JP5152664B2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材の間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。特に、車体開口部周縁又は開口部開閉部材に形成されたフランジ部に取付けられるトリム部と、開口部開閉部材又は車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有する自動車用ウエザストリップに関するものである。
本発明を車体開口部周縁のフランジ部に取付けられ、自動車ドア閉時にドアと当接し、ドアと車体との間をシールするオープニングトリムウエザストリップを例に取り説明する。

図４に示すように、自動車の車体の車体開口部周縁６に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形され、トリム部１２０と、カバーリップ１３０と中空シール部１４０から構成されている。
トリム部１２０は、断面略Ｕ字形をなし、車体開口部周縁６に形成されたフランジ部９を把持して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部の全周に亘り取付けるものである。トリム部１２０は、その内部にインサート部材１２６が埋設され、上記断面略Ｕ字形の内面にはフランジ部９を保持する車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されており、保持リップ１２４、１２５によって、車体１のフランジ部９に保持されている。

中空シール部１４０は、トリム部１２０の車外側の外面に一体的に形成され、ドア２が閉じられたときに、ドア２の外周に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。中空シール部１４０は、ドア２の形状に合わせて柔軟に当接し、確実にシールするようにゴムのスポンジ材で形成されている。通常、このスポンジ材は、柔軟性、耐候性、伸び、剛性を考慮して比重０．４〜０．６、２５％伸張応力が１４０ＫＰａ〜１９０ＫＰａのＥＰＤＭのスポンジゴムが用いられていた。ここで比重が０．４より小さくなると所定の剛性（２５％伸張応力）が得られず、ドア閉時のシール圧が得られ難くなるとともに、車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲して装着される時に不必要な変形が生じる恐れがあり、反対に比重が０．６より大きくなると、剛性が高くなり、ドア閉力が上がるという不具合がある。

カバーリップ１３０は、トリム部１２０の車内側の外面から車内方向に延設され、車内に設けられたガーニッシュ等に当接して、オープニングトリムウエザストリップ１１０とガーニッシュや車体との間の隙間をカバーしている。なお、カバーリップ１３０の表面には装飾のためにソリッド材の熱可塑性エラストマー製の表皮層１３３が設けられている。

このようなオープニングトリムウエザストリップ１１０においては、トリム部１２０は、フランジ部９を確実に保持するために、その内部にインサート部材１２６が埋設され、上記車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５を含み、上記インサート部材１２６を被覆するための材料として、ＥＰＤＭゴムのソリッド材が使用されていた。このＥＰＤＭゴムのソリッド材の比重は、１．２〜１．３程度であり、２５％伸張応力としては８００ＫＰａ以上の大きな値であり、充分な剛性を備えたものであった。そのため、ＥＰＤＭゴムのソリッド材によるトリム部１２０は、その車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５でフランジ部９を挟持して、安定してその取付け姿勢を保持することができる。
しかし、近年地球環境の保護のため、自動車の軽量化が求められ、自動車の軽量化のために、オープニングトリムウエザストリップ１１０等においても軽量化が必要となり、ソリッド材を微発泡させて軽量化が図られていた（例えば、特許文献１〜４参照。）。

しかしながら、ソリッド材を微発泡させたものは、その比重が０．８〜１．０５程度であり通常のスポンジ材の比重が０．４〜０．６程度のものと比べて、軽量化が不充分であった。これは、被覆材としての材料をソリッド材（比重１．２〜１．３）から通常のスポンジ材（比重０．４〜０．６程度のもの）に発泡率を上げると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の剛性が低下（２５％伸張応力が１４０ＫＰａ〜１９０ＫＰａ）し過ぎてしまい、トリム部１２０をドア開口部周縁の上辺部のフランジ部９に取付けたときに、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５による挟持力の低下から抜け荷重が低下して、フランジ部９からトリム部１２０が抜けやすくなることと、オープニングトリムウエザストリップ１１０をドア開口部周縁のコーナー部に沿って湾曲して装着する時に、トリム部１２０が傾き、中空シール部１４０が所定位置からズレてシール性が確保できない恐れがあったため微発泡に留めていた。

