JP5149696B2 - 制音具付き空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ内腔に装着された制音具によって空洞共鳴を抑制し得る制音具付き空気入りタイヤに関する。

タイヤ騒音の一つとして、約５０〜４００Ｈｚの周波数域で発生するロードノイズがある。これは、タイヤ内腔内で生じる気柱共鳴（空洞共鳴）が主な原因である。そこで、タイヤ内腔にスポンジ体からなるタイヤの制音具を装着することによって、ロードノイズを低減することが例えば、下記特許文献１で提案されている。この制音具は、継目のない環状に形成され、タイヤ内腔内に圧縮された状態で配されている。

特開２００５−２５４９２４号公報

しかしながら、上述のようなタイヤの制音具では、スポンジ体を継目のない環状体に形成するために、タイヤサイズ毎に成形金型が必要になるなど製造コストが増大するという問題があった。

そこで本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、制音具をタイヤ周方向に沿って配した長尺のスポンジ体の端面を突き合わせることによって環状に形成し、しかも突き合わせ面に、端面同士が凹凸状に噛み合うことにより巾方向の位置ズレを防止する噛合部を設けることを基本として、端面同士の突き合わせ精度を向上でき、環状の制音具の製造を高品質かつ低コストで行いうる制音具付き空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明のうち請求項１の発明は、空気入りタイヤと、そのタイヤ内腔面に外周面が接触しかつ内周面がタイヤ内腔内側に向く環状の制音具とからなる制音具付き空気入りタイヤであって、
前記制音具は、タイヤ周方向に沿ってのびる長尺のスポンジ体の長さ方向の端面を突き合わせることによって環状に形成され、
前記端面の突き合わせ面は、前記端面同士が凹凸状に噛み合うことにより巾方向の位置ズレを防止する噛合部を有し、
しかも、前記端面の突き合わせ面は、前記外周面から内周面に向く厚さ方向には、前記突き合わせ面が前記外周面と交わる突き合わせ外端縁の形状を維持しながら、前記巾方向の一方側に一定割合で変位することを特徴としている。

又請求項２の発明では、制音具のタイヤ軸方向巾Ｗは、前記外周面側から内周面側に向かって漸減することを特徴としている。

又請求項３の発明では、前記突き合わせ外端縁は、中心線を基準として振幅する波線形状をなし、かつこの波線形状の前記中心線は、前記長さ方向に対して９０°より小の角度θ１で傾斜することを特徴としている。

又請求項４の発明では、前記角度θ１は、６０°以上であることを特徴としている。

又請求項５の発明では、前記突き合わせ面は、前記厚さ方向には、前記突き合わせ外端縁の形状を維持しながら、前記長さ方向の一方側に一定割合で変位することを特徴としている。

又請求項６の発明では、タイヤ回転方向に対して先着側に位置する前記端面の突き合わせ面と前記外周面とがなすコーナ部は、鈍角であることを特徴としている。

又請求項７の発明では、前記制音具は、タイヤ内腔面への取付向きを指定する表示部を内周面に有することを特徴としている。

又請求項８の発明では、前記制音具は、複数の長尺のスポンジ体からなることにより、２以上の前記突き合わせ面を具えることを特徴としている。

又請求項９の発明では、前記制音具を構成する長尺のスポンジ体は、タイヤ内腔に装着される前において、その全長さが、タイヤ内腔の内周長さよりも大きいことを特徴としている。

本発明は叙上の如く、タイヤ内腔面に装着された制音具が、長尺のスポンジ体をタイヤ周方向に沿って配し、かつその端面を突き合わせることによって環状に形成される。従って、例えば連続成形された平板状のスポンジ原反を必要な長さ及び巾に切断したスポンジ体を用いて容易に環状に形成し得る。その結果、空洞共鳴の抑制効果を維持しつつ、継目のない環状体からなる制音具に比べて製造コストを大幅に低減し得る。しかも制音具は、前記突き合わせ面として、端面同士が凹凸状に噛み合うことにより巾方向の位置ズレを防ぐ噛合部を有する。従って、端面同士の突き合わせを、作業性良くかつ精度良く行うことができ、環状の制音具の品質を高めうる。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の制音具付き空気入りタイヤ１の一実施形態を示す子午断面図、図２は、そのタイヤ赤道Ｃに沿った周方向断面図である。

