JP5146081B2 - 燃費管理装置 - Google Patents
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Description
ここでは、本実施の形態にかかる燃費管理装置の概要について、図1を参照して詳細に説明する。図1は本実施の形態の概要を示す図である。
つぎに、本実施の形態にかかる燃費管理装置を搭載する車両100の構成について、図2を参照して説明する。図2は車両100の構成の一例を示すブロック図である。
つぎに、車両100で行われる燃費管理処理の一例を、図3を参照して説明する。図3は燃費管理処理の一例を示すフローチャートである。
以上、詳細に説明したように、本実施の形態によれば、停止維持手段が作動している時に、ドライバビリティおよび燃費の双方から見て最適な燃費向上手段を割当て、割当てた燃費向上手段を作動する。具体的には、確認部108aは、停止維持手段が作動しているか否かを確認し、検知部108bは、確認部108aでの確認結果が、停止維持手段が作動しているというものであった場合、路面の勾配を検知する。そして、選択部114aは、検知部108bで検知した勾配が所定値以下であった場合にはエコラン制御手段を選択し、当該勾配が所定値以下でなかった場合にはニュートラル制御手段を選択し、作動部114bは、選択部114aで選択したエコラン制御手段、ニュートラル制御手段などの燃費向上手段を作動する。これにより、停止維持手段が作動している時に燃費向上手段を作動させても、ドライバビリティを悪化させずに燃費の悪化を抑えることができる。換言すると、停止維持手段が作動している時に燃費向上手段を作動させても、ドライバビリティの悪化抑制と燃費の悪化抑制とを両立することができる。また、本実施の形態によれば、停止維持手段を作動させつつ、停止している場所からの車両の発進を妨げずに、ドライバビリティと燃費との双方の視点で最適な燃費向上手段の実行を図ることができる。また、上り勾配の場合には、車両のドライバの自然な感覚にあうよう車両発進時に多少のもたつきを与えることができる。また、下り勾配の場合には、車重を利用して車両発進時のもたつきを軽減することができる。
102 ブレーキペダル
104 レバー
106 ACT
108 ECU
110 エンジン
112 T/M
114 ECU
116 CAN
Claims (1)
- 車両が停止している状態を維持するための停止維持手段が作動しているか否かを確認する確認手段と、
前記確認手段での確認結果が、前記停止維持手段が作動しているというものであった場合、路面の勾配を検知する検知手段と、
前記検知手段で検知した前記勾配に基づいて、ニュートラル制御手段、エコラン制御手段およびオルタネータ制御手段を少なくとも含む前記車両の燃費向上を図るための複数の燃費向上手段の中から作動対象とするものを選択する選択手段と、
前記選択手段で選択した前記燃費向上手段を作動する作動手段と、
を備え、
前記選択手段は、前記勾配が所定値以上であった場合には前記ニュートラル制御手段を選択し、前記勾配が前記所定値以下であった場合には前記エコラン制御手段を選択し、
前記選択手段で選択した前記エコラン制御手段が制御可能でなかった場合には、前記選択手段は、前記ニュートラル制御手段を選択し、前記選択手段で選択した前記ニュートラル制御手段が制御可能でなかった場合には、前記選択手段は、前記オルタネータ制御手段を選択し、前記選択手段で選択した前記オルタネータ制御手段が制御可能でなかった場合には、前記選択手段は、前記エコラン制御手段、前記ニュートラル制御手段および前記オルタネータ制御手段を除外した残りの前記燃費向上手段の中から、燃費向上が大きいものを選択すること
を特徴とする燃費管理装置。
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