ところで、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の剛性を確保するには、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の肉厚を大きくすればよいが、トリム部１２０の断面略Ｕ字形の内部は狭く、その肉厚を大きくすることには限界があった。通常のスポンジ材で車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５を形成した場合に、ソリッド材又は微発泡材と同等の剛性を得るには、その肉厚（約１．０〜１．５ｍｍ）を２倍以上にあげる必要があり、実用的ではなかった。
なお、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の肉厚を従来と同じ厚さとし、微発泡材料に発泡剤を多く入れて比重を０．６〜０．８に調整した場合の２５％伸張応力は２００ＫＰａ〜３５０ＫＰａで、比重が０．８〜１．０５程度の従来の微発泡材料の半分以下の値となり、トリム部１２０としての機能を発揮しなかった。

実開昭５７―１５３０５０号公報 特開平１１−１９３３３５号公報 特開２０００−２６４１３５号公報 特開２００２−３１６５３７号公報

上記のように、トリム部１２０を形成するソリッド材は、比重が約１．２であり、微発泡材は、比重が約０．８〜１．０５であるため、さらに発泡させて比重を小さく（約０．５〜０．８程度）することが求められている。
しかしながら、上記のように微発泡材料をさらに発泡させて、比重を小さくすると、軽量化の要請に対しては好ましいが、剛性は低下してしまうこととなり、取付部としてのトリム部１２０の機能が発揮されなくなる。

このため、ウエザストリップをより軽量化するとともに、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の外形形状を大きく変えることなく剛性を確保して、フランジ部９から抜けにくい、また、トリム部の取付姿勢を維持でき、容易に安価に製造することができる自動車用ウエザストリップを得ることが望まれていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、該自動車用ウエザストリップは、上記車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部に取付けられウエザストリップを保持する断面略Ｕ字形のトリム部と、該トリム部の外面に一体的に形成され上記開口部開閉部材又は開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、上記トリム部は、インサート部材と、該インサート部材を被覆する被覆材を有し、上記断面略Ｕ字形の内面に上記フランジ部を保持する保持リップを形成し、
上記被覆材は、ＥＰＤＭゴム１００重量部とエチレン・オクテン樹脂１２〜２０重量部のブレンド材を用い、比重が０．６〜０．８で、かつ、２５％伸張応力が５００ＫＰａ以上の物性を有するゴムのスポンジ材を使用し、
上記シール部は、エチレン・オクテン樹脂がブレンドされていないＥＰＤＭゴムを用い、比重が０．４〜０．６で、かつ、２５％伸張応力が２００ＫＰａ以下の物性を有するゴムのスポンジ材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、自動車用ウエザストリップは、車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部に取付けられウエザストリップを保持する断面略Ｕ字形のトリム部と、トリム部の外面から突出して一体的に形成され開口部開閉部材又は車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有する。このため、トリム部が車体開口部周縁の又は開口部開閉部材のフランジ部に取付けられると、シール部が確実に開口部開閉部材又は車体開口部周縁に当接して車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールすることができる。

トリム部は、内部にインサート部材を有し、このインサート部材を被覆する被覆材を有している。また、トリム部の被覆材は断面略Ｕ字形の内面においてフランジ部を保持する保持リップを形成している。このため、インサート部材により、トリム部の外形が維持されるとともに、車体等のフランジ部を把持する力が大きくなり、確実にウエザストリップを取付けることができる。また、インサート部材は被覆材によって被覆されるので、美観を向上させるとともに、インサート部材の腐食を防止することができる。

被覆材は、ＥＰＤＭゴム１００重量部とエチレン・オクテン樹脂１２〜２０重量部のブレンド材を用い、比重が０．６〜０．８で、かつ、２５％伸張応力が５００ＫＰａ以上の物性を有するゴムのスポンジ材を使用した。このため、ウエザストリップのトリム部の重量を軽減することができるとともに、トリム部の断面略Ｕ字形の内面に形成された保持リップが充分な剛性を有することができ、トリム部の抜け荷重を大きくして、トリム部がフランジ部を確実に把持することができる。
ゴムのスポンジ材は、ＥＰＤＭゴム１００重量部とエチレン・オクテン樹脂１２〜２０重量部のブレンド材であり、エチレン・オクテン樹脂をブレンドすることおよび／またはＥＰＤＭゴムの架橋密度を大きくして、剛性を上げることができる。そのため、保持リップの外形形状を大きく変化させなくても、その形状を維持できるとともに、フランジ部の挟持においても充分な剛性を備えることができ、トリム部がフランジ部から外れようとするときに、抜け荷重を大きくして、抜け難くし、トリム部をフランジ部に挿入する場合に荷重を増大させることがない。
なお、エチレン・オクテン樹脂のブレンド割合を調整して弾性と剛性を調整することができる。そのため、上記保持リップは、適度な柔軟性（弾性）を有し、上記フランジ部の肉厚が変化しても、保持リップの撓みにより保持力を維持することができ、また、フランジ部の凹凸や屈曲に応じて確実にフランジ部を把持することができる。