図１、２に示すように、前記制音具付空気入りタイヤ１は、空気入りタイヤ３（以下、単に「タイヤ３」ということがある）と、そのタイヤ内腔面６に外周面７ａが接触しかつ内周面７ｂがタイヤ内腔内側に向く環状の制音具７とから構成される。

前記タイヤ３は、トレッド部３ａからサイドウォール部３ｂをへてビード部３ｃのビードコア３ｆに至るトロイド状のカーカス３ｄと、そのタイヤ半径方向外側に配されたベルト層３ｅとを具える。また、タイヤ３がリム２に装着されることにより、タイヤ内腔面６とリム外表面とで囲まれる前記タイヤ内腔５が形成される。なおタイヤ３として、本実施形態では、騒音低減が特に望まれている乗用車用ラジアルタイヤが示される。

前記制音具７は、図２、図３に示されるように、タイヤ周方向に沿ってのびる長尺のスポンジ体１２からなり、その長さ方向Ｆｘの端面１２ｅ、１２ｅを互いに突き合わせることによって環状に形成される。なお、制音具７は、トレッド部３ａの内側のタイヤ内腔面６であるトレッド内面６ａに固着しても良く、前記制音具７のタイヤ軸方向巾Ｗの中心が、タイヤ赤道Ｃと実質的に一致するようにトレッド内面６ａに固着しても良い。

また図３（ａ）に示されるように、長尺のスポンジ体１２は、制音具７の前記外周面７ａをなす外面１２ａと、前記内周面をなす内面１２ｂと、巾方向Ｆｙ両側の側面１２ｃと、長さ方向Ｆｘ両側の前記端面１２ｅとを有する。そして、少なくとも前記外面１２ａを、平面で形成することが、外面１２ａとタイヤ内腔面６との接触面積を増し、装着後の制音具７の位置ズレを抑えるなど装着安定性を高める上で好ましい。又外面１２ａとタイヤ内腔面６とを接着剤により固着する場合にも、固着性の観点から平面で形成することが好ましい。又本例では、前記長さ方向Ｆｘと直角なスポンジ体１２の巾方向断面が、横長偏平な矩形形状をなす場合を例示しているが、リム組み時におけるタイヤレバーによる損傷を防止するために、前記巾Ｗが前記外面１２ａ側から内面１２ｂ側に向かって漸減する例えば台形形状とするのも好ましい。このようなスポンジ体１２は、平板状のスポンジ原反を、長さ方向Ｆｘ及び巾方向Ｆｙに適宜切断することにより容易に形成しうるため、制音具７の製造コストを大幅に削減することができる。

ここで前記端面１２ｅ、１２ｅを突き合わせて接合する際、前記端面１２ｅが平面である場合には、端面１２ｅ同士が巾方向Ｆｙに位置ズレしやすい。その結果、突き合わせ精度が低下するなど、制音具７の品質を損ねるとともに、位置ズレ部を起点として、前記突き合わせ面８が剥離しやすい傾向を招く。

