毂40包括一个一般为杯形的圆筒形主体42，该主体42形成了一个内表面44并且具有一个在周围的径向边缘45。一个轴承柱46从主体42的中心向远端轴向地延伸。至少一个、但优选多个突片48、50从主体42的径向边缘45径向向外延伸。每个突片48、50包括一个一般垂直于主体42延伸的前缘52和一个从主体42成一角度地延伸的后缘54。

一个轴承组件60可旋转地耦合了输出带轮22和驱动轮毂40。轴承组件60包括一个环形内部座圈62，该内部座圈62由环形外部座圈64环绕。多个滚珠轴承66安置在内部座圈62和外部座圈64之间。内部座圈62安置在驱动轮毂40的轴承柱46周围，并且外部座圈64压合在输出带轮22的轴承面32上，以提供两者之间的可旋转连接。在优选实施方式中，内部座圈62轴向地突出于外部座圈64以形成一个肩部，以在其上接纳一个盘状密封件68，从而将滚珠轴承66密封在内部座圈62和外部座圈64之间，以及将油或润滑脂密封在轴承组件60和输出带轮22中，在下文将对其进行更详细描述。然而，内部座圈62可与外部座圈64的端部轴向平齐。在此情况下，密封件68可安置在轴承柱46的延伸的套环部，用来密封内部座圈62和外部座圈64两者的端部。密封件68可以是轴承组件60的分离部分或整体部分。可选地，可使用一个轴衬来替代轴承组件60。一般地，轴衬将提供比轴承组件60更大的阻尼。

参考图2和图4至7，分离器组件20还包括可操作地耦合到驱动轮毂40上的下部弹簧壳70和上部弹簧壳100。每个壳70、100优选由有机塑料材料模制而成。下部弹簧壳70一般是盘状的并且在圆形的且一般为同心的内部和外部表面72、74之间延伸。径向边缘元件75从至少部分外部表面74径向延伸，形成了支架或肩部和外周轴承面77，用于摩擦接合和支承输出带轮22的内离合面26。在优选实施方式中示出的径向边缘元件75仅沿着外部表面的部分外周延伸，以减少下部弹簧壳70的重量。然而，应当理解，边缘元件75可以是绕着外部表面74的全部外周延伸的连续圆形边缘。此外，径向边缘元件75的轴向厚度绕着外部表面74的周围逐渐地和连续地增加以形成一个螺旋状的轮廓或倾斜的支撑面79。形成了至少一个、但优选多个沟槽76，该沟槽凹入在内部和外部表面72、74之间的下部弹簧壳中。每个沟槽76在第一端78和第二端80之间弧形延伸。沟槽76之间的端部是对齐的并且沟槽沿着下部弹簧壳70的周围以大体环形的方式设置。一个保持槽82在沟槽76的相邻端之间从外部表面74倾斜地延伸向大体矩形的空腔84。一个L形或U形的阻止片或止动凸爪85——优选由冲压金属形成——安置在空腔84内。多个切口86形成在外部表面74上以减少下部弹簧壳70的重量并且在外部表面74上形成一系列交错的起伏部88、90。此外，润滑剂可保持在切口86中，用于润滑输出带轮22的内离合面26。每个起伏部88包括一个穿透的孔92，用于接纳一个紧固装置——例如铆钉或螺钉，以将下部弹簧壳70固定到上部弹簧壳100上。每个起伏部90包括一个长槽96，用于与上部弹簧壳100对齐和接合，下文将进一步描述。此外，下部弹簧壳70包括一个大的配重块98，该配重块98在内部表面72和外部表面74之间形成，与保持槽82和空腔84径向相对，以可旋转地平衡下部弹簧壳70。