シール部は、エチレン・オクテン樹脂がブレンドされていないＥＰＤＭゴムを用い、比重が０．４〜０．６で、かつ、２５％伸張応力が２００ＫＰａ以下の物性を有するゴムのスポンジ材で形成されている。このため、シール部の重量を低減することができ、ウエザストリップの全体を軽量化することができる。
また、２５％伸張応力が２００Ｋｐａ以下の物性を有するスポンジ材で形成されたため、柔軟性に優れて、シール部が相手部材に当接したときに、相手部材の形状に応じて変形して確実にシールすることができるとともに、ドア閉力の増加を抑制することができる。

請求項２の本発明は、トリム部は、その外面から車内側に延設され一体的に形成されたカバーリップを有し、該カバーリップは、上記ＥＰＤＭゴムとエチレン・オクテン樹脂のブレンド材であるゴムのスポンジ材で形成される自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、トリム部に一体的に形成されたカバーリップを有し、その成形材料をトリム部の被覆材と同じＥＰＤＭゴムとエチレン・オクテン樹脂のブレンド材であるゴムのスポンジ材で形成したため、カバーリップがウエザストリップと車体の内装部材又はガーニッシュ等の間をカバーすることができ、美観を向上させることができる。
また、カバーリップは、上記ゴムのスポンジ材で形成したため、カバーリップの部分の重量を低減することができ、自動車の軽量化に資することができる。
さらに、ゴムのスポンジ材は、被覆材と同じＥＰＤＭゴムとエチレン・オクテン樹脂オのブレンド材であり、エチレン・オクテン樹脂をブレンドすることおよび／またはＥＰＤＭゴムの架橋密度を大きくして、剛性を上げることができ、ブレンド割合を調整して弾性と剛性を調整することができる。そのため、カバーリップがリップの形態をなしていても、その形状を維持できるとともに、ガーニッシュ等の相手部材との当接においても充分な当接力を備えることができる。

請求項３の本発明は、上記シール部は、中空形状である自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、シール部は、中空形状であるため、ドア閉時にシール部が開口部開閉部材であるドアや車体開口部周縁に当接して変形しやすく、ドアや車体開口部周縁の凹凸や曲面に対しても確実に当接することができる。また、ドア閉時にもリップ形状と比べて、異常変形することが無く、車体やドアの寸法ばらつきがあっても確実にシールすることができる。

請求項４の本発明は、上記シール部と上記カバーリップの外表面はソリッド材で被覆された自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、シール部とカバーリップの外表面はソリッド材で被覆されたため、表面が円滑であり、美観を向上させることができる。シール部は、内側の部分が比重が０．４〜０．６、かつ、２５％伸張応力が２００Ｋｐａ以下の物性を有するゴムのスポンジ材で形成されたため、シール部の重量を低減することができ、ウエザストリップの全体を軽量化できる。しかし、内側の部分はスポンジ材のため、その外面には発泡による凹凸が生じる。その凹凸を目立たさせなくするためと、表面の耐摩耗性向上のためにゴムのソリッド材で被覆される。カバーリップも同様に内側の部分はスポンジ材のため、その外面には発泡による凹凸が生じる。その凹凸を目立たさせなくするためと、表面の耐摩耗性向上のために熱可塑性エラストマーのソリッド材で被覆される。

被覆材はトリム部の断面略Ｕ字形の内面においてフランジ部を保持する保持リップを形成するため、保持リップでフランジ部を確実に保持し、フランジ部の凹凸や屈曲に応じて確実にフランジ部を把持することができる。
被覆材としてＥＰＤＭゴム１００重量部とエチレン・オクテン樹脂１２〜２０重量部のブレンド材を用い、比重が０．６〜０．８で、かつ、２５％伸張応力が５００ＫＰａ以上の物性を有するゴムのスポンジ材を使用したため、ウエザストリップのトリム部の重量を軽減することができるとともに、保持リップが充分な剛性を有することができ、トリム部がフランジ部を確実に把持することができる。