そのため、前記突き合わせ面８を、前記端面１２ｅ同士が凹凸状に噛み合うことにより巾方向の位置ズレを防止する噛合部１５を有する。

具体的には、前記突き合わせ面８は、図４に示されるように、この突き合わせ面８が前記外周面７ａ（外面１２ａ）と交わる交線で定義される突き合わせ外端縁２０が、曲線状をなす。しかも、前記突き合わせ面８は、前記外周面７ａ（外面１２ａ）から内周面７ｂ（内面１２ｂ）に向く厚さ方向Ｆｚに対して、前記突き合わせ外端縁２０の曲線形状を維持して形成されている。即ち、前記外周面７ａと平行な任意の平行面と、突き合わせ面８とが交わる交線は、前記突き合わせ外端縁２０の曲線形状と一致している。言い換えると、任意の厚さ位置において、突き合わせ面８は同じ輪郭形状を有している。図中の符号２２は、突き合わせ面８が前記内周面７ｂ（内面１２ｂ）と交わる交線を示し、符号２３は、ジグザグの頂部を通る稜線を示す。

本例では、前記突き合わせ外端縁２０が、中心線ｉを基準として振幅を繰り返す波線形状をなす場合が示される。この波線形状として、本例では、ジグザグ形状のものを例示しているが、例えば矩形波形状（図５（ａ）に示す）、正弦波等の波形状（図５（ｂ）に示す）なども好適に採用することができる。

このように、突き合わせ外端縁２０を波線形状等の曲線状とすることで、端面１２ｅ同士が互いに噛み合う噛合部１５を形成でき、巾方向の位置ズレを防止し、端面１２ｅ間の突き合わせ精度や接合精度を向上しうる。又端面１２ｅ間の接触面積が増加するため、接合強度を高める上でも有利となる。

本例では、波線形状において、その振幅の中心線ｉが、前記長さ方向Ｆｘに対して９０°の角度θ１で配される場合が例示されている。しかし図５（ｃ）に示すように、前記角度θ１を９０°より小とし、前記中心線ｉを長さ方向Ｆｘに対して傾斜させることも好ましい。この場合には、前記端面１２ｅ間の接触面積が、前記中心線ｉの傾斜によってさらに増加するため、接合強度にとってより有利となる。しかし前記角度θ１が過小となると、突き合わせの作業性が低下する傾向があり、そのため前記角度θ１は、３０°以上、さらには４５°以上、さらには６０°以上が好ましい。

又本例では、前記図４の如く、任意の長さ方向断面Ｓにおいて、前記突き合わせ面８が前記長さ方向断面Ｓと交わる交線で定義される突き合わせ側縁２１は、タイヤ半径方向にのびている。即ち、前記突き合わせ面８は、前記外周面７ａ（外面１２ａ）に対して、直角に形成されている。この場合、前記波線形状に合わせて屈曲（或いは湾曲）させた板状の切断刃を用い、スポンジ材を前記外面１２ａと直角（厚さ方向Ｆｚ）に切断することにより、前記端面１２ｅを容易に形成しうるため、前記スポンジ体１２の形成効率、形成精度の観点から好ましい。

なお前記突き合わせ外端縁２０の曲線形状としては、波線形状以外に、例えば図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、く字状、円弧状、クランク状などの種々の曲線を採用することができる。

又本例では、前記制音具７が、一つの長尺のスポンジ体１２から形成されている場合が例示されているが、例えば、タイヤ周方向の長さがより小さい複数のスポンジ体１２をタイヤ周方向に突き合わせて配し、２以上の突き合わせ面８を含む環状体として形成されても良い。このような態様では、１個当たりのスポンジ体１２を小型化でき、可搬性や保管性を高め得る。

次に、前記スポンジ体１２は、例えばゴム又は合成樹脂を発泡させた連続気泡及び／又は独立気泡のスポンジ材が使用しうる。このようなスポンジ材は、防振性、吸音性が高いため、タイヤ内腔５内で生じた音エネルギーを効果的に吸収してロードノイズを低減し得る。なお、スポンジ材としては、特に限定されないが、制音性、軽量、発泡の調節容易性及び耐久性などの観点から、エーテル系ポリウレタンスポンジが好ましい。また、スポンジ材の比重は、０．００５〜０．０６０が好ましい。このような低比重のスポンジ材は、タイヤ重量やタイヤバランスの悪化を抑え、かつ空隙率を高めて吸音性をより一層向上しうる。