参考图2、4和8，上部弹簧壳100一般也是盘状的并且在圆筒形的和大体同心的内部和外部表面102、104之间延伸。形成至少一个、但优选多个沟槽106，并且沟槽106凹入在内部和外部表面102、104之间的上部弹簧壳100。每个沟槽106在第一端108和第二端110之间弧形延伸。沟槽106的端部是对齐的并且沿着上部弹簧壳100的外周一般以环形方式设置。***的阻止壁112、114在每对沟槽106相邻端之间从外部表面102向每个沟槽106的第二端110对角地延伸，用于与驱动轮毂40的每个相应突片48、50的后缘54抵接。此外，其中一个阻止壁112、114设置成位于止动凸爪85上方，用来将止动凸爪85保持在下部弹簧壳70的空腔84中。上部弹簧壳100还包括一个轴向延伸的对齐片115，该对齐片115在内部表面102和外部表面104之间对角延伸。设置对齐片115的尺寸使其容纳于保持槽82中以保证下部和上部弹簧壳70、100的正确定位。多个切口116形成在外部表面上以减少上部弹簧壳100的重量并且在外部表面104上形成一系列交错的起伏部118、120。此外，润滑剂可保持在切口116中用于润滑输出带轮22的内离合面26。每个起伏部118包括一个穿透的孔122，该孔122与一个在下部弹簧壳70上的相应孔92对齐，用于接纳一个紧固装置94，以将下部弹簧壳70固定到上部弹簧壳100上。每个起伏部120包括一个轴向突出并且略微有锥度的突片124，用于与一个在下部弹簧壳70中的相应的长槽96轴向对齐，并且提供一个在下部弹簧壳70和上部弹簧壳100之间传递扭矩的刚性连接。此外，上部弹簧壳100包括一个大的配重块126，该配重块126在内部表面102和外部表面104之间形成，与在下部弹簧壳70中的保持槽82和空腔84径向相对，以可旋转地平衡下部和上部弹簧壳70、100。

分离器组件20还包括多个呈螺旋卷绕弹簧形式的偏置件130。偏置件130支撑在每个径向和轴向对齐的沟槽76、106中，处于下部弹簧壳70和上部弹簧壳100之间。每个偏置件130在第一和第二弹簧端132、134之间弧形延伸。接近一半的第一和第二弹簧端132、134抵靠着在下部弹簧壳70中的沟槽76的第一和第二端78、80，而另一半抵靠着在上部弹簧壳100中的沟槽的第一和第二端108、110。当下部和上部弹簧壳70、100轴向和径向地对齐并压合在一起时，偏置件130安置在位于下部和上部弹簧壳70、100之间的相应的沟槽76、106中。偏置件130可制成与沟槽76、106的弧形相对应的弧形形状，或者可以是直的并且当安置在沟槽76、106中时弯曲成型。应当理解：偏置件130可包括任何安置在沟槽76、106中的可压缩的或弹性的元件，例如橡胶压杆型元件或者可压缩流体。优选地，例如油脂或油等润滑剂放置在沟槽76、106中以减少在偏置件130和弹簧壳70之间的摩擦。一般地，润滑剂还增强了分离器组件20的阻尼特性。该阻尼特性可针对特定应用而调整。即，阻尼特性可降低或增加，这取决于放置在沟槽76、106和分离器组件20中的润滑剂类型。

一个离合元件140邻接着输出带轮22的内离合面26放置。更具体地，离合元件140是一个卷绕弹簧，该卷绕弹簧具有多个在近端144和远端146之间螺旋状延伸的卷绕线圈142。离合元件140的近端144固定地保持在处于下部弹簧壳70中的保持槽82中。离合元件140的近端144的尖端延伸到空腔84内并且与止动凸爪85抵接。离合元件140由径向边缘元件75支撑，从而边缘元件75的倾斜支撑面79相应地与螺旋卷绕线圈142配合。卷绕线圈142向外地与内离合面26摩擦接合，从而，驱动轮毂40相对于输出带轮22在曲轴16的驱动方向上的转动加速导致卷绕线圈142径向向外扩张以耦合驱动轮毂40和输出带轮22。卷绕线圈142抵紧内离合面26，从而输出带轮22随着驱动轮毂40旋转。相反地，驱动轮毂40相对于输出带轮22的减速导致卷绕线圈142径向向内收缩。卷绕线圈142释放内离合面26以允许输出带轮22相对于驱动轮毂40超速。优选地，卷绕线圈72具有矩形截面。

重新参考图2，通过将偏置件130安置在下部弹簧壳70的沟槽76内来组装分离器组件20。止动凸爪85放置在空腔84内。离合元件140位于下部弹簧壳70周围并且近端144凹入保持槽82中并且该近端的端部抵接止动凸爪85。离合元件140由径向边缘元件75支撑，从而螺旋卷绕线圈142与由边缘元件75形成的倾斜支撑面79的螺旋状轮廓配合。然后，驱动轮毂40位于下部弹簧壳70的中心，从而，径向边缘45抵靠着内部表面72的周边，并且突片48、50位于沟槽76的相邻端之间。然后，上部弹簧壳100与下部弹簧壳70轴向和径向地对齐，使得偏置元件130设置在沟槽106内，且突片48、50类似地位于沟槽106的相邻端之间。对齐突片115设置成接纳于保持槽82内，以保证在壳70、100之间的正确定位，并且将配重块98、126设置在与离合元件140的近端144相对处。配重块126应当一般设置成与离合元件140的近端呈180度相对。对齐突片115还接合并且压下离合元件140的近端144，以将近端144保持在保持槽82内。上部弹簧壳100类似地安置在离合元件140的圆周内。轴向突起和具有锥度的突片124接纳于下部弹簧壳70内的相应的槽96中，用以在壳70、100之间提供刚性连接和传递扭矩。下部和上部弹簧壳70、100通过使紧固装置94穿过每个轴向对齐的孔92、122固定连接。