本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップを例にとり、図１〜図３に基づき説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、断面略Ｕ字形の取付部としてのトリム部を有するルーフウエザストリップ、ドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等に適用することができる。

図１は、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面図である。図２は、ドア２を開いた状態の自動車を後方から見た斜視図である。図３は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形により製造する工程を示す概念図である。表１は、被覆材の材料配合と物性値を示す表である。

図２に示すように、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０は、開口部開閉部材であるドア２により開閉される車体の開口部の車体開口部周縁６に形成されたフランジ部９に対して、全周に亘り環状に取付けられている。
図１は、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面図である。オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付部としてのトリム部２０とカバーリップ３０と中空シール部４０からなる。なお、後述するようにカバーリップ３０の上面には、表皮層３３が設けられている。

トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３から形成される断面略Ｕ字形をなし、内部にインサート部材２６が埋設されている。また、底壁２３の外面から車室内側に延びるカバーリップ３０が設けられている。図１に示すように、トリム部２０の断面略Ｕ字形の内面には複数の車外側保持リップ２４と１つの車内側保持リップ２５が設けられている。

トリム部２０の断面略Ｕ字形の内側部分に車体開口部周縁６のフランジ部９が挿入され、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５により挟持されて、オープニングトリムウエザストリップ１０が上記フランジ部９に装着される。従って、トリム部２０は取付部としての役割を果たしている。

車外側保持リップ２４は、本実施の形態においては、短い３本のリップであり、トリム部２０の車外側側壁２１の内面に長手方向に連続して形成されている。車外側保持リップ２４は、フランジ部９の側面に当接し、フランジ部９に対し車外側側壁２１を平行に保持している。このため、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に形成されている中空シール部４０が確実に相手部材であるドア２に当接し、ドア２と車体開口部周縁６との間のシール性を確保することができる。

車内側保持リップ２５は車外側保持リップ２４よりも長く１本のリップとして形成されている。長いリップであるため、フランジ部９の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２５が適度な剛性を持って撓みやすく、フランジ部９を確実に保持することができる。また、フランジ部９の挿入時には、その挿入力を下げ、反対にフランジ部９から抜けようとする時には、その可撓性により、フランジ部９にまとわりついてトリム部２０の抜けを防止することができる。

トリム部２０の被覆材は、比重が０．６〜０．８で、かつ、２５％伸張応力が５００ＫＰａ以上の物性を有する硫黄架橋のＥＰＤＭゴムを主成分とし、オレフィン系熱可塑性樹脂がブレンドされたゴムのスポンジ材を使用している。
なお、２５％伸張応力とは、ＪＩＳＫ６２５４で定義するもので、加硫ゴムの低変形における静的弾性率を測定したものである。

上記のゴムのスポンジ材では、ＥＰＤＭゴム１００重量部に対して、オレフィン系熱可塑性樹脂が１２重量部〜２０重量部ブレンドされている。オレフィン系熱可塑性樹脂のブレンド量が１２重量部より小さい場合には、２５％伸張応力を５００ＫＰａ以上にすることが難しく、オレフィン系熱可塑性樹脂のブレンドに加えて、２５％伸張応力を５００ＫＰａ以上にするためにＥＰＤＭゴム中のジエン（二重結合部分）の配合量を通常の配合量よりもかなり多くした特殊なＥＰＤＭゴムを用いて架橋密度を上げて対応することが必要となり、その結果、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造コストが増大してしまい実用的ではない。
反対に２０重量部を超えてオレフィン系熱可塑性樹脂をブレンドすると、２５％伸張応力は５００ＫＰａ以上にし易くはなるが、トリム部２０及び車外側保持リップ２４、車内側保持リップ２５の可撓性が悪くなり、車体開口部周縁のコーナー部へ湾曲させてオープニングトリムウエザストリップ１０を装着した時などに、トリム部２０が湾曲に追従し難く、また、車体のフランジ部９の挿入時に、フランジ部９の挿入荷重が増加し、さらに、押出成形状態である直線状に戻ろうとする力により、車体開口部周縁のコーナー部においてフランジ部９から抜けようとする不具合がある。
上記オレフィン系熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、エチレン・オクテン樹脂等ＥＰＤＭゴムと相性が良いものを使用できる。表１に示す実施例１、２においては、エチレン・オクテン樹脂を使用した。