又前記制音具７は、タイヤ内腔面６に装着される前の長尺な状態において、その全長さが、該制音具７が取り付けられるタイヤ内腔面６の内周長さよりも大きいことが望ましい。これにより、制音具７は、圧縮された状態でタイヤ内腔面６に装着される。従って、制音具７には、図２に示されるように、タイヤ内腔面６に向く半径方向の力Ｆ１が生じるとともに、突き合わせ面８において端面１２ｅ、１２ｅを互いに圧接する周方向の力Ｆ２を生じ、制音具７とタイヤ内腔面６との密着性を高めうる。これは、搬送時や走行時において、制音具７のタイヤ内腔面６からの剥離等を防止するのに役立つ。

このとき、前記制音具７のタイヤ内腔面６に装着される前の全長さＡ（図示しない）が、タイヤ内腔面６の内周長さＢ（図示しない）に対して著しく大きくなると、制音具７を過度に圧縮し、皺等が発生するおそれがあり、逆に著しく小さくなると、制音具７とタイヤ内腔面６とのおさまりが低下して外れ易くなるおそれがある。このような観点より、制音具７の装着前の全長さＡの下限値は、タイヤ内腔面６の内周長さＢの１．０１倍以上がより好ましく、又上限は１．１倍以下、さらには１．０５倍以下がより好ましい。

次に前記制音具７は、その外周面７ａ（外面１２ａ）をタイヤ内腔面６に固着しても良い。固着手段としては、例えば両面テープ及び／又は接着剤などが好適であり、生産性の観点より、両面テープが特に望ましい。両面テープとしては、アクリル系粘着剤を使用したものが好適である。また制音具７の端面１２ｅ同士も、接着剤を用いて接合されるのが好ましく、この接着剤としては、スポンジ材、特にエーテル系ポリウレタンスポンジ材を強固に接着しうるイソシアネート化合物又はイソシアネート末端プレポリマーからなるものが望ましい。又前述のアクリル系粘着剤も使用できる。

次に、突き合わせ面８の他の実施例を図７に示す。 図７において、突き合わせ面８は、厚さ方向Ｆｚには、前記突き合わせ外端縁２０の曲線形状を維持しながら、この曲線形状を前記長さ方向Ｆｘの一方側に一定割合で変位させている。このとき、厚さ方向Ｆｚに対する、長さ方向Ｆｘへの変位の割合は、厚さ方向Ｆｚに対する長さ方向Ｆｘの角度θ２で表すことができる。なお前記曲線形状が、長さ方向Ｆｘのみに変位する場合（巾方向Ｆｙには変位しない）には、前記角度θ２は、前記突き合わせ側縁２１のタイヤ半径方向に対する角度と一致する。前記角度θ２が０°より大の場合、前記角度θ２が０°の場合（前記突き合わせ側縁２１がタイヤ半径方向にのびるの場合）に比して、端面１２ｅ間の接触面積を増大しうるため、接合強度にとって有利となる。

また長さ方向Ｆｘに変位することで、タイヤ回転によるタイヤ内腔面６と制音具７との擦れに起因する前記突き合わせ面８での破損を抑制しうる。ここで、図８（ａ）に示すように、タイヤ１が矢印Ｔ方向に回転する際、タイヤ内腔面６に接触しているスポンジ体１２の外面１２ａは、タイヤ回転方向Ｔと同方向の力Ｒで引っ張られる。このとき、タイヤ回転方向Ｔに対して先着側に位置するスポンジ体１２の端面１２ｅと外面１２ａとがなすコーナ部Ｙ１は、鈍角となるため剛性が高く、変形することなくその形状を維持できる。また、後着側のスポンジ体１２の端面１２ｅと外面１２ａとがなすコーナ部Ｙ２は鋭角となって剛性が低くなるが、このコーナ部Ｙ２は、突き合わせ面８に向かって引っ張られる。従って、突き合わせ面８での剥離損傷は、前記角度θ２が０°の場合に比して防止することができる。なお前記角度θ２が大きすぎると、前記端面１２ｅの切断加工等が頻雑化し、製造コストを増加させるおそれがある他、端面１２ｅ同士を突き合わせたときに滑り易くなるため、制音具７の取付時の作業効率が低下するおそれがある。このような観点により、前記角度θ２の下限値は、５°以上、さらには３０°以上が好ましく、また上限値は７０°以下、さらには６０°以下が好ましい。