轴承组件60压合在输出带轮22的轮毂轴承面32上，并且密封件68绕着内部座圈62压在与外部座圈64一起形成的肩部上，以密封轴承组件60和输出带轮22。

驱动轮毂40、下部和上部弹簧壳70、100和离合元件140然后放置在环形内离合面26内，而驱动轮毂40的轴承柱46延伸过轴承组件60的内部座圈62，以可旋转地耦合驱动轮毂40和输出带轮22。离合元件140将轻微地与内离合面26摩擦接合，并且径向边缘元件75的外部支承面77摩擦地接合和支撑输出带轮22的内离合面26。

输出带轮22的内腔注入了润滑剂，例如油脂或油等，以期减少部件之间的摩擦并且提供阻尼。盘状的盖板150封闭了输出带轮22并且遮盖了上部弹簧壳100。优选地，盖板150包括一个用于密封接合驱动轮毂40的主体42的内部密封件152，以及包括一个用于密封输出带轮22的***密封垫154，一起提供了一个液密的分离器组件20。通过在输出带轮22上对着盖板150的外周表面辊轧成型一个唇缘156的***，盖板150可固定到输出带轮22上。

参考图9，一个为本领域的技术人员所知的扭转振动阻尼器160可固定到轮毂40上，用来衰减在引擎10工作过程中曲轴16所经受的振动。图9所示的优选实施方式的扭转振动阻尼器160包括一个安装到驱动轮毂40上的阻尼器安装轮毂162。一个弹性环164通过一个惯性环166固定到阻尼器安装轮毂162上以完成装配。

参考图2和10，在工作时，引擎10在相对于输出带轮22的驱动方向V上旋转地加速或减速曲轴16和驱动轮毂40。首先，在正常加速过程中，突片48、50与偏置件130的第一弹簧端132接合。起初，当偏置件130压在沟槽76、106的第二端80、110上时，第一弹簧端132相对于相应的第二弹簧端134可旋转地移动。在加速过程中第二弹簧端134的移动量与驱动轮毂40的加速度和偏置件130的刚性成正比。最后，受到压缩的偏置件130压迫的上部和下部弹簧壳70、100随着驱动轮毂40加速。即，在偏置件130的压缩过程中，扭矩的传递或从驱动轮毂40到上部和下部弹簧壳70、100的加速稍微地被延迟了。上部和下部弹簧壳70、100相对于输出带轮22的加速导致卷绕线圈142朝向内离合面26径向地向外扩张。更具体地，下部弹簧壳70的转动迫使阻止片85抵靠离合元件140的近端144以对着内离合面26径向扩张卷绕线圈142。在下部弹簧壳70中的保持槽82的轮廓支撑离合元件140的近端144以阻止卷绕线圈142的局部弯曲，并且促成沿着螺旋卷绕线圈142的全长、对着内部离合表面26的均匀径向扩张。卷绕线圈142以足够的摩擦抵紧离合面26，从而，输出带轮22随着驱动轮毂40转动，驱动皮带18。

参考图2和11，在曲轴16和驱动轮毂40的快速减速——可能由于换档、引擎启动或关闭等引起——过程中，期望可选地允许输出带轮22以大于驱动轮毂40的速度转动，或者相对于驱动轮毂40和曲轴16超速以阻止皮带在输出带轮22上滑动，而这种滑动会导致皮带尖叫或者发出噪音。在这种减速过程中，突片48、50减速以减少施加到偏置件130的第一端132上的载荷或扭矩。允许偏置件130对着突片48、50延伸或回弹，从而也减少在上部和下部弹簧壳70、100上的扭矩。突片48、50的后缘54接合在上部弹簧壳100的相应的阻止壁112、114上，以保持弹簧壳70、100随着轮毂40的加速而加速。弹簧壳70、100相对于输出带轮22的减速导致卷绕线圈142相对于内离合面26径向向内收缩。卷绕线圈142的收缩允许内离合面26相对于离合元件140滑动，由此允许输出带轮22以高于驱动轮毂40和曲轴16(V—δ)的速度(V)运转，或者相对于曲轴16超速并且阻止皮带在输出带轮22上的滑动和在组件中的噪音。