表１に示すように、実施例１、実施例２のゴムのスポンジ材は、ＥＰＤＭ１００重量部に対してオレフィン系熱可塑性合成樹脂であるエチレン・オクテン樹脂を１２重量部と２０重量部、それぞれブレンドした材料であり、樹脂がブレンドされていない比較例３、４に比べて剛性（２５％伸張応力）が大きくされている。また、樹脂がブレンドされている微発泡材の比較例１に対しては、比重が比較例１の方が大きく軽量化が満足されない。そのため、比較例１の材料に発泡剤を増加して比重を０．７になるように調整したものが比較例２であるが、単純に発泡比率を上げて軽量化すると剛性（２５％伸張応力）が大きく低下してしまう。これに対して、実施例１では、ＥＰＤＭ中のジエン量を増やし、ゴムの架橋密度を大きくして剛性を上げることができた。

表１の実施例１又は実施例２の被覆材としてのゴムのスポンジ材は、比重が０．６〜０．８内（比重０．７）で、２５％伸張応力が５００ＫＰａ以上（５８０ＫＰａ、５３０ＫＰａ）の物性を有している。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が充分な剛性と可撓性を有することができる。そして、トリム部２０がフランジ部９を確実に把持することができるとともに、トリム部２０がフランジ部９から外れようとするときに、抜け荷重を大きくして、抜け難くしている。
また、被覆材を上記ゴムのスポンジ材で形成したとしても、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５の肉厚を通常の肉厚である１．０ｍｍ〜１．５ｍｍ程度にすることができる。このため、トリム部２０の断面略Ｕ字形の内側部分にフランジ部９を挿入する場合において荷重を増加させることがない。

さらに、トリム部２０の被覆材の内部にインサート部材２６が埋設されている。そのため、トリム部２０を上記のスポンジ材で形成しても、トリム部２０の断面略Ｕ字形の形状が保持され、その結果、フランジ部９に対する保持力を充分に確保することができる。
また、トリム部２０の被覆材がゴムのスポンジ材で形成されているため、重量を軽減でき、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができる。

上述のように、トリム部２０の底壁２３の外面、図１においては下面から、円弧状にカバーリップ３０が車内方向に一体的に延設されている。カバーリップ３０は、後述する中空シール部４０よりも車内側に形成される。カバーリップ３０の先端部分であるカバーリップ先端部３２は、車内に取付けられたガーニッシュ５０に当接して、ガーニッシュ５０とオープニングトリムウエザストリップ１０の間の隙間を覆い、見栄えを向上させている。ガーニッシュ５０がない部分等では、車内の別の内装部材、天井内貼り材等に当接して隙間を覆っている。

カバーリップ３０は、カバーリップ本体３１とカバーリップ本体３１を覆う表皮層３３から形成されている。カバーリップ本体３１は、トリム部２０を形成する被覆材のゴムのスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されている。このため、カバーリップ３０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができる。また、カバーリップ３０の剛性と柔軟性を増加させているので、ガーニッシュ５０と隙間無く容易に当接させることができる。
なお、軽量化の点で言えば、シール部４０に適用される通常の比重０．４〜０．６のＥＰＤＭゴムのスポンジ材を用いた方が有利ではあるが、カバーリップ３０がリップの形態をなしているため、低比重で低剛性の材料では、その形状を維持できない恐れがあるとともに、ガーニッシュ等の相手部材との当接においても充分な当接力が得られない恐れがあるため、上記の表１の実施例１に示す中比重、高剛性のスポンジ材を用いた。
しかし、中比重と言えども、トリム部２０とカバーリップ本体３１にスポンジ材を用いたため、従来の微発泡材に比べそれらの重量を大きく低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を大きく低減することができた。