これに対して、図８（ｂ）に示すように、突き合わせ面８がタイヤ回転方向Ｔに対して後着側へ傾けられた場合、先着側のコーナ部Ｙ１が鋭角となって剛性が低下するため、前記力Ｒによってこの部分が突き合わせ面８から剥離し、いわゆる”逆むけ”が生じやすい傾向となる。従って、長さ方向Ｆｘに変位させる場合には、変位の向き、即ち突き合わせ面８の傾斜の向きが極めて重要となる。

そのために、図９に示すように、制音具７の内周面７ｂ（内面１２ｂ）に、タイヤ内腔面６への取付向きを指定する表示部９を設けることが好ましい。この表示部９は、タイヤ回転方向Ｔを示す第１の表示部１０と、スポンジ体１２の内面側を示す第２の表示部１１とを含む。前記第１の表示部１０は、例えば回転方向を示す矢印等のマークからなり、また第２の表示部１１は、内面側であることを示す文字（例えばINSIDEなど）や模様等で構成される。このような表示部９は、前記突き合わせ面８が図７、１０、１１の態様のように傾斜する場合において、前記傾斜の向きをタイヤ回転方向Ｔに対して特定する際の装着ミスを防止するのに役立つ。なお、表示部９は、スポンジ体１２の内面１２ｂのみならず、外面１２ａに設けることもできる。ただし本例の如く、内面１２ｂに設けた場合には、装着後の確認が容易となる点で望ましい。また、表示部９を凹凸からなる立体模様としたときには、肉眼のみならず、装着時の手触りによっても表示部９を迅速に確認しうる点で望ましい。このような表示部９を制音具７に付する方法としては、例えば焼印、印刷、シール及び／又はエンボス加工等、種々の方法を挙げることができる。

前記表示部９は、突き合わせ面８の近傍領域Ｔａに設けられることが好ましい。これにより、作業者は、スポンジ体１２の端面１２ｅ同士を突き合わせる際に、容易に表示部９を確認でき、装着ミスを効果的に防止しうる。特に、前述のように、表示部９が立体模様からなる場合には、その手触りによっても表示部９を迅速に確認することができる。なお、前記近傍領域Ｔａは、前記交線２２において、該交線２２が長さ方向Ｆｘの一方側に最も変位する位置と、他方側に最も変位する位置との中間位置を基準とし、この中間位置からタイヤ周方向に４０cmの領域とするのが好ましい。

なお、図１０、１１には、突き合わせ外端縁２０が、波形状、矩形波形状、ジグザグ形状（中心線ｉが傾斜）、く字状、円弧状、クランク状をなす突き合わせ面８において、長さ方向Ｆｘのみに変位させたものが例示されている。

次に、突き合わせ面８のさらに他の実施例を図１２に示す。 図１２において、突き合わせ面８は、厚さ方向Ｆｚには、前記突き合わせ外端縁２０の曲線形状を維持しながら、この曲線形状を前記巾方向Ｆｙの一方側に一定割合で変位させている。このとき、厚さ方向Ｆｚに対する、巾方向Ｆｙへの変位の割合は、厚さ方向Ｆｚに対する巾方向Ｆｙの角度θ３で表すことができる。この前記角度θ３が０°より大の場合、前記角度θ３が０°の場合に比して、端面１２ｅ間の接触面積を増大しうるため、接合強度にとって有利となる。しかし、前記角度θ３が大きすぎると、前記端面１２ｅの切断加工等が頻雑化し、製造コストを増加させるおそれがある他、端面１２ｅ同士を突き合わせたときに滑り易くなるため、制音具７の取付時の作業効率が低下するおそれがある。このような観点により、前記角度θ３の下限値は、５°以上、さらには３０°以上が好ましく、また上限値は７０°以下、さらには６０°以下が好ましい。