此外，在由于引擎燃烧进程而导致的正常的曲轴16加速和减速过程中，较高频率的振荡的扭转振动和高冲击载荷产生于曲轴16上。分离器组件20还在曲轴16和输出带轮20之间分离、衰减和机械地隔离这些扭转振动。特别地，通过偏置件130将来自曲轴16的振荡的扭转振动与输出带轮22隔离开来或者得以衰减。曲轴16以及驱动轮毂的振动作用在偏置件130的第一端132上，以对着沟槽76、106的第二端80、110压缩偏置件130。偏置件130或者弧形卷绕弹簧随着驱动轮毂40的扭转振动连续地压缩和扩张，用以衰减、隔离和吸收扭转振荡产生的振动。偏置件130因此减少了产生于引擎内的冲击载荷，而这种冲击载荷本来在正常情况下会通过曲轴16传递到输出带轮22上，并因此直接传递到皮带驱动附件上。换言之，偏置件130降低了振动的加速和减速率并且在通过驱动轮毂40产生的输入力和在输出带轮22上的输出响应之间引入了一个相位差。该相位差证明其本身可降低***谐振。通过降低驱动组件的谐振，减少了不希望的振动并且减少或避免了因***谐振产生的扭转位移。

如此，分离器组件20允许皮带驱动附件12当曲轴16的转动速度随着引擎10的速度改变时暂时地在较高的速度运转或者相对于曲轴16“超速”，这导致更平滑的引擎运转、较少的噪音和增加的皮带寿命。在引擎工作过程中，分离器组件20还衰减或隔离在曲轴16和皮带18之间经受的扭转振动。

虽然分离器组件20在上面作为内燃机的一部分进行描述，应当理解该分离器组件20可在任何旋转的或带轮型的皮带驱动***中实施，例如发电机或传输带***，或者在任何带有带轮或不对准耦合装置——其中无需施加中心载荷——的刚性轴***中实施。

还应当理解，输出带轮22可适于容置任何类型的驱动元件，例如塑料的或橡胶的多肋带、“V”形带或同步带。输出带轮22还可适于容置其他驱动元件，例如用于连续可变传动的平钢带、或者由塑料或钢制成的多链节的链条(multi-link chain)。

已经以图示方式描述了本发明，应当理解，所使用的术语是描述性的而非限制性的词语。根据以上描述，本发明的许多改进和变体是可能的。因此应当理解在所附权利要求的范围内，本发明可以不同于具体描述的方式实现。

Claims (21)

1、一种用于在汽车引擎的驱动轴和循环驱动元件之间传递转动扭矩的分离器组件，所述分离器组件包括：

一个配置成固定到所述驱动轴上的驱动轮毂；

一个可旋转地安装在所述驱动轮毂上、并且适于与所述循环驱动元件驱动接合的带轮；

一个可操作地耦合在所述驱动轮毂和所述带轮之间而选择性地与所述带轮旋转的弹簧壳；

一个弹性地耦合所述弹簧壳和所述驱动轮毂的偏置件，所述偏置件隔离了所述弹簧壳和所述驱动轮毂之间的振动；以及

一个安置在所述弹簧壳和所述带轮之间的离合元件，所述离合元件选择性地将转动扭矩从所述驱动轮毂传输到所述带轮以及使得所述带轮能相对于所述驱动轮毂超速，其中所述离合元件包括多个螺旋卷绕线圈，所述螺旋卷绕线圈与所述带轮摩擦接合并且一端耦合到所述弹簧壳上，当所述驱动轮毂相对于所述弹簧壳驱动旋转时，所述离合元件朝所述带轮扩张，选择性地耦合所述驱动轮毂和所述带轮；

其中，所述弹簧壳具有一个径向边缘元件，所述径向边缘元件摩擦接合所述带轮并且支撑所述带轮，并且所述径向边缘元件具有相应于所述螺旋卷绕线圈的螺旋轮廓。

2、如权利要求1所述的分离器组件，其中所述弹簧壳由一种有机塑料材料模制而成。

3、如权利要求1所述的分离器组件，还包括容置于所述弹簧壳中的润滑剂。

4、如权利要求1所述的分离器组件，其中所述带轮包括一个内离合面，用于当所述弹簧壳随着所述驱动轮毂转动时摩擦接合所述螺旋卷绕线圈而在所述驱动轮毂和所述带轮之间选择性地传递扭矩。

5、如权利要求1所述的分离器组件，其中所述弹簧壳包括一个固定到一个上部弹簧壳上的下部弹簧壳，用于在所述下部弹簧壳与所述上部弹簧壳之间支撑所述偏置件。

6、如权利要求5所述的分离器组件，其中所述下部弹簧壳和所述上部弹簧壳中的每一个都包括一对沟槽，用于在所述下部弹簧壳和所述上部弹簧壳之间于所述沟槽内支撑一个所述偏置件。