トリム部２０の底壁２３の外面とカバーリップ３０の上面（図１では下面）には、表皮層３３が固着されている。カバーリップ３０の上面は車室内側から見ることができるが、トリム部２０とカバーリップ３０は、比重が０．６〜０．８のスポンジ材であるため、表面に凹凸を有する。しかし、表皮層３３を熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成すれば、表面は滑らかになり、美観を向上させることができる。
ここで、表皮層３３の材料を熱可塑性エラストマーのソリッド材としたのは、後述するように、加硫、発泡工程の後にシート状の熱可塑性エラストマーのソリッド材の貼付けが可能だからであって、後貼付けが難しい形状の場合、ゴムのソリッド材の同時押出成形で表皮層３３を形成する場合もある。

また、この表皮層３３は、デザイン的に自動車の内装の色彩や色艶に対応してその表面模様を変化させることが必要であり、内装に調和した表面模様を有する表皮層３３を使用することができる。
表皮層３３は、カバーリップ本体３１のカバーリップ先端部３２を完全に覆って、カバーリップ本体３１の内面側まで達している。

この表皮層３３は、熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成すると、表面に気泡等の凹凸を発生させなくすることができ、ガーニッシュ等の表面のシボ模様に調和させ、見栄えが良く、また、シボ模様の転写を確実にすることができる。
さらに、熱可塑性エラストマーを使用するため、オープニングトリムウエザストリップ１０の他の部分をスポンジ材で形成した場合でも、スポンジ材の加硫と発泡の終了後に、熱可塑性エラストマーの表皮層３３を圧着させることができる。
なお、通常の比重０．４〜０．６、２００ＫＰａ以下のスポンジ材でカバーリップ本体３１を形成した場合、スポンジ材の加硫と発泡の終了後に、熱可塑性エラストマーの表皮層３３を押圧ローラーによって圧着させることが難しい（スポンジ材の剛性が低くローラー圧着ができない）が、本発明では、スポンジ材の剛性が高いため、表皮層３３を押圧ローラーによって圧着させることができる。

熱可塑性エラストマーとしては、カバーリップ本体３１がＥＰＤＭゴムとオレフィン系熱可塑性樹脂を含む材料で形成される場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。この場合、表皮層３３が容易にカバーリップ本体３１と溶融して、カバーリップ本体３１と表皮層３３との溶着が強くなるため好ましい。

このオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ゴム分と樹脂分の重量比率が７０：３０〜８０：２０にすることが好ましい。ゴム分としては、ＥＰＤＭゴムとオイル分、樹脂分としては、ポリプロピレン樹脂又はオレフィン系熱可塑性エラストマーが好ましい。

中空シール部４０は、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に一体的に車外方向に形成されている。中空シール部４０は、中空シール部内壁４１と中空シール部表皮層４２から構成されている。中空シール部内壁４１は、トリム部２０の車外側側壁２１から延設された中空シール部根元部４３から一体的に形成されている。

中空シール部４０の中空シール部内壁４１は、中空シール部根元部４３を除いてオレフィン系熱可塑性樹脂が配合されていないＥＰＤＭゴムの比重が０．４〜０．６で、かつ、２５％伸張応力が２００Ｋｐａ以下の物性を有するゴムのスポンジ材で形成されている。
そのため、中空シール部４０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の全体を軽量化することができる。

また、上記のスポンジ材で形成したため、中空シール部４０は、柔軟性に優れて、中空シール部４０が相手部材であるドア２に当接したときに、ドア２のドアフレーム等の凹凸や曲面の形状に応じて変形して、確実にシールすることができるとともに、ドア２の閉力を軽減することができる。
なお、中空シール部根元部４３をオレフィン系熱可塑性樹脂が配合されていないＥＰＤＭゴムの比重が０．４〜０．６で、かつ、２５％伸張応力が２００Ｋｐａ以下の物性を有するゴムのスポンジ材で形成しないのは、上記中空シール部４０を車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲して装着する時に、剛性不足から中空シール部が潰れるように異常変形することを防止するためである。

中空シール部表皮層４２は、ＥＰＤＭソリッドゴム材で構成することが好ましい。これは、中空シール部４０が小さな曲率の湾曲部を備えており、後工程での貼り合せが難しいからであり、小さな曲率の湾曲部等がなければ、表皮層３３と同様に、熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成することもできる。
この場合、熱可塑性エラストマーとしては、中空シール部内壁４１がＥＰＤＭスポンジゴムで形成される場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましく、中空シール部内壁４１と中空シール部表皮層４２との溶着が強くなる。