なお突き合わせ面８としては、図１３に示すように、厚さ方向Ｆｚには、前記突き合わせ外端縁２０の曲線形状を維持しながら、この曲線形状を長さ方向Ｆｘの一方側、及び巾方向Ｆｙの一方側にそれぞれ一定割合で変位させることもできる。この場合にも、長さ方向Ｆｘの変位の割合（角度θ２）、及び巾方向Ｆｙの変位の割合（角度θ３）は、それぞれ前述の範囲とするのが好ましい。

以上、本発明の特に好ましい形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。

表の仕様で制音具を試作し、それらの諸性能についてテストを行なった。なお、比較例１は、突き合わせ面８を平面で形成した制音具である。
なお、共通仕様は次の通りである。
タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１７
リムサイズ：１７×７ＪＪ
内圧：２００ｋＰａ
制音具の仕様など
材料：エーテル系ポリウレタンスポンジ（丸鈴（株）製「Ｅ１６」）
比重：０．０１６
断面形状：幅１００mm×厚さ２０mmの横長矩形状
長尺のスポンジ体の長さ方向の端面同士を、両面粘着テープ（住友スリーエム(株）製「４６８ＭＰ」を用いて、突き合わせて接合することにより環状の制音具を形成する。

又表中「長さ方向の位相の向きの正逆」とは、図８（ａ）のように、突き合わせ面が、内面から外面に向かってタイヤ回転方向Ｔに対して先着側へ傾く場合を「正」、図８（ｂ）のように、後着側へ傾く場合を「逆」とした。

＜制音具の加工時間＞
長尺に裁断されたスポンジ体１０本を環状に加工するのに必要な時間が測定された。数値が小さいほど加工効率が高く良好である。

＜巾方向の位置ズレ＞
スポンジ体の端面同士を突き合わせかつ接合した際の、端面間の巾方向の位置ズレを、制音具１０本に対して測定しその平均値で比較した。数値が小な方が良好である。

＜耐久性＞
制音具１本当たり突き合わせ面を２０個有する制音具付き空気入りタイヤを、上記リムにリム組みし、下記の条件でドラム試験機上を２００００km走行させ、それぞれの時点において、制音具の突き合わせ面の剥離の有無を肉眼により確認し、剥離の数を確認した。剥離の数が少ない程良好である。
荷重：４．０ｋＮ
走行速度：１００km／ｈ
ドラム直径：１．７ｍ

＜輸送時の耐久性＞
リムに装着されていない平積みされた制音具付き空気入りタイヤを、約１５ｍ転がしてトラックの荷台に積載した後、再び、荷台からタイヤを落下させ、元の場所までタイヤを転がして平積みした。そして、各例毎にタイヤを３０本テストし、制音具の剥離や突き合わせ面の位置ズレなどの損傷有無について確認した。損傷が無いものを「ＯＫ」と記載し、損傷があったものについては、本数を記載した。
テストの結果などを表１に示す。

テストの結果、実施例の制音具付き空気入りタイヤは、制音具の突き合わせ面における位置ズレを抑制しうるとともに、突き合わせ面における接合強度を高めることができ、耐久性を向上しうる。