7、如权利要求6所述的分离器组件，其中所述下部弹簧壳和所述上部弹簧壳中的每一个都包括一个用于旋转地支撑所述驱动轮毂的圆筒形内表面和一个同心地安置在所述离合元件内的圆筒形外表面。

8、如权利要求7所述的分离器组件，其中所述偏置件在一个第一端和一个第二端之间弧形延伸，并且所述沟槽在一个第一端和一个第二端之间弧形延伸，用于相应地抵接位于其间的所述偏置件的所述第一和第二端。

9、如权利要求8所述的分离器组件，其中所述驱动轮毂包括一个主体和圆筒形的边缘，所述主体固定到所述驱动轴上，所述圆筒形的边缘从所述主体上径向延伸，并且由所述圆筒形内表面可旋转地支撑在所述下部弹簧壳和所述上部弹簧壳之间。

10、如权利要求9所述的分离器组件，其中所述驱动轮毂包括一对径向相对的突片，所述突片从所述圆筒形的边缘径向突出并且安置在所述沟槽的相邻端之间。

11、如权利要求10所述的分离器组件，其中所述驱动轮毂的每个突片包括一个用于接合所述偏置件的所述第一端的前缘，用来在所述沟槽内压缩所述偏置件，并且将来自所述驱动轴的旋转的振动在所述驱动轮毂和所述带轮之间隔离开来。

12、如权利要求11所述的分离器组件，其中所述驱动轮毂的每个突片包括一个对着所述前缘的后缘，用于接合所述下部弹簧壳和所述上部弹簧壳中的至少一个的一部分，用以控制所述弹簧壳随着所述驱动轮毂的转动。

13、如权利要求12所述的分离器组件，其中所述下部弹簧壳和所述上部弹簧壳中之一包括一个保持槽，用于容置和保持所述离合元件的所述端部。

14、如权利要求13所述的分离器组件，其中所述带轮包括一个环形内离合面，用于当所述弹簧壳随着所述驱动轮毂转动时摩擦接合所述螺旋卷绕线圈而在所述驱动轮毂和所述带轮之间选择性地传递扭矩；并且所述带轮包括一个环形的外部轨道，所述外部轨道与所述环形内离合面同心，并且适于支撑皮带，一个面板支撑所述外部轨道和所述环形内离合面，并且一个圆筒形轮毂从所述面板的中心轴向突出并且确定了一个轮毂轴承面。

15、如权利要求14所述的分离器组件，其中所述驱动轮毂包括一个圆筒形轴承柱，所述圆筒形轴承柱从所述主体的中心轴向延伸并且安置在所述带轮的圆筒形轮毂内。

16、如权利要求15所述的分离器组件，还包括一个压入所述圆筒形轴承柱和所述带轮的轮毂轴承面之间的轴承组件，用于可旋转地耦合所述驱动轮毂和所述带轮。

17、如权利要求16所述的分离器组件，其中所述下部弹簧壳包括一个邻接所述保持槽形成的空腔，用于支撑一个止动凸爪，所述止动凸爪接合所述离合元件的所述端，用以当所述转动扭矩从所述驱动轮毂传递到所述带轮时朝着所述带轮的内离合面方向弹性地扩张所述螺旋卷绕线圈。

18、如权利要求17所述的分离器组件，其中所述上部弹簧壳和所述下部弹簧壳中的至少一个包括一个配重块，所述配重块形成在所述圆筒形内表面和所述圆筒形外表面之间，与所述保持槽径向相对，用于平衡弹簧壳的转动。

19、如权利要求18所述的分离器组件，其中，在所述圆筒形内表面和所述圆筒形外表面之间，所述下部弹簧壳包括多个形成于其中的长槽，并且所述上部弹簧壳包括多个具有锥度的突片，这些突片在所述圆筒形内表面和所述圆筒形外表面之间从所述上部弹簧壳轴向突出，用于与位于所述下部弹簧壳中的槽接合，以在所述下部弹簧壳和所述上部弹簧壳之间对齐和传递转动扭矩。

20、如权利要求19所述的分离器组件，还包括一个安置在所述带轮的轮毂轴承面中的盘状密封件，用于密封所述带轮和所述轴承组件。

21、如权利要求20所述的分离器组件，还包括一个盖板，所述盖板具有一个用于抵靠着所述驱动轮毂接合和密封的内部密封件和一个外部密封垫，所述外部密封垫用于与所述盘状密封件相对地抵靠着所述的带轮密封并且将润滑剂保持在所述分离器组件内。

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