次に、このオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。図３は、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造ラインの一部分を示す模式図である。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、まず、トリム部２０とカバーリップ本体３１及び中空シール部４０が押出成形機６１により成形される。

押出成形機６１にインサート部材２６を供給し、トリム部２０の被覆材とカバーリップ本体３１用のＥＰＤＭゴムとオレフィン系熱可塑性合成樹脂のブレンド材を用い、比重が０．６〜０．８で、かつ、２５％伸張応力が５００ＫＰａ以上の物性を有するゴムのスポンジ材と、中空シール部４０用のオレフィン系熱可塑性合成樹脂がブレンドされていないＥＰＤＭゴムを用い、比重が０．４〜０．６で、かつ、２５％伸張応力が２００ＫＰａ以下の物性を有するゴムのスポンジ材をインサート部材２６とともに押出成形する。

また、中空シール部表皮層４２がゴムのソリッド材の場合は、上記の各スポンジ材とを同時に押出して形成する。その後、それらの一体押出物を高周波加熱炉６２、熱風加熱炉６３等に移送し、加熱して加硫、発泡させる。

その後、加硫、発泡されたトリム部２０等の一体押出物は、カバーリップ３０の表皮層３３を押出成形する押出成形機６４のノズルが取付けられた押出ダイスに送られる。ここで、上記加硫、発泡された一体押出物のカバーリップ本体３１の上面に車内の内装に対応した色を有する表皮層３３がシート状に押出される。

表皮層３３がカバーリップ本体３１の上面に押出された後、図３に示すように、押圧ローラー６５に送られ押圧ローラー６５により、表皮層３３をカバーリップ本体３１に押し付ける。このとき、表皮層３３の表面に模様を形成してもよい。
さらに、曲げローラー６６により、表皮層３３の側部の端部をカバーリップ先端部３２の裏面に回り込ませて、カバーリップ本体３１と表皮層３３を圧着する。

表皮層３３が固着されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、冷却槽（図示せず）に送られ、水または冷風により冷却される。
冷却槽（図示せず）から出た加硫、発泡された一体押出物は、引取機（図示せず）により引き取られて、そのトリム部２０が断面略Ｕ字形に曲げられて、所定の寸法に裁断された後、必要な場合は端末部が接着されてオープニングトリムウエザストリップ１０となる。なお、オープニングトリムウエザストリップ１０によっては両面接着テープやクリップ等が取付けられて製品となるものもある。

本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップの断面形状であ る。 ドアを開けた状態で自動車を後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップを製造する工程 の模式図である。 従来のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。

符号の説明

１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部
２６ インサート部材
２４ 車外側保持リップ
２５ 車内側保持リップ
３０ カバーリップ
４０ 中空シール部

Claims (4)

1. 自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
   該自動車用ウエザストリップは、上記車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部に取付けられウエザストリップを保持する断面略Ｕ字形のトリム部と、該トリム部の外面に一体的に形成され上記開口部開閉部材又は開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、
   上記トリム部は、インサート部材と、該インサート部材を被覆する被覆材を有し、上記断面略Ｕ字形の内面に上記フランジ部を保持する保持リップを形成し、
   上記被覆材は、ＥＰＤＭゴム１００重量部とエチレン・オクテン樹脂１２〜２０重量部のブレンド材を用い、比重が０．６〜０．８で、かつ、２５％伸張応力が５００ＫＰａ以上の物性を有するゴムのスポンジ材を使用し、
   上記シール部は、エチレン・オクテン樹脂がブレンドされていないＥＰＤＭゴムを用い、比重が０．４〜０．６で、かつ、２５％伸張応力が２００ＫＰａ以下の物性を有するゴムのスポンジ材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記トリム部は、その外面から車内側に延設され一体的に形成されたカバーリップを有し、該カバーリップは、上記ＥＰＤＭゴムとエチレン・オクテン樹脂のブレンド材であるゴムのスポンジ材で形成される請求項1に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記シール部は、中空形状である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記シール部と上記カバーリップの外表面はソリッド材で被覆された請求項２又は請求項３に記載の自動車用ウエザストリップ。

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