JP5146372B2 - 暖機判定装置 - Google Patents
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Description
請求項1に記載の発明は、変速機に接続される内燃機関のエンジンオイルについてその暖機判定を行う暖機判定手段を備えた暖機判定装置であって、前記暖機判定手段は、機関運転状態及び前記変速機の油温に基づいて前記エンジンオイルの暖機判定を行い、前記暖機判定手段は、前記エンジンオイルの暖機が完了していると仮定した状態での基準燃料消費量を、機関運転状態及び前記変速機の油温に基づいて推定する基準燃料消費量推定手段を備えており、前記暖機判定手段は、前記内燃機関の実際の燃料消費量が前記基準燃料消費量以下のときに、前記エンジンオイルの暖機が完了したと判定することを要旨とする。
請求項5に記載の発明は、変速機に接続される内燃機関のエンジンオイルについてその暖機判定を行う暖機判定手段を備えた暖機判定装置であって、前記暖機判定手段は、機関運転状態及び前記変速機の油温に基づいて前記エンジンオイルの暖機判定を行い、前記内燃機関は、同機関の冷却水が循環する冷却水通路と、同冷却水通路に設けられたラジエータと、同ラジエータに供給される前記冷却水の量を調整する電子制御式のサーモスタットとを備えており、前記暖機判定手段によって前記エンジンオイルの暖機が完了したと判定されたときには、そうでないときに比して前記ラジエータに供給される前記冷却水の量が多くなるように前記サーモスタットの開度を調整し、前記エンジンオイルの暖機判定に先立って、前記内燃機関の冷却水温が閾値未満であるか否かを判定する水温判定手段を備え、前記冷却水温が前記閾値未満であるときには、前記エンジンオイルの暖機判定を中止するとともに、前記ラジエータへの前記冷却水の供給が停止されるように前記サーモスタットの開度を調整することを特徴とすることを要旨とする。
図1に示すように、内燃機関11には、そのシリンダを取り囲むように冷却水が循環するウォータジャケット12が形成されている。また、内燃機関11には、熱交換器であるラジエータ13と、このラジエータ13とウォータジャケット12とを連通する第1冷却水通路14及び第2冷却水通路15とが設けられている。
上記内燃機関11の各種制御やサーモスタット19の開閉制御等は、電子制御装置(以下、ECUという)31によって行われる。ECU31は、内燃機関11の制御にかかる演算処理を実行するCPU、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたROM、CPUの演算結果が一時的に記憶されるRAM、外部からの信号を入力するための入力ポート及び外部に信号を出力するための出力ポート等を備えて構成されている。
ここで、機関運転状態に応じて内燃機関11自体の発熱量が変化するため、同機関運転状態に応じてエンジン油温(エンジンオイルの温度)も変化する。また、上記のように内燃機関11は自動変速機21に接続されており、エンジン油温は自動変速機21の運転状態の影響を受ける。具体的には、トランスミッション油温THTが高いときほど、自動変速機21自体の温度も高くなっており、同自動変速機21から内燃機関11に伝達される熱量も多くなる。
基準燃料消費量Fsbの算出に際して、ECU31は、内燃機関11の推定出力トルクTsnと機関回転速度NEとに応じて現在の機関運転状態を推定し、その機関運転状態に応じた基準燃料消費量Fsbをトランスミッション油温THT及び冷却水温THWに応じて推定する。なお、推定出力トルクTsnは、現在の吸入空気量GA等に基づいて算出される。
まず、推定出力トルクTsnや機関回転速度NEといった機関運転状態が同じであっても、エンジンオイルの暖機が完了しているか否かによって内燃機関11の実際の燃料消費量は変化する。具体的には、エンジンオイルの暖機が未完了の場合には、同オイルの粘性により生じるフリクションの影響が比較的大きいため、エンジンオイルの暖機が完了している場合よりも燃料消費量が多くなる。また、トランスミッション油温THTが低いと、自動変速機21から内燃機関11に伝達される熱量も少なくなるため、エンジンオイルの暖機が進みにくく、この場合にも燃料消費量は多くなる。更に、冷却水温THWが低いときには、内燃機関11自体の温度が低くなっており、エンジンオイルの暖機が進みにくくなるため、この場合にもエンジンオイルの粘性によるフリクションが比較的大きくなるために燃料消費量は多くなる。このように、燃料消費量は、同一の機関運転状態であっても、エンジンオイルの暖機状態やトランスミッション油温THT、あるいは冷却水温THWに応じて変化する。