制音具付き空気入りタイヤの一形態を例示する子午断面である。 そのタイヤ赤道に沿った周方向断面図である。 （ａ）はスポンジ体の部分斜視図、（ｂ）はそれを環状に形成した制音具の斜視図である。 （ａ）は制音具の突き合わせ面を示す斜視図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその側面図である。 （ａ）〜（ｃ）は突き合わせ面の他の例を示す２面図（平面図及び側面図）である。 （ａ）〜（ｃ）は突き合わせ面のさらに他の例を示す２面図（平面図及び側面図）である。 （ａ）は長さ方向に変位した突き合わせ面を示す斜視図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその側面図である。 （ａ）、（ｂ）は図６の突き合わせ面を持つ制音具の作用効果を説明する断面図である。 表示部を具えた制音具を示す部分断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は長さ方向に変位した突き合わせ面の他の例を示す２面図（平面図及び側面図）である。 （ａ）〜（ｃ）は長さ方向に変位した突き合わせ面のさらに他の例を示す２面図（平面図及び側面図）である。 （ａ）は巾方向に変位した突き合わせ面を示す斜視図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその側面図、（ｄ）は突き合わせ面の正面図である。 （ａ）は長さ方向及び巾方向に変位した突き合わせ面を示す平面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は突き合わせ面の正面図である。

符号の説明

１ 制音具付き空気入りタイヤ
３ 空気入りタイヤ
５ タイヤ内腔
６ タイヤ内腔面
７ 制音具
７ａ 外周面
７ｂ 内周面
９ 表示部
８ 突き合わせ面
１２ スポンジ体
１２ｅ 端面
１５ 噛合部
２０ 突き合わせ外端縁
Ｆｘ 長さ方向
Ｆｙ 巾方向
Ｆｚ 厚さ方向
ｉ 中心線

Claims (9)

1. 空気入りタイヤと、そのタイヤ内腔面に外周面が接触しかつ内周面がタイヤ内腔内側に向く環状の制音具とからなる制音具付き空気入りタイヤであって、
   前記制音具は、タイヤ周方向に沿ってのびる長尺のスポンジ体の長さ方向の端面を突き合わせることによって環状に形成され、
   前記端面の突き合わせ面は、前記端面同士が凹凸状に噛み合うことにより巾方向の位置ズレを防止する噛合部を有し、
   しかも、前記端面の突き合わせ面は、前記外周面から内周面に向く厚さ方向には、前記突き合わせ面が前記外周面と交わる突き合わせ外端縁の形状を維持しながら、前記巾方向の一方側に一定割合で変位することを特徴とする制音具付き空気入りタイヤ。
   
2. 制音具のタイヤ軸方向巾Ｗは、前記外周面側から内周面側に向かって漸減することを特徴とする請求項１記載の制音具付き空気入りタイヤ。
   
3. 前記突き合わせ外端縁は、中心線を基準として振幅する波線形状をなし、かつこの波線形状の前記中心線は、前記長さ方向に対して９０°より小の角度θ１で傾斜することを特徴とする請求項１又は２記載の制音具付き空気入りタイヤ。
   
4. 前記角度θ１は、６０°以上であることを特徴とする請求項３記載の制音具付き空気入りタイヤ。
   
5. 前記突き合わせ面は、前記厚さ方向には、前記突き合わせ外端縁の形状を維持しながら、前記長さ方向の一方側に一定割合で変位することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の制音具付き空気入りタイヤ。
   
6. タイヤ回転方向に対して先着側に位置する前記端面の突き合わせ面と前記外周面とがなすコーナ部は、鈍角であることを特徴とする請求項５記載の制音具付き空気入りタイヤ。
   
7. 前記制音具は、タイヤ内腔面への取付向きを指定する表示部を内周面に有することを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の制音具付き空気入りタイヤ。
8. 前記制音具は、複数の長尺のスポンジ体からなることにより、２以上の前記突き合わせ面を具えることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の制音具付き空気入りタイヤ。
9. 前記制音具を構成する長尺のスポンジ体は、タイヤ内腔に装着される前において、その全長さが、タイヤ内腔の内周長さよりも大きいことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の制音具付き空気入りタイヤ。

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