以上記述した本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
・上記実施形態では、機関運転状態を複数の領域に区画し、現在の機関運転状態に対応する領域において設定された1つの代表動作点での基準燃料消費量マップから基準燃料消費量Fsbを算出するようにした。この他、現在の推定出力トルクTsnと機関回転速度NEとにより推定される機関運転状態の近傍にある複数の代表動作点での各基準燃料消費量マップからそれぞれ基準燃料消費量Fsbを算出し、各基準燃料消費量Fsbを利用した補間処理によって、現在の機関運転状態に対応した基準燃料消費量Fsbを算出するようにしてもよい。例えば、先の図2に示すように、現在の機関運転状態が点Bであるときには、その点Bの周囲にある代表動作点A22,A23,A32,及びA33にそれぞれ対応した基準燃料消費量マップからそれぞれ基準燃料消費量Fsbを算出する。そして、各代表動作点A22,A23,A32,及びA33に対応して算出された各基準燃料消費量Fsbを利用した補間処理にて、点Bに対応する基準燃料消費量Fsbを算出するようにしてもよい。この変形例の場合には、基準燃料消費量Fsbをより精度よく算出することができる。
・上記変速機は、多段式の自動変速機であったが、その他、CVT等の無段式の自動変速機や、手動変速機であっても、本発明は同様に適用することができる。
Claims (5)
- 変速機に接続される内燃機関のエンジンオイルについてその暖機判定を行う暖機判定手段を備えた暖機判定装置であって、
前記暖機判定手段は、機関運転状態及び前記変速機の油温に基づいて前記エンジンオイルの暖機判定を行い、
前記暖機判定手段は、前記エンジンオイルの暖機が完了していると仮定した状態での基準燃料消費量を、機関運転状態及び前記変速機の油温に基づいて推定する基準燃料消費量推定手段を備えており、
前記暖機判定手段は、前記内燃機関の実際の燃料消費量が前記基準燃料消費量以下のときに、前記エンジンオイルの暖機が完了したと判定することを特徴とする暖機判定装置。 - 前記基準燃料消費量推定手段は、前記機関運転状態、前記変速機の油温、及び前記内燃機関の冷却水温に基づいて前記基準燃料消費量を推定することを特徴とする請求項1に記載の暖機判定装置。
- 前記内燃機関は、同機関の冷却水が循環する冷却水通路と、同冷却水通路に設けられたラジエータと、同ラジエータに供給される前記冷却水の量を調整する電子制御式のサーモスタットとを備えており、
前記暖機判定手段によって前記エンジンオイルの暖機が完了したと判定されたときには、そうでないときに比して前記ラジエータに供給される前記冷却水の量が多くなるように前記サーモスタットの開度を調整することを特徴とする請求項1又は2に記載の暖機判定装置。 - 前記エンジンオイルの暖機判定に先立って、前記内燃機関の冷却水温が閾値未満であるか否かを判定する水温判定手段を備え、
前記冷却水温が前記閾値未満であるときには、前記エンジンオイルの暖機判定を中止するとともに、前記ラジエータへの前記冷却水の供給が停止されるように前記サーモスタットの開度を調整することを特徴とする請求項3に記載の暖機判定装置。 - 変速機に接続される内燃機関のエンジンオイルについてその暖機判定を行う暖機判定手段を備えた暖機判定装置であって、
前記暖機判定手段は、機関運転状態及び前記変速機の油温に基づいて前記エンジンオイルの暖機判定を行い、
前記内燃機関は、同機関の冷却水が循環する冷却水通路と、同冷却水通路に設けられたラジエータと、同ラジエータに供給される前記冷却水の量を調整する電子制御式のサーモスタットとを備えており、
前記暖機判定手段によって前記エンジンオイルの暖機が完了したと判定されたときには、そうでないときに比して前記ラジエータに供給される前記冷却水の量が多くなるように前記サーモスタットの開度を調整し、
前記エンジンオイルの暖機判定に先立って、前記内燃機関の冷却水温が閾値未満であるか否かを判定する水温判定手段を備え、
前記冷却水温が前記閾値未満であるときには、前記エンジンオイルの暖機判定を中止するとともに、前記ラジエータへの前記冷却水の供給が停止されるように前記サーモスタットの開度を調整することを特徴とする暖機判定装置